1.1. Настоящие Нормы распространяются на все виды строительных и монтажных работ, выполняемых при сооружении контактной сети, включая капитальный ремонт и реконструкцию, в том числе для движения поездов со скоростью более 161 км/ч (КС-200) и обязательны для организаций, проектирующих, изготавливающих конструкции и изделия, сооружающих и принимающих в эксплуатацию электрифицируемые железные дороги.

Настоящие Нормы распространяются также на строительные и монтажные работы устройств электроснабжения и других линий, расположенных на опорах контактной сети и фидерные линии.

1.2. Строительные и монтажные работы при сооружении контактной сети должны производиться с соблюдением требований строительных норм и правил, Правил устройства электроустановок (ПУЭ), Правил ремонта и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, Инструкции по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах, Норм по технологии работ при сооружении контактной сети, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, действующих правил техники безопасности производственной санитарии, Правил пожарной безопасности при строительных и монтажных работах, Технических требований к КС-200, Технологической документации на работы по реконструкции контактной сети, Технологических карт на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных ж.д., Инструктивных указаний по регулировке контактной сети, Технических указаний, информационных материалов и руководящих документов по хозяйству электроснабжения ж.д. и настоящих Норм.

1.3. Применяемые при сооружении контактной сети материалы, детали и конструкции должны удовлетворять установленному сроку службы (долговечности), требованиям соответствующих ГОСТов и технических условий, строительных норм и правил, а также соответствовать действующим проектам.

Приемка конструкций контактной сети, изделий и материалов должна осуществляться по количеству, качеству и комплектности.

1.4. Сооружение (реконструкция) контактной сети должно осуществляться в соответствии с рабочими чертежами, утвержденными заказчиком к производству работ.

Изменения в рабочих чертежах, не вызывающие ухудшения качества строительства, допускается вносить по согласованию между заказчиком и проектной организацией.

1.5. Сооружение контактной сети следует осуществлять с широким применением сборных железобетонных конструкций, узлов деталей заводского изготовления, при максимальной механизации строительных и монтажных работ.

1.6. Работы по сооружению устройств контактной сети существующих и новых железных дорог, при капитальном ремонте и реконструкции контактной сети ранее электрифицированных участков должны осуществляться комплексно с тем, чтобы к моменту сдачи устройств контактной сети в эксплуатацию были закончены строительство и монтаж, наладка всех сооружений (тяговых подстанций, постов секционирования, линий электроснабжения, объектов локомотивного хозяйства, пассажирских устройств, СЦБ, связи и очистных сооружений) в объемах пускового комплекса.

1.7. До начала выполнения работ по сооружению или реконструкции контактной сети должны быть закончены работы по капитальному ремонту пути; земляное полотно и верхнее строение пути должны быть приведены в состояние, соответствующее требованиям действующих нормативных документов.

1.8. Руководители работ, непосредственно осуществляющие сооружение контактной сети (старшие прорабы, производители работ, мастера, бригадиры), а также все работники, выполняющие ее монтаж, должны иметь удостоверение о сдаче экзаменов на группу по электробезопасности по утвержденным МПС России Правилам технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, а также по соответствующим разделам настоящих Норм и Правил техники безопасности, дающее право производства работ на железнодорожных путях.

1.9. Работы по сооружению контактной сети могут быть начаты только при наличии утвержденной проектно-сметной документации и проекта производства работ (ППР).

Порядок обеспечения проектно-сметной документацией, а также состав и содержание проектов организации строительства и производства работ по сооружению контактной сети определяются правилами, изложенными в главах СНиП 3.01.01, СНиП III-41 и настоящими Нормами.

1.10. Сроки выполнения строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети должны быть взаимно увязаны со сроками окончания электрификации нового участка или капитального ремонта и реконструкции ранее электрифицированного участка. При этом указывается время выполнения строительных работ, подготовки и сдачи под монтаж опор контактной сети на перегонах и станциях и сроки проведения монтажных работ.

1.11. Для производства строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети с занятием железнодорожного пути на перегонах и станциях следует предусматривать перерывы в движении поездов - "окна" оптимальной продолжительности.

Продолжительность "окон" на перегонах двухпутных участков должна составлять не менее 2 часов (по каждому пути раздельно в течение рабочего дня со смещением во времени для производства маневров установочного или монтажного поезда), а на однопутных участках - продолжительностью не менее 4 часов.

Для производства работ на станционных путях, кроме главных, (а также стрелочных горловинах, примыкающих к главным путям) должны предоставляться "окна" продолжительностью не менее 4 часов (с учетом необходимости пропуска транзитных поездов).

При реконструкции и капитальном ремонте контактной сети продолжительность предоставляемых "окон" должна быть принята на основании ТЭО. При реконструкции контактной сети продолжительность "окон" должна быть не менее 6 час.

При электрификации вновь сооружаемой железной дороги или второго пути, сданных во временную эксплуатацию, продолжительность "окон" должна быть не менее 6 часов.

"Окна" должны предоставляться в светлое время суток.

1.12. До начала строительства контактной сети на данном перегоне или станции должны быть закончены выносы линий связи, электропередачи и других сооружений, препятствующих производству работ по сооружению контактной сети, а также переустройству станционных путей (в плане и профиле).

При сооружении контактной сети на вновь электрифицируемой железной дороге (втором пути) или при реконструкции железнодорожного участка необходимо отрихтовать путь в проектное положение.

1.13. Проекты контактной сети следует составлять с учетом производства строительных и монтажных работ индустриальным методом с использованием конструкций и узлов максимальной заводской готовности и удобства сборки их на месте монтажа.

1.14. До начала работ по сооружению контактной сети необходимо создать запас материальных и технических ресурсов, узлов, конструкций и т.п. в таких объемах, которые обеспечивали бы поточное производство работ с применением комплексной механизации.

Обеспечение строительства материально-техническими ресурсами должно осуществляться по календарному графику, увязанному с графиком производства строительных и монтажных работ.

На каждом анкерном участке должен быть создан запас материальных ресурсов на полный объем работ по монтажу контактной сети.

1.15. На каждом объекте сооружения или реконструкции контактной сети следует вести журналы на строительные и монтажные работы в соответствии с СНиП 3.01.01.

В журналы должны заноситься следующие данные:

- ежедневные сведения о производстве работ;

- перечень актов приемки конструкций;

- результаты оценки качества работ с отметками о соответствии или расхождении натуры с рабочими чертежами;

- перечень актов скрытых работ.

При сдаче контактной сети в эксплуатацию журналы предъявляются рабочей комиссии и затем передаются заказчику.

1.16. Качество выполнения строительных и монтажных работ определяется по результатам производственного контроля в соответствии с СНиП 3.01.01.

Производственный контроль должен включать входной, операционный и приемочный.

1.17. Порядок операционного контроля разрабатывают в составе проектов производства строительных и монтажных работ.

Операционный контроль осуществляют после завершения производственных операций с целью выявления дефектов и причин их возникновения, принятия мер по их исправлению.

2. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СООРУЖЕНИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

2.1. Общие указания

2.1.1. Строительные работы по сооружению контактной сети при электрификации новых железнодорожных участков, а также при капитальном ремонте и реконструкции контактной сети ранее электрифицированных участков должны выполняться комплексно с целью обеспечения сдачи под монтаж опор контактной сети в соответствии с утвержденным графиком и высоким качеством выполнения работ.

2.1.2. Сооружение опор контактной сети на вновь электрифицируемом участке может осуществляться следующими основными способами:

- погружение свайных фундаментов или разработка котлованов, перевозка и установка опор - комплектом механизмов, работающим "с пути";

- разработка котлованов, развозка и установка опор - механизмами, работающими "с поля".

Возможен комбинированный способ, когда, например, развозка и установка опор производится механизмами, работающими "с пути", а разработка котлованов - "с поля".

Правильная организация работ должна предусматривать рациональное совмещение способа производства работ "с пути" с сооружением опор "с поля" (в местах, где это возможно по местным условиям).

2.1.3. На основании результатов осмотра участка до начала сооружения фундаментов и установки опор комиссия из представителей заказчика, строительной и проектной организаций должна составлять ведомости распределения опор по способам производства работ "с пути" или "с поля", а также объемы работ по устройству подъездов к месту установки опор "с поля".

При этом объемы работ, выполняемых "с поля" с одной стороны пути, должны составлять не менее одной сменной нормы комплекта машин.

2.1.4. До начала выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту контактной сети представителями эксплуатационной и проектной организаций должно быть проведено комиссионное обследование технического состояния находящихся в эксплуатации опорных конструкций контактной сети (опор, фундаментов, анкеров, оттяжек, жестких и гибких поперечин).

По результатам обследования должны быть составлены ведомости с указанием номеров опор, подлежащих замене на новые конструкции или ремонту (рихтовке, усилению и т.п.). В ведомостях должны быть также указаны тип конструкции, дата изготовления и установки, предприятие-изготовитель, данные о состоянии остающихся в эксплуатации и подлежащих замене дефектных конструкций, а также результаты последних замеров приборной диагностики, проведенных эксплуатационной организацией.

2.1.5. Сооружение опор при капитальном ремонте и реконструкции контактной сети можно выполнять комплектом механизмов, работающих "с пути", включая технологические операции по установке новой опоры рядом со старой в одно "окно", монтаж на новой опоре поддерживающих конструкций и перевод на нее контактной подвески в другое "окно".

Демонтаж старых опор следует производить в дополнительное "окно", но не позднее 30 дней после перевода контактной подвески на новые опоры.

Допускается производить замену опор в течение нескольких "окон", включая установку новой опоры рядом со старой и монтаж на ней поддерживающих конструкций в одно "окно", перевод контактной подвески на новую опору - в другое "окно". Демонтаж старой опоры и вывоз её с перегона может осуществляться в дополнительное "окно".

2.1.6. Последовательность работ по сооружению опор контактной сети при электрификации новых линий или при её реконструкции должна учитывать целесообразность сдачи строительной части под монтаж анкерными участками.

Для лучшего использования времени "окна" работы необходимо рассредоточивать таким образом, чтобы они выполнялись одновременно на разных анкерных участках: на одних производилась разработка котлованов или сооружение фундаментов, на других - установка опор и монтаж на них контактной подвески.

2.1.7. В разделе ППР на строительные работы по сооружению контактной сети должны быть:

- ведомость фундаментов, опор, анкеров и других конструкций (лежней, опорных плит, жестких поперечин и др.) с выделением участков установки опор "с пути" и "с поля" (по номерам опор);

- график поступления фундаментов и опор с заводов-изготовителей;

- график работы комплекта механизмов;

- график предоставления "окон";

- размещение и планы линейных (комплектовочных) баз.

2.1.8. Разработка котлованов и установка опорных конструкций контактной сети должны производится ритмично в соответствии с утвержденным графиком сдачи под монтаж контактной сети.

2.1.9. Заводы-изготовители должны отгружать строительные конструкции (фундаменты, опоры, жесткие поперечины и т.п.) в соответствии со спецификациями, составляемыми строительной организацией для каждого перегона и раздельного пункта.

2.1.10. Прибывшие с заводов-изготовителей строительные конструкции следует выгружать на комплектовочных базах в соответствии с требованиями п. 2.3.2 Норм. При этом производится проверка качества прибывающих конструкций.

2.2. Входной контроль поступающих конструкций

2.2.1. Поступающие на объекты строительства элементы опорных конструкций контактной сети должны подвергаться входному контролю, осуществляемому строительной организацией с участием представителя заказчика.

2.2.2. Элементы опорных конструкций контактной сети должны изготовляться на заводах или полигонах и отгружаться в готовом виде на объекты строительства.

2.2.3. Отгружаемые заводами-изготовителями элементы опорных конструкций контактной сети должны удовлетворять по несущей способности, размерам и качеству материалов проекту, ГОСТам, а при отсутствии их - утвержденным в установленном порядке проектам и техническим условиям на изготовление и приемку.

2.2.4. Отпускная прочность бетонных и железобетонных элементов контактной сети (на день их отгрузки с завода) устанавливается проектом в зависимости от типа и назначения конструкций, технологии изготовления и должна быть не менее 70 % проектной прочности или гарантии завода-изготовителя 100 % прочности при расчетной нагрузке в условиях эксплуатации.

2.2.5. Применяемые строительные материалы, сборные конструкции и изделия должны удовлетворять требованиям соответствующих ГОСТов или Технических условий, а также Глав СНиП и настоящих Норм. Соответствие этим требованиям должно подтверждаться документами (сертификатами, паспортами, актами и т.п.), направляемыми на строительство вместе с материалами и конструкциями. Для деталей и изделий заводского изготовления (кроме опор и жестких поперечин) сертификаты высылаются по требованию заказчика.

2.2.6. Не допускается применение химических ускорителей твердения бетона (хлористые соли, минеральные кислоты) при изготовлении бетонных и железобетонных конструкций контактной сети.

2.2.7. Каждая конструкция, отгружаемая с завода, должна иметь маркировку, заводской номер или заводское клеймо, год изготовления.

2.2.8. Контроль качества опорных конструкций контактной сети и их маркировка производится заводом-изготовителем в соответствии с утвержденными для данного вида изделий проектами, ГОСТами или Техническими условиями.

2.2.9. Проверка внешнего вида, качества поверхности, а также посадочных размеров, определяющих сопряжение данного элемента с другими, производится для каждой конструкции.

2.2.10. Ответственность за качество отгружаемых потребителю элементов и конструкций, упаковку и погрузку на подвижной состав, а также за правильность маркировки лежит на заводе-изготовителе.

При повреждении конструкций в пути и несоответствии их качества предъявляемым требованиям получатель при выгрузке должен составлять коммерческий акт и направлять его заводу-изготовителю.

2.2.11. Каждый вагон, сцеп или автомашина с погруженными изделиями должны быть снабжены сертификатами, в которых указывается:

а) номер вагона, сцепа или автомашины, дата и время погрузки;

б) типы, марки и заводские номера отгруженных изделий;

в) номера заводских партий и номера заводских паспортов на изделия данных партий.

Примечание. При погрузке изделий в вагоны к каждому сертификату прилагаются копии паспортов. При погрузке в автомашины копии паспортов посылаются с первой отправкой, но не реже одного раза в рабочую смену.

2.2.12. Потребитель может требовать проведения заводом-изготовителем дополнительных испытаний одного или нескольких образцов изделий. При этом, если результаты подтвердят соответствие качества изделия требованиям проекта и технических условий на изготовление, потребитель обязан возместить заводу-изготовителю стоимость поврежденных при испытаниях конструкций и расходы по испытанию. Если испытания покажут несоответствие качества изделий требованиям проекта, расходы по испытаниям несет завод-изготовитель.

2.2.13. Прибывшие с заводов-изготовителей фундаменты, опоры или блоки жестких поперечин должны приниматься в соответствии с утвержденными чертежами на их изготовление, причем на каждую партию завод-изготовитель должен представлять паспорт установленной формы (приложение 2.1).

2.2.14. За каждую партию принимается не более 200 опор или фундаментов одного типа изготовленных в течение не более 15 дней из материалов одного вида и сорта при одинаковых способах и условиях производства.

2.2.15. Паспорт на партию фундаментов, опор или блоков жестких поперечин должен содержать следующие данные:

наименование и адрес завода-изготовителя;

порядковый номер партии (он же номер паспорта) и дату заполнения;

наименование и марку опорной конструкции, номер рабочего чертежа;

марку стали, использованной для стальных или железобетонных конструкций, номер сертификата или лабораторный номер контрольного испытания образца стали;

для железобетонных фундаментов и опор - проектную и отпускную прочность бетона и дату бетонирования;

для стальных опор или жестких поперечин - номера дипломов и фамилии сварщиков;

номера контрольных испытаний образцов опор на изгиб;

нагрузки, отвечающие потере несущей способности и образованию первых трещин (для предварительно напряженных опор);

указываются также даты изготовления и испытания и заводские номера испытанных опор и фундаментов;

заводские номера фундаментов и опор, вошедших в данную партию;

сведения о том, что фундаменты, опоры или жесткие поперечины данной партии отвечают требованиям проекта и технических условий на их изготовление;

данные о виде защитного антикоррозионного покрытия стальных опор и жестких поперечин и защитного покрытия фундаментов и фундаментной части железобетонных опор.

Паспорт подписывается директором или главным инженером завода-изготовителя и лицом, отвечающим внутри предприятия за качество изделий.

2.2.16. Принимаемые к установке железобетонные опоры должны иметь четкое обозначение репера на уровне условного обреза фундамента и на высоте 1 м от него - марку, а также положение центра тяжести.

2.2.17. Маркировка железобетонных фундаментов и опор должна соответствовать типовому проекту и содержать следующие данные:

условное обозначение (марку) элемента, установленное в рабочих чертежах конструкций. Марка опоры должна содержать условные обозначения типа конструкций и армирования, нормативной величины изгибающего момента и длины опоры;

заводской номер, порядковый номер изделия;

товарный знак завода-изготовителя.

Репер условного обреза фундамента следует выполнять в соответствии с проектом в виде выпуска стержневой арматуры, а марку опоры рекомендуется обозначать в виде рельефных литер. Применение водорастворимых красок не допускается.

2.2.18. Изготовленные стальные опоры и блоки ригелей жестких поперечин должны иметь маркировку в соответствии с рабочими чертежами.

Маркировка стальных конструкций должна содержать следующие данные:

условное обозначение конструкции, установленной в рабочих чертежах;

личное клеймо сварщика, наименование завода-изготовителя и заводской порядковый номер изделия.

Маркировка должна быть выполнена штампом вблизи торца конструкции или на металлической пластинке, прикрепленной к конструкции.

2.2.19. Контроль качества сварных швов должен осуществляться в соответствии с требованиями соответствующей главы СНиП 3.03.01 по производству и приемке работ (металлические конструкции).

Сварка стальных конструкций должна производиться электросварщиками, имеющими удостоверения, устанавливающие их квалификацию и характер работы, к которым они допущены.

2.2.20. Строительная организация, осуществляющая установку опор контактной сети, должна производить приемку прибывающих с завода конструкций фундаментов и опор, проверяя:

соответствие заводских номеров и маркировки данным, указанным в сертификате и в паспорте;

внешний вид и посадочные размеры;

геометрические размеры, (длину, поперечное сечение и толщину стенки опор), включая проверку расположения и состояния закладных деталей и метки условного обреза фундамента у опор;

наличие изоляционных втулок в отверстиях для анкерных болтов в клиновидных фундаментах ФКА и для закладных деталей опор, а на участках постоянного тока - наличие двойных изолирующих элементов между элементами металлической закладной детали и бетоном опоры, а также величину электрического сопротивления между закладными деталями и арматурой опор (приложение 2.2);

отсутствие сколов защитного бетонного слоя и оголенной арматуры, качество предусмотренных проектом защитных покрытий;

соответствие толщины защитного слоя бетона каждой опоры проектной в соответствии с ГОСТ 19330 (измеряется прибором ИЗС-10Н).

2.2.21. Геометрические размеры фундаментов должны соответствовать проекту, а допуски - приведенным в главе СНиП по сооружению бетонных и железобетонных конструкций и следующим дополнительным требованиям, мм:

по длине............................................................................................±20

по размеру отверстия стаканного фундамента............................ +5; -3

по размеру верхнего сечения......................................................... +10; -5

по расстоянию между осями анкерных болтов.............................±5

по длине анкерного болта (от поверхности бетона).....................+5.

По качеству поверхности допускается на 1 м² поверхности не более трех незаделанных раковин и повреждений ребер глубиной не более 10 мм и длиной не более 20 мм (без оголения арматуры).

2.2.22. Отклонения геометрических размеров железобетонных опор должны быть не более, мм:

по длине опор................................................................................……………...±25

по размерам поперечного сечения (по наружному диаметру)…………..…. ±5

по толщине стенки (среднее по торцам стойки).....................……………..... +10; - 5

по расстоянию между соседними отверстиями для закладных деталей....... ±2.

Отгрузка с заводов предварительно напряженных железобетонных опор при наличии трещин не допускается.

2.2.23. После освидетельствования каждой партии должен быть составлен акт проверки качества фундаментов и опор, прибывших с завода на электрифицируемый участок (приложение 2.3). При этом подлежат отбраковке предварительно напряженные опоры, имеющие следующие дефекты:

- поперечные и продольные трещины;

- сколы бетона с обнаженной продольной арматурой;

- выбоины или сколы бетона глубиной более 3 мм, размером более 10´10см при их числе более двух на опору;

отсутствие изолирующих втулок в отверстиях для закладных деталей. Опоры с перечисленными дефектами устанавливать запрещается.

2.2.24. В акте проверки качества прибывших опор должны быть указаны опоры, имеющие следующие дефекты, ликвидация которых допускается на комплектовочной базе перед установкой опор с составлением акта на скрытые работы:

- раковины, выбоины или сколы бетона без обнажения арматуры размером менее 10x10 см глубиной не более 3 мм при их числе не более двух на одну опору;

- отсутствие изолирующих элементов между стальными шайбами и бетоном опор;

- повреждение защитного покрытия фундаментной части;

- сопротивление между закладными деталями и арматурой опор, предназначенных для установки на участках постоянного тока, менее 10000 Ом;

- несоответствие проекту расположения закладных деталей.

Акт проверки качества прибывших на электрифицируемый участок опор должен составляться представителем строительной организации с вызовом при необходимости представителей завода-изготовителя и заказчика.

2.2.25. Перечисленные в п. 2.2.24 дефекты должны быть устранены на комплектовочной базе с оформлением акта на скрытые работы (приложение 2.4).

Заделку повреждений защитного слоя, раковин, выбоин, пористых швов по стыку полуформ и продольных трещин необходимо осуществлять полимерцементным раствором в соответствии с Указаниями по техническому обслуживанию и ремонту железобетонных опорных конструкций контактной сети. Эти работы должны выполняться при положительной температуре наружного воздуха и самой опоры. Допускается по согласованию с заказчиком применение и других растворов, обеспечивающих качество не хуже полимерцементного.

2.2.26. Фундаментная часть опоры, а также железобетонные анкеры для оттяжек должны иметь защитное (антикоррозионное) покрытие в соответствии с проектом. Наличие защитного покрытия фундаментной части фиксируется в актах на скрытые работы.

2.2.27. Конические пустотелые железобетонные опоры должны иметь заделанные оголовки.

2.2.28. Железобетонные консольные опоры, прибывающие с завода, должны иметь предусмотренные проектом закладные детали для крепления консолей и защитное покрытие.

2.2.29. Металлические опоры контактной сети и блоки жестких поперечин, поставляемые заводами, должны быть оцинкованы или огрунтованы и покрашены в соответствии с требованиями СНиП 2.03.11 - "Защита строительных конструкций от коррозии".

Стальные конструкции, устанавливаемые в агрессивных средах, должны иметь защитное покрытие в соответствии с проектом. Характеристики агрессивности среды и материалы защитных покрытий следует принимать в соответствии со СНиП 2.03.11.

2.2.30. Стальные опоры и жесткие поперечины не должны иметь погнутых поясов и раскосов, лопнувших швов и других дефектов. Деформированные элементы конструкции должны быть выправлены строительной организацией и при необходимости с участием завода-изготовителя и повторно освидетельствованы совместно с представителем заказчика.

Все раскосы вертикальных ферм ригелей жестких поперечин должны быть восходящими (в левой половине ферм снизу вверх направо, в правой половине - сверху вниз справа налево). Толщина цинкового покрытия должна быть не менее 100 мкм, качество покрытия должно отвечать требованиям ГОСТ 9.307. Ригели должны иметь строительный подъем и собираться в соответствии с проектом.

2.2.31. Отклонения в размерах стальных опор и жестких поперечин не должны превышать:

- расстояния от нижней поверхности башмака до группы отверстий для крепления ригелей, тяг, консолей, оттяжек, поперечных тросов и т.п. ±15 мм;

- расстояния между любыми группами взаимосвязанных отверстий ±2 мм;

- зазор в месте сварки между свариваемыми деталями не более 0,3 мм;

- от прямолинейности 1/1000 длины конструкции;

- местного искривления при проверке метровой рейкой ±1 мм;

- размеры поперечного сечения ±2 мм.

2.3. Погрузка, перевозка и складирование опорных конструкции контактной сети

2.3.1. Погрузку конструкций контактной сети на железнодорожный подвижной состав и крепление их при перевозке в поездах МГТС с завода-изготовителя на линейные комплектовочные базы электрифицируемого участка следует осуществлять в соответствии с действующими "Техническими условиями погрузки, крепления грузов и использования вагонов" и специальными инструкциями МПС.

Перевозку железобетонных опор установочными поездами и безрельсовым транспортом в пределах электрифицируемого участка от линейных комплектовочных баз к месту установки следует осуществлять в соответствии с настоящими Нормами.

2.3.2. Прибывающие с заводов-изготовителей на комплектовочные базы конструкции необходимо располагать по типам и укладывать в отдельные штабели. Штабели по отношению к железнодорожному пути должны располагаться с соблюдением габаритов приближения строений. В штабелях конструкции должны быть уложены по горизонтальным рядам, между которыми устанавливают 2 деревянные прокладки, укладываемые на расстоянии 0,2 длины конструкции от ее торцов и располагаемых в одной вертикальной плоскости. Предельная высота штабеля для железобетонных фундаментов и опор - 5 рядов. При складировании конструкций необходимо предусматривать меры по предотвращению повреждений выступающих закладных деталей в железобетонных опорах, анкерных болтов в железобетонных фундаментах и металлических проушин в анкерах.

Между штабелями должны быть оставлены проезды для кранов и транспортных средств.

Железобетонные блоки фундаментов опор гибких поперечин (типа ФР) следует складировать в вертикальном положении (подошвой вниз).

2.3.3. Железобетонные и металлические конструкции контактной сети необходимо разгружать кранами с использованием специальных грузозахватных приспособлений или стропов. Строповку опор следует производить в двух точках, расположенных на расстоянии 0,3 длины опоры от ее центра тяжести. Запрещаются рывки и удары во время подъема, разворота и опускания конструкций.

2.3.4. При погрузке опор на комплектовочной базе для перевозки в составе установочного поезда следует, как правило, использовать полувагоны.

Если для перевозки опор используется платформа (на которой опоры укладываются более чем в один ряд), то она должна быть оборудована стойками, установленными и укрепленными клиньями в стоечных гнездах.

2.3.5.Каждая конструкция, предназначенная к погрузке на транспортные средства с комплектовочной базы к месту ее установки, должна быть осмотрена с целью проверки ее качества в соответствии с требованиями настоящих Норм.

2.3.6. При погрузке на платформы или в полувагоны конструкций на комплектовочной базе для перевозки в составе установочного поезда рекомендуется:

а) свайные железобетонные фундаменты и анкеры опор грузить в горизонтальном положении; при погрузке в несколько рядов между горизонтальными рядами должны быть уложены деревянные прокладки толщиной не менее 40 мм, располагаемые друг над другом на расстоянии 0,2 м от торца конструкций; в продольном направлении фундаменты и анкеры укладывают так, чтобы выступающие анкерные болты или металлические проушины не повреждались и были обращены в одну сторону;

б) фундаменты типа ФР устанавливать в вертикальном положении при соблюдении габарита подвижного состава, подошвой вниз непосредственно на пол платформы или полувагона;

в) железобетонные центрифугированные опоры укладывать по пять опор в каждом горизонтальном ряду с укладкой между рядами двух поперечных прокладок из бруса толщиной не менее 100 мм с вырубками, располагая их в отдельных рядах одна над другой на расстоянии 0,15-0,2 от торцов опор;

г) складирование и погрузку на подвижной состав стоек с башмаками для крепления к фундаментам на анкерных болтах следует производить, разворачивая стойки поочередно в смежных рядах вершиной и основанием в разные стороны, смещая стойки относительно друг друга, чтобы элементы башмака не соприкасались между собой и стойками в смежных рядах;

д) металлические решетчатые опоры и блоки ригелей жестких поперечин укладывать в один или несколько рядов с прокладкой из досок толщиной 25 мм;

е) последовательность погрузки конструкций в полувагон или на платформу установочного поезда по типам и размерам должна быть обратной последовательности их установки.

Все перевозимые на платформах или в полувагонах конструкции должны быть закреплены в соответствии с Правилами перевозки грузов данной номенклатуры, установленной в МПС России.

2.3.7. Железобетонные опоры безрельсовым транспортом рекомендуется развозить тракторами на специальных опоровозах или двухосных прицепах. Развозка опор на автомобилях с прицепом допускается только при наличии дорог с твердым покрытием, проходящих вдоль железнодорожного пути.

2.3.8. Автомобильные и тракторные прицепы для развозки железобетонных опор должны быть оборудованы специальными поворотными

брусьями (турникетами) с гнездами для опор, покрытыми листовой резиной, и соответствующим креплением.

Погруженные на прицеп железобетонные опоры должны опираться в двух точках, находящихся на расстоянии 0,2 длины опоры от ее торцов. Запрещается при разгрузке сбрасывать опоры на землю.

2.3.9. При погрузке, перевозке и складировании оцинкованных стальных конструкций опор контактной сети и ригелей жестких поперечин необходимо принимать меры по защите от повреждений слоя цинка при выполнении такелажных работ:

- стальные стропы должны иметь наружную резиновую оболочку;

- оцинкованные конструкции должны складироваться и перевозиться пакетами, в которых отдельные блоки должны быть надежно закреплены от взаимного смещения.

2.4. Разработка котлованов

2.4.1. Разработку котлованов под опоры контактной сети разрешается начинать только после разбивки мест установки опор в соответствии с проектом, что должно быть оформлено актом (приложение 2.5). Положение опор должно быть зафиксировано на наружной стороне рельса с указанием порядкового номера, типа опоры и габарита ее установки.

2.4.2. При разработке котлованов в местах расположения подземных коммуникаций должны быть приняты меры против их повреждения. Разработку котлованов в указанных местах необходимо производить под наблюдением представителей организаций, эксплуатирующих эти коммуникации. Руководитель работ не позже чем за 2 суток обязан поставить в известность заинтересованные организации о месте и времени этих работ, а организации, эксплуатирующие коммуникации, должны обеспечить выдачу разрешений на производство земляных работ и установку временных сигналов-указателей направления подземных коммуникаций на участке разработки котлована и выделить своего представителя.

2.4.3. Руководитель работ должен поставить в известность администрацию дистанции пути о местах разработки котлованов не позднее, чем за сутки до их начала, а последняя должна при необходимости выделить своего представителя в сроки, указанные в извещении.

2.4.4. Разработку котлованов под фундаменты и опоры контактной сети необходимо производить механизированным способом - специальными котлованокопателями, буровыми машинами и экскаваторами, а в трудно доступных местах - с помощью средств малой механизации.

В стесненных условиях на станциях, где близко расположены подземные коммуникации, разработка котлованов допускается вручную с принятием необходимых мер по обеспечению техники безопасности работающих и сохранности подземных сооружений.

2.4.5. Размеры котлована в плане должны обеспечивать свободную установку фундамента или опоры с лежнями или опорными плитами в проектное положение с учетом возможности уплотнения грунта в пазухах; по глубине котлован должен соответствовать проектным размерам с допуском ±100 мм, а по расстоянию от оси пути должен обеспечивать возможность установки фундаментов или опор с допуском не более +150 мм.

2.4.6. При обнаружении в котловане грунта с несущей способностью ниже предусмотренной проектом способ закрепления опор в грунте должен определяться проектной организацией (в порядке проведения авторского надзора) по согласованию со строительной организацией и заказчиком.

2.4.7. Разработку котлованов необходимо, как правило, осуществлять так, чтобы для опор, устанавливаемых на прямых участках, с внешней стороны кривых, а также с внутренней стороны кривых радиусом более 1000 м, стенка котлована располагалась от оси пути на проектном расстоянии расположения опор для установки фундамента или опоры вплотную к стенке котлована со стороны пути.

На внутренней стороне кривых радиусом менее 1000 м котлован следует располагать на таком расстоянии от оси пути, чтобы обеспечить установку опоры или фундамента в проектное положение вплотную к полевой стороне стенки котлована.

2.4.8. Грунт, извлеченный из котлована, необходимо располагать с соблюдением габаритов приближения строений. Засыпка кюветов грунтом запрещена.

2.4.9. Разработка котлованов и установка опор без крепления допускается:

а) при установке фундаментов или опор непосредственно за механизированной разработкой котлованов;

б) в выемках и нулевых местах с устойчивыми грунтами при расстоянии от оси пути до ближайшей грани опоры не менее 4,9 м;

в) при глубине промерзшего грунта не менее 0,8 м;

г) в сухих связных грунтах для консольных опор с приближением к оси пути не менее 3,1 м.

Во всех случаях перерыв по времени между разработкой котлована и установкой в них фундаментов или опор должен быть не более суток (см. п. 2.10.3).

2.4.10. При механизированной разработке котлованов следует, как правило, устанавливать опоры или фундаменты вслед за разработкой котлована в течение одного "окна". При необходимости закрепление вертикальных стенок котлованов, разрабатываемых землеройными машинами, должно осуществляться инвентарными щитами, опускаемыми и раскрепляемыми сверху без спуска рабочих в котлован.

2.4.11. Котлованы под опоры контактной сети необходимо разрабатывать с соблюдением безопасности движения поездов. Для обеспечения особой бдительности при следовании поездов по перегону, где производится рытье котлованов "с поля", руководитель работ обязан через администрацию дистанции пути обеспечивать выдачу локомотивным и поездным бригадам письменного предупреждения. Место работ должно быть ограждено переносными сигналами "С" (свисток).

При появлении деформаций, вызывающих нарушение устойчивости земляного полотна, руководитель работ обязан обеспечить соответствующее крепление его и заявить администрации дистанции пути о необходимости ограничения скорости движения поездов или установления пропуска поездов с проводником. Руководитель работ обязан иметь при себе расписание движения поездов и набор сигналов, необходимых для остановки поезда или снижения его скорости.

В необходимых случаях для наблюдения в нерабочее время за отдельными отрытыми котлованами производитель работ обязан назначить проинструктированного рабочего, сдавшего испытания по правилам технической эксплуатации железных дорог и инструкции по сигнализации в соответствующем объеме. Об отрытых котлованах, за которыми установлено круглосуточное наблюдение, должен быть извещен дорожный мастер.

2.4.12. Котлованы на станциях и раздельных пунктах, в местах скопления людей и в населенных пунктах должны быть закрыты щитами или ограждены с соблюдением габарита приближения строений, а также с учетом требований п.2.4.11 настоящих Норм.

2.4.13. Разработка котлованов в зимнее время в мерзлых, слабых, скальных и крупнообломочных грунтах должна производиться с учетом требований, изложенных в п.2.11 настоящих Норм.

2.5. Засыпка пазух котлованов

2.5.1. Засыпку пазух котлованов после установки фундаментов или опор следует производить слоями толщиной не более 20 см с тщательным трамбованием грунта. Не допускается засыпка котлована грунтом с фракциями более 50 мм.

2.5.2. В теплое время года засыпку пазух котлованов рекомендуется производить местным талым грунтом с соблюдением требований, приведенных в п. 2.5.1.

2.5.3. Крепление стенок котлованов следует удалять по мере засыпки фунтом. В сложных условиях (при неустойчивых обводненных грунтах, при откосах насыпей круче 1:1,5 и т.п.), когда крепление котлована выполняется по индивидуальным проектам, вопрос об удалении крепления решается строительной организацией по согласованию с заказчиком и проектной организацией (в порядке проведения авторского надзора).

2.5.4. Пазухи котлованов, в которые установлены фундаменты или железобетонные опоры, необходимо засыпать в день их установки.

Засыпку раздельных фундаментов под опоры гибких поперечин следует производить механизированным способом с уплотнением грунта в соответствии с требованиями ВСН 116. Во избежание смещения блоков фундаментов до начала засыпки на анкерные болты необходимо надевать специальные шаблоны, фиксирующие взаимное положение болтов.

2.5.5. Излишний грунт, оставшийся после засыпки пазух котлована, должен быть спланирован и плотно утрамбован. Откосы выемок, кюветы и земляное полотно, нарушенные при разработке котлованов под опоры контактной сети, должны быть приведены в исправное состояние.

2.5.6. При сооружении присыпки насыпи вокруг фундаментов необходимо выполнять послойное уплотнение грунта; плотность грунта присыпки должна соответствовать плотности насыпи.

2.6. Сооружение фундаментов

2.6.1. Железобетонные фундаменты опор контактной сети и анкеры должны применяться, как правило, изготовленные на заводах или полигонах.

Монолитные бетонные фундаменты допускается применять в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Отгружаемые с заводов фундаменты должны иметь предусмотренное проектом защитное покрытие.

2.6.2. Фундаменты и анкеры (блочные бетонные и железобетонные, свайные железобетонные, монолитные железобетонные и бетонные) должны изготовляться из бетона класса прочности на сжатие не менее В30 и удовлетворять требованиям проекта и соответствующих глав СНиП.

Подземная часть фундаментов должна иметь защитное покрытие, выполненное в соответствии с проектом.

2.6.3. До начала установки фундамента или нераздельной опоры должно быть выполнено освидетельствование котлована с проверкой его глубины, размеров в плане и ориентировки относительно оси пути.

2.6.4. Установку фундаментов с пути в "окно" следует совмещать по времени с работой землеройных машин по разработке последующих котлованов.

2.6.5. Блочные фундаменты под опоры гибких поперечин рекомендуется применять только в случаях невозможности сооружения свайных фундаментов со сборными ростверками, (сухие связные грунты, грунты с большим количеством включений, наличие сложных подземных коммуникаций на станциях и т.п.).

2.6.6. Погружение в грунт односвайных железобетонных фундаментов под опоры и анкеров должно производиться под руководством строительного мастера механизированным способом с использованием виброагрегатов типа АВФ (АВСЭ). О времени и месте производства работ заранее должны быть предупреждены дистанции пути, сигнализации, связи, водоснабжения и электроснабжения, в соответствии с требованиями п. 2.4.3.

На железнодорожных насыпях, расположенных на слабых основаниях (на болотах, марях, торфяных, илистых и других слабых грунтах), а также в выемках и нулевых местах с водонасыщенными пластичными грунтами, погружение односвайных фундаментов и анкеров допускается производить с учетом требований раздела 2.11 настоящих Норм.

Погружение односвайных фундаментов и анкеров в песчаные и плотные грунты рекомендуется осуществлять в предварительно образованные буровой машиной лидирующие скважины.

При небольших объемах работ, а также в тяжелых глинистых грунтах, стаканные фундаменты и анкеры допускается устанавливать в котлованы, разработанные механизированным способом (многоковшовыми котлованокопателями).

2.6.7. До начала работ по сооружению блочных или сборных свайных фундаментов под опоры гибких поперечин необходимо совместно с начальником станции составить график производства работ с указанием очередности их выполнения, порядка и продолжительности занятия отдельных станционных путей.

2.6.8. Сваи сборных свайных фундаментов под опоры гибких поперечин должны быть погружены на проектную глубину. Для уточнения расчетной длины свай в случаях, предусмотренных проектом, перед сооружением свайных фундаментов на станции производится погружение пробных свай с последующим их испытанием. Количество пробных свай и место их погружения должны быть указаны в проекте.

2.6.9. При погружении свай сборных свайных фундаментов необходимо вести журнал забивки свай, который является основным исполнительным документом (в соответствии со СНиП 3.02.01).

2.6.10. Для обеспечения точного погружения свай на проектную глубину, уменьшения динамических воздействий на сваю, более точного выявления геологических данных в местах сооружения свайного фундамента, до забивки свай рекомендуется предварительно устраивать в фунте направляющие скважины. Площадь поперечного сечения скважин рекомендуется принимать равной 30 - 50 % площади поперечного сечения сваи.

Места, где образовывают направляющие скважины, определяют согласно требованиям главы СНиП по сооружению контактных сетей электрифицированного транспорта.

2.6.11. На зауженных высоких насыпях при габарите установки опор более 3,1 м для повышения их устойчивости следует применять преимущественно раздельные опоры контактной сети с увеличенной глубиной заделки фундаментов в фунте (не менее 3,5 м от уровня поверхности откоса насыпи). При этом в летнее время года должны быть выполнены работы по досыпке фунтом тела насыпи до проектных размеров или устроены подпорные стенки, обеспечивающие устойчивость откосов насыпи. Нагружение опор и монтаж на них контактной подвески можно производить после окончания всех работ по обеспечению устойчивости откосов насыпи.

2.7. Установка железобетонных опор

2.7.1. Сооружение опор "с пути" следует осуществлять комплектом машин (установочный поезд, котлованокопатели) с выполнением работ в "окна" при соблюдении действующих правил и инструкции по обеспечению безопасности движения поездов.

Работы по установке опор должны производиться под постоянным наблюдением производителя работ или мастера.

2.7.2. Каждый рабочий поезд или комплект механизмов, выезжающий на перегон для работы "в окно", должен быть обеспечен поездной радиостанцией и переносным или мобильным телефоном.

Руководитель работ с перегона передает телефонограмму дежурному по станции о времени и месте окончания работ на перегоне и затем все строительные механизмы, работающие "с пути", отправляются на станцию прибытия.

2.7.3. Сооружение опор комплектом механизмов, работающих "с пути" в "окно", следует осуществлять таким образом, чтобы вслед за механизированной разработкой котлованов в это же "окно" проводилась установка опор. Разрыв во времени между окончанием разработки котлованов на задельном "окне" и установкой в них опор должен быть не более суток. Нельзя оставлять открытыми до следующего дня котлованы в неустойчивых обводненных песчаных и плывунных грунтах.

2.7.4. Сооружение опор контактной сети "с поля" следует осуществлять комплектом машин, включающим бульдозер, котлованокопатель, краны на тракторном ходу и транспортные средства для развозки опор. Установку опор "с поля" рекомендуется совмещать с разгрузкой их с транспортных средств.

2.7.5. Опору следует устанавливать при помощи таких стропов или захватов, которые позволяют поднять ее, перевести в вертикальное положение, развернуть относительно вертикальной оси, установить в котлован и снять стропы без подъема рабочих на опору.

Применяемые стропы или захваты должны обеспечивать безопасность работы и не допускать повреждения опоры.

2.7.6. При установке опор особое внимание необходимо обращать на соблюдение расстояния от оси пути до опоры, правильность ее заглубления и расположение закладных деталей для крепления консолей. Отклонение (разворот) опоры в плане от проектного положения не должно быть более 3°.

2.7.7. После установки железобетонной опоры в котлован и выверки правильности расстояния ее от оси пути опору следует закрепить, засыпав пазухи котлована на 1/3 глубины (но не менее 1 м) и после этого произвести расстроповку.

Одновременно с засыпкой фундаментной части должна производиться регулировка опоры так, чтобы ее вертикальная ось была наклонена в летнее время на 1,0-1,5 %, а зимой на 1,5-2 % в сторону, противоположную действию основных нагрузок. Наклон опоры, устанавливаемой с внешней стороны кривой и на прямом участке пути, следует делать в сторону поля, а на внутренней стороне кривой устанавливать вертикально.

2.7.8. Окончательную вертикальную регулировку и засыпку фундаментной части нераздельных опор следует производить в день их установки (после "окна"); до полной засыпки котлована, для обеспечения безопасности движения поездов, установленные железобетонные опоры должны находиться под наблюдением строительного мастера или бригадира.

2.7.9. Опорные плиты и лежни следует устанавливать в соответствии с рабочими чертежами и планом контактной сети. Не разрешается засыпка котлованов до установки лежней, предусмотренных проектом. Лежни должны плотно прилегать к опоре.

2.7.10. Раздельные опоры, устанавливаемые в стаканные фундаменты, следует после вертикальной регулировки закреплять сверху четырьмя клиньями, а снизу на половину глубины стакана - щебнем. В летний период оставшуюся полость и стакане расчеканивают цементным раствором (прочностью не менее 300 кгс/см²) с устройством сверху слива-стяжки. В зимний период полость стакана забивают сухой цементно-песчаной смесью состава 1:2. Вода, снег, лед из полости стакана должны быть удалены, в нижней полости стакана должно быть очищено отверстие для отвода воды. Слив устраивают в летнее время.

2.7.11. При установке раздельных опор на клиновидных фундаментах между верхом фундамента и низом опоры должна быть установлена изолирующая прокладка. На выступающую резьбовую часть болтов-шпилек и гайки должны быть надеты защитные колпачки. Шпильки должны располагаться выше поверхности грунта.

2.8. Установка металлических опор

2.8.1. До установки опор должны быть выполнены следующие работы: проверено положение фундамента, засыпаны пазухи, выправлены анкерные болты и исправлена резьба болтов, если она была повреждена при перевозке и установке.

2.8.2. После установки металлической опоры на анкерные болты фундамента перед расстроповкой она должна быть закреплена гайками не менее чем на одном болте под каждой стойкой опоры.

При выравнивании опор в вертикальной плоскости допускается применение стальных подкладок (регулирующих шайб) общей толщиной не более 30 мм для опор гибких поперечин и 15 мм - для консольных опор.

Установленная опора после окончательной регулировки должна быть закреплена на болтах гайками с шайбами и контргайками.

2.8.3. Металлические и железобетонные опоры с башмаком должны иметь электрическую изоляцию от арматуры железобетонных фундаментов, выполненную в соответствии с проектом п. 2.7.11 Норм.

2.8.4. После установки опоры необходимо проверить правильность ее положения. Разворот опоры не должен превышать требований, приведенных в п. 2.7.6.

2.9. Монтаж жестких поперечни

2.9.1. Сооружение станционных опор с жесткими металлическими поперечинами должно производиться в промежутках между поездами или в специальное время, отведенное для этой цели. Перед началом работ начальник строительного подразделения обязан составить график работ по установке стоек и жестких поперечин и согласовать его с начальником станции.

В графике должно быть указано, для каких работ, какие станционные пути предоставляются с указанием времени и продолжительности занятия путей.

2.9.2. Перевозка ригелей жестких поперечин от предприятия-изготовителя до комплектовочной базы производится блоками. Сборка ригелей жестких поперечин производится на комплектовочных базах. Прибывшие блоки ригелей жестких поперечин необходимо складировать в соответствии с требованиями, приведенными в разделе 2.3 настоящих Норм.

Сборка и установка жестких поперечин балочного и рамного типа должна быть выполнена в соответствии с проектом.

2.9.3. При сборке на комплектовочной базе жестких поперечин из отдельных блоков следует обращать особое внимание на правильность расположения раскосов и обеспечение строительного подъема.

2.9.4. Во время установки ригеля жесткой поперечины на железобетонные стойки, начиная с подъема до установки и закрепления ее на вершинах стоек, в зоне работ не разрешается передвижение поездов или других подвижных единиц.

2.9.5. При установке балочных и рамных поперечин на станциях и многопутных перегонах необходимо учитывать следующее:

а) к установке железобетонных стоек можно приступать только при наличии полного комплекта лежней и опорных плит и блоков или окончательного закрепления фундаментов;

б) опоры жесткой поперечины должны устанавливаться вертикально;

в) закладные детали для крепления тяги и пяты консоли на железобетонных опорах необходимо снять;

г) при установке стоек необходимо особое внимание обращать на соблюдение точного расстояния между стойками одной поперечины (перпендикулярно оси пути), не допуская отклонений более чем на +300 мм; условный обрез фундамента стоек необходимо располагать на одном уровне так, чтобы разница в отметках вершин стоек жесткой поперечины была не более 100 мм при длине ригеля до 30 м и 200 мм - при длине ригеля до 40 м;

д) конструкции закрепления контактных подвесок на жесткой поперечине (консольные и фиксаторные стойки, треугольные подвесы и т.п.) должны быть расположены на расстоянии не более 200 мм от узлов решетки ригеля; эти конструкции не должны создавать сосредоточенного действия нагрузок в середине панелей ригеля.

2.9.6. Монтаж ригелей жестких поперечин на стойки допускается производить после окончательного закрепления стоек с засыпкой котлованов в соответствии с требованиями раздела 2.5 настоящих Норм или закрепления их на фундаментах.

Ригели жестких поперечин, следует устанавливать при помощи железнодорожного крана грузоподъемностью 15 т с длиной стрелы не менее 18 м. При установке ригеля не допускается вертикальная регулировка стоек стрелой железнодорожного крана.

При монтаже ригелей стропы должны быть закреплены за нижние пояса на расстоянии 0,2 - 0,3 длины от концов ригеля, четырехблочные ригели рекомендуется монтировать с помощью траверсы.

Запрещается производить работы по монтажу ригелей при ветре более 10 м/с, в туман, в метель, сильном гололеде, плохой видимости.

Запрещается оставлять ригели жестких поперечин незакрепленными на стойках болтами после установки краном.

2.9.7. До сборки жестких поперечин рамной конструкции следует обязательно замерять фактическое расстояние между опорами в натуре, по которым следует изготавливать ригель. Допускается осуществлять регулировку длины ригеля в соответствии с замеренным расстоянием при его сборке из блоков посредством монтажных панелей.

2.9.8. Контактную подвеску можно монтировать на ригелях только после полного его закрепления на стойках в соответствии с проектом.

2.10. Производство работ в зимнее время

2.10.1. Разработку котлованов следует выполнять, как правило, механизированным способом с применением многоковшовых котлованокопателей и буровых машин. Для более эффективного использования машин в зимних условиях рекомендуется предварительный разогрев верхнего слоя мерзлого грунта.

2.10.2. Котлованы под опоры контактной сети в зимнее время следует разрабатывать, принимая меры против промерзания грунта стенок (ниже уровня мерзлого грунта) и основания. Для этого необходимо после окончания разработки котлована, а также при перерывах в работе более четырех часов закрывать котлован специальными переносными щитами.

2.10.3. В целях предохранения от промерзания талого фунта в стенках и основании котлована фундаменты и опоры в зимний период следует устанавливать вслед за разработкой котлованов, не допуская разрыва во времени между этими операциями более суток.

2.10.4. При производстве работ в зимнее время следует обращать особое внимание на выполнение указаний п. 2.4.7 данных Норм.

2.10.5. Перед установкой наружная поверхность фундаментов, анкеров, подземная часть опор, лежни и опорные плиты должны быть полностью очищены от снега и льда. Также должна быть очищена от снега и льда внутренняя полость котлованов.

2.10.6. При механизированной разработке котлованов с предварительным разогревом мерзлого слоя грунта и установке опор в течение одного "окна" засыпку пазух котлованов разрешается производить местным талым грунтом слоями не более 20 см с тщательным трамбованием. Не допускается засыпать котлован комьями крупностью более 5 см, а также попадание в котлован снега и льда.

2.10.7. При ручной разработке котлована и разрывах в установке опор более суток после окончания разработки котлована засыпку пазух котлованов следует выполнять привозным сыпучим не смерзшимся грунтом, вид которого определяется проектом, с соблюдением требований, указанных в п. 2.10.6.

2.10.8. Высота засыпки пазух котлована грунтом должна быть на 30 - 40 см больше глубины котлована (выше окружающего фунта) для компенсации возможных осадок фунта при оттаивании в весенне-летний период.

2.10.9. За опорами и фундаментами, установленными в зимних условиях, строительная организация до сдачи в эксплуатацию должна установить систематическое наблюдение до полного оттаивания грунта. При обнаружении наклона опор необходимо принимать срочные меры по выправке опор и дополнительному уплотнению грунта в пазухах котлованов.

2.10.10. Весной, по мере оттаивания грунта, эксплуатирующая организация должна произвести сплошной осмотр опор, установленных и введенных в эксплуатацию в зимнее время, и по требованию заказчика строительная организация обязана произнести выправку, дополнительную подсыпку и трамбование грунта вокруг опор. При этом особое внимание следует обращать на состояние анкерных опор и опор, установленных в кривых участках пути радиусом менее 1000 м.

2.10.11. Все данные о дополнительных мероприятиях в весенне-летний период по дополнительной подсыпке, уплотнению грунта и по выправке опор, а также результаты сплошного осмотра должны быть занесены в журнал работ с оформлением актов на скрытые работы.

2.10.12. Проектным организациям предусматривать в проектах объемы привозного грунта при необходимости засыпки пазух котлованов в зимних условиях. При осуществлении авторского надзора обращать особое внимание на качество засыпки грунта при установке опор в зимнее время с соответствующими записями в журнале работ.

Запрещается в зимний период производить предусмотренные проектом присыпки к насыпи вокруг опор.

2.11. Сооружение фундаментов и опор в особых геологических условиях

2.11.1. Сооружение фундаментов и опор контактной сети в особых геологических условиях: в районах вечной мерзлоты и глубокого сезонного промерзания, на свежеотсыпанных насыпях, в слабых заторфованных грунтах и в скальных крупнообломочных грунтах, на зауженных и крутых насыпях выполняют по специальным проектам преимущественно комплексно-механизированным способом, как и в обычных условиях.

Производство работ в этих условиях следует выполнять в соответствии с "Техническими указаниями по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог" ВСН 116.

2.11.2. В особых геологических условиях следует применять типовые конструкции фундаментов и опор с учетом разработанных АО "Моспромтранспроект" проектными решениями: "Установка опор контактной сети железных дорог в особых условиях" (объект 6056, 6057 и 6058).

2.11.3. При разработке котлованов взрывным способом должна быть обеспечена устойчивость земляного полотна и верхнего строения пути, а также безопасность обслуживающего персонала и движения поездов. Работы должны осуществляться в соответствии с требованиями специальных инструкций по взрывным работам и по согласованию с отделением железной дороги.

2.11.4. При разработке котлованов буровой машиной в трещиноватой скале в скальных выемках засыпку пазух производят буровым шламом, образованным при разработке котлована; при разработке котлована в плотной скале заделка опор производится цементным раствором состава 1:3 (цемент/песок). В зимнее время заделку опор рекомендуется производить теплым раствором с подогревом воды до 60 °С.

2.11.5. Анкерное крепление опор в скальных выемках рекомендуется осуществлять в прочных малотрещиноватых скальных грунтах.

Бурение шпуров и установка анкеров должны производиться по специальному шаблону. Заливка цементным раствором производится в шпуры до установки анкеров. Установку анкеров следует выполнять в летнее время.

По согласованию с заказчиком допускается применять клинощелевые анкеры в зимнее время.

Опоры устанавливают на анкеры после достижения раствором прочности не менее 100 кг/см², которую проверяют контрольными кубиками.

2.11.6. На нестандартных зауженных участках насыпей с крутыми откосами рекомендуется применять раздельные опоры повышенной длины на стаканных или свайных фундаментах с увеличенной глубиной заделки (3,5-4,0 м от поверхности грунта). Для увеличения устойчивости опор на невысоких насыпях могут устраиваться присыпки из дренирующего грунта, размер и форма которых определяется проектом.

2.11.7. Анкеры для закрепления оттяжек анкерных опор на зауженных участках земляного полотна должны располагаться таким образом, чтобы их верхний обрез выступал над поверхностью грунта не более чем на 0,3 м. При расположении анкера на откосе это расстояние должно быть измерено по оси анкера в плоскости оттяжки. Отклонение наклона анкерной оттяжки от проектного при этом не должно превышать ±3°. В соответствии с ПУТЭКС высота крепления оттяжек для анкеровки контактного провода на анкерных опорах должна быть на 500 (+100) мм и при компенсированной подвеске с коромыслом на 1000 (±100) мм выше уровня рабочей ветви контактного провода.

2.11.8. В пучинистых грунтах районов вечной мерзлоты и глубокого сезонного промерзания клиновидные фундаменты применять не рекомендуется.

2.12. Демонтаж опор контактной сети

2.12.1. Демонтаж дефектных опор контактной сети при реконструкции и капитальном ремонте рекомендуется осуществлять механизированным способом, например, с применением гидравлического экстрактора или других специальных средств механизации. Не допускается непосредственное выдергивание из грунта дефектной опоры краном.

2.12.2. Демонтаж опоры следует осуществлять в присутствии уполномоченных представителей дистанции электроснабжения и дистанции пути. При извлечении фундамента или опоры из грунта не должна быть повреждена смонтированная контактная подвеска, а также нарушено состояние земляного полотна и верхнего строения пути.

2.12.3. Образующаяся в теле земляного полотна пазуха после извлечения и демонтажа фундамента или опоры должна быть засыпана фунтом с трамбованием его до плотности окружающего грунта в соответствии с требованиями раздела 2.5 настоящих Норм.

2.12.4. Демонтированная опора должна быть вывезена за пределы перегона или станции и утилизирована. Погрузка демонтированной опоры на подвижной состав может осуществляться краном на железнодорожном ходу или краном монтажной дрезины.

2.12.5. Работы по демонтажу опор должны производиться с соблюдением действующих Инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и Правил техники безопасности.

2.13. Приемка работ

2.13.1. Разработанный котлован под опоры контактной сети должен быть проверен и принят производителем работ или строительным мастером. Данные о проверке необходимо занести в журнал работ. Проверке подлежат размеры в плане и глубина, проверяемые шаблонами, ориентировка в отношении оси пути, планировка дна котлована, надежность крепления, а также соответствие свойств грунта в котловане проектным данным по характеристике грунта и лабораторным испытаниям проб грунта проектной организацией.

В случае несоответствия принятых по проекту свойств грунта фактическим фундаментная часть опор должна быть изменена согласно указаниям п. 2.4.6 настоящих Норм.

По результатам проверки должен быть составлен акт на освидетельствование котлованов (приложение 2.6).

2.13.2. При сооружении фундаментов должны быть составлены акты на скрытые работы (приложение 2.7).

2.13.3. Установленные опоры контактной сети должны быть сданы под монтаж организации, осуществляющей монтаж контактной подвески. Приемка опор под монтаж производится с участием представителей заказчика. При приемке должен быть составлен акт (приложение 2.8). При составлении акта приемки строительная организация, осуществляющая сооружение опор контактной сети, должна предъявить акты на скрытые работы при сооружении опор (см. приложения 2.6 и 2.7) паспорта на опоры, а также акты проверки качества опор на комплектовочной базе (см. приложение 2.3).

2.13.4. Сдаче под монтаж подлежат опоры, установленные на целом перегоне, станции или в отдельном парке станции соответственно с планами контактной сети. На перегонах длиной 10 км и более допускается сдача опор под монтаж в два срока. При реконструкции контактной сети допускается сдача под монтаж опор, установленных на отдельных анкерных участках.

Не допускается приступать к производству работ по монтажу контактной сети на отдельных анкерных участках перегонов и станций, не принятых под монтаж по акту.

Переходные и анкерные опоры сопряжений анкерных участков перегона со станциями (воздушных промежутков, ограничивающих перегон) сдаются под монтаж вместе с опорами перегона и станции.

Все опоры фидерных линий, отходящих от тяговой подстанции, сдаются под монтаж одновременно. Сдачу под монтаж опор фидерных линий следует осуществлять одновременно с опорами соответствующих перегонов или станций.

На участках, предъявляемых к сдаче под монтаж, должны быть установлены, закреплены и отрегулированы все предусмотренные проектом опоры, жесткие поперечины, анкера и анкерные оттяжки, опоры и поперечины для проводов, идущих к постам секционирования, фундаменты и опоры КТП.

2.13.5. При приемке под монтаж проверяется соответствие проектным следующих фактических данных: типов опор, мест и габаритов их установки, глубины заделки опор, объединенных с фундаментом, или фундаментов в грунте; предусмотренной проектом обсыпки грунта при установке опор на насыпях.

Кроме того, проверяется правильность установки опор направленного типа по отношению к направлению действующих нагрузок, а в опорах с закладными деталями - комплектность деталей и правильность их установки, наличие и исправность изолирующих элементов для опор, устанавливаемых на участках постоянного тока.

2.13.6. При установке опор допускаются следующие отклонения от проектных данных:

по глубине заделки опор или фундаментов в грунт ±100 мм (эта глубина проверяется по положению верха фундамента или условного обреза у нераздельных опор, относительно уровня головки рельса);

по длине пролета +1 и - 2 м; в случаях, когда по гидрогеологическим или другим условиям требуется большее смещение опоры от проектного положения, изменение длин пролета должно быть согласовано с проектной организацией;

разворот опор в плане по отношению к направлению, перпендикулярному оси пути, не должен превышать ±3° (tg 3° = 1/20);

по расстоянию от оси пути до опор на уровне головки рельса +150 мм; изменение этого расстояния в сторону его уменьшения не допускается; большие плюсовые отклонения допускаются по согласованию с проектной и монтажной организациями и заказчиком при условии обеспечения проектного положения подвески на консоли по отношению к оси пути и достаточной прочности опоры;

наклон оси опоры относительно вертикали не должен превышать 2% (1°) в сторону, противоположную действию основных нагрузок, и 1% (0,5°) вдоль оси пути; для анкерных опор наклон не должен превышать 0,5% (20') в сторону, противоположную действию основных нагрузок;

отклонение от проектного положения расстояния между анкерной опорой и анкером для оттяжки не должно быть более +2 м.

2.13.7. В опорах, устанавливаемых на фундаменты, проверяется надежность их закрепления и наличие изоляции опор согласно п. 2.8.3. Резьба гаек должна соответствовать резьбе анкерных болтов. Все металлические детали и оттяжки анкерных опор должны быть оцинкованы или окрашены, а резьбовые изделия покрыты антикоррозионной смазкой. Оттяжки должны быть в натянутом состоянии.

Стаканный стык должен быть заделан цементным раствором с обеспечением стока воды со шва между опорой и фундаментом. В зимнее время допускается временное закрепление опор согласно п. 2.7.10.

2.13.8. При приемке анкерных опор проверяют проектное положение анкеров. Отклонение по высоте анкеров не должно превышать ±200 мм. Анкеры должны быть установлены таким образом, чтобы направление оттяжек анкерных опор по возможности совпадало с направлением анкеруемых проводов. При этом следует проверить устойчивость анкеров в грунте.

2.13.9. Стальные опоры контактной сети и ригели жестких поперечин до сдачи в эксплуатацию должны иметь защитное антикоррозионное покрытие (оцинкованы или окрашены). Материал защитного антикоррозионного покрытия должен соответствовать проекту и отвечать требованиям СНиП 2.03.11 по защите строительных конструкций от коррозии в зависимости от степени агрессивности атмосферы воздуха района электрифицируемого участка.

Антикоррозионное покрытие должно сохранить видимую маркировку металлоконструкций.

2.13.10. Железобетонные предварительно напряженные опоры не должны иметь поперечных и продольных трещин. Допускаются местные поверхностные усадочные трещины шириной раскрытия до 0,1 мм. Длина местных поверхностных трещин должна быть не более 50 мм, а их число - не более 5 на один метр длины опоры.

2.13.11. При приемке опор под монтаж на участках электрификации постоянного и переменного тока подрядчик обязан предъявить, а заказчик проверить величину электрического сопротивления цепи "заземляемые стальные детали - рельс". Величина этого сопротивления должна быть в сухую погоду не менее 10000 Ом для железобетонных опор и 2500 Ом - для стальных опор (см. приложение 2.2).

Все опоры, имеющие сопротивление ниже допустимого, строительной организацией должны быть заменены.

2.13.12. На установленных опорах строительной организацией должны быть нанесены уровень головки рельса, нумерация и знак высокого напряжения. Знак должен иметь высоту не менее 160 мм и очертание по ГОСТу на знаки высокого электрического напряжения. Номерные знаки должны располагаться на высоте 5 м от уровня головки рельса и должны быть отчетливо видны из кабины машиниста.

2.13.13. Приемка под монтаж опорных конструкций контактной сети при реконструкции электрифицированных участков под скоростное движение поездов (КС-200) приведена в разд. 5.1 настоящих Норм.

3. МОНТАЖ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

3.1. Общие указания

3.1.1. Монтаж контактной сети разрешается производить только после приемки опор под монтаж.

Ответственным за производство работ, технику безопасности и безопасность движения поездов в пределах прорабского пункта является прораб или мастер по монтажу контактной сети, а на участке работ бригады - бригадир, имеющий удостоверение о сдаче в утвержденном порядке экзаменов на право производства работ по монтажу контактной сети.

3.1.2. Монтаж проводов, поддерживающих, фиксирующих и других устройств, цепной контактной подвески следует производить с помощью специальных монтажных механизмов и приспособлений: монтажных поездов, автодрезин, автомотрис, машин с шарнирной стрелой (на автомобильном или железнодорожном ходу), съемных монтажных вышек, лестниц и др.

3.1.3. Все стальные детали и конструкции, устройств контактной сети, должны быть оцинкованы горячим способом или окрашены, а резьбовые детали покрыты антикоррозийной смазкой.

3.1.4. Стальные тросы должны быть покрыты антикоррозийной смазкой.

3.1.5. Применение зажимов и овальных соединителей, не соответствующих типу, марке и сечению проводов, не допускается.

3.1.6. Поперечные несущие и фиксирующие тросы не должны иметь изломов в плане.

3.1.7. Монтаж поперечных несущих тросов гибких поперечин с одной или несколькими оборванными проволоками не допускается.

3.1.8. В несущих и в фиксирующих тросах с числом жил более семи допускается не более одной оборванной проволоки в сечении. Места обрыва должны быть забандажированы проволокой того же металла.

3.1.9. При монтаже многопроволочных проводов и тросов различного назначения не допускается образование "фонарей" (барашков).

3.2. Входной контроль поступающих деталей и изделий

3.2.1. Входной контроль - это проверка соответствия поступающих на комплектовочные базы и прорабские пункты деталей (арматуры), конструкций, материалов, оборудования и технической документации требованиям, установленным государственными стандартами, строительными нормами и правилами, техническими условиями, паспортами и другими нормативными документами (приложение 3.1). Входной контроль должен осуществлять производитель работ или мастер.

3.2.2. После прибытия арматуры и конструкций контактной сети с предприятия-изготовителя производитель работ или мастер должен проверить:

внешний вид изделия и комплектность;

наличие маркировки и ее соответствие, указанной в сертификате и паспорте изделия.

3.2.3. Во всех сварных конструкциях перед их установкой должно быть проверено внешним осмотром состояние сварных швов в соответствии с требованиями СНиП 3.03.11.

3.2.4. Все подвесные изоляторы перед их передачей электромонтажной организации, должны быть подвергнуты высоковольтным испытаниям персоналом дистанции электроснабжения.

3.2.5. Фарфоровые изоляторы (подвесные и стержневые) признаются дефектными и не пригодными к монтажу, если у них имеются радиальные трещины по тарелке или цементной заливке, искривление или нарушение закрепления серьги или пестика (в подвесных изоляторах), трещины в шапках и т.д.; скол ребер или краев тарелки общей площадью не более 3 см² допускается только для изоляторов, работающих в гирлянде. Для полимерных изоляторов не допускаются разрывы ребер, отсутствие уплотнения между арматурой и несущим стержнем.

3.3. Подготовительные работы по сборке узлов и деталей; порядок их транспортировки на место монтажа

3.3.1. В процессе подготовительных работ должен быть произведен подбор и сборка необходимых по рабочей документации поддерживающих конструкций (консолей, кронштейнов и т.п.), элементов компенсаторов, изоляторов, деталей, затем выполнена погрузка их на хозяйственную платформу, на которой они должны быть разложены в требуемой для выполнения необходимых работ последовательности.

3.3.2. До монтажа консолей на установленные опоры необходимо укомплектовать их соответствующими изоляторами, тягами и деталями армировки. Комплектность изолированных консолей, полученных с завода, должна быть дополнительно проверена на прорабском пункте до отправки их к непосредственному месту монтажа.

3.3.3. В зависимости от используемых при монтаже средств механизации допускается поддерживающие конструкции и детали армировки развозить и укладывать на обочину земляного полотна на расстоянии не более 5 м от соответствующей опоры и не менее 2 м от крайнего рельса. Объем указанных материалов должен быть достаточным для завершения работ в "окно". Время нахождения на обочине земляного полотна не должно превышать 24 часа.

3.3.4. При перевозке, погрузке, выгрузке и монтаже не допускаются удары по изоляторам и деталям, непосредственно связанным с ними. Запрещается разгрузка изоляторов, арматуры и металлоконструкций сбрасыванием. Механическая и термическая обработка арматуры изоляторов, а также приварка к ней каких-либо элементов запрещается.

3.4. Армирование опор, монтаж консолей и кронштейнов

3.4.1. Консоли полукомпенсированных контактных подвесок следует располагать на прямых участках пути перпендикулярно, а на кривых - радиально к оси пути.

3.4.2. Положения консолей компенсированной подвески относительно оси пути устанавливаются по монтажным таблицам.

Смещение конца консоли компенсированной подвески вдоль пути относительно положения, предусмотренного монтажными таблицами, не должно быть более 50 мм.

3.4.3. Несущий элемент горизонтальных консолей с наклонными нагруженными тягами (однопутных и двухпутных) должен находиться в горизонтальном положении.

Отклонение от горизонтали конца стрелы таких консолей длиной до 5 м допускается на величину до 100 мм, а длиной более 5 м - до 200 мм.

3.4.4. Отклонение от проектного расстояния между точками крепления пяты и тяги консоли на опоре допускается не более ±100 мм.

Подкосы на консолях следует монтировать до раскатки контактного провода.

3.4.5. Стыкование поперечных несущих тросов гибких поперечин не допускается.

Длина струны гибкой поперечины должна быть не менее 500 мм.

3.4.6. Фиксаторные кронштейны на опорах монтируют горизонтально. Допускаемые отклонения должны быть предусмотрены проектом.

3.4.7. Монтировать консоли следует с помощью машины с шарнирной стрелой или с монтажных площадок автомотрис и дрезин. Допускается монтаж консолей с помощью полиспастов и переносных лебедок.

3.4.8. Армирование консолей подвесными изоляторами следует производить на месте работ. При выполнении монтажа изолированных консолей с помощью машины с шарнирной стрелой или с автомотрис армирование их стержневыми изоляторами следует выполнять на прорабском пункте с применением динамометрических ключей для затяжки болтов и гаек с заданным моментом. При этом изолированные консоли, погружаемые на транспортные средства, следует укладывать на специальные стеллажи так, чтобы изоляторы ни с чем не соприкасались и не могли быть повреждены при перевозке.

3.5. Монтаж контактной подвески

3.5.1. Монтаж проводов контактной подвески следует производить методом "поверху".

3.5.2. Провода следует раскатывать под руководством производителя работ или мастера, который обязан перед выездом проверять надежность закрепления барабанов и состояние устройств для их торможения.

3.5.3. При монтаже контактной подвески методом "поверху" раскатку несущего троса и контактного провода следует производить в "окна" с занятием железнодорожного пути.

3.5.4. Отклонение несущего троса от проектного положения в плане допускается не более ± 200 мм.

3.5.5. Номинальное натяжение компенсированных контактных проводов принимают, исходя из наибольшего допустимого натяжения, определяемого в зависимости от типа провода по ГОСТ 2584.

3.5.6. Новые некомпенсированные несущие тросы при монтаже следует перетягивать (с учетом последующей их вытяжки) на 10 % против данных, приведенных в монтажных таблицах.

3.5.7. Для контроля натяжения некомпенсированного несущего троса и проводов воздушных линий следует применять специальные устройства (приборы) или динамометры.

3.5.8. Проверку стрелы провеса несущего троса следует осуществлять замером высоты его у опор и в точке наибольшего провеса в середине пролета. Стрела провеса определяется как разность между средней высотой троса у опор и высотой его в точке наибольшего провеса.

Стрела провеса троса измеряется в двух-трех пролетах, расположенных на прямом участке пути с каждого конца анкерного участка, но не в пролетах анкеровочных ветвей.

При замере стрел провеса следует определять температуру воздуха с обязательной записью последней в журнал работ.

3.5.9. При монтаже компенсаторов на новых проводах необходимо к расстоянию от низа грузов до поверхности фундамента или грунта, взятому по проектным таблицам добавлять величину, учитывающую вытяжку проводов за 48 ч после окончания их монтажа.

Для медных контактных проводов при температуре их беспровесного положения величина вытяжки приведена в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Тип	Значения в_В, м, при расстоянии от компенсатора до средней или жесткой анкеровки, м
компенсатора	400	450	500	550	600	650	700]	750	800
трехблочный	0,96	1,08	1,20	1,32	1.44	1,56	1,68	1,80	1.92
двухблочный	0,48	0,54	0,60	0,66	0,72	0,78	0.84	0,9	0,95

3.5.10. В пролетах неизолирующих сопряжений анкерных участков полукомпенсированной подвески, не имеющих анкеровки несущего троса, должны быть подвешены дополнительные ветви из того же провода, что и основной несущий трос, механически связанные с ним и предназначенные для подвески анкеруемых ветвей контактного провода.

3.5.11. Расстояния между точками крепления струн принимаются по проекту. Основным требованием при их монтаже является обеспечение равномерной эластичности монтируемой контактной подвески.

На соседних путях перегонов и на станциях струны должны располагаться в створе.

3.5.12. Наклон струн в плоскости полукомпенсированной подвески при крайних значениях температуры не должен превышать 30° к вертикали. При большем наклоне следует устанавливать скользящие струны.

При расстоянии между несущим тросом и контактным проводом менее 0,9 м следует определять необходимость установки скользящей струны. Струны при выполнении из проволоки БМ-4 должны иметь не менее двух звеньев.

Звено струны, предназначенное для регулировки контактного провода по высоте, следует крепить временной заделкой, оставляя конец длиной не менее 150 мм. На ветвях, отходящих на анкеровку в местах подхвата и установки врезных изоляторов следует монтировать двойные струны, а далее не менее 3 одиночных струн. При полукомпенсированной подвеске крепление их к контактному проводу выполняется через медный коуш.

3.5.13. При изменении направления контактных проводов главных путей в рабочей их части угол, составляемый отклоненной ветвью с первоначальным его направлением, не должен превышать 6° (tg 6° = 0,1).

При изменении направления контактных проводов более 6° должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие устойчивость фиксаторов анкеруемой ветви.

На кривых радиусом менее 500 м угол между первоначальным направлением и отклоненной ветвью контактного провода определяется проектом; на станционных путях, кроме главных, а также при изменениях направления контактных проводов в рабочей части допускаются переломы до 10°.

3.5.14. При стыковании несущих тросов главных путей допускается не более двух стыков на анкерный участок (по контактному проводу) при расстоянии между ними не менее 150 м. На остальных путях допускается не более трех стыков на анкерном участке.

3.5.15. При монтаже контактных сетей железных дорог медные и сталемедные тросы сечением 35, 50, 70, 95, 120 мм² и алюминиевые провода сечением 120, 150, 185 мм² необходимо стыковать овальными соединителями соответствующего сечения методом обжатия, а сталеалюминиевые провода сечением 25, 35, 50, 70, 95, 120, 150 и 185м² - методом скручивания. Стыкование сталемедных проводов сечением 70 и 95 мм² можно выполнять с помощью клиновых зажимов (КС-035).

Для медных тросов сечением 95 и 120 мм², а также алюминиевых проводов сечением 185 мм² можно применять стыковые цанговые зажимы конструкции ЦНИИС.

3.5.16. На обводах фидеров у анкерных опор, спусках и шлейфах разъединителей и других свободно висящих электрических соединителях допускается стыковка алюминиевых и сталеалюминиевых проводов термитной сваркой. В местах, где сталеалюминиевые и алюминиевые тросы испытывают натяжение, их соединение допускается производить при помощи термитной или аргонной сварки в сочетании с опрессовкой тросов овальными соединителями соответствующего сечения.

3.5.17. Сталемедные тросы сечением 50, 70, 95 мм² допускается стыковать клиновыми или клиноболтовыми зажимами с соединительной планкой между ними и соединением выходящих из зажимов концов тросов.

Стальные тросы следует стыковать клиновыми зажимами с соединительной планкой между ними и дополнением в необходимых случаях шунта.

3.5.18. Стыковать контактные провода контактных сетей железных дорог на всех путях перегонов и станций допускается не менее чем через 200 м; при этом не учитываются стыковки на нерабочих анкерных ветвях. На главных путях перегонов и станций должно быть не более двух стыковок на анкерный участок.

3.5.19. Анкеровочные ветви, расположенные над платформами, навесами и крышами зданий, должны быть изолированы от частей контактной сети, находящихся под напряжением, и заземлены. Нижние фиксирующие тросы, проходящие над высокими платформами, должны быть изолированы от частей, находящихся под напряжением, на расстоянии равном ширине платформы.

3.5.20. Концы медных и сталемедных несущих тросов в узлах анкеровок должны быть заделаны, как правило, через вилочный коуш с закреплением овальным соединителем. Допускается закрепление медных проводов тремя соединительными зажимами соответствующего сечения, сталемедных и стальных тросов - клиновыми зажимами, рассчитанными на соответствующую нагрузку.

3.5.21. В узлах анкеровок медных тросов сечением 95 и 120 мм², контактных проводов, алюминиевых проводов сечением 185 мм² целесообразно использовать цанговые зажимы конструкции ЦНИИС.

3.5.22. При размещении компенсаторных грузов вис опоры установка ограничителей грузов обязательна.

Касание и трение компенсаторных тросов и грузов с конструкциями и деталями опор контактной сети не допускается.

В качестве компенсаторных должны применяться стальные тросы по ГОСТ 3063 или мелкожильные из нержавеющей стали. Применение для этой цели сталемедных тросов запрещается.

3.6. Регулировка контактной подвески

3.6.1. Регулировку контактной подвески следует производить после окончания работ по сооружению или переустройству пути, включая рихтовку.

Регулировку цепной контактной подвески необходимо выполнять, руководствуясь "Инструктивными указаниями по регулировке контактной сети" (ЦЭЭ-2, 1998г.) в следующем порядке: монтаж средней анкеровки, выправка контактных проводов, закрепление струновых зажимов на контактных проводах, соединение струн с зажимами с регулировкой контактного провода по высоте согласно монтажным таблицам, монтаж фиксаторов с регулировкой положения контактного провода в плане, регулировке положения грузов анкеровочных устройств, монтаж электрических соединителей, монтаж и регулировка сопряжений анкерных участков.

Монтаж и регулировку сопряжений анкерных участков следует начинать после окончания регулировки на прилегающих участках и укладки в седла несущего троса на переходных опорах.

3.6.2. Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса на перегонах и станциях должна быть не ниже 5750 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линий на переменном токе и до 5550 мм при электрификации на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

3.6.3. Контактные провода на прямых участках пути должны быть расположены зигзагообразно с поочередным отклонением от оси пути в ту и другую сторону на соседних опорах.

Величина зигзага контактных проводов от оси токоприемника в точке фиксации на прямых участках пути должна быть равна 300 мм, а величина выноса на кривых - от 150 до 400 мм. Наибольшая величина зигзага не должна превышать на прямых 400 мм, выноса на кривых 500 мм.

При подвеске с двойным контактным проводом указанные величины зигзага измеряют по дальнему (относительно оси пути) проводу.

Отклонение величии зигзага и выноса контактного провода при расчетном беспровесном его положении (а для некомпенсированных подвесок при среднегодовой температуре) не должно превышать ± 30 мм от установленных проектом.

3.6.4. При регулировке контактной подвески на гибких и жестких поперечинах поддерживающие косые струны, выполненные из сталемедной проволоки или медного троса, монтируют на фиксирующем тросе в местах крепления фиксаторов, а также для поддержки врезных изоляторов.

3.6.5. Параметры рессорной струны (длина, материал) и тип зажимов для ее закрепления на несущем тросе определяются проектом.

Рессорные струны следует выполнять, как правило, из сталемедной проволоки диаметром 6 мм или медного троса.

Рессорная струна после регулировки должна иметь стрелу провеса, соответствующую монтажным таблицам; расстояние между отрегулированным по высоте контактным проводом и рессорной струной в точке наибольшего провеса должно быть не менее 1000 мм.

Для монтажа рессорных струн с заданным по проекту натяжением необходимо использовать специальное устройство.

3.6.6. Уклон контактного провода при переходе от одной его высоты к другой при беспровесном положении для скорости движения от 50 до 120 км/ч должен быть не более 0,004, а на станционных путях (кроме главных), где наибольшая скорость электроподвижного состава не превышает 50 км/ч - не более 0,01.

На участках со скоростями движения 120÷440 км/ч по обоим концам каждого переходного участка с уклоном 0,004 должны выполняться переходные вставки с уклоном 0,002. На участках со скоростями движения более 140 км/ч основной уклон должен быть не более 0,002, а уклон переходной вставки 0,001.

3.6.7. Расстояние от рабочего контактного провода при его беспровесном положении до нижнего фиксирующего троса, пересекающей анкеровочной ветви другого пути, троса фиксирующей оттяжки или до основного стержня сочлененного фиксатора должно быть не менее 400 мм при скоростях движения поездов до 120 км/ч и 500 мм при скоростях более 120 км/ч. На путях без рессорного подвешивания контактного провода это расстояние может быть снижено до 300 мм.

3.6.8. Запрещается оставлять контактный провод с вывернутой или перевернутой фаской.

3.6.9. Стыковой зажим контактного провода при наличии в нем отверстия или ушка следует подвешивать на отдельной струне. При отсутствии в стыковом зажиме отверстия или ушка рядом с ним устанавливают струновой зажим и струну. При двойном контактном проводе стыковой зажим подвешивают на 30 - 50 мм выше второго (нестыкованного) провода.

3.6.10. Стрелы провеса несущих тросов и контактных проводов в пролетах цепной подвески должны соответствовать монтажным таблицам. При этом должна быть обеспечена равномерная эластичность контактной подвески в пролете.

3.6.11. Ветви средней анкеровки контактных проводов полукомпенсированной и компенсированной подвесок должны быть смонтированы из медного или сталемедного провода сечением 70 мм². Ветви средних анкеровок несущих тросов должны быть смонтированы из медных или сталемедных проводов сечением 95 мм² (подвески постоянного тока) и 70 мм² (подвески переменного тока). Целесообразно использовать конструктивное выполнение узлов средних анкеровок по методу ЦНИИС.

3.6.12. Поперечные электрические соединители, устанавливаемые между контактным проводом и несущим тросом на станциях и перегонах, следует выполнять из медного неизолированного гибкого (МГ) или медного неизолированного (М) провода сечением не менее 70 мм² на участках постоянного тока и не менее 50 мм² на участках переменного тока.

Поперечные электрические соединители, предназначенные дня параллельного соединения подвесок путей на станциях участков постоянного и переменного тока, выполняются проводом МГ или М сечением не менее 70 мм². Концы всех указанных выше типов соединителей должны быть опрессованы.

3.6.13. Для большей эластичности электрические соединители из провода МГ на расстоянии 300 мм от контактного провода должны иметь три витка диаметром 50 - 60 мм, а соединители из провода М должны быть выполнены в виде полукольца.

3.6.14. Основные поперечные электрические соединители контактной подвески располагают за пределами рессорных тросов, но не далее 15 м от опоры, на следующих расстояниях друг от друга:

электрифицированные линии постоянного тока:

в каждом пролете;

электрифицированные линии переменного тока:

350 - 250 м - при сечении контактного провода 50 % и более от общего сечения;

200 - 150 м - при сечении контактного провода менее 50 % общего сечения.

Примечания:

1. Соотношения сечений проводов принимают в медном эквиваленте.

2. Расстояние от ближайшего электрического соединителя до сопряжения, смонтированного с учетом плавки гололеда, принимают в соответствии с типовым проектом.

3.6.15. Места установки междупутных электрических соединений на станциях определяются проектом.

3.6.16. В пределах искусственных сооружений расстояние от частей контактной сети, которые будут находиться под напряжением, до заземленных частей сооружения должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм на линиях, электрифицированных на переменном токе. В особых случаях при разработке проектной документации для существующих искусственных сооружений эти расстояния по согласованию с заказчиком могут быть уменьшены в соответствии с требованиями ПУТЭКС.

3.6.17. Контактная сеть на главных путях перегонов и станций, а также на приемо-отправочных путях, где скорость более 50 км/ч, при ее подвеске на консолях или стойках должна быть выполнена с применением сочлененных фиксаторов.

3.6.18. Узлы крепления основных стержней сочлененных фиксаторов к изоляторам должны быть жесткими, а узлы закрепления любых фиксаторов на консолях, фиксаторных кронштейнах, стойках, нижних фиксирующих тросах гибких и жестких поперечин-шарнирными, обеспечивающими возможность перемещения фиксаторов в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

3.6.19. При подвеске с двумя контактными проводами дополнительные фиксаторы должны иметь одинаковую длину, а контактные провода в точках фиксации должны быть расположены на расстоянии 40 мм друг от друга.

3.6.20. Дополнительные фиксаторы при двойном контактном проводе должны располагаться параллельно.

3.6.21. Сочлененные фиксаторы должны иметь устройства, предохраняющие их от опрокидывания: ограничительные упоры на фиксаторных стойках во всех случаях при одном контактном проводе и в незащищенных от ветра местах при двух контактных проводах; кроме этого, жесткие распорки между несущим тросом и основным стержнем фиксатора на прямых участках пути и в кривых радиусом более 500 м, в поймах рек, на всех насыпях высотой более 5 м от поверхности земли или от деревьев в лесистой местности, а также в местах, подверженных автоколебаниям проводов. Угол наклона жестких распорок к вертикали не должен быть менее 45°.

3.6.22. При одном контактном проводе в незащищенных от ветра местах на насыпях высотой более 5 м, а также в местах, подверженных автоколебаниям проводов, устанавливают ограничители подъема дополнительного фиксатора.

3.6.23. Расстояние в плане между проводами неизолирующего трехпролетного сопряжения анкерных участков в переходном пролете должно быть равно 100 мм.

3.6.24. Возвышение контактных проводов, отходящих на анкеровку, над рабочим проводом у переходных опор неизолирующего трехпролетного сопряжения должно быть не менее 200 мм, а в местах, где нерабочая ветвь анкерного отвода контактного провода входит в габарит токоприемника - не менее 300 мм.

3.6.25. Расстояние по вертикали от оси врезного тарельчатого изолятора у переходной опоры изолирующего сопряжения до рабочего контактного провода должно быть не менее 500 мм при одиночном контактном проводе и 400 мм - при двойном контактном проводе с допуском +50 мм.

Расстояние по вертикали от оси врезного гладкостержневого изолятора для тех же условий должно быть не менее 300 мм.

3.6.26. Горизонтальное расстояние между внутренними рабочими контактными проводами изолирующего сопряжения должно быть равно 550 мм. На электрифицируемых линиях, где по ветровым условиям такое расстояние не может быть принято, оно может быть равно 400 и 500 мм, соответственно для участков постоянного и переменного тока с допуском ± 50 мм.

3.6.27. Пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелку на обыкновенном стрелочном переводе, должно отстоять от осей прямого и отклоненного пути на 360 - 400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет 730 - 800 мм.

3.6.28. При выполнении работ по монтажу воздушных стрелок следует руководствоваться "Инструкцией по монтажу и регулировке воздушных стрелок контактной сети электрифицированных железных дорог".

3.6.29. На перекрестных стрелочных переводах контактные провода пересекаемых путей должны иметь двойное (ромбовидное) пересечение в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовин составляет 730 - 800 мм.

Допускается одинарное пересечение контактных проводов над центром пересечения осей путей при скорости движения поездов до 70 км/ч.

На глухих пересечениях контактные провода должны пересекаться над центром пересечения осей путей.

3.6.30. Зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкаемого или пересекаемого пути должна быть расположена на расстоянии 630 - 1100 мм от оси данного пути.

Зона прохода нерабочей части полоза токоприемника под нерабочими ветвями контактных проводов должна располагаться на расстоянии 630 - 1100 мм от оси пути.

3.6.31. Для одновременного подъема контактных проводов обоих путей в месте их пересечения устанавливают ограничительные накладки длиной 1500 - 1800 мм в зависимости от марки стрелочного перевода. Расстояние между ограничительной накладкой и контактным проводом, на котором она установлена, должно быть не более 15 мм.

Ограничительные накладки устанавливают на рабочий контактный провод, расположенный снизу. Головки болтов фиксирующих зажимов, крепящих ограничительную накладку, должны быть развернуты к контактному проводу примыкающего пути. Пересечение контактных проводов при среднем значении температуры окружающего воздуха данного климатического района должно располагаться в средней части ограничительной накладки.

3.6.32. На расстоянии не менее 800 - 1000 мм от зоны подхвата в сторону крестовины стрелочного перевода или на расстоянии не менее 1200 мм от оси примыкающего пути до контактного провода между несущими тросами и контактными проводами должны быть установлены наклонные двойные звеньевые скользящие струны.

3.6.33. Контактные провода в зоне подхвата их токоприемником должны находиться на одном уровне.

При скоростях движения поездов более 120 км/ч контактные провода бокового пути (съезда) должны быть расположены на 20 - 40 мм выше контактных проводов главного пути.

3.6.34. Между точкой пересечения контактных проводов и наклонными звеньевыми скользящими струнами, расположенными у зоны подхвата, установка зажимов на контактных проводах не допускается.

3.6.35. Нерабочие ветви контактных проводов, где они входят в зону прохода нерабочей части полоза токоприемника, должны быть закреплены к несущему тросу двойными звеньевыми струнами и расположены по вертикали выше рабочего контактного провода на расстоянии не менее 150 мм. В этих местах не допускается устанавливать на контактном проводе скобы или коуши вместо струновых зажимов. Применение рессорных струн на воздушных стрелках не допускается.

3.6.36. Несущие тросы полукомпенсированных подвесок над точкой пересечения контактных проводов, а также рядом с двойными седлами должны быть механически соединены между собой болтовыми зажимами.

3.6.37. Над обыкновенными стрелочными переводами электрические соединители контактных подвесок устанавливают на расстоянии 2 - 2,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода.

Допускается устанавливать дополнительное электрическое соединение за звеньевыми скользящими наклонными струнами в сторону крестовины стрелочного перевода на расстоянии не более 1,5 м от струн. На перекрестных переводах и глухих пересечениях путей электрические соединители контактных подвесок размещают вне зоны подхвата с обеих сторон на расстоянии не более 1,5 м от скользящих наклонных звеньевых струн в сторону крестовины стрелочного перевода.

3.6.38. Фиксирующие устройства на обыкновенном стрелочном переводе располагают на расстоянии 1 - 2 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелки.

3.6.39. После регулировки контактной подвески все струны должны быть в натянутом состоянии.

3.6.40. После окончания работ по регулировке смонтированная контактная подвеска должна быть проверена прорабом или мастером путем осмотра с дрезины или вагона-вышки, оборудованными выверенным токоприемником. При этом следует обращать особое внимание на соответствие проекту зигзагов контактного провода.

3.6.41. Монтаж секционных изоляторов, воздушных стрелок, пересечений следует производить после монтажа компенсирующих устройств, регулировки контактного провода, монтажа фиксаторов и фиксирующих тросов.

3.7. Монтаж питающих, отсасывающих, усиливающих проводов и проводов нетягового электроснабжения

3.7.1. Расположение питающих, отсасывающих, усиливающих проводов, проводов ЛЭП (ДПР) над пассажирскими платформами, навесами, крышами здании и т.п. допускается при соблюдении расстояний, указанных в приложении 3.2. Провода в местах прохода над платформами и переездами должны иметь двойное крепление.

Провода питающих, усиливающих или отсасывающих линий, подвешенные на изоляторах в отдельных седлах, должны быть соединены между собой в пролете распорками (обычно деревянными).

Допускается соединение между собой уложенных в одном седле проводов зажимами или проволочными бандажами при расстоянии от седла не более 100 мм.

3.7.2. На электрифицированных линиях переменного тока, кроме станций стыкования, цепь отсоса должна быть выполнена двумя параллельно соединенными линиями:

а) рельсами подъездного пути подстанций, связанными с контуром заземления подстанций;

б) воздушной отсасывающей линией или кабельной перемычкой между рельсами главных путей и заземленным выводом тяговой обмотки трансформатора.

На станциях стыкования отсасывающие линии распределительных устройств постоянного и переменного тока выполняют раздельно.

3.7.3. Отсасывающие линии постоянного тока должны быть оборудованы шкафами (кабельными ящиками), в которых выполняется разъемное электрическое соединение проводов отсасывающих линий с проводниками, идущими непосредственно к рельсовым нитям.

3.7.4. Отсасывающие линии от тяговой подстанции до кабельного ящика должны быть смонтированы на изоляторах с номинальным напряжением 1000 В. Проводники, идущие к рельсовым нитям, должны быть проложены изолированно от земляного полотна и земли.

3.7.5. Между опорой и крайним проводом воздушной линии, смонтированной на деревянных кронштейнах на штыревых изоляторах (ЛЭП 10 кВ), должен быть установлены ограничительный штырь.

Возможно использование металлических кронштейнов с двумя изоляторами ПСД-70.

3.7.6. Провода ЛЭП 35 кВ и ДПР следует монтировать только на подвесных, как правило, стеклянных изоляторах типа ПСД-70. При монтаже проводов ЛЭП 6 - 35 кВ и других ВЛ должны быть соблюдены габариты, указанные в приложении 3.2.

3.8. Монтаж заземлений, защитных устройств, рельсовых цепей и ограждений

3.8.1. При выполнении монтажа заземлений устройств контактной сети следует руководствоваться "Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах" (ЦЭ/417).

3.8.2. Использование способов заземления регламентировано указанной в п. 3.8.1 "Инструкцией", а также инструкцией ЦЭ № К-150/89.

3.8.3. На всех электрифицируемых участках пути до их сдачи в эксплуатацию должны быть приварены стыковые электрические соединители, которые должны быть выполнены из меди сечением не менее 70 мм² при постоянном токе и не менее 50 мм² при переменном токе с поверхностью контакта в месте приварки не менее 250 мм².

3.8.4. На вторых путях, сооружаемых после электрификации первого пути (по системе переменного тока), приварка стыковых электрических соединителей и монтаж предусмотренных проектом междупутных перемычек должны быть выполнены до начала монтажа контактной подвески; при этом рельсовая цепь перегона должна быть соединена с рельсовой цепью ограничивающих его станций (без изолирующих вставок).

3.8.5. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицируемыми путями, к моменту сдачи участка в эксплуатацию должны быть установлены предохранительные щиты со знаками высокого напряжения.

Высота щитов должна быть равна 2 м, а по ширине они должны выступать не менее чем на 1 м в каждую сторону от частей контактной сети, которые будут находиться под напряжением.

Щиты могут быть выполнены металлическими с сеткой в верхней части с размерами ячеек не более 2x2 см или сплошными деревянными.

3.8.6. На лестницах пешеходных мостов (расположенных вдоль пути) предохранительные щиты должны быть установлены в тех случаях, когда расстояние в свету от частей контактной сети, находящихся под напряжением, до лестницы менее 2 м.

3.8.7. Настилы путепроводов и переходных мостов, расположенные над электрифицированными путями, должны быть сплошными и не иметь щелей, а промежутки между отдельными фермами путепроводов в местах расположения контактной сети должны быть закрыты сплошными деревянными или металлическими щитами.

3.9. Монтаж постов секционирования, комплектных трансформаторных подстанций (КТП), пунктов группировки и других устройств

3.9.1. Комплектные посты секционирования для электрифицируемых участков должны поставляться заводами-изготовителями с аппаратами, прошедшими проверку и регулировку, а также с деталями закрепления блоков на фундаментах.

3.9.2. Блоки комплектных постов секционирования устанавливают краном требуемой грузоподъемности на заранее подготовленные фундаменты и закрепляют крепительными деталями.

3.9.3. Расстояние от оси пути до осей фундаментов комплектных постов секционирования, комплектных трансформаторных подстанций, отсасывающих трансформаторов должно обеспечивать возможность их установки с пути краном требуемой грузоподъемности.

3.9.4. Лежни для установки ПС или ППС должны укладываться на щебеночный балласт или на изолирующие прокладки.

3.9.5. Проверка регулировки переключателей производится согласно заводским инструкциям и оформляется протоколом.

3.9.6. Расположенные на тележке ножи втычных контактов переключателей должны входить в расположенные в ячейке губки без перекосов и заеданий.

3.9.7. Регулировка и проверка защиты оборудования постоянного тока пунктов группировки от попадания переменного тока (ЗСС) производится согласно инструкции по монтажу и наладке ЗСС и оформляется протоколом.

3.9.8. При сооружении комплектных трансформаторных подстанций (КТП) с первичным напряжением 6 - 10 кВ должны быть выдержаны следующие расстояния, м (в соответствии с п.п. 4.2.127 и 4.2.131 ПУЭ):

От уровня земли до токоведущих частей силового трансформатора

столбовых мачтовых КТП напряжением 6-10 кВ.............. не менее 4,5

От уровня земли до изоляторов вывода на ВЛ напряжением

до 1 кВ......................................................................................не менее 4,0

3.9.9. Осмотр, проверку, регулировку и испытания оборудования КТП следует производить на базах.

3.9.10. Доступ к токоведущим частям отсасывающего трансформатора должен быть закрыт предохранительным сетчатым ограждением.

3.9.11. Заземление специальных устройств систем электроснабжения производится в соответствии с требованием "Инструкции по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах" (ЦЭ 191, утвержденной 10.06.93 г.).

3.9.12. В местах присоединения заземляющих проводников, идущих от оборудования постов секционирования, пунктов группировки, компенсирующих устройств, отсасывающих трансформаторов к рельсам или путевым дросселям, должен быть установлен знак, предупреждающий об опасности прикосновения и о том, что это "рабочее" (а не только "защитное") заземление.

4. ПРИЕМКА КОНТАКТНОЙ СЕТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

4.1. Общие указания

4.1.1. Приемку в эксплуатацию контактной сети следует осуществлять в соответствии с правилами, изложенными в СНиП 3.01.04, основными положениями СНиП III-41, Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов Федерального железнодорожного транспорта и дополнительными указаниями Норм.

4.1.2. Для приемки контактной сети заказчиком должна быть создана рабочая комиссия, представляющая следующие организации:

- заказчика;

- генподрядчика;

- монтажной организации;

-эксплуатирующей организации (ЭЧ).

4.1.3. Генеральный подрядчик передает на рассмотрение заказчику техническую и исполнительную документацию на устройства электроснабжения в соответствии с приложением 4.1 до проведения рабочей комиссии по приемке контактной сети в эксплуатацию.

По остальным отраслям исполнительная техническая документация подготавливается и передается в объеме, предусмотренном действующими правилами.

4.1.4. По результатам рассмотрения представленной генеральным подрядчиком документации заказчик назначает дату проведения рабочей комиссии.

По результатам работы рабочей комиссия в соответствии с требованиями СНиП 3.01.04 оформляется акт приемки контактной сети в эксплуатацию. Вместе с актом эксплуатационной организации передается вся исполнительная и техническая документация.

4.1.5. Для контроля за качеством выполнения работ в процессе строительства и подготовки контактной сети к вводу в эксплуатацию Управление железной дороги обязано:

а) обеспечить с начала строительства контроль и приемку выполненных строительно-монтажных работ в соответствии с проектом и требованиями настоящих Норм и выделить для этого специальных лиц;

б) выделить службе электроснабжения с начала строительства контактной сети штат начальников районов контактной сети, за полгода до ввода участка в эксплуатацию укомплектовать не менее 50 % эксплуатационного штата дистанций электроснабжения и не менее чем за квартал - полный эксплуатационный штат.

Эксплуатационный штат используется для контроля за качеством строительных и монтажных работ; в необходимых случаях эксплуатационный персонал направляется на действующие объекты для стажировки и получения права работы в установках высокого напряжения.

4.1.6. В период подготовки контактной сети к сдаче в эксплуатацию Управление железной дороги обязано:

а) определить границы обслуживания для районов контактной сети и обеспечить установку сигнальных знаков и указателей;

б) обеспечить районы контактной сети и диспетчерские пункты технической документацией, необходимой для нормальной эксплуатации (паспорта, журналы, схемы секционирования, бланки нарядов, схемы селекторной связи, схемы рельсовой цепи, местные инструкции и др.);

в) укомплектовать районы контактной сети и дистанции электроснабжения транспортно-восстановительными средствами, средствами связи, инструментом и монтажными приспособлениями, инвентарем, измерительными приборами и аппаратурой, а также неснижаемыми запасами материалов и запасных частей в соответствии с утвержденными нормами;

г) обеспечить обучение и проверку знаний эксплуатационным персоналом действующих нормативных документов по содержанию контактной сети и правил безопасности при производстве работ на ней с учетом местных условий работы (испытание проводит комиссия участка энергоснабжения и присваивает права на производство работ);

д) укомплектовать районы контактной сети защитными средствами, проверенными и испытанными в соответствии с действующими правилами, сигнальными принадлежностями и предохранительными приспособлениями по технике безопасности;

е) утвердить схему питания и секционирования контактной сети, увязав ее с токовыми цепями, и обеспечить внесение необходимых изменений, связанных с электрификацией, в технико-распределительные акты (ТРА) станций;

ж) утвердить список работников станций, которым поручается переключение секционных разъединителей и обеспечить проведение участком энергоснабжения необходимого инструктажа и проверки знаний переключения разъединителей у лиц, приведенных в утвержденном списке;

з) оповестить жителей населенных пунктов, расположенных в зоне электрифицируемого участка, через городскую, районную, сельскую и поселковую администрацию, а также через печать, телевидение и радиовещательную сеть за пятнадцать дней о предстоящей подаче высокого напряжения в контактную сеть;

на станциях через радиовещательную сеть периодически оповещать пассажиров, локомотивные и поездные бригады, а также всех работников станций за пять дней до подачи напряжения и в течение пятнадцати дней после подачи о наличии высокого напряжения в контактной сети;

4.1.7. Отделение (служба электроснабжения) дороги до подачи напряжения в контактную сеть обязано:

а) обеспечить обучение и проверку знаний правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках всех работников хозяйственных единиц в границах электрифицированного участка, а также локомотивных и поездных бригад примыкающих участков;

б) подготовить поездных диспетчеров и других работников, связанных с движением электропоездов, к работе в условиях электрифицированных участков.

4.1.8. Служба электроснабжения (заказчик) и отдел капитального строительства или группа заказчика подготавливают следующую документацию:

а) ведомость запаса материалов, инструментов, приспособлений и средств транспорта для эксплуатационного обслуживания контактной сети и линий электропередачи с выделением запаса, передаваемого дистанции электроснабжения строительно-монтажными организациями, в соответствии с утвержденными нормами;

б) схему административного деления электрифицированного участка;

в) схему линий связи, обслуживающих линии электропередачи.

4.1.9. Всю документацию после приемки контактной сети в эксплуатацию следует хранить у эксплуатационной организации.

4.2. Проверка устройств контактной сети

Рабочая комиссия должна проверить:

4.2.1. Координаты и схемы установки опор, анкеров и конструкций; соответствие типа опор, консолей, жестких поперечин, кронштейнов, фиксаторов, изоляторов и марок проводов рабочей документации; проверить наличие нумерации опор и знаков на них об опасности высокого напряжения, наличие заземлений опор и других конструкций, искровых промежутков или диодных заземлителей, а также качество выполнения работ.

4.2.2. Соответствие выполненной схемы секционирования контактной сети утвержденному проекту.

4.2.3. Работу секционных разъединителей контактной сети и правильность их установки.

4.2.4. Сечение контактной сети, не допуская узких мест по сечениям. Конструктивную высоту контактной подвески.

4.2.5. Соблюдение требований по расположению проводов в плане и по высоте; соответствие положения консолей и фиксаторов проектным данным в зависимости от температуры окружающей среды; габариты (особенно расстояние до заземляющих частей), стрелы провеса и натяжение несущих тросов и контактных проводов, усиливающих проводов, проводов ВЛ, их соответствие монтажным таблицам (как правило, привязку выполнять вагоном-лабораторией контактной сети).

4.2.6. Фактическое исполнение узлов контактной сети на станциях, перегонах и в искусственных сооружениях, соответствие их технической документации.

4.2.7. Наличие и размер оградительных щитов на мостах.

4.2.8. Габаритные расстояния и состояние воздушных переходов через контактную сеть, а также габариты контактной сети под мостами, в тоннелях и других стесненных местах (особенно тщательно должно быть проверено состояние контактной сети в местах с льготным габаритом); подходы контактной подвески к искусственным сооружениям.

4.2.9. Наличие разрядников и ограничителей перенапряжения.

4.2.10. Выполнение строительных и монтажных работ на постах секционирования, соответствие этих работ утвержденным проектам, наличие протоколов испытаний и наладки оборудования.

4.2.11. Обеспечение дистанций электроснабжения дрезинами, лейте -рами, защитными средствами по технике безопасности, инструментом, инвентарем, неснижаемыми запасами материалов и деталей (в соответствии с регламентом технической оснащенности и других нормативных документов).

4.2.12. Работу местной связи на станциях, обеспечивающей вызов бригад для восстановления контактной сети.

4.2.13. Величины пролетов между опорами контактной сети (проверять выборочно).

4.2.14. Наличие актов на скрытые работы.

4.2.15. Качество и правильность установки железобетонных опор, а также наличие в них трещин; правильность установки анкерных оттяжек и кронштейнов, анкеровочных устройств; изоляцию анкерных оттяжек.

4.2.16. Крепление опор к фундаментам и изоляцию опор относительно фундаментов.

4.2.17. Качество сварки металлических опор и жестких поперечин (наружным осмотром основных швов); правильность расположения раскосов и узлов крепления.

4.2.18. Соответствие параметров компенсаторов монтажным таблицам, наличие ограничителей и полного количества грузов компенсаторов.

4.2.19. Соответствие нормам количества стыковок контактного провода.

4.2.20. Наличие полного количества, правильности размещения и сечения поперечных, продольных и обходных электрических соединений; правильность регулировки воздушных стрелок и сопряжений анкерных участков.

4.2.21. Наличие изолирующих элементов и сопротивление цепи заземления опор контактной сети, качество монтажа рельсовых цепей и цепей отсоса.

4.2.22. Холодная обкатка контактной сети является обязательной, она проводится дистанцией электроснабжения совместно с представителями строительно-монтажной организации.

Напряжение в контактную сеть подается по приказу начальника службы электроснабжения. Дальнейшие операции производятся по приказам энергодиспетчера. Контактная сеть считается под напряжением с момента первой подачи напряжения в сеть.

4.2.23. Для проверки условий токосъема производят горячую обкатку электрифицированного участка действующим электровозом или моторвагонной секцией.

5. ОСОБЕННОСТИ СООРУЖЕНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ БОЛЕЕ 161 КМ/Ч (КС-200)

5.1. Строительные работы

5.1.1. Строительные работы по сооружению опорных конструкций контактной сети (фундаментов, опор и жестких поперечин) должны выполняться в соответствии с требованиями, приведенными в разделе 2 настоящих Норм. При этом предъявляются более высокие требования в части повышения качества при входном контроле поступающих конструкций, более жесткому контролю точности погружения фундаментов и установке опор, более жестким требованиям к допускам отклонений от проектных данных при приемке работ перед монтажом контактной подвески.

До начала выполнения строительных работ по сооружению контактной сети должны быть закончены работы по капитальному ремонту пути (см. п. 1.7) и выносу коммуникаций, препятствующих сооружению контактной сети (см. п. 1.12).

На каждом объекте реконструкции контактной сети необходимо вести журналы работ (см. п. 1.15).

5.1.2. В качестве консольных опор должны, как правило, применяться раздельные железобетонные стойки типа ССА или металлические двухшвеллерные типа МК, закрепляемые на клиновидных фундаментах ФКА с закладными анкерными болтами-шпильками.

На неустойчивых участках земляного полотна, на высоких насыпях с крутыми откосами рекомендуется применять свайные фундаменты СФ со сборными стаканными оголовками и с анкерными болтами.

Вновь устанавливаемые опоры главных путей следует устанавливать на прямых участках пути с габаритом не менее 3,3 м.

5.1.3. Для подвески контактной сети на станциях и многопутных перегонах или на остановочных пунктах, где располагаются пассажирские платформы, следует применять жесткие поперечины преимущественно рамного типа на металлических или железобетонных стойках, закрепляемых на клиновидных или свайных фундаментах с закладными анкерными болтами-шпильками.

5.1.4. Все стальные конструкции опор или ригелей жестких поперечин, а также анкерные болты-шпильки и др. крепежные элементы (болты, болты-скобы и т.д.) должны быть защищены от коррозии методом горячего цинкования в соответствии с требованиями ГОСТ 9.307.

5.1.5. При закреплении металлических или железобетонных стоек на фундаментах между стойкой и фундаментом должны быть установлены изолирующие прокладки в соответствии с п. 2.7.11, а электрические сопротивления между стойкой и фундаментом должны соответствовать требованиям п. 2.13.11 настоящих Норм. Затяжку анкерных болтов-шпилек следует производить динамометрическим ключом.

5.1.6. Геометрические размеры поступающих железобетонных конструкций фундаментов и опор должны соответствовать проекту, а допуски отклонений от проекта не должны превышать следующих величин (мм):

по длине конструкции..........................................................................±20;

по размеру поперечного сечения............................................................+ 5;

по толщине защитного слоя бетона до арматуры......................... +10, -5;

по расстоянию между центрами отверстий для анкерных болтов .... ±2;

неперпендикулярность верхнего торца фундамента или низа опорного башмака опоры (измеренная по осям отверстий для анкерных болтов поперек оси пути).....................................................................................................±1.

5.1.7. Трещины, не заделанные раковины, сколы бетона с обнаженной арматурой в конструкциях железобетонных фундаментов и опор не допускается.

5.1.8. Допуски отклонений от проекта геометрических размеров металлических опор и ригелей жестких поперечин не должны превышать следующих величин (мм):

по длине.................................................................................................±20;

по размеру поперечного сечения.............................................................±2;

по расстоянию между центрами отверстий для анкерных болтов .... ±2;

неперпендикулярность опорных пластин основания к оси опоры.........±1;

по расстоянию между отверстиями в стыках блоков..................... ±0,5;

по величине строительного подъема......................................................±3.

5.1.9. Сооружение фундаментов должно осуществляться преимущественно методом вибропогружения в грунт выброагрегатами АВФ (АВСЭ). Для обеспечения погружения фундаментов на проектную глубину и требуемых допусков по габариту и наклону, а также сохранности от повреждений конструкции рекомендуется в плотных грунтах перед погружением фундаментов устраивать буровой машиной направляющие лидирующие скважины.

5.1.10. При сооружении фундаментов и опор устанавливаются следующие допуски от проекта (мм):

расстояние от оси пути до передней грани опоры..................... ±100, -0;

отметка верха фундамента относительно уровня головки рельса (УГР)..........................................................................................................±50;

разворот фундамента в плане (или разность расстояний двух ребер грани, расположенных параллельно пути, от оси пути)....................................±10;

наклон опор в сторону поля и вдоль оси пути (0,5 %)...........-50 (на всю длину опоры);

наклон опоры в сторону пути........................................0 (не допускаеся);

наклон анкерных опор в сторону действия анкеровки.... 0 (не допускается);

наклон верхней грани анкера в сторону противоположную действию основной нагрузки.....................................................................................+20;

наклон анкера в сторону действия анкеровки........... 0 (не допускается).

5.1.11. Контроль вертикальности фундамента при его вибропогружении следует осуществлять геодезическим методом - с помощью теодолита. Для этого на клиновидную грань фундамента, обращенную в сторону теодолита, перед погружением фундамента наносится белая осевая линия. При этом следует вести параллельный контроль положения фундамента из кабины машиниста агрегата АВФ (АВСЭ) по вылету и указателю вертикальности положения стрелы агрегата.

Установку фундамента в проектное положение и проверку его положения от оси пути следует производить с помощью шаблона с уровнем.

Разметка места установки фундамента в плане производится с помощью шаблона, дополнительно снабженного отвесом. На местности положение фундамента обозначают металлическим штырем. Штырь следует забивать на расстоянии 35 см от разбивочной оси положения фундамента со стороны установки теодолита.

5.1.12. Контроль положения опор по вертикали следует производить также с помощью теодолита. Для этого в вершине и в комле на наружной поверхности опоры наносят метки на двух взаимно перпендикулярных сторонах (диаметрах) стойки. Допускается также применение устройства (прибора) по контролю вертикальности положения опор контактной сети.

5.1.13. Для контроля за состоянием железнодорожного пути и положением контактного провода на опорах контактной сети предусмотрено устройство реперов. Установка реперов на опорах контактной сети выполняется в соответствии с "Техническими требованиями. Специальная реперная система контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане", утвержденными МПС 26.03.98 г.

5.1.14. Конструкция ригеля жестких поперечин рамного типа, поступающая на комплектовочную базу в виде отдельных блоков, должна иметь полную заводскую готовность с рассверловкой отверстий в стыках блоков по фактическим замеренным расстояниям между стойками, закрепленными на фундаментах. Оцинковка металлоконструкций блоков ригелей должна производиться после рассверловки отверстий в стойках и контрольной сборки ригеля на заводе-изготовителе. При сборке ригеля из блоков необходимо выполнять строительный подъем в соответствии с проектом.

5.1.15. Установку ригеля на стойки осуществляют железнодорожным краном. Стропы прикрепляют к ригелю симметрично на расстоянии (0,2 - 0,3) расчетной длины от концов ригеля. Трехблочные ригели следует устанавливать на стойки с помощью траверсы. При установке ригеля должно быть исключено повреждение элементов ригеля и его защитного покрытия.

Ригель устанавливают на вершины металлических стоек и прикрепляют к ним болтами-скобами, к железобетонным стойкам ригель монтируют в распор между стойками и прикрепляют к ним полухомутами.

5.1.16. Отклонения значений параметров жестких поперечин при монтаже не должны превышать следующих допусков от проектных данных (мм):

расстояние между стойками одной поперечины..............................±100;

положение нижней грани ригеля относительно УГР главного пути ± 100;

разность отметок нижней грани ригеля на стойках при длине ригеля до 30 м....................................................................................................................................................±100;

при длине ригеля до 40 м....................................................................................................... ±200.

Приемка работ

5.1.17. Приемку строительной части контактной сети под монтаж следует осуществлять в соответствии с "Техническими требованиями о порядке приемки под монтаж и в эксплуатацию контактной сети КС-200", утвержденными МПС России 26.04.2000 г.

Объектом приемки строительной части контактной сети под монтаж является анкерный участок, включая оба сопряжения с анкерными опорами и оттяжками.

Переходные и анкерные опоры с оттяжками сопряжений анкерных участков перегона со станциями (воздушных промежутков, ограничивающих перегон) сдаются под монтаж вместе с опорами перегона или станции.

5.1.18. Приемка анкерного участка (перегона, станции) производится рабочей комиссией в составе:

- представитель заказчика (ДКРМ);

- представитель организации, выполняющей строительную часть контактной сети (прораб, начальник участка, инженер ПРО);

- представитель монтажной организации;

- представитель эксплуатирующей организации (зам. ЭЧ, ЭЧК, инженер ТО).

5.1.19. Строительная организация предъявляет комиссии следующие документы:

- акты проверки качества фундаментов и опор на комплектовочной базе (приложение 2.3);

- акты на выполнение работ по разбивке мест установки опор (приложение 2.5);

- паспорта на опоры, фундаменты, анкера, блоки жестких поперечин (приложение 2.1);

- протокол измерения сопротивления изоляции опор, фундаментов, анкеров, оттяжек (приложение 2.2).

Эксплуатирующая организация представляет комиссии следующие документы:

- данные по опорам, фундаментам, анкерам и оттяжкам, остающимся в эксплуатации (приложение 5.1);

- тип опор, фундаментов, анкеров, оттяжек;

- данные о состоянии опорных конструкций контактной сети по результатам последнего замера приборной диагностики.

5.1.20. Комиссия производит приемку выполненных работ строительной части контактной сети с инструментальными замерами фактических параметров всех опор как вновь установленных, так и оставшихся в эксплуатации:

- горизонтальный габарит опор и анкеров;

- уровень верха обреза фундаментов относительно УГР;

- наклон опор, анкеров;

- вертикальный размер от установленных на анкерных опорах кронштейнов анкерной оттяжки до УГР;

- изоляцию опор от фундаментов;

- длины пролетов.

5.1.21. По результатам работы комиссии составляется акт (приложение 5.1). При подписании акта следует руководствоваться допусками, установленными Техническими требованиями и типовыми решениями по KC-200.

5.1.22. Оформленный акт с фактическими замерами параметров опорных конструкций контактной сети монтажной организацией передается поставщику (изготовителю) конструкций КС-200 (консолей, фиксаторов).

5.1.23. Ответственность за достоверность данных замеров фактических параметров опор несут:

- строительная организация за вновь установленные опоры;

- эксплуатирующая организация за остающиеся в эксплуатации опоры.

5.1.24. Окончательное решение о приемке под монтаж анкерного участка (перегона, станции) принимает руководитель эксплуатирующей организации.

5.2. Монтажные работы

Общие указания

5.2.1. Работы по реконструкции контактной сети под КС-200 следует производить в "окна" с закрытием пути перегона для движения поездов и снятием напряжения с контактной сети и воздушных линий, проходящих по её опорам. Продолжительность "окон" должна быть, как правило, 4 ÷ 6 или 10 часов; ее принимают в соответствии с ТЭО.

После окончания времени "окна" контактная сеть должна быть полностью готова к движению поездов на участке работ с установленной скоростью.

5.2.2. Ответственными за производство работ, их безопасность и безопасность движения поездов являются руководитель работ, назначаемый из персонала дистанции электроснабжения и руководитель бригады - работник электромонтажного поезда, занимающий должность не ниже мастера по монтажу контактной сети. Указанные лица имеют разграничение обязанностей при производстве работ, оформленное совместным приказом руководителей монтажной организации и дистанции электроснабжения, учитывающим местные условия. В общем случае упомянутое разграничение обязанностей имеет следующее содержание.

Руководитель работ ведет переговоры с энергодиспетчером, получает приказ на производство работ, производит допуск бригады и подает уведомление об окончании работ. Руководитель работ несет ответственность за:

- правильность и достаточность организационных и технических мероприятий, обеспечивающих электробезопасность работающих;

- инструктаж руководителя бригады, наблюдающих и исполнителей работ на рабочем месте в части электробезопасности;

- допуск бригады к работе, оформление перерывов, переводов и окончания работ;

- приемку рабочего места по завершению работ в "окно" и своевременность подачи уведомления об окончании работ энергодиспетчеру.

Руководитель бригады подчиняется руководителю работ в части обеспечения электробезопасности и несет ответственность за:

- соблюдение технологии и качество выполняемых работ;

- достаточность и пригодность средств защиты, монтажных и сигнальных принадлежностей, используемых в бригаде;

- инструктаж бригады на рабочем месте в части технологии производства работ;

- соблюдение требований правил безопасности, в том числе при нахождении на железнодорожных путях;

- обеспечение электробезопасности и безопасности движения поездов на месте производства работ;

своевременность окончания работ, приведение контактной сети в соответствии с "Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети" ЦЭ-197 от 12.07.93 г., обеспечение габарита и технического состояния устройств контактной сети, гарантирующих безопасный пропуск поездов и подачу напряжения после окончания работ.

5.2.3. Все несущие элементы консолей, основные стержни фиксаторов, кронштейны проводов с полевой стороны опор должны быть изготовлены из стальных труб по ГОСТ 8732 и ГОСТ 8734 (возможно применение труб из алюминиевых сплавов) и укомплектованы литой арматурой из стали, ковкого чугуна или алюминиевых сплавов.

При установке консольных опор с габаритом более 4,9 м консоли следует закреплять на специальных удлинителях.

5.2.4. Дополнительные фиксаторы должны быть изготовлены из алюминиевых профилей.

5.2.5. Все стальные детали и конструкции, в том числе болты М16 и выше, спуски заземлений, а также чугунные изделия арматуры, монтируемые на КС-200, должны быть оцинкованы горячим способом по ГОСТ 9.307. Болты, гайки М12 и ниже должны быть изготовлены из коррозионностойкой легированной стали. Резьба оцинкованных болтов должна быть покрыта антикоррозионной смазкой.

5.2.6. Узлы компенсации следует выполнять раздельными - для несущего троса и контактных проводов.

Могут быть использованы компенсаторы с барабанами разного диаметра или полиспастного типа.

Компенсаторные грузы следует применять литые из чугуна или стали с антикоррозионным покрытием. Гирлянда грузов на штанге должны иметь фиксирующее ("запирающее") устройство.

Болты должны выдерживать без остаточных деформаций следующие усилия от их затяжки:

Номинальный диаметр резьбы, мм	Номинальный момент затяжки, Н·м
10	20
12	40
16	60

5.2.7. Стальные канаты компенсаторов контактной сети должны быть изготовлены из коррозионностойкой высоколегированной стали маркировочной группой не выше 160 МПа и покрыты устойчивой к выветриванию антифрикционной смазкой.

Применение стальных оцинкованных канатов в качестве несущих и фиксирующих тросов не допускается.

Монтаж контактной сети

5.2.8. Консоли и фиксаторы изготавливают по результатам расчета их параметров, основанного на замерах фактического положения опор (габарита, наклона) при сдаче анкерного участка под монтаж.

Каждые консоль и фиксатор должны иметь бирку с указанием типоразмера.

5.2.9. Поддерживающие конструкции и детали армировки доставляют на место работ на грузовой платформе и с нее без дополнительных перегрузок по мере необходимости подают на рабочую площадку автомотрисы или грузят на спецприспособления корзин автомотрисы с шарнирной стрелой.

5.2.10. Отклонение от проектного положения горизонтального стержня консоли допускается не более чем на 0,01 длины этого стержня.

5.2.11. Отклонение от проектного положения высоты крепления консольных хомутов и траверс допускается на величину ± 5 мм.

5.2.12. Монтировать консоли следует с помощью автомотрис с рабочими площадками. Допускается монтаж консолей с помощью автомотрис с шарнирной стрелой.

5.2.13. Отклонение несущего троса от проектного положения в плане допускается не более ± 30 мм.

5.2.14.Отклонение от установленного номинального натяжения компенсированных проводов контактной подвески в пределах анкерного участка не должны быть более 10 %.

5.2.15. Отклонение точек крепления струн от проектного положения должно быть не более ± 30 мм.

5.2.16. Анкеровку проводов контактной подвески (несущего троса М-120, М-95; контактного провода МФ-120, МФ-100), усиливающих и питающих и питающих проводов А-185 и проводов ВЛ АС-35 - АС-70 следует выполнять с помощью цанговых зажимов концевого типа.

Стыковку несущего троса, усиливающего и питающего проводов, проводов ВЛ следует выполнять с помощью цангового зажима стыкового типа или овальных соединителей.

5.2.17. Допускается заделка концов медных алюминиевых и сталеалюминиевых проводов через вилочный коуш с закреплением овальным соединителем, сталемедных - клиновыми зажимами, рассчитанными на соответствующие диаметр проводов и нагрузку.

5.2.18. Новые контактные провода, монтируемые на КС-200 не должны иметь стыков на всей длине анкерного участка, на которой контактные провода взаимодействуют с токоприемником.

5.2.19. Мерные струны следует поставлять на каждый анкерный участок комплектами для каждого пролета в специальной упаковке, удобной для их последовательного изъятия при монтаже.

Струны должны быть изготовлены по результатам расчета, основанного на замерах фактической высоты точек подвеса несущего троса. Каждая струна должна иметь бирку с указанием на ней:

- номера анкерного участка:

- номера пролета:

- номера струны в пролете;

- троса, к которому крепят струну верхним концом (несущий, рессорный) и контактного провода, к которому крепят нижний конец струны.

Схема расположения струн в пролете и их длина (монтажная таблица) должны быть указаны в прилагаемой к комплекту струн карточке (приложение 5.3).

5.2.20. Шлейфы секционных разъединителей и электрических соединителей должны быть заводского изготовления и поставляться адресно на каждый анкерный участок отдельным комплектом.

Регулировка контактной подвески

5.2.21. Проверку фактического положения контрольных точек контактной подвески КС-200 и доведение его до проектных значений следует производить после установки всех мерных струн, поддерживающих контактный провод, и рессорных тросов. Её необходимо выполнять в следующем порядке:

- измерение зигзага и высоты контактного провода под опорой;

- корректировка зигзага при необходимости;

- измерение высоты несущего троса в точке подвеса, если высота контактного провода выходит за пределы допускаемых отклонений;

- корректировка высоты несущего троса при необходимости;

- регулировка натяжения рессорного троса, если корректировка высоты несущего троса не привела к желаемому изменению высоты контактного провода;

- проверка высоты контактного провода в пролете, в том числе с помощью автомотрисы с измерительным пантографом;

- регулировка положения грузов компенсирующих устройств.

5.2.22. Отклонение высоты контактного провода относительно уровня головки рельсов от проектного значения должно быть не более ± 10мм.

5.2.23. Отклонение высоты точки подвеса несущего троса относительно уровня головок рельсов от проектного значения должно быть не более ± 10 мм.

5.2.24. Отклонение величин зигзага контактного провода от проектного значения не должно быть более ± 20 мм.

5.2.25. Рессорные тросы должны быть смонтированы из медного витого провода сечением 35 мм². Номинальное натяжение рессорного троса равно 3,5 кН. Отклонение величины натяжения рессорного троса от номинального значения должно быть не более ± 350 Н.

5.2.26. Уклон контактного провода при переходе от одной высоты к другой должен быть не круче 0,001, а по обоим концам каждого переходного участка должны выполняться переходные участки длиной не менее одного пролета с уклоном 0,0005.

5.2.27. Расстояние от рабочего контактного провода до нижнего фиксирующего троса или до основного стержня сочлененного фиксатора должно быть 350 мм с допускаемым отклонением ± 30 мм.

5.2.28. Ветви средней анкеровки несущего троса должны быть смонтированы из медного провода сечением 95 мм², а ветви средней анкеровки контактного провода - из двух медных проводов сечением 70 мм².

5.2.29. Сочлененные фиксаторы должны иметь устройства, предотвращающие их опрокидывание.

5.2.30. Возвышение контактных проводов, отходящих на анкеровку над рабочим проводом у переходных опор неизолирующего сопряжения должно быть равно 300 мм, изолирующего сопряжения - 500 мм при использовании тарельчатых изоляторов из фарфора или стекла и 300 мм - при использовании полимерных стержневых изоляторов. Отклонение указанного возвышения от номинального значения не должно быть более ± 20 мм в обоих случаях.

5.3. Приемка контактной сети в эксплуатацию

5.3.1. Приемку в эксплуатацию после реконструкции контактной сети КС-200 осуществляют в соответствии с требованиями раздела 4 и "Техническими требованиями о порядке приемки под монтаж и в эксплуатацию контактной сети КС-200".

5.3.2. Объектом приемки законченной реконструкции контактной сети под скоростное пассажирское движение (КС-200) является перегон, станция. Допускается приемка контактной сети по анкерным участкам с проверкой токосъема автомотрисой, оборудованной токоприемником или вагоном-лабораторией.

5.3.3. Ежедневно после окончания работ ответственный руководитель комплексной бригады (назначается из персонала монтажной организации) предъявляет выполненный объем работ по каждому сдаваемому этапу работ руководителю работ (назначается из персонала дистанции электроснабжения) при условии обеспечения безопасности движения поездов. Для этого в конце "окна" обязательно оставляют время (не менее 30 мин) на подготовку реконструируемой контактной подвески к открытию движения поездов, приводя ее параметры в соответствии с требованиями проекта КС-200.

5.3.4. Каждое "окно" должно завершаться верховым осмотром всех участков, где производились работы, ответственным руководителем комплексной бригады совместно с руководителем работ.

Разрешение па открытия движения поездов с установленной скоростью по принятому анкерному участку выдается начальником дистанции электроснабжения или его заместителем по контактной сети. Окончательная приемка в эксплуатацию объекта (перегона, станции), включая и ранее принятые отдельные анкерные участки, оформляется установленным Нормами порядком.

5.3.5. Рабочая комиссия должна проверить:

- расчетные схемы и таблицы параметров КС-200 (приложения 5.3, 5.5, 5.6);

- правильность установки барабанов и монтажных тросов компенсированных устройств в соответствии с монтажными таблицами (приложения 4.7 и 5.6);

- схемы установки мерных струн в пролете и рессорных тросов, фактическое натяжение рессорного троса и тросов средней анкеровки (приложение 5.3);

- величину пролетов между опорами (жесткими и гибкими поперечинами) с занесением фактических данных в ведомость акта по форме приложения 5.1;

- регулировку контактной сети в соответствии с монтажными таблицами приложений 4.4, 4.5, 4.6, 5.1, 5.3.

5.3.6. Измерение фактических величин зигзага и выносов контактных проводов, уклона контактных проводов и их высоты относительно уровня головки рельсов следует выполнять вагоном-лабораторией контактной сети с занесением результатов в таблицу (приложение 4.5).

5.3.7. В дополнение к перечню приложения 4.1 генеральный подрядчик представляет рабочей комиссии следующую документацию:

1. Монтажные таблицы расположения струн в пролете на анкерный участок перегона или станции (приложение 5.3).

2. Паспорта на изделия КС-200 (приложение 5.2).

3. Документы соответствия качества элементов, конструкций и деталей контактной сети требованиям приложения 5.4.

НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящих Нормах использованы ссылки на следующие стандарты:

1. СНиП 3.01.01-85 - Организация строительного производства.

2. СНиП 3.01.04-87 - Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения.

3. СНиП 3.02.01-83 - Основания и фундаменты.

4. СНиП 3.03.01-87 - Несущие и ограждающие конструкции.

5. СНиП 2.03.11-85 - Защита строительных конструкций от коррозии.

6. СНиП III-41-76 - Правила производства и приемки работ. Контактные сети электрифицированного транспорта.

7. ГОСТ 9.307-89 - Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля.

8. ГОСТ 839-80Е - Провода неизолированные для воздушных линий электропередачи. Технические условия.

9. ГОСТ 2584-86Е - Провода контактные из меди и ее сплавов. Технические условия.

10. ГОСТ 3062-80 - Канат одинарной свивки типа ЛК-0 конструкции 1x7 (1+6). Сортамент.

11. ГОСТ 3063-80 - Канат одинарной свивки типа ТК конструкции 1x19 (1+6+12). Сортамент.

12. ГОСТ 3822-79 - Проволока биметаллическая сталемедная. Технические условия.

13. ГОСТ 5151-79*Е - Барабаны деревянные для электрических кабелей и проводов. Технические условия.

14. ГОСТ 8732-78 - Трубы стальные бесшовные горячедеформированные. Сортамент.

15. ГОСТ 8734-85 - Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент.

16. ГОСТ 12393-77* - Арматура контактной сети для электрифицированных железных дорог. Общие технические условия.

17. ГОСТ 12670-88 - Изоляторы фарфоровые тарельчатые для контактной сети электрифицированных железных дорог. Общие технические условия.

18. ВСН 116-65 - Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог.

19. СТН Ц-01-25 - Железные дороги колеи 1520 мм.

Приложение 2.1

Паспорт на опоры, фундаменты, анкеры, блоки жестких поперечин

1. Заказчик____________________________________________________________________

2. Наименование объекта________________________________________________________

3. Наименование, тип, марка, чертеж изделия_______________________________________

4. Дата изготовления____________________________________________________________

5. Наименование и адрес завода-изготовителя______________________________________

6. Порядковый номер партии (он же номер паспорта)________________________________

7. Конструкции изготовлены из__________________________________________________

(указать марку стали, проектную и отпускную прочность бетона и дату бетонирования)

Изделия отвечают требованиям технической документации (проекта, ГОСТ или технических условий) на их изготовление____________________________________________

(указывается проект, ГОСТ или ТУ)

8. Для сварки применены:

Электроды ____________________________________________________________________

Сварочная проволока ___________________________________________________________

Защитные газы________________________________________________________________

Фамилия и разряд сварщика_____________________________________________________

Сварные швы проверены________________________________________________________

9. Номера контрольных испытаний образцов опор на изгиб___________________________

10. Нагрузки, соответствующие потере несущей способности и образованию первых трещин (для предварительно напряженных опор)

_____________________________________________________________________________

11.Номера, даты изготовления и испытания, номер протокола испытания опор и фундаментов, подвергнутых испытаниям_____________________________________________

12.Номера опор, фундаментов, вошедших в данную партию__________________________

Примечание: Сертификаты на материалы хранятся на заводе.

Руководитель предприятия ______________________________________________________

(подпись, фамилия, инициалы)

Начальник ОТК________________________________________________________________

(подпись, фамилия, инициалы)

Город ____________

«__»__________ 200 г.

штамп ОТК

Приложение 2.2

Измерения электрического сопротивления железобетонных опор контактной сети

Электрические измерения сопротивления между закладными деталями и хомутами опор контактной сети и арматурой выполняются для опор контактной сети на заводах ЖБК и на комплектовочных базах. Замеры сопротивления следует производить мегомметром M1101 с напряжением 500В.

Замеры производят между закладной деталью для крепления тяги консоли и арматурой опоры и между закладной деталью для крепления пяты консоли и арматурой.

Замеры сопротивления изоляции выполняют при наличии сухой поверхности бетона опор без использования экрана, а при ее увлажнении - с использованием экрана.

При сдаче под монтаж реконструируемых участков контактной сети измерение электрического сопротивления цепей «заземляемые стальные детали - рельс» и «анкер - оттяжка» следует производить в соответствии с Техническими указаниями К-35/98 от 10.09.1998 г. № ЦЭТ-27.

Измерения производят следующим образом.

Закладную деталь для крепления пяты консоли соединяют монтажным проводом с клеммой «линия» на приборе, а клемму «земля» соединяют с рельсом. Затем, плавно вращая ручку прибора, по шкале определяют величину сопротивления, которую заносят в соответствующую графу сводной ведомости.

Аналогично определяют величину сопротивления между закладной деталью для крепления тяги консоли и рельсом.

Полученные данные вносятся в соответствующие графы протокола, форма которого приведена ниже.

Все опоры, имеющие сопротивление ниже допустимого, должны быть заменены.

Протокол измерения сопротивления изоляции опор, фундаментов, анкеров, оттяжек на (перегоне, станции) ___________________

№№ опор	Сопротивление изоляции (кОм)
	закладная деталь пяты консоли-арматура	закладная деталь тяги консоли-арматура	заземляемые стальные детали - рельс		анкер-оттяжка
	закладная деталь пяты консоли-арматура	закладная деталь тяги консоли-арматура	тяга консоли	пята консоли	анкер-оттяжка
1	2	3	4	5	6

Испытания производил ___________________________________________________________

(подпись фамилия, инициалы)

Производитель работ______________________________________________________________

(подпись фамилия, инициалы)

“____”__________________200 г.

Приложение 2.3

Акт проверки качества фундаментов и опор* контактной сети, поступивших с завода-изготовителя на электрифицируемый участок

«___»_________________200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представитель заказчика__________________________________

прораб СМП №__________треста_________________________________________________

______________, строительный мастер____________________________________________

произвели проверку качества железобетонных конструкций, фундаментов и опор*, прибывших на станцию___________________________________________________________

и установили следующее:

Дата поступления	№ вагона	Завод-изготовитель	№ партии	Заводской номер, тип партии, изго-товл. конструкции	Толщина защитного слоя, мм	Описание обнаруженных дефектов	Заключение (признана годной, подлежит ремонту и отбракована)

* - При проверке качества фундаментов - слово "опора" зачеркнуть, при проверке опор - слово "фундамент" зачеркнуть.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение 2.4

Акт освидетельствования скрытых работ по устранению дефектов в опорах контактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представитель заказчика__________________________________

прораб строительно-монтажного поезда №___________________________________________

строительный мастер_____________произвели ремонтные работы по устранению дефектов в опорах контактной сети на комплектовочной базе на станции____________________электрифицируемого участка ___________________________ железной дороги.

Заводской № опоры и дата изготовления	Завод-изготовитель	Тип опоры	Характеристика дефекта	Характер выполненных ремонтных работ	Заключение (признана годной к эксплуатации)

Заключение___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение 2.5

Акт на выполнение работ по разбивке мест установки опор контактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представитель заказчика__________________________________

главный инженер строительно-монтажного поезда_____________________________________

прораб____________, строительный мастер __________________________________________

представитель проектной организации_______________________________________________

произвели разбивку мест установки опор контактной сети на перегоне (станции)__________________ электрифицированного участка_______________железной дороги. Положение опор зафиксировано (нанесено масляной краской) на наружной стороне шейки рельса с указанием номера, типа и габарита установки опоры.

№ опоры по плану контактной сети	Тип опоры	Габарит установки опоры (расстояние от оси пути до передней грани)	Примечание

________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение 2.6

Акт освидетельствования скрытых работ по устройству котлованов, подготовленных для установки фундаментов опор контактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представитель заказчика__________________________________

прораб строительно-монтажного управления (поезда, горема) №__________________, строительный мастер_________и бригадир рабочих____________________________________

произвели осмотр котлованов, разработанных для установки фундаментов под опоры контактной сети на перегоне (станции)___________электрифицируемого участка _______________железной дороги.

При осмотре установлено следующее:

№ опор по плану контактной сети	Размеры котлована в плане, см	Расстояние от оси пути до передней стенки котлована, м	Глубина от уровня головки рельса, см	Отметка появления грунтовых вод	Характеристики грунта и соответствие его проектным данным	Примечание

Заключение___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение 2.7

Акт освидетельствования скрытых работ по устройству фундаментной части опор контактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представитель заказчика__________________________________

прораб строительно-монтажного участка (поезда, горема) №____________________________

и строительный мастер____________, произвели осмотр фундаментной части опор контактной сети на перегоне (станции)______________________________________________

электрифицируемого участка ___________ железной догори.

При осмотре установлено следующее:

№ опор по плану контактной сети	Конструкции и тип фундаментов, № чертежа	Изготовитель и дата изготовления	Класс бетона	Дата установки фундамента	Характеристика гидроизоляции фундаментной части	Количество и тип установленных лежней, опорных плит	Замечания о соответствии проекту

Заключение___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение 2.8

Акт приемки под монтаж установленных опор контактной сети

«___»________ 200 г.

Мы, нижеподписавшиеся, представитель электромонтажного поезда №____________, представитель заказчика_______________представитель службы электрификации___________________начальник колонны____________, (прораб) строительно-монтажного участка (поезда, горема) №________ произвели осмотр опор контактной сети, установленных на перегоне (станции)_________ электрифицируемого участка________________железной дороги.

При осмотре установлено следующее:

№ опоры по плану кон-тактной сети	Тип опоры, фунда-мента	Фактическое расстояние от оси пути до передней грани опоры, мм	Фактическая отметка верха фундамента относительно головки рельса, мм	Данные наружного осмотра (крепление опоры к фундаменту, верти-кальности, состоя-ние поверхности)	Что надо исправить или доделать и в какой срок

Заключение. Поименованные в настоящем акте опоры контактной сети перегона (станции)___________считать принятыми под монтаж контактной сети с «__» ______ 200 г.

_____________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Приложение 3.1

Требования к оценке качества деталей, элементов и конструкций контактной сети при входном контроле

1. Деревянные барабаны, предназначенные для наматывания, транспортирования, хранения и прокладки проводов, применяемых при монтаже контактной сети и воздушных линий, расположенных на ее опорах, должны соответствовать требованиям ГОСТ 5151.

2. Контактные провода должны соответствовать требованиям ГОСТ 2584, ТУ 3185-683-01124276-97, ТУ 3513-002-23175446-98 ("Транскат"); маркировка упаковка, транспортирование и хранение контактных проводов требованиям ГОСТ 18690 и ТУ 3185-683-01124276-97.

3. Многопроволочные провода должны соответствовать требованиям: медные - ГОСТ 839 и ГОСТ 20685, биметаллические сталемедные - ГОСТ 4775. биметаллические сталеалюминиевые марки ПБСА-50/70 -ТУ 14-4-1069-79, стальные тросы - ГОСТ 3062 ГОСТ 3063 и ГОСТ 2172.

4. Биметаллическая сталемедная проволока для струн различного назначения должна соответствовать требованиям ГОСТ 3822.

5. Алюминиевые и сталеалюминиевые провода воздушных линий, располагаемых, как правило, с полевой стороны опор контактной сети, должны соответствовать требованиям ГОСТ 839.

6. Изоляторы различного назначения фарфоровые, стеклянные и полимерные, применяемые в узлах контактной сети и воздушных линий, расположенных на ее опорах, должны соответствовать требованиям ГОСТ 12670 и следующим ТУ:

- фарфоровые производства АО "Электрофарфор": ТУ 3483-006-05758782-97 (подвесные), ТУ 3493-008-05758782-98 (фиксаторные, натяжные, консольные, L_ут = 0,6 м);

- фарфоровые производства АО "ЭЛИЗ": ТУ 16-92 ИНЮП.686235.003 (подвесные), ТУ 16-92 ИНЮП.686235.000 (фиксаторные, натяжные, консольные, L_ут = 0,6 м).

- полимерные производства АО "Полимер-изолятор" ТУ 3494-006-23351624 (фиксаторные), ТУ 3494-007-23351624 (натяжные), ТУ 3494-009-23351624 (подвесные), ТУ 3494-010-23351624 (консольные).

7. Детали арматуры, предназначенные для подвешивания, фиксации в заданном положении, стыковки, анкеровки, механического и электрического соединения проводов контактной сети и других воздушных линий (подвешиваемых на опорах контактной сети), должны отвечать требованиям ГОСТ 12393 "Арматура контактной сети для электрифицированных железных дорог. Общие технические условия", нормативно-технической документации на соответствующие изделия, а также следующим техническим условиям:

- ТУ 32ЦЭ-655-95 "Арматура контактной сети электрифицированных железных дорог. Изделия из цветного литья";

- ТУ 32ЦЭ-657-95 "Арматура контактной сети электрифицированных железных дорог. Изделия из стали";

- ТУ 32ЦЭ-656-95 "Арматура контактной сети электрифицированных железных дорог. Изделия из чугунного литья";

- ТУ 5264331-723-013393674-99 "Зажимы цанговые концевые и стыковые универсальные для проводов контактной подвески";

- ТУ 5264331-733-013393674-99 "Зажимы цанговые концевые и стыковые для алюминиевых проводов А-185".

8. Опорные и поддерживающие конструкция контактной сети, а также элементы, предназначенные для армирования опор, должны отвечать требованиям соответствующих Технических условий:

- ТУ 5264331-738013393674-99 "Консоли, фиксаторы и кронштейны типовых контактных подвесок электрифицированных железных дорог";

- ТУ 3185-715-01124323-98 "Ригели жестких поперечин для контактной сети ж.д.";

- ТУ 36-379-83 "Узлы и детали контактной сети электрифицированных железных дорог".

Приложение 3.2

Расстояния от проводов при пересечении и сближении с сооружениями

№ пп	Объекты пересечения при сближении	Наименьшее расстояние ВЛ, м, от
		отсасывающих линий проводов обратного тока, ВЛ до 1 кВ, волновода, ВОК	питающих, усиливающих линий, проводов ЛЭП (ДПР)		линий продольного энергоснабжения, 6-10 кВ
			постоянный ток 3 кВ(1,5 кВ)	переменный ток 25-35 кВ	линий продольного энергоснабжения, 6-10 кВ
1	2	3	4	5	6
1	До поверхности земли в населенной местности	6	6	7	6
2	То же в ненаселенной местности	5	6	6	6
3	До поверхности земли в местах, не доступных для транспорта и сельскохозяйственных машин (труднодоступная местность)	4	4,5	5	4,5
4	До недоступных склонов, гор, скал, утесов	1	2,5	3	2,5
5	До головки рельсов не электрифицируемого пути	7,5 I класса - 7	7,5	7,5	7,5
6	До полотна автомобильной дороги	II класса - 6	7	7	7
7	До несущего троса или верхнего провода электрифицированного пути	2	2	2	2
8	До проводов или несущих тросов троллейбусных или трамвайных линий	1,5	3	3	3
9	До проводов ЛЭП 10 кВ	2	2	3	2
10	До проводов ЛЭП 20-110 кВ	3	3	3	3
11	До проводов ЛЭП 150-220 кВ	4	4	4	4
12	До проводов ЛЭП 330-500 кВ	5	5	5	5
13	До проводов линий связи и сигнализации по вертикали	1,25	2	3	2
14	То же в отклоненном положении по горизонтали	1	2	4	2
15	До настила пешеходных мостов (при условии устройства над мостом предохранительного щита, сплошного или решетчатого с размером ячеек не более 2x2 см на высоте 2,5 м от настила моста и по ширине не менее, чем на 1м в каждую сторону; металлические щиты должны быть заземлены, а неметаллические иметь специально проложенные заземленные металлические полосы)	4	4,5	5	4,5
16	До поверхности пассажирских платформ (при условии двойного крепления проводов, указанных в 4, 5, 6 колонках)	4,5	7	7	7
17	До крыши зданий и сооружений (крыши заземляются)	4,5	4,5	4,5	4,5
18	До ближайших частей зданий (горизонтально)	1,5	2	4	2
19	То же несгораемых производственных здании и сооружении	3	3	3	3
20	До кроны деревьев (вертикальные и горизонтальные)	1	2	3	2

Примечания.

1. Все приведенные расстояния должны выдерживаться при наибольшем возможном провисании с учетом наибольшего их нагревания или гололедного отложения, а также отклонения под действием ветра.

2. Наименьшие расстояния от горизонтали, приведенные в п. 14, соответствуют условиям стесненной трассы.

3. Требование, изложенное в п. 15, не распространяется на провода воздушных линий освещения.

4. На сооружаемых линиях расстояния до поверхности земли от проводов продольного энергоснабжения 6 - 10 кВ на перегонах должно быть не менее 6 м.

5. Расстояние, указанное в п. 6, не относится к переездам через электрифицируемые дороги. В пределах переездов (между габаритными воротами) расстояния должны быть в соответствии с габаритом контактного провода, но не менее 6,25 м.

Приложение 4.1

Перечень технической и исполнительной документации, предъявляемой комиссии генеральным подрядчиком

1. Исполнительные планы и схемы контактной сети перегонов и станций, схемы питания и секционирования контактной сети, линий дистанционного управления разъединителями контактной сети, линий электропередачи, трансформаторных подстанций и заземлений металлических и железобетонных конструкций.

2. Чертежи нетиповых опорных конструкций контактной сети, чертежи контактной подвески в искусственных сооружениях и ведомости привязок типовых чертежей с надлежаще оформленными документами, согласовывающими изменения проекта.

3. Акты о сдаче службе пути стыковых соединителей, приваренных к рельсам.

4. Ведомость опор контактной сети с указанием номеров и типов опор, года установки, марки стали металлических опор, типов и марки бетона бетонных фундаментов, глубины их заложения, отметок грунтовых вод и данных об их агрессивности, категории грунта, характеристик и защитного покрытия фундаментной часта.

В ведомости также указываются фактические расстояния опор от оси пути, а для опор, установленных в междупутьях, - расстояния от осей обоих путей; замеры должны производиться с участием представителей эксплуатационного персонала; указываются также тип и количество лежней и опорных плит, тип анкера и данные оттяжек (их диаметр и количество).

5. Ведомость анкерных участков контактной сети (приложение 4.2).

6. Ведомость проводов контактной сети и линий электропередачи по анкерным участкам с указанием их марок, номеров барабанов и сертификатов.

7. Комплект чертежей нетиповых узлов с указанием мест их применения.

8. Паспорта на сборные элементы опорных конструкций контактной сети (с указанием сертификата на металл) и протоколы лабораторных испытаний образцов бетона бетонных и железобетонных конструкций, сооружаемых на месте.

9. Ведомость габаритов контактной сети в искусственных сооружениях.

10. Ведомость согласованных отступлений от проекта по устройствам контактной сети.

11. Акты освидетельствования скрытых работ по устройству котлованов, подготовленных для установки фундаментов опор контактной сети (приложение 2.6).

12. Акты освидетельствования скрытых работ по устройству фундаментной части опор контактной сети (приложение 2.7).

13. Акты приемки под монтаж установленных опор контактной сети (приложение 2.8).

14. Ведомость пересечений с контактной сетью воздушных линий и кабельных сетей (приложение 4.3).

15. Ведомость установки консолей, фиксаторов, кронштейнов; габаритов несущего троса и контактных проводов (приложение 4.4).

16. Таблица параметров контактной сети по результатам объезда вагона-лаборатории (приложение 4.5).

17. Монтажные таблицы установки консолей на анкерном участке в зависимости от его длины и температуры окружающей среды (для компенсированной контактной подвески) (приложение 4.6).

18. Монтажные таблицы расположения компенсаторных грузов в зависимости от расстояния от средней анкеровки (приложение 4.7).

19. Акты приемки сопряжений анкерных участков (приложение 4.8).

20. Акты приемки воздушных стрелок (приложение 4.9).

21. Документы соответствия качества конструкций и деталей контактной сети требованиям ГОСТ и ТУ (приложение 3.1).

Приложение 4.2

Ведомость анкерных участков контактной сети по перегонам и станциям

Несущий трос					Контактный провод
№ анкерных участков	Длина анкерных участков, м	Марка провода	№ барабана	Завод-поставщик	№ анкерных участков	Длина анкерных участков, м	Марка провода	№ барабана	Завод-поставщик

Заказчик _____________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

Подрядчик ____________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

«___»________ 200 г.

Приложение 4.3

Ведомость пересечений с контактной сетью воздушных линий (ВЛ) и каблированных сетей

Перегона (станции) _____________________

железной дороги _________________________

№№ п/п	Характеристика пересекающей ВЛ или кабельной линии	Место пересечения (километр, пикет)	Линия находится в ведении	Тип опор пересекающего пролета ВЛ	Угол между осью пути и ВЛ	Наименьшее расстояние от нижнего провода ВЛ до несущего троса (м)

_____________________________________________________________________________

(подпись, должность, фамилия, инициалы)

«___»________ 200 г.