МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ПОСОБИЕ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ АЭРОПОРТОВ

Москва 1986

Настоящее пособие разработано в соответствии с требованиями СНиП 1.01.01-82^* в развитие «Норм технологического проектирования грузовых комплексов аэропортов»  и содержит вспомогательные и справочные материалы, методики расчета основных показателей, табличные, графические и другие данные, необходимые для проектирования грузовых комплексов.

Пособие разработали канд. эконом. наук Воронин Н.Н. , инженеры Гавриленкова Л.А., Маркова C.Ф.

Пособие утверждено начальником ГПИ и НИИ ГА Аэропроект 27 мая 1986 г.

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Пособие имеет своей целью повысить качество проектирования, облегчить проектировщикам проведение расчетов и понимание отдельных положений и показателей Норм.

1.2. Проектирование расширения и реконструкции грузовых комплексов должно осуществляться применительно к  с учетом материалов настоящего Пособия, конкретных условий эксплуатации и застройки аэропортов.

2. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (к разделу 2 )

2.1. К основным расчетным показателям, определяющим состав оборудования, объемно-планировочные и технико-экономические показатели грузового комплекса, относятся:

годовые, суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;

коэффициенты суточной и часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города и перрона;

объем грузов в общем грузообороте, хранящихся в многоярусных складских стеллажах;

соотношение грузов, перевозимых в контейнерах и авиаподдонах пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

срок хранения различных категорий грузов и режим работы грузового комплекса.

2.2. Проектирование грузовых комплексов, расположенных в различных климатических районах, следует производить исходя из годовых объемов перерабатываемых грузов в аэропортах, приведенных в табл. 1.

Таблица 1

2.3. Значения коэффициентов суточной и часовой неравномерности грузовых потоков в грузовых комплексах, расположенных в различных климатических районах, следует принимать по табл. 2.

Таблица 2

3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМОВ СУТОЧНЫХ И ЧАСОВЫХ ГРУЗОПОТОКОВ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ (к разделу 2 )

3.1. При проектировании грузовых комплексов аэропортов необходимо различать следующие основные потоки грузов;

завозимые из города в аэропорт;

отправляемые пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

прибывшие пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

вывозимые в город;

трансферные грузы.

Схема основных входящих-выходящих грузопотоков в грузовом комплексе аэропорта приведена на рис. 1.

3.2. Годовой грузооборот со стороны перрона  состоит из объемов трех грузовых потоков: первоначальные отправки, прибывшие и трансферные грузы, а со стороны города  - из двух грузовых потоков: завозимые из города и вывозимые в город, объемы которых определяется по формулам

 

где  - годовой объем первоначальных отправок, тыс. т;

 - годовой объем прибывших грузов, тыс. т;

 - годовой объем трансферта грузов, тыс. т.

3.3. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны перрона отправляемых  и прибывших  грузов следует определять по формулам

 

где  - коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона;

Т - число дней в году работы грузового комплекса аэропорта, сут.

Рис. 1. Схемы грузовых потоков в грузовых комплексах аэропортов:

1 - поток грузов, завозимых из города в аэропорт: 1.1 - поток грузов, завозимых из города в аэропорт централизовано; 1.2. - поток грузов, завозимых в аэропорт децентрализовано городскими предприятиями; 1.3 - поток грузов, завозимых в аэропорт децентрализовано предприятиями районных центров; 1.4 - поток грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в порядке догрузки в бесконтейнерном варианте; 1.5 - поток грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в контейнерах; 1.6 - поток грузов, отправляемых грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах; 1.7 - поток грузов, отправляемых в грузовых самолетах в бесконтейнерном варианте; 2 - поток грузов, прибывших на всех типах самолетов; 2.1 - поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.2 - поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в контейнерах и на поддонах; 2.3. - поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах; 2.4 - поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.5 - поток грузов, вывозимых в город централизовано; 2.6 - поток грузов, вывозимых в город децентрализовано предприятиями города; 2.7 - поток грузов, вывозимых в город децентрализовано предприятиями районных центров; 3 - поток трансферных грузов

3.4. Суммарный грузооборот со стороны перрона  следует определять по формуле

3.5. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны города отправляемых  и прибывших  грузов следует определять по формулам

 

где  - число дней в году работы грузового комплекса по завозу-вывозу грузов, сут.;

 - коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны города.

3.6. Суммарный суточный грузооборот со стороны города следует определять по формуле

3.7. Расчетные часовые грузопотоки со стороны перрона отправляемых  и прибывших  грузов следует определять по формулам

 

где  - коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона;

Т_ч - продолжительность периода работы по приему-выдаче грузов на воздушные суда.

3.8. Суммарный часовой грузооборот со стороны перрона  следует определять как сумму объемов грузопотоков отправляемых и прибывших грузов по формуле

3.9. Расчетные часовые объемы грузопотоков со стороны города отправляемых  и прибывших  грузов следует определять по формулам

 

где  - коэффициент часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города;

Т_ч - продолжительность наиболее напряженного периода по приему-выдаче грузов грузополучателям, грузоотправителям.

3.10. Расчетный часовой грузооборот со стороны города  следует определять как сумму грузопотоков, завозимых из города и выводимых в город, по формуле

В крупных городах (авиатранспортных узлах), имеющих два и более аэропорта, расчетный суточный и часовой объем каждого грузопотока в грузовом комплексе аэропорта на участке город-склад следует рассматривать как сумму грузовых потоков:

грузы, завозимые из города и вывозимые в город;

грузы, завозимые и вывозимые из других аэропортов;

грузы, завозимые и вывозимые из областных центров (периферийные).

3.11. При проектировании грузовых комплексов аэропортов суточные объемы грузов, перевозимых в контейнерах пассажирских и грузовых воздушных судов, следует определять на основании анализа фактических данных за ряд лет, а также в соответствии с перспективным планом развития аэропорта.

3.12. Суточный объем грузов, перевозимых в контейнерах и на поддонах пассажирскими и грузовыми воздушными судами , следует определять по формуле

где  - суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

ψ₁ - доля в общем грузообороте грузов, хранящихся в многоярусных складских стеллажах, %;

ψ₂ и ψ₃ - доли грузов, перевозимых в контейнерах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами.

3.13. Часовые объемы грузов, перевозимых в контейнерах и на поддонах грузовыми пассажирскими воздушными судами, определяются по формулам

 

где  и  - продолжительность периода работы грузового комплекса по приему-выдаче грузов соответственно на грузовые и пассажирские воздушные суда.

4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ СУТОЧНОЙ И ЧАСОВОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ В АЭРОПОРТАХ II И III КЛИМАТИЧЕСКИХ РАЙОНОВ (к разделу 2 )

4.1. При проектировании грузовых комплексов одним из основных показателей для определения суточного расчетного грузооборота, а, следовательно, площадей и объемов зданий и сооружений является коэффициент суточной неравномерности, отражающий неравномерность грузовых объемов по суткам в течение года. Суточная неравномерность грузовых потоков со стороны города и перрона характерна для всех аэропортов гражданской авиации, она вызвана следующими причинами:

несовершенной организацией и технологией обработки грузов в аэропортах;

метеоусловиями и технической неисправностью самолетов;

загруженностью определенных направлений в различные периоды года и т.д.

Наблюдаемая неравномерность завоза-вывоза грузов из города в аэропорт и из аэропорта в город является следствием неритмичности работы предприятий, удаленности аэропорта от города и ряда других причин.

Процессы, происходящие в грузовом комплексе аэропорта, зависят от ряда случайных факторов. Это определяет вероятностный характер функционирования грузового комплекса.

Если в качестве одного из основных требований к грузовому комплексу принять обеспеченность его достаточной пропускной способностью с любой заданной вероятностью любых суток максимального месяца, то расчет коэффициента суточной неравномерности должен строиться на изучении статистических закономерностей распределения фактических размеров отправляемых-прибывающих грузов по суткам в течение года.

4.2. Гистограммы и кривые плотности распределения для аэропортов I, II и III классов описываются функцией нормального распределения:

для аэропортов I класса

для аэропортов II класса

для аэропортов III класса

Гистограммы и кривые плотности распределения в аэропортах IV класса имеют вид гамма-распределения:

В аэропортах V класса гистограммы описываются функцией экспоненциального распределения

Гистограммы и кривые плотности распределения, рассчитанные по усредненным плотностям для аэропортов всех классов, приведены на рис. 2, 3 и 4.

4.3. Для определения меры расхождения между предполагаемыми распределениями и имеющимися статистическими данными использовались критерии согласия (Пирсона, В. М. Романовского, А. Н. Колмогорова) для всех классов аэропортов. Значения критериев согласия приведены в табл. 3.

Рис. 2. Кривые плотности распределения суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах I, II и III классов

Рис. 3. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах V класса

Рис. 4. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах V класса

Таблица 3

4.4. Разный характер гистограмм и плотности распределения в аэропортах различных классов обусловливается следующими причинами:

суточный объем грузовых перевозок аэропортов V класса значительно отличается от суточного объема перевозок аэропортов I класса, он изменяется в зависимости от промышленного потенциала экономического района, обслуживаемого аэропортом;

по мере возрастания объема грузовых перевозок при переходе от V к I классу аэропортов изменяются типы самолетов, интенсивность их движения и повышается регулярность полетов;

в аэропортах I, II и III классов перевозки грузов осуществляются, в основном, по союзным линиям.

В аэропортах IV класса количество рейсов на союзных линиях значительно уменьшается, а в аэропортах V класса преобладают рейсы на местных линиях. В связи с этим уменьшаются объемно-весовые характеристики перевозимых партий грузов, а, следовательно, и их суточные объемы.

4.5. Для расчета коэффициентов суточной неравномерности грузовых потоков К следует пользоваться формулой профессора Г. Поттгоффа, рекомендованной К.Ю. Скаловым в работе «Транспортные узлы» (М., «Транспорт», 1966):

где λ_s - нормированные отклонения объемов перевозимых грузов от их математического ожидания (принимается по таблицам интегралов вероятностей);

V - коэффициент вариации признака;

r - число, показывающее, во сколько раз увеличивается исходный расчетный период.

4.6. При отсутствии исходных данных для определения коэффициентов суточной неравномерности рекомендуется пользоваться графиком корреляционной зависимости между коэффициентом суточной неравномерности и годовым грузооборотом грузового комплекса, приведенным на рис. 5, и следующим уравнением корреляционной связи:

Рис. 5. Корреляционная зависимость между коэффициентом суточной неравномерности и годовым грузооборотом грузового комплекса

4.7. При определении коэффициентов часовой неравномерности следует пользоваться графиками, приведенными на рис. 6 и 7, и следующими уравнениями:

 

Рис. 6. Графическое изображение корреляционной зависимости между коэффициентом часовой неравномерности грузовых потоков и годовым грузооборотом в аэропортах I-V классов (со стороны перрона)

Рис. 7. Графическое изображение корреляционной зависимости между коэффициентом часовой неравномерности грузовых потоков и годовым грузооборотом в аэропортах I-V классов (со стороны города)

5. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ СУТОЧНОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ В АЭРОПОРТАХ I КЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНА, КРОМЕ ПОДРАЙОНА IB
(к разделу 2 )

5.1. В грузовых комплексах I климатического района ^*неравномерность грузовых потоков еще более резко выражена, чем в других климатических районах. Грузовые потоки на воздушном транспорте имеют одностороннее направление (ввоз в северные районы значительно преобладает над вывозом).

^*Далее по тексту именуются «грузовые комплексы в северном варианте».

Виды распределения величин суточных объемов грузовых потоков не отличаются от типичных, видов распределения, характерных для аэропортов средней полосы (II, III, IV климатических районов и. подрайона IВ).

При величине годового грузооборота до 5 тыс.т распределение величины суточных грузопотоков описывается функцией экспоненциального распределения, при величине от 5 до 20 тыс. т - функцией гамма-распределения, свыше 20 тыс. т - функцией нормального распределения.

Значения функций для трех видов распределения трех групп грузовых комплексов, рассчитанных по усредненным и аппроксимированным данным, приведены в формулах

 

 

Гистограммы и кривые плотности распределений по группам грузовых комплексов аэропортов приведены на рис. 8, 9, 10.

Рис. 8. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов грузов в грузовых комплексах в северном варианте с объемом перевозок до 5 тыс. т в год

Рис. 9. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов в грузовых комплексах в северном варианте с объемом перевозок от 5 до 20 тыс. т в год

Рис. 10. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов в грузовых комплексах в северном варианте с объемом перевозок свыше 20 тыс. т в год

5.2. Для группы грузовых комплексов, имеющих нормальное и гамма-распределение суточных грузопотоков, рекомендуется использовать формулу Поттгоффа (23) для определения коэффициентов суточной неравномерности.

В случае экспоненциального распределения рекомендуется пользоваться формулой (34), полученной путем преобразования интегральной функции экспоненциального распределения

где α - средняя величина суточного грузооборота;

t - расчетная величина суточного грузооборота.

Путем логарифмирования получим формулу следующего вида:

или

Коэффициент суточной неравномерности К_с определяется отношением расчетного суточного объема грузов к среднесуточному за расчетный период, т.е.

где t - расчетный суточный объем грузов;

α - среднесуточный объем грузов за расчетный период.

Таким образом,

5.3. Коэффициент суточной неравномерности определяется в стационарный период работы грузового комплекса , т.е. в период, в течение которого объемы суточных грузопотоков остаются примерно постоянными.

При определении К_с за расчетный период следует пользоваться формулой

где ∆К - поправочный коэффициент, определяемый отношением календарного количества дней в году к количеству рабочих дней грузового комплекса в году.

5.4. Для практических расчетов коэффициентов суточной неравномерности грузопотоков рекомендуется пользоваться формулой, выражающей корреляционную зависимость между коэффициентом неравномерности и годовым грузооборотом или графиком на рис. 11:

Рис. 11. Корреляционная зависимость коэффициента суточной неравномерности от объема годового грузооборота грузовых комплексов в северном варианте

6. СОСТАВ ПОМЕЩЕНИЙ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ
(к разделу 3 )

6.1. При проектировании грузовых комплексов административно-служебные помещения, помещения инженерно-технического обслуживания, а также складские помещения для некоторых видов грузов, как правило, блокируются в одно здание.

6.2. Планировка складских и административно-служебных помещений должна соответствовать принятому технологическому процессу обработки грузов и документации, а также организации грузовых потоков и клиентуры.

6.3. Административно-служебные помещения грузовых комплексов I группы следует размещать в двух или трех уровнях: на первом этаже следует располагать операционный зал, помещения столовой, помещения представителей транспортно-экспедиционных предприятий и другие помещения, имеющие непосредственное отношение к обслуживанию грузоотправителей и оформлению документов; на втором этаже следует располагать служебные и бытовые помещения, не имеющие прямого отношения к грузоотправителям и грузополучателям; на третьем этаже следует располагать помещения вычислительного центра.

Административно-служебные помещения грузовых комплексов II группы следует размещать в двух уровнях, а грузовые комплексы III группы в уровне первого этажа. Состав складских, административно-служебных помещений и инженерно-технического обеспечения следует принимать по табл. 4.

6.4. Потребные площади для размещения комплекса технических средств автоматизированной системы управления перевозками следует определять в соответствии с указаниями Госстроя СССР «О проектировании зданий и помещений для электронно-вычислительных машин» от 4 июля 1975 г. № HK-3094-1. Помещения вычислительного центра в грузовых комплексах I группы следует располагать согласно принципиальной схеме оптимального расположения ВЦ по зональному уровню, приведенному на рис. 12.

Рис. 12. Принципиальная схема оптимального расположения помещений ВЦ по зональному уровню:

первый уровень: 1 - машинный зал; 1а - оперативный архив; 1б - помещение для инженеров-эксплуатационников; второй уровень: 2 - помещение подготовки и обработки данных; 2а - помещение программного контроля; 2б - помещение приема и выдачи результатов; третий уровень: 3 - помещения для программистов, склады документации и архивов; четвертый уровень: 4 - различного рода административные и служебно-бытовые помещения

6.5. При проектировании помещений для электронно-вычислительных машин следует руководствоваться СН 512-78 Госстроя СССР.

6.6. Расчет площадей административно-служебных и бытовых помещений следует осуществлять в соответствии с главой СНиП II-92-76, СНиП 275-71 и «Типовыми нормами численности работников служб организации перевозок эксплуатационного предприятия», утвержденными МГА 04.01.81, № 4/У.

Таблица 4

6.7. В грузовых комплексах аэропортов должны предусматриваться помещения для профилактического осмотра средств механизации и подзарядки механизмов с двигателями на аккумуляторном питании.

Состав помещений и площади мастерских для технического обслуживания средств механизации следует принимать по табл. 5.

Таблица 5

6.8. Состав основного оборудования мастерских технического обслуживания грузовых комплексов следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

7. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СКЛАДСКИХ ПЛОЩАДЕЙ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ
(к разделу 3 )

7.1. Величина общей площади грузового комплекса  представляет собой сумму площадей стеллажного и контейнерного складов, а также складских помещений для временного хранения тяжеловесных и длинномерных грузов, скоропортящихся, опасных, ценных, радиоактивных, особых и может быть выражена формулой

где S¹ - общая площадь стеллажного склада;

S² - общая площадь контейнерного склада;

S³ - площадь зоны хранения тяжеловесных и длинномерных грузов;

S⁴ - площадь зоны хранения опасных грузов;

S⁵ - площадь зоны хранения скоропортящихся грузов;

S⁶ - площадь зоны хранения ценных грузов;

S⁷ - площадь зоны хранения радиоактивных грузов;

S⁸ - площадь зоны хранения особых грузов;

S⁹ - площадь зоны хранения животных, птиц, мальков, растений и др. грузов.

7.2. Объем хранения грузов на поддонах в стеллажах следует определять по формуле

где  - суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

ψ₁ - доля грузов в общем грузообороте, хранящихся в многоярусных стеллажах, %;

ψ₂, ψ₃ - доли грузов в общем грузообороте, перевозимые в контейнерах и на авиационных поддонах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами, %;

 - нормативный усредненный срок хранения прибывших, отправляемых и трансферных грузов, сут.;

 - срок хранения грузовых авиаконтейнеров (принимается равным 0,5 сут.);

 - срок хранения пассажирских авиаконтейнеров (принимается равным 0,25 сут.).

7.3. Потребное количество ячеек стеллажного склада N_общ определяется как сумма ячеек для обычных технических и мелких партий тарно-штучных грузов по формуле

где N₁ - количество ячеек для обычных технических тарно-штучных грузов;

N₂ - количество ячеек для мелких партий тарно-штучных грузов.

7.4. Общее количество ячеек для технических и мелких партий тарно-штучных грузов N_общ следует определять по формуле

где Е_с.ск - объем грузов, хранящихся на складских поддонах в стеллажах;

ψ₄ - доля технических тарно-штучных грузов, %;

ψ₅ - доля грузов мелких отправок, %;

g₁ - нормативная нагрузка технических грузов на 1 м² или поддон размером 800´1200 мм при высоте укладки груза 0,8 м, т/м²

g₂ - нормативная нагрузка мелких партий грузов на 1 м² или поддон размером 800´1200 мм при высоте укладки груза на поддоне 0,4 м, т/м².

7.5. Количество стеллажных рядов для технических тарно-штучных грузов n и мелких партий грузов n₁ рекомендуется определять по формулам

 

 

К_п-в - коэффициент использования площади зоны приема-выдачи, комплектовки-раскомплектовки складских поддонов (отношение площади зоны, занимаемой под оборудованием приемных мест разгрузки, к общей площади зоны).

7.10. При проектировании грузовых комплексов коэффициенты использования площади К_хр, К_к-р и К_п-в рекомендуется принимать по табл. 7.

Таблица 7

7.11. Объем хранения грузов в контейнерах и на авиационных поддонах в зоне контейнерного склада Е_к.ск, определяется по формуле

где  - суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

ψ₁ - доля в общем грузообороте грузов, хранящихся в складских стеллажах (принимается по ), %;

ψ₂, ψ₃ - доля грузов, перевозимых в контейнерах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами (принимается по ), %;

 - срок хранения грузов в контейнерах грузовых воздушных судов (принимается равным 0,5 сут.);

 - срок хранения грузов в контейнерах пассажирских воздушных судов (принимается равным 0,25 сут.).

7.12. Расчет ориентировочного количества мест хранения (стеллажных ячеек)^* для грузовых и багажных контейнеров N_к.г. следует осуществлять по формуле

где n - количество грузовых контейнеров УАК-5, размещаемых в ячейке, шт.;

n₁ - количество багажных контейнеров АК-1,5, размещаемых в одной ячейке, шт.;

К_уак, К_бак - коэффициенты использования грузоподъемности соответственно грузового и багажного контейнеров;

П_уак, П_бак - грузоподъемность грузового и багажного контейнеров.

^*Одна ячейка, предназначенная для авиационных контейнеров грузоподъемностью 5 т, может разместить один УАК-5 (ПАВ-5) ПАВ-2,5 или два багажных контейнера АК-1,5.

7.13. Значения коэффициентов использования авиационных контейнеров и поддонов приведены в табл. 8.

Таблица 8

7.14. Общая площадь контейнерного склада  определяется как сумма площадей по формуле

где  - площадь зоны комплектовки-раскомплектовки грузовых и багажных контейнеров, м²;

 - площадь зоны хранения грузовых и багажных контейнеров в стеллажах, м²;

 - площадь зоны погрузки-выгрузки грузовых и багажных контейнеров с перегрузочных средств на перронные средства механизации.

Зоны комплектовки-раскомплектовки и хранения грузовых и багажных контейнеров рекомендуется размещать в отапливаемой части здания, а зону погрузки-выгрузки грузовых и багажных контейнеров с перегрузочных средств на перронные средства механизации в неотапливаемой части контейнерного склада и сооружать ее с пониженной степенью капитальности из легких ограждающих конструкций.

7.15. Площади отапливаемой S_кр.хр и неотапливаемой S_пер.ср зон контейнерного склада следует определять по формулам

 

где n₁, n₂ - количество подъемно-комплектовочных столов или мест комплектовки соответственно для грузовых и багажных контейнеров, шт.;

n₃ и n₄ - количество перегрузочных средств механизации и накопителей соответственно для грузовых и багажных контейнеров, шт.;

,  - площадь, занятая под оборудованием одного места комплектовки соответственно грузового или багажного контейнера (подъемно-комплектовочный стол, роликовая дорожка и т.п.), м²;

S_хр - площадь, занятая под хранением грузовых и багажных контейнеров (площадь под стеллажами, зона работы штабелера, зона работы штабелера контейнерного, площадь под накопителями), м²;

 - площадь, занятая под оборудованием одного места перегрузки грузовых контейнеров на перронные средства механизации (грузовая рампа или ПКС-5), м²;

 - площадь, занятая под оборудованием одного места перегрузки багажных контейнеров на перронные средства механизации (роликовые дорожки, ПКС-2), м²;

К_к-р.хр - коэффициент использования площади отапливаемой части здания контейнерного склада в зонах комплектовки-раскомплектовки и хранения авиационных грузовых и багажных контейнеров (определяется как отношение площади, занятой под оборудованием для комплектовки-раскомплектовки контейнеров и стеллажами, к общей площади всей зоны);

К_пер.ср - коэффициент использования площади неотапливаемой части здания в зонах перегрузки грузовых и багажных контейнеров на перронные средства механизации (определяется как отношение площади, занятой под перегрузочными средствами, к общей площади зоны).

7.16. Ориентировочные значения коэффициентов использования площади отапливаемой и неотапливаемой частей зданий контейнерного склада следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

7.17. Общую площадь специализированных зон хранения для различных категорий грузов S рекомендуется определять по формуле

где  - суточный грузооборот грузового комплекса со стороны перрона, т;

Т_хр - нормативный срок хранения рассчитываемой категории груза, сут.;

q - доля рассчитываемой категории груза в суточном грузообороте грузового комплекса, %;

g - усредненная нормативная нагрузка рассчитываемой категории груза на 1 м² площади складирования при высоте укладки 1 м, т;

К_р.з. - коэффициент использования площади зоны хранения рассчитываемой категории груза.

7.18. Ориентировочные значения коэффициентов использования площади зоны хранения для различных категорий грузов следует принимать по табл. 10 и 11, а усредненные нагрузки различных категорий грузов на 1 м² по

Таблица 10

Таблица 11

8. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ, СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ И ОБОРУДОВАНИЕ ДНЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ (к разделу 4 )

8.1. Технология обработки грузов, перевозимых россыпью и скомплектованными в авиаконтейнерах и на авиаподдонах воздушными судами, основанная на применении серийно выпускаемых средств механизации и оборудования, приведена в табл. 12.

8.2. Определение потребного количества новых средств механизации N может быть произведено по формуле, приведенной в «Методике определения потребного количества средств механизации и автоматизации основных производственных процессов в аэропортах ГА», утвержденной МГА 30.06.82:

где λ_i - интенсивность в час «пик» взлетов и посадок воздушных судов i-того типа, обслуживаемых данным средством, рейс/ч;

Т_цi - продолжительность цикла обслуживания воздушного судна i-го типа, мин;

K_Г - коэффициент технической готовности средства;

60 - переводной коэффициент.

Таблица 12

 

 

 

9.7. Принципиальные схемы грузовых потоков, размещения оборудования, средств механизации и складских помещений по группам грузовых комплексов приведены на рис. 13-19.

Рис. 13. Принципиальная схема грузовых потоков, размещения оборудования, средств механизации и складских помещений в грузовых комплексах с суточным грузооборотом 400 т с использованием электропогрузчиков (вариант 1):

А - стеллажный склад; Б - контейнерный склад; В - эстакада для длинномерных и тяжеловесных грузов; Г - помещение для грузов, требующих охлаждения; Д - помещение для грузов, не требующих охлаждения; Е - помещение для хранения скоропортящихся грузов (вакцин, биопрепаратов); 1 - весы циферблатные; 2 - стеллаж; 3 - мостовой кран; 4 - рольганговые стеллажи; 5 - подъемно-комплектовочный стол ПКС-5; 6 - подъемно-комплектовочный стол ПКС-2А; 7 - грузовая рампа; 8 - аккумуляторный погрузчик.

Рис. 14. Принципиальная схема грузовых потоков, размещения оборудования, средств механизации и складских помещений в грузовых комплексах с суточным грузооборотом 400 т с использованием электропогрузчиков (вариант 2):

А - стеллажный склад, Б - контейнерный склад; В - эстакада для длинномерных и тяжеловесных грузов; Г - помещение для грузов, требующих охлаждения; Д - помещение для грузов, не требующих охлаждения; Е - помещение для хранения скоропортящихся грузов (вакцин, биопрепаратов); 1 - весы циферблатные; 2 - стеллаж; 3 - мостовой кран; 4 - рольганговые стеллажи; 5 - подъемно-комплектовочный стол; 6 - рольганговые стеллажи; 7 - грузовая рампа; 8 - электропогрузчик аккумуляторный

Рис. 15. Принципиальная схема грузовых потоков, размещения оборудования, средств механизации и складских помещений в грузовых комплексах с суточным грузооборотом 400 т с использованием автоматических кранов-штабелеров:

А - стеллажный склад; Б - контейнерный склад; В - эстакада для длинномерных и тяжеловесных грузов; Г - помещение для грузов, требующих охлаждения ;Д - помещение для грузов, не требующих охлаждения; Е - помещение для хранения скоропортящихся грузов (вакцин, биопрепаратов): 1 - весы циферблатные; 2 - стеллаж; 3 - мостовой кран; 4 - рольганговые стеллажи; 5 - подъемно-комплектовочный стол ПКС-5; 6 - подъемно-комплектовочный стол ПKC-2A; 7 - грузовая рампа; 8 - кран-штабелер контейнерный; 9 - кран-штабелер с автоматическим управлением

Рис. 16. Принципиальная схема грузовых потоков, размещения оборудования, средств механизации и складских помещений в грузовых комплексах с суточным грузооборотом 300 т с использованием электропогрузчиков:

А - стеллажный склад; Б - контейнерный склад; В - эстакада для длинномерных и тяжеловесных грузов; Г - помещение для грузов, не требующих охлаждения; Д - помещение для грузов, требующих охлаждения; Е - помещение для хранения скоропортящихся грузов; Ж - склад ценных грузов; И - административно-служебные помещения; 1 - веса циферблатные; 2 - стеллаж: 3 - аккумуляторный погрузчик; 4 - роликовые дорожки РД-2; 5 - весы автомобильные передвижные; 6 - подъемно-комплектовочный стол ПКС-5; 7 - подъемно-комплектовочный стол ПKC-2A; 8 - мостовой кран грузоподъемностью 10 т; 9 - мостовой кран грузоподъемностью 5 т

Рис. 17. Принципиальная схема грузовых потоков, размещения оборудования, средств механизации и складских помещений в грузовых комплексах с суточным грузооборотом 70 т:

А - стеллажный склад; Б - помещение для грузов, требующих охлаждения; В - помещение для грузов, не требующих охлаждения; Г - помещение для хранения живых грузов, растений; Д - склад опасных грузов; Ж - эстакада для хранения длинномерных и тяжеловесных грузов; И - административно-служебные помещения; 1 - весы циферблатные; 2 - аккумуляторный погрузчик; 3 - стеллаж; 4 - роликовая дорожка РД-2; 5 - подъемно-комплектовочный стол ПКС-2А; 6 - автопоезд-контейнеровоз АК-6; 7 - поезд грузовых тележек ТК-2А; 8 - мостовой кран грузоподъемностью 5 т

Рис. 18. Принципиальная схема грузовых потоков, размещения оборудования, средств механизации и складских помещений в грузовых комплексах с суточным грузооборотом 30 т;

А - стеллажный склад; Б - помещение для грузов, требующих охлаждения; В - помещение для грузов, не требующих охлаждения; Г - помещение для хранения живых грузов; Г - помещение для хранения скоропортящихся грузов (вакцин, биопрепаратов); Д - склад ценных грузов; Ж - административно-служебные помещения; 1 - весы циферблатные; 2 - аккумуляторный погрузчик; 3 - стеллаж; 4 - роликовая дорожка РД-2; 5 - подъемно-комплектовочный стол ПКС-2А; 6 - автопоезд-контейнеровоз АК-6; 7 - поезд грузовых тележек ТК-2А; 8 - автомобиль с подъемной платформой АПК-10, АПК-12; 9 - мостовой кран грузоподъемностью 5 т

Рис. 19. Принципиальная схема грузовых потоков, размещения оборудования, средств механизации и складских помещений в грузовых комплексах северной климатической зоны:

А - стеллажный склад; Б - контейнерный склад: В - эстакада для длинномерных и тяжеловесных грузов; Г - склад ценных грузов; Д - склад радиоактивных грузов; Е - помещение для хранения скоропортящихся грузов; Ж - помещение для хранения вакцин и биопрепаратов; И - помещение для хранения живых грузов; К - административно-служебные помещения; 1 - весы передвижные рычажные; 2 - стеллаж; 3 - подъемно-комплектовочный стол ПКС-5; 4 - роликовая дорожка РД-5; 5 - подъемно-комплектовочный стол ПКС-2А; 6 - роликовая дорожка РД-2; 7 - мостовой кран грузоподъемностью 10 т; 8 - мостовой кран грузоподъемностью 16 т

10. ГРУЗОВЫЕ ДВОРЫ (к разделу 5 )

10.1. На размеры грузового двора оказывают влияние следующие факторы:

грузооборот грузового комплекса;

количество погрузочно-разгрузочных мест (постов) со стороны города и перрона;

габаритные размеры автомашины расчетной грузоподъемности;

нормативные расстояния между стоящими и движущимися автомашинами;

коэффициенты, учитывающие режимно-охранное обеспечение, благоустройство и озеленение.

10.2. Ориентировочное количество мест погрузки-разгрузки для соответствующих групп грузовых комплексов, зависящее от расчетной грузоподъемности автомашины, нормы времени погрузочно-разгрузочных работ и интенсивности потока автотранспорта приведены в табл. 14.

Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ приведены в табл. 15.

10.3. Под термином «погрузочно-разгрузочный фронт» понимается общая длина всех погрузочно-разгрузочных мест (постов).

Величина погрузочно-разгрузочного фронта зависит от способа расстановки автотранспорта.

Наиболее распространенными способами являются поточная и торцовая расстановка автотранспорта по погрузочно-разгрузочному фронту.

Таблица 14

Таблица 15

Величина погрузочно-разгрузочного фронта при поточной L_фп и торцовой расстановке L_фт определяется по формулам

 

где l - габаритная длина автомашины или автопоезда, м;

в - габаритная ширина автомашины, м;

n - число погрузочно-разгрузочных мест;

A_п; A_т - расстояния между соседними автомашинами при поточном и торцовом способах расстановки автотранспорта, м,

10.4. Расстановка, при которой один из боковых бортов автомобиля обращен в сторону склада, является удобной при эксплуатации автомашин с прицепами, а также при погрузке-выгрузке длинномерных грузов.

Торцовая расстановка автомашин, при которой в сторону склада обращен задний борт, предпочтительна для эксплуатации автомашины без прицепа и менее удобна с прицепами.

Схема торцовой расстановки и проездов автотранспорта у грузового склада приведена на рис. 20.

10.5. Длина расчетного типа автомашины определяется по формуле

где

 - расстояние от оси заднего колеса до заднего борта автомашины, м;

 - расстояние от оси заднего колеса до переднего бампера, м.

Рис. 20. Схема расстановки и проездов автотранспорта у здания грузового склада:

Вт - расчетная ширина покрытия грузового двора со стороны города или перлона; в - ширина расчетного типа автомашины; l -длина расчетного типа автомашины; С - нормативное расстояние от автомашины до рампы склада (С = 0,2 м); C₁ - нормативное расстояние от движущейся до стоящей у рампы автомашины или от движущейся автомашины до границы проезда (С₁ - 1,5 м)

10.6. Основные параметры грузового двора определяются следующим образом: расстояние между соседними автомашинами при торцовом способе расстановки у здания склада А_т рассчитывается по формуле

где R_в - внутренний радиус поворота автомашины, м;

в - ширина расчетного типа автомашины, м.

При необходимости уменьшения величины А_т расстояние, на которое нужно подать вперед выезжающую автомашину С_∆, увеличивается и может быть больше С (нормативного расстояния от автомашины до рампы склада), оно определяется по формуле

где  - расстояние от оси заднего колеса до переднего бампера, м;

С₁ - нормативное расстояние от движущейся автомашины до стоящей у рампы, м.

Наименьший габаритный коридор автомашины Ш_р определяется по формуле

где R_н - наружный радиус поворота автомашины, м;

R_в - внутренний радиус поворота автомашины, м.

Минимальная ширина покрытия территории грузового двора у здания склада В_т определяется по формуле

где С - минимальное расстояние от автомашины до рампы склада, м.

При увеличении количества проездов к минимальной ширине покрытия В_т прибавляется величина в + C₁ на каждый проезд.

10.7. Территория грузового двора включает в себя три зоны:

зону А - территорию, расположенную со стороны летного поля и предназначенную для движения специализированного автотранспорта, обеспечивающего погрузку-разгрузку и транспортировку грузов от склада до самолета;

зону В - территорию, расположенную со стороны города и предназначенную для движения и расстановки автотранспорта, обеспечивающего погрузку-разгрузку грузов, вывозимых в город и завозимых из города;

зону С - территорию, расположенную с торцов основного здания грузового комплекса, предназначенную для проезда автотранспорта, размещения специализированных складов и сооружений.

Площадь покрытия со стороны города и перрона зависит от геометрических параметров склада (его длины и ширины), расчетного типа автомашин и способа расстановки автотранспорта у склада.

10.8. Общая площадь территории грузового двора S_тк определяется по формуле

где L - длина грузового склада или сблокированных складских зданий и сооружений, м;

В_а - ширина зоны А, м;

В_в - ширина зоны В, м;

В_с - ширина зоны С, м;

В_р - ширина рампы, м;

В - ширина склада или сблокированных складских зданий и сооружений, м;

К_оз - коэффициент, учитывающий озеленение и благоустройство территории грузового комплекса;

К_р - коэффициент, учитывающий режимно-охранное обеспечение.

Ширина зоны С  в случае, когда на ее территории не располагается никаких специализированных складов и сооружений, определяется по формуле

В случае, когда на территории зоны С располагаются склады и сооружения, площадь территории грузового двора определяется аналогичным образом с учетом размещенных на ней специализированных складов и сооружений.

10.9. Рекомендуемая ширина зон В_А, B_В и B_С, а также нормативные расстояния между стоящими у рампы склада автомобилями принимаются по табл. 16.

Таблица 16

10.10. Принципиальная схема грузового двора приведена на рис. 21.

Рис. 21. Принципиальная схема грузового комплекса:

1 - административно-служебное здание; 2 - помещение для хранения радиоактивных грузов; 3 - контейнерный склад; 4 - стеллажный склад; (4а - склад отправления, 4б - склад прибытия); 5 - склад опасных грузов; 6 - стоянки автотранспорта; 9 - ограждение; 10 - озеленение; А - зона служебно-технической территории со стороны перрона; В - зона расстановки и маневрирования автотранспорта со стороны города; С - зона проезда служебного транспорта

11. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЕ (к разделу 6 )

11.1. Электроснабжение и электрооборудование грузовых комплексов должно соответствовать требованиям «Правил устройства электроустановок» (ПУЭ), «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТЭ и ПТБ).

11.2. Электроснабжение грузовых комплексов I и II групп должно осуществляться от двух внешних источников централизованного электроснабжения по двум кабельным линиям.

Электроснабжение грузовых комплексов III группы, а также групп А и Б - от одного.

11.3. Электроснабжение электроприемников в грузовых комплексах аэропортов производится по трем категориям надежности:

первая категория - противопожарные насосные установки, автоматическая пожарная и охранная сигнализация, аварийное, охранное освещение и светоограждение, средства связи и ЭВМ;

вторая категория - холодильные установки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, технологическое оборудование мастерских, выпрямители для подзарядки аккумуляторов, оборудование для пищеблоков, внутреннее и наружное рабочее освещение и промышленное телевидение;

третья категория - электроприемники во вспомогательных и подсобных помещениях, не связанных с технологией производства.

11.4. При электроснабжении грузового комплекса от одного внешнего источника электроприемники первой категории должны обеспечиваться также электропитанием от аварийного (резервного) источника. При этом степень надежности электроснабжения электроприемников второй категории может быть снижена до третьей категории.

11.5. В качестве источников аварийного (резервного) электроснабжения могут использоваться:

дизель-электрические агрегаты, устанавливаемые в помещениях на территории грузового комплекса;

дизель-электрические агрегаты, устанавливаемые на ближайших к складу объектах аэропорта;

аккумуляторные батареи (на грузовых складах, где не предусматриваются средства пожаротушения с электроприводом, рассчитанным на питание от промышленной электроэнергии).

11.6. Трансформаторные подстанции (ТП) грузовых комплексов I и II групп должны размещаться в их зданиях или пристраиваться к ним. Электроснабжение грузовых комплексов III группы допускается обеспечивать от ТП других объектов. Размещение трансформаторов в подвальных и заглубленных помещениях не допускается. Уровень пола над фундаментом должен исключать попадание в ТП талых, паводковых и грунтовых вод.

11.7. Кабели и провода, прокладываемые к электроприемникам средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, должны быть защищены от механических повреждений.

11.8. В трансформаторных подстанциях грузовых комплексов, кроме силового и распределительного оборудования, следует предусматривать приборы учета расходуемой электроэнергии силовыми и осветительными потребителями.

11.9. Качество электрической энергии, подводимой к электроприемникам грузового комплекса, должно соответствовать требованиям ГОСТ 13109-80 «Электрическая энергия. Нормы качества электрической энергии у ее приемников, присоединяемых к электрическим сетям общего назначения».

11.10. В грузовых комплексах I, II и III групп следует предусматривать пункты (участки) для подзарядки аккумуляторов без съемки со средств механизации (электропогрузчиков, электрокар и т.п.). В пунктах подзарядки следует предусматривать:

помещение для зарядно-разрядных щитов и выпрямителей; количество и мощность выпрямителей должны обеспечивать в смену подзарядку аккумуляторов не менее 50 передвижных средств механизации склада;

помещения растворных для кислоты и щелочи площадью по 4-6 м²;

утепленное помещение гаражного типа (в северных и средней климатических зонах с длительными периодами температур воздуха ниже -20°С), рассчитанное на размещение до 60 % приписных средств механизации с аккумуляторным питанием для их подзарядки в течение смены.

В южных климатических зонах следует предусматривать навесы от солнечного перегрева аккумуляторов, рассчитываемые на размещение в них 50 % средств механизации в смену для подзарядки аккумуляторов.

11.11. Помещения пунктов (участков) для подзарядки аккумуляторов на средствах механизации грузовых комплексов могут блокироваться с помещениями мастерских грузового комплекса для технического обслуживания и текущего ремонта средств механизации, а также с пунктом (участком) для подзарядки аккумуляторов средств перронной механизации (посадочные трапы, электропогрузчики, электробуксировщики и т.п.) в единый пункт при его расположении не далее 300 м от аэровокзала и грузового комплекса.

11.12. Формовку, сезонное техническое обслуживание, контрольные разряд-зарядки и профилактический ремонт аккумуляторов, снятых со средств механизации грузового комплекса, а также с перронных средств механизации, следует производить в общепортовой аккумуляторно-зарядной станции (АЗС) отдела главного механика аэропорта.

11.13. В грузовых комплексах III группы, с учетом местных условий их размещения, допускается подзарядка аккумуляторов без съемки их со средств механизации. Формовку, сезонное техническое обслуживание, контрольные разряд-зарядки и профилактические ремонты аккумуляторов, снимаемых со средств механизации, следует выполнять в общепортовой АЗС отдела главного механика аэропорта.

11.14. Проектирование искусственного освещения в складских, производственных, административных, бытовых помещениях и на территории грузовых комплексов должно осуществляться в соответствии с «Правилами устройства электроустановок» (ПУЭ), СНиП II-4-79 «Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования» и требованиями ОСТ 5472003-82 «Искусственное освещение в эксплуатационных предприятиях ГА. Нормы и требования безопасности».

11.15. Светоограждение зданий и сооружений грузовых комплексов следует предусматривать в соответствии с требованиями «Воздушного кодекса Союза ССР», «Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации. СССР» (НАС ГА-86).

Питание заградительных огней должно обеспечиваться по отдельным фидерам, присоединенным не менее, чем к двум фазам. Каждый огонь должен питаться от разных фаз. Для защиты от токов короткого замыкания должны предусматриваться предохранители или однополюсные автоматы.

11.16. Удельный расход электроэнергии на 1 т перерабатываемого груза и энерговооруженность на одного производственного работника следует принимать по табл. 17.

Таблица 17

12. ТРЕБОВАНИЯ К ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТИ И ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЙ (к разделу 8 )

12.1. В дополнение к  при проектировании грузовых комплексов необходимо руководствоваться правилами производства и приемки работ по автоматике, пожаротушению, пожарной и охранной сигнализации (ВСН-25, 67-85 и ВСН-25.09.68-85).

12.2. Помещение складской части здания должно отделяться от вспомогательных помещений, размещаемых в пристройках, противопожарной стеной второго типа по табл. 2 СНиП 2.01.02-85 «Противопожарные нормы».

12.3. Для освещения складов необходимо предусматривать пакетное остекление по периметру складской части здания или светоаэрационные фонари.

Ленточные светоаэрационные фонари и остекление могут быть использованы для дымоудаления, при этом должно обеспечиваться автоматическое открывание створок при срабатывании противопожарных систем.

12.4. Для складских помещений с высотным стеллажным хранением вытяжные шахты (люки) дымоудаления следует располагать над проходами между стеллажами.

12.5. Виды огнегасящего вещества для тушения необходимо выбирать с учетом обращаемых веществ и материалов на складе, а также согласно справочнику Н. В. Рябова «Пожарная опасность веществ и материалов, применяемых в химической промышленности» (М., «Химия», 1976).

12.6. Выбор видов пожарной сигнализации и огнетушащего состава систем автоматического пожаротушения производит технолог с учетом обращаемых веществ и материалов в данном производстве или помещении.

Автоматические пожарные извещатели делятся на следующие виды:

тепловые, реагирующие на повышение температуры;

дымовые, реагирующие на появление дыма;

извещатели пламени, реагирующие на оптическое излучение открытого пламени;

комбинированные, реагирующие не менее чем на два параметра пожара, чаще всего на тепло и дым.

При выборе технических средств автоматической пожарной сигнализации необходимо учитывать особенности объекта: степень пожароопасности, категорию производств, специфику технологического процесса, ценность оборудования, материалов, классификацию горючих материалов, а также технические характеристики аппаратуры и условия ее эксплуатации.

12.8. Станции пожарной сигнализации предназначены для приема сигналов от пожарных извещателей о возникновении пожара, контроля исправности линий связи и извещателей, включения установок автоматического пожаротушения, отключения вентиляции, передачи сигналов тревоги о пожаре в АСС аэропорта.

Кроме станций пожарной сигнализации, могут применяться также объектовые приемно-контрольные приборы, концентраторы и пульты систем централизованного наблюдения. При использовании для приема сигналов о пожаре концентраторов пожарные извещатели включаются в отдельный луч (номер) концентратора.

12.9. Станция пожарной сигнализации, как правило, должна обеспечивать электропитание пожарных извещателей.

12.10. Объектовые приемно-контрольные приборы, концентраторы, пульты систем централизованного наблюдения устанавливаются в контрольно-пропускном пункте (КПП) склада у дежурного вахтера.

12.11. Технические средства охранной и пожарной сигнализации необходимо выбирать в соответствии с номенклатурой, рекомендованной МГА 24 февраля 1984 г., № 38.2.4-57.

12.12. Оборудование объектов техническими средствами пожарной сигнализации производится с учетом особенностей каждого объекта, организации и режима работы, наличия систем автоматического пожаротушения. Необходимость оборудования определяется согласно приложению 8 ^.

В помещениях, оборудованных установками автоматического пожаротушения, автоматическая пожарная сигнализация не устанавливается.

12.13. Применение, размещение и установка пожарных извещателей производится в соответствии с проектом или типовыми проектными решениями и технологическими картами. Необходимость круглосуточной работы пожарной сигнализации определяется проектом или актом обследования.

12.14. Количество и размещение извещателей зависит от величины, формы, условий работы и назначения помещения, конструкций перекрытий и высоты потолка, наличия и рода вентиляции, загруженности помещения материалами, а также от вида, типа и чувствительности извещателей.

12.15. Извещатели обычного исполнения нельзя устанавливать в помещениях, в воздухе которых содержатся пары кислот и щелочей. В местах, где возможно механическое повреждение извещателей при эксплуатации, они снабжаются защитными устройствами.

12.16. На складах со сложными потолочными и стеклянными перекрытиями, где много световых фонарей, допускается установка извещателей на троссах. Трос должен проходить параллельно плоскости потолочного перекрытия на расстоянии не более 0,4 м от него.

12.17. В складах, где имеются высокие стеллажи или штабели различных предметов, верхние края которых отстоят от потолка не более чем на 0,6 м, извещатели должны устанавливаться в каждом из отсеков, образованных штабелями или стеллажами.

12.18. Извещатели, в зависимости от их типа и вида, должны устанавливаться в зоне наиболее вероятного загорания и в местах возможного скопления горячего воздуха и дыма, на пути следования конвективных потоков продуктов горения.

12.19. Во взрывоопасных помещениях возможна установка обычных тепловых извещателей, включаемых в шлейф искробезопасного прибора ИУС, который размещается вне взрывоопасных помещений.

12.20. Автоматические пожарные извещатели устанавливаются в закрытых помещениях, извещатели ручного действия как внутри, так и вне их.

12.21. Кнопочные извещатели ручного действия устанавливаются на высоте 1,5 м от уровня пола или земли. Внутри помещений извещатели, как правило, устанавливаются в коридорах, проходах на расстоянии не более 50 м, на площадках лестничных клеток, около выходных дверей по одному на каждом этаже.

12.22. Вне помещений извещатели устанавливаются на стенах зданий и в хорошо заметных местах на расстоянии не более 150 м друг от друга.

12.23. Помещения, в которых устанавливаются станции пожарной сигнализации, должны быть сухими, хорошо вентилируемыми, защищенными от проникновения пыли и газа, с достаточным естественным или искусственным освещением (не менее 75 лк). Кроме нормального рабочего освещения, необходимо иметь аварийное, которое должно обеспечивать освещенность на рабочих поверхностях не менее 10 % от соответствующих норм рабочего освещения.

Помещения станций пожарной сигнализации не должны подвергаться вибрации и толчкам от работающего оборудования и проезжающего транспорта.

13. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ (к разделу 11 )

13.1. Оценку эффективности проектных решений грузового комплекса и входящих в него основных складских зданий и сооружений следует определять по следующим основным технико-экономическим показателям:

удельная общая площадь зданий грузового комплекса, на 1 т суточного грузооборота, м³/т;

удельный строительный объем зданий грузового комплекса на 1 т суточного грузооборота, м³/т;

электровооруженность труда одного работника грузового комплекса, занятого обработкой грузов, кВт/чел.;

уровень механизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;

степень автоматизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу, %;

удельные капитальные вложения на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;

удельные эксплуатационные расходы на 1 т годового грузооборота грузового комплекса, руб./т;

производительность труда выработки на одного производственного рабочего, т/чел.;

стоимость строительства 1 м³ здания грузового склада, руб./м³.

13.2. Удельная общая площадь зданий грузового комплекса на 1 т к суточному грузообороту  определяется по формуле

где S_общ - общая площадь зданий грузового комплекса, м²;

Г_с - расчетный суточный грузооборот (емкость) зданий грузового комплекса, т.

13.3. Удельный строительный объем на 1 т суточного грузооборота  определяется как отношение общего строительного объема к суточному грузообороту складских зданий грузового комплекса:

где V_стр - общий строительный объем всех зданий грузового комплекса, м³.

13.4. Электровооруженность труда одного работника грузового комплекса, занятого обработкой грузов Р_э, определяется как отношение суммарной установленной электрической мощности и осветительных установок грузового комплекса к количеству работающих в максимальную смену

где  - суммарная установленная электрическая мощность силовых и осветительных установок грузового комплекса, кВт;

N - количество работающих в максимальную смену, занятых основными технологическими процессами обработки грузов, чел.

13.5. Уровень механизации для процесса обработки в целом по грузовому комплексу У_м определяется как сумма уровней механизации процессов обработки штучного и контейнеризированного груза

где К_шт, К_к - коэффициенты, учитывающие соответственно долю штучного и контейнеризированного груза, в общем грузообороте грузового комплекса;

, Р_мк - количество механизированных операций в процессе обработки соответственно штучного и контейнеризированного груза;

,  - общее количество операций в процессе обработки соответственно штучного и контейнеризированного груза.

13.6. Уровень автоматизации процессов обработки грузов по грузовому комплексу У_А определяется как отношение количества автоматизированных операций к общему количеству операций по обработке грузов

где Р_а - количество автоматизированных операций;

Р_о - общее количество операций в процессе обработки грузов.

13.7. Удельные капитальные вложены в строительство грузового комплекса на 1 т годового грузооборота У_Г определяются отношением общих капитальных вложений к годовому грузообороту с выделением удельных капитальных вложений на строительно-монтажные работы (СМР) и оборудование

где К - капитальные вложения, тыс. руб.;

W_Г - годовой грузооборот, т/год.

13.8. Удельные эксплуатационные расходы по грузовому комплексу на 1 т годового грузооборота С_Г определяются отношением годовых эксплуатационных расходов к годовому грузообороту

где Э_Г - годовая сумма эксплуатационных расходов, руб.

Удельные эксплуатационные расходы определяются по следующим элементам затрат:

заработная плата работников грузового комплекса с отчислениями на социальное страхование в размере 14 % от фонда заработной платы;

амортизация зданий и оборудования грузового комплекса;

текущий ремонт зданий и оборудования;

расход электроэнергии.

13.9. Угольная заработная плата работников З_п рассчитывается с учетом производительности труда:

где З_н нормативная заработная плата с отчислениями на социальное страхование, руб.;

0,8 - коэффициент, учитывающий опережающий рост производительности труда по сравнению с заработной платой;

П_п - производительность труда по проекту на одного работника, т;

П_н - нормативная производительность труда на одного работника., т.

13.10. Удельные амортизационные отчисления А_п и расходы на текущий ремонт по проекту А_к рассчитываются по формуле

где У_квп - удельные капитальные вложения на 1 т годового грузооборота по проекту, руб.;

У_квн - нормативные удельные капитальные вложения на 1 т годового грузооборота, руб.

13.11. Производительность труда П_т (выработка на одного производственного рабочего) определяется как отношение годового объема перегрузочных работ W_Г к расчетной численности производственных рабочих по грузовому комплексу

13.12. Объем перегрузочных работ следует определять по основным положениям «Методики определения состояния и эффективности механизации погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ в народном хозяйстве» (М., ВНИИПТМАШ, 1964).