МУК 4.3.2499-09

Государственное санитарно-эпидемиологическое нормирование
Российской Федерации

4.3. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ. ФИЗИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ

Оценка акустической нагрузки
в кабинах экипажей воздушных судов
при составлении санитарно-гигиенической
характеристики условий труда
лётного состава гражданской авиации

Изменения и дополнения 1 к МУК 4.3.2231-07

Методические указания
МУК 4.3.2499-09

Москва 2009

1. Разработаны Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (С.Д. Кривуля, Э.Д. Сторожева); Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены» (М.Ф. Вильк, В.Б. Панкова, Ю.Н. Каменский); Научно-исследовательским институтом медицины труда РАМН (Л.В. Прокопенко, Н.Н. Курьеров); Министерством транспорта Российской Федерации (С.В. Панферов); ЛИЦ ФГУП ГосНИИ гражданской авиации (В.Д. Глуховский).

2. Рекомендованы к утверждению Комиссией по государственному санитарно-эпидемиологическому нормированию при Федеральной службе по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (протокол от 24 марта 2009 г. № 1).

3. Утверждены Руководителем Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации Г.Г. Онищенко 23 апреля 2009 г.

4. Введены в действие с 20 июля 2009 г.

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель Федеральной службы
по надзору в сфере защиты прав
потребителей и благополучия человека,
Главный государственный санитарный
врач Российской Федерации

______________________ Г.Г. Онищенко

23 апреля 2009 г.

Дата введения: 20 июля 2009 г.

4.3. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ. ФИЗИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ

Оценка акустической нагрузки в кабинах экипажей
воздушных судов при составлении санитарно-
гигиенической характеристики условий труда
лётного состава гражданской авиации

Изменения и дополнение 1 к МУК 4.3.2231-07

Методические указания
МУК 4.3.2499-09

Внести изменения в МУК 4.3.2231-07:

1. В раздел 3. Расчёт эквивалентного уровня шума в полёте за оцениваемый период лётной работы:

пункт 3.4 абзац 1 изложить в следующей редакции:

«3.4. Эквивалентный уровень звука L_Aeq,T, дБА, рассчитывают по формуле:

(1)

- эквивалентный уровень звука в интервале T_i (час);

Т_norm - норма полетного времени в соответствии с прилож. 7 (час);

T_i - продолжительность оцениваемого периода полета (час);

i = 1, 2, … n, где n - номер интервала».

2. Пункт 3.5 изложить в следующей редакции:

«3.5. В случае необходимости уровни звука (дБА), по результатам измерений звукового давления в октавных полосах частот (дБ), рассчитывают в соответствии с прилож. 5».

3. Изложить прилож. 6 в следующей редакции:

Приложение 6

Пример оформления «Протокола расчета эквивалентного
уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической
нагрузки за оцениваемый период летной работы»

1. Работник ________________ Иванов Иван Иванович ____________________________

(фамилия, имя, отчество)

1.1. Год рождения_______________1952 год____________________________________

2. Наименование предприятия (работодателя)______ОАО «КДА авиалинии» 123456,

г, Москва, Ленинградский пр-т д. 37, к. 37, Москва, аэропорт Быково_________________

полное наименование, юридический адрес, фактический адрес,

ОКПО 23456789, ОКОНХ 56789_______________________________________________

форма собственности, коды: ОКФС, ОКПО, ОКОНХ

___________________________________________________________________________

2.1. Наименование объекта (цеха, участка, мастерской и пр.) л/о № 36 воздушных судов

Ту-154_____________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

3. Профессия или должность работника 2 пилот ВС Ту-154________________________

___________________________________________________________________________

по ОКПДТР или по ОКПРД ОК 016-94

3.1. Общий стаж работы_____29 лет___________________________________________

3.2. Стаж работы в данной профессии (должности) работал пилотом 27 лет __________

___________________________________________________________________________

3.3. Стаж работы в условиях воздействия опасных, вредных веществ и неблагоприятных производственных факторов (налет часов) 15000 ч _______________________________

3 .4. Профмаршрут (согласно записям в трудовой книжке) В 1978 г. после окончания л/у назначен на должность 2 пилота, в 1980 г. КВС Ан-2, в 1983 г. переведен на должность 2 пилота ВС Ан-24, в 1991 г. переведен на должность 2 пилота ВС Ту-154 по настоящее время

___________________________________________________________________________

Таблица

Показатели акустической нагрузки (дБА) Иванова Ивана Ивановича

Год и месяц работы ГА	Тип ВС	Уровни звука в кабине ВС (дБА)	Тип применяемой АГ	Акустическая эффективность АГ (дБА)	Фактическое полетное время за месяц		Уровни звука с учетом АГ (дБА)	Уровни звука при активном прослушивании радиоэфира (дБА)	Lэкв (ДБА)	Превышение нормы (дБА)
Год и месяц работы ГА	Тип ВС	Уровни звука в кабине ВС (дБА)	Тип применяемой АГ	Акустическая эффективность АГ (дБА)	ч	мин	Уровни звука с учетом АГ (дБА)	Уровни звука при активном прослушивании радиоэфира (дБА)	Lэкв (ДБА)	Превышение нормы (дБА)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1980
январь	Ан-2	102	АГ-2	0,85	52	23	102,85	114,85	107,75	27,75
февраль
март	Ан-24	92	ГСШ-С12А	-4,22	69	58	87,78	99,78	95,49	15,49
1981
январь
февраль	Ан-2	102	ГСШ-А-18	-10,02	52	23	91,98	103,98	96,88	16,88
март
апрель	Ан-24	92	ГСШ-А-18	-10,02	69	58	81,98	93,98	89,69	9,69
май
1993
январь
февраль	Ту-154	84	ГСШ-А-18	-10,02	75	57	73,98	85,98	81,69	1,69
март
апрель	Ту-154 М	77	ГСШ-А-18	-10,02	65	59	66,98	78,98	74,07	-5,93
май	Ил-96-300	77	ГСШ-А-18Э	-6,02	65	59	70,98	82,98	78,69	-1,31
июнь

Расчет эквивалентного уровня шума с учетом дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за анализируемый период летной работы выполнил

___________________________________________________________________________

должность, наименование отдела, отделения

подпись ____________________

Петров Петр Петрович _____________________

(Ф., И., О. полностью)

Расчет эквивалентного уровня шума выполнен в 3 кз.

С расчетом эквивалентного уровня шума ознакомлены:

Работодатель	С.С. Сидоров	Работник (доверенное лицо)	И.И. Иванов
«__» __________ 2009 г.		«__» __________ 2009 г.

М.П.

4. Дополнить прилож. 7 в следующей редакции:

Приложение 7

Тип ВС	Норма летного времени (ч)						Норма полетного времени (ч)
	1980 г.		1990 г.		1992 г.		1993 г.		2006 г.
	МГА СССР Положение о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации (вводится в действие с 1 июня 1980 г.) от 4 февраля 1980 г. № 2/И		МГА СССР Указание от 7 августа 1990 г. № 369/у О введении в действие рекомендованных нормативов режима труда и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации		Отраслевое тарифное соглашение между Правительством Российской Федерации, Департаментом воздушною транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, Советом Федерации профсоюзов авиационных работников России и ЦС профсоюза летного состава Российской Федерации на 1992 г.		Постановление Минтруда России от 25 июня 1993 г. № 124 Об Утверждении Временного положения о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации		Приказ Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. № 139 Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	в месяц	в год	в месяц	в год	в месяц	в год	в месяц	в год	в месяц	в год
Самолеты с ТРД
Ту-104	70	700	-	-	-	-	-	-	80	800
Ту-124	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Ту-134 А	70	7 00	70	700	70	700	77	770	80	800
Ту-154 М	-	-	70	700	70	700	76	760	80	800
Ту-154	70	700	70	700	70	700	76	760	80	800
Ту-144	50	300	-	-	-	-	-	-	80	800
Ил-62 (Ил-62 М)	80	800	70	700	70	700	74	740	80	800
Ил-76 Т	80	800	70	700	70	700	76	760	80	800
Ил-76 ТД	80	800	70	700	70	700	76	760	80	800
Ил-86	60	600	60	600	60	600	66	660	80	800
Ил-96-300	-	-	-	-	-	-	66	660	80	800
Як-40	70	700	70	700	70	700	79	790	80	800
Як-42	70	700	70	700	70	700	78	780	80	800
Самолеты с ТВД
Ту-114	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Ил-18	70	700	70	700	70	700	75	750	80	800
Ан-3	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Ан-12	80	800	70	700	70	700	75	750	80	800
Ан-24	70	700	70	700	70	700	79	790	80	800
Ан-26	80	800	70	700	60	600	67	670	80	800
Ан-30	70	700	70	700	70	700	79	790	80	800
Ан-28	70	700	60	600	60	600	68	680	80	800
Ан-74	-	-	-	-	70	700	76	760	80	800
Л-410	70	700	60	600	60	600	70	700	80	800
Л-410 УВП Э	-	-	60	600	60	600	70	700	80	800
Самолеты с поршневыми двигателями
Ил-14	100	1000	80	800	80	800	-	-	80	800
Ан-2	100	1000	80	800	80	800	80	800	80	800
Ан-14	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Як-18 Т	80	800	80	800	80	800	75	750	80	800
Ли-2 (ДС-3)	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Вертолеты
Ми-1	80	800	-	-	-	-	-	-	80	800
Ми-2	80	800	70	700	70	700	70	700	80	800
Ми-2 СХ	70	700	70	700	50	500	55	550	80	800
Ми-4	80	800	-	-	-	-	-	-	80	800
Ми-6	80	800	70	700	70	700	70	700	80	800
Ми-8	80	800	70	700	70	700	77	770	80	800
Ми-10 К	80	800	70	700	70	700	70	700	80	800
Ми-26 Т	-	-	60	600	60	600	66	660	80	800
Ка-26	80	800	70	700	70	700	70	700	80	800
Ка-32	-	-	70	700	60	600	70	700	80	800
В-3	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800

До 1993 г. при проведении расчетов вместо полетного времени используется летное время.

При отсутствии информации о полетном времени за период 1993 - 2005 гг. для определения фактического полетного времени допускается увеличение фактического летного времени на 12 %.