ВНТП 35-86

Минцветмет СССР

ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ГОРНОРУДНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЦВЕТНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ
С ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ РАЗРАБОТКИ

Дата введения 1986-10-01

РАЗРАБОТАНЫ институтами:

УНИПРОМЕДЬ: Батманова А.А., Бахарева Г.П., Бахин В.В., Беспамятных С.В., Брагин Ю.Т., Брылин В.Д. (ответственный исполнитель), Васильева В.А., Власов Г.В., Вознесенский М.Д., Вяткин А.П., Данилов В.В., Долматова К.И., Дьяковский В.Б., Ермакова В.С., Зобнин B.И., Климин А.Ф., Кондрашова Л.Т., Кузнецов А.Г., Курбатова Т.И., Лукин Ю.Г., Малых В.А., Малютин В.И., Манаков В.Я., Масляев С.А., Пирамидина Н.Г., Поплаухин А.С., Попов Г.Н., Попов И.А., Промышленников В.И., Рындин А.Т., Савин В.М., Саканцев М.Г., Семененко Б.А., Сисин А.Г., Соколов А.Я., Тимофеев Б.А., Удачин И.В. (ответственный руководитель темы), Филюшкин Г.А., Фоминых В.И., Хабибулин Б.В., Чернецов Ж.Г., Яковенков А.Г.

ГИПРОНИКЕЛЬ: Беницкий С.П., Орлов И.Г., Осколков В.Д. (руководитель и ответственный исполнитель темы), Плакса Н.В., Самусенко В.В.

ГИПРОЦВЕТМЕТ: Белкова Н.А., Гулевич Г.Е., Диккерт А.Г., Зыбин Е.Г., Иванова Л.И., Кац Е.Г., Кокурин Б.В., Коршун В.А., Лурье В.Е., Макаров Г.Ф., Мещанова Л.П., Пармузин С.В., Пятилов М.М., Ряховский Ю.Г., Седлов М.Г., Селедков Ю.В., (руководитель и ответственный исполнитель темы), Сиваковский А.В., Симаков Г.Д., Фанталов А.М., Щербаков Е.И.

СВЕРДЛОВСКИМ ГОРНЫМ: Беляев В.Л., Иванов С.П., Макеев А.Ю., Ольховский А.М., Сорокин Л.А. (ответственный исполнитель), Хохряков А.В., Хохряков В.С. (руководитель темы).

ВНЕСЕНЫ Уральским ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским и проектным институтом медной промышленности «Унипромедь».

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Горным Управлением Минцветмета СССР (ответственный исполнитель Прокофьев В.П.).

УТВЕРЖДЕНЫ протоколом Министерства цветной металлургии СССР от 28 февраля 1986 г. № 89 по согласованию с Госстроем СССР и ГКНТ письмом от 31 января 1986 г. № 45-164, - Госгортехнадзором СССР - от 28 января 1986 г. № II-22/52.

С введением в действие Норм технологического проектирования горнорудных предприятий цветной металлургии с открытым способом разработки  утрачивают силу Нормы технологического проектирования горнорудных предприятий цветной металлургии с открытым способом разработки, утвержденные Минцветметом СССР 12 сентября 1974 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие нормы распространяются на проектирование вновь строящихся, расширяемых, реконструируемых и технически перевооружаемых предприятий, ведущих добычу полезных ископаемых открытым способом, и служат задачам дальнейшего повышения технического уровня отрасли. Нормы не распространяются на предприятия, ведущие добычу полезных ископаемых открытым способом с применением гидромеханизации.

1.2. Проектирование горнорудных предприятий осуществляется на основании утвержденного задания на проектирование и технологического регламента с соблюдением требований существующих законодательных положений в области охраны недр и окружающей среды, правил безопасности, ГОСТов, строительных норм и правил, системы стандартов безопасности труда (ССБТ), отраслевых директивных документов и, в частности, «Отраслевых требований, предъявляемых к проектированию предприятий по добыче и переработке полезных ископаемых с целью рационального и комплексного использования минерального сырья»*.

* Здесь и далее: в случае изменения или замены нормативного документа - в соответствии с аналогичными, вновь изданными, документами.

1.3. Все разрабатываемые проекты должны обеспечивать широкое применение новых высокоэффективных технологических процессов, комплексов механизации и автоматизации, повышение коэффициента сменной работы оборудования, рост производительности труда, высокие технико-экономические показатели производства.

В проектах должна рассматриваться целесообразность использования в оптимальных условиях новых типов машин и оборудования, прошедших промышленное испытание, с целью получения максимального экономического эффекта от их применения.

1.4. Построенные и реконструированные предприятия на момент ввода должны быть технически передовыми и экономически эффективными. При этом должны обеспечиваться безопасность и комфортность условий труда, минимально допустимое экологическое воздействие на окружающую среду во время производства и после завершения горных работ на месторождении.

1.5. При проектировании предусматривать:

применение систем разработки, механизации, способов выемки руд, обеспечивающих минимальные потери и разубоживание минерального сырья, комплексное использование многокомпонентных руд;

складирование, учет и сохранение образующихся при добыче и переработке руд технологических продуктов, содержащих ценные компоненты и временно не используемые в народном хозяйстве;

применение безотходной технологии производства горных работ, селективное складирование вскрышных пород, которые могут быть использованы в народном хозяйстве;

комплексную механизацию и автоматизацию основных и вспомогательных процессов;

учет фактора времени и эффективности народно-хозяйственных затрат при решении важнейших задач проектирования (определение границ и режима горных работ, способа вскрытия, системы разработки и др.);

выбытие производственных мощностей вследствие ухудшения горнотехнических и изменения горно-геологических условий разработки, изменения возрастной структуры оборудования и отсюда - дополнительные капитальные вложения на поддержание производственной мощности;

широкое использование типовых конструкций, решений и схем;

сохранность заповедников, памятников архитектуры и культуры;

приведение земельных участков, нарушенных в процессе разработки, в состояние, пригодное для использования их в народном хозяйстве в соответствии с законодательством Союза СССР и союзных республик;

применение энергосберегающей технологии производства;

системы управления производственными процессами, трудовыми коллективами и производством в целом на основе применения АСУ.

1.6. Выбор основных характеристик и параметров новых и реконструируемых карьеров обосновывать оптимизационными расчетами. Для этой цели, при соответствующем обеспечении, использовать экономико-математические методы и элементы системы автоматизированного проектирования (САПР) на основе математического моделирования месторождений, карьеров, процессов разработки, а также многофакторного прогнозирования.

1.7. Коэффициент использования основного технологического оборудования на вновь проектируемых предприятиях должен быть не ниже 0,8.

2. ЗАПАСЫ ПОЛЕЗНОГО ИСКОПАЕМОГО

2.1. Основным геологическим материалом для проектирования строительства нового предприятия на месторождении является отчет о результатах геологоразведочных работ с подсчетом запасов, утвержденный ГКЗ СССР (ТКЗ).

2.2. При проектировании следует определять промышленные запасы и товарную руду. Промышленными считать геологические запасы категорий А + В + С₁, принятые к проектированию, за вычетом общерудничных потерь. Товарной рудой считать промышленные запасы, подсчитанные с учетом эксплуатационных потерь, разубоживания и технологической влаги. Товарная руда является основой для проектирования разработки месторождения.

Количество товарной руды определять по формуле:

Q_т = Q_г,                                                              (2.1)

где Q_г - количество погашенных балансовых запасов руды, тыс. т;

К_п, К_р, К_в - коэффициенты, учитывающие эксплуатационные потери, разубоживание, технологическую влагу и равные соответственно I-П, I-Р, I-W (П, Р, W - значения потерь, разубоживания и влаги в долях единицы).

Содержание полезных компонентов в товарной руде, в зависимости от содержания их в разубоживающей массе и с учетом эксплуатационных потерь определять по формулам:

С_т = С_г×К_р×К_в;                                                               (2.2)

С_т = К_р×К_в×(С_г - С_р) + С_р;                                                    (2.3)

С_т = (С_г - С_п) + К_р×К_в×(С_п - С_р) + С_р;                                  (2.4)

где С_т - содержание полезных компонентов в товарной руде, %, г/т;

С_г - содержание их в погашенных балансовых запасах руды (т.е. в погашенных промышленных запасах), %, г/т;

С_п - содержание их в потерянных при добыче балансовых запасах руды (т.е. также в промышленных запасах), %, г/т;

С_р - содержание их в разубоживающей рудной массе и в примешиваемых пустых породах, %, г/т.

(1-я формула применяется при условии, когда: С_р = 0, С_п = С_г; 2-я формула, соответственно, когда С_р - известно, но не равно 0, а С_п = С_г и 3-я формула, когда все величины: С_г, С_р и С_п имеют разные значения).

2.3. В материалах проекта (рабочего проекта) приводить величину геологических запасов, остающихся за пределами проектного контура карьера.

2.4. В проекте строительства (реконструкции) горнодобывающего предприятия обосновывать необходимость и целесообразность проведения доразведки месторождения и эксплуатационной разведки, исходя из геологического строения месторождения, а также последовательности, производственной мощности и технологии его разработки. В соответствии с этим разрабатывать методику и рассчитывать объемы эксплуатационной разведки на расчетный год.

2.5. В проектах планировать проведение исследовательских работ по геолого-технологическому картированию на сложноструктурных месторождениях.

3. ОТКОСЫ БОРТОВ КАРЬЕРОВ И ОТВАЛОВ

3.1. Углы наклона бортов, откосов уступов карьера и отвалов устанавливать на основе изучения физико-механических свойств вмещающих пород и руд, геологических, гидрогеологических, климатических и горнотехнических условий месторождения, определяющих устойчивость горных пород в откосах, согласно «Методического пособия по изучению инженерно-геологических условий месторождений полезных ископаемых, подлежащих разработке открытым способом» и данных, приведенных в рекомендуемых приложениях 1, 2.

3.2. Высоту уступов в предельном положении определять с учетом прочностных характеристик пород и принимать ее кратной высоте рабочих уступов, но не более трехкратной и 45 м.

3.3. В проекте предусматривать выполнение работ по обеспечению устойчивости бортов и отдельных уступов карьера (дренаж прибортового массива, укрепление отдельных участков уступов, увеличение ширины предохранительных берм на верхних горизонтах карьера и т.д.) согласно «Инструкции по наблюдениям за деформациями бортов, откосов, уступов и отвалов на карьерах и разработке мероприятий по обеспечению их устойчивости» и «Методического руководства по искусственному укреплению откосов скальных и полускальных пород на карьерах».

3.4. Углы откосов отвалов принимать не более угла естественного откоса складируемых пород.

4. ГРАНИЦЫ КАРЬЕРА

4.1. Следует различать конечные и перспективные границы карьера.

4.2. Границы карьера должны определяться и уточняться в следующей последовательности:

на предпроектных стадиях определяются ориентировочные границы карьера и производится выбор способа разработки месторождения;

на стадии проекта для выбранного способа разработки определяются конечные (с учетом запасов категорий А + В + С₁) и перспективные (с учетом запасов категории С₂ и забалансовых) границы карьера. Порядок использования запасов категории С₂ принимать в соответствии с требованиями «Классификации запасов месторождений и прогнозных ресурсов твердых полезных ископаемых».

4.3. Определение границ карьера следует производить, как правило, на основе сравнения контурных и граничных коэффициентов вскрыши. При определении граничных коэффициентов вскрыши необходимо учитывать разновременность вскрышных и добычных работ, комплексность использования сырья (включая попутную добычу и переработку забалансовых руд и вскрышных пород), изъятие из оборота и последующую рекультивацию земель, занимаемых горными работами.

4.4. Выбор способа разработки месторождения и определение границ карьера для условий, когда требуется ликвидация или перенос крупных поверхностных зданий и сооружений, коммуникаций, отвод рек и т.д. следует производить на основе детальных оптимизационных технико-экономических расчетов.

4.5. При разработке месторождения комбинированным способом между открытыми и подземными горными работами предусматривать предохранительный барьерный целик. Размеры целика определять проектом.

4.6. Целесообразность углубки карьера в период его реконструкции определять сравнением эффекта от доработки месторождения открытым и подземным способами с учетом фактора времени.

5. НОРМАТИВЫ ЗАПАСОВ ПОЛЕЗНОГО ИСКОПАЕМОГО ПО СТЕПЕНИ ГОТОВНОСТИ К ВЫЕМКЕ

5.1. Разделение запасов по степени их подготовленности к добыче принимать согласно «Инструкции по учету вскрытых, подготовленных и готовых к выемке запасов руды и песков, классификации горных работ и порядка погашения затрат на их проведение на предприятиях Министерства цветной металлургии СССР».

5.2. Обеспеченность карьера запасами руды по степени готовности к добыче принимать по табл. 1.

Таблица 1

5.3. При сезонной работе по вскрыше обеспеченность карьера подготовленными и готовыми к выемке запасами принимать не менее соответственно 2,0 и 0,5 мес. к началу вскрышного сезона.

5.4. Интервал производства взрывов принимать 1,0 - 0,5 недели при автотранспорте, 2,0 - 1,5 недели при железнодорожном транспорте.

6. МОЩНОСТЬ И СРОК СУЩЕСТВОВАНИЯ КАРЬЕРА

6.1. При определении оптимальной мощности карьера по руде в качестве исходной принимается мощность по горнотехническим условиям, с учетом минимального срока его существования.

6.2. Производительность карьера по вскрыше в течение всего периода эксплуатации должна обеспечивать стабильную производительность по руде и неснижаемый норматив подготовленных запасов.

6.3. Мощность карьера по руде по горнотехническим условиям определять по формуле:

А_r = h_r×Sh₀(1 + r₀), м³,                                                (6.1)

где h_r - среднегодовое понижение добычных работ, м;

S - средняя площадь рудного тела, м²;

h₀ - коэффициент извлечения руды в долях единицы;

r₀ - коэффициент разубоживания руды в долях единицы.

Мощность карьера, полученную по расчетной формуле (6.1), следует проверять на основе оптимизации режима горных работ.

6.4. Среднегодовое понижение добычных работ определять по формуле:

h_r = h_б + Dh, м/год,                                                   (6.2)

где h_б - базовая среднегодовая скорость понижения добычных работ, м/год (определяется по табл. 2);

Dh - поправка при автомобильном и комбинированном автомобильно-железнодорожном транспорте, м/год (определяется по табл. 3).

Таблица 2

Таблица 3

6.5. Минимальный срок существования карьера (с учетом времени на развитие и затухание добычи, но без учета периода строительства), если он является единственным горным предприятием в составе горно-обогатительного комбината, принимать по табл. 4.

Таблица 4

6.6. Если в состав горно-обогатительного комбината входит несколько карьеров и они имеют общий транспортный цех, ремонтную службу и остальное вспомогательное производство, то минимальный срок существования отдельных карьеров не ограничивается. Однако в этом случае необходимо, чтобы общий срок службы карьеров был не менее указанных в табл. 4, а их суммарная производственная мощность в течение всего периода (за вычетом времени на развитие и затухание) была постоянной.

6.7. При оценке сроков существования горнодобывающего предприятия учитывать в соответствии со схемой развития и размещения отрасли, возможность прироста запасов руды как на рассматриваемом месторождении (карьере), так и на других эксплуатируемых месторождениях (участках), а также прироста запасов за счет перспективных месторождений, расположенных вблизи действующего предприятия.

6.8. Максимальный годовой объем выемки горной массы принимать не более 40 млн. м³ в год с ограничением производительности карьера по добыче руды исходя из этого фактора.

6.9. Сроки ввода мощности реконструируемого карьера определять календарным планом горных работ с учетом времени, необходимого для реконструкции обогатительной фабрики, а также транспортных и других коммуникаций.

6.10. На период реконструкции:

проектировать календарный график горных работ, как правило, без снижения мощности по руде;

допускать уменьшение мощности по руде в исключительных обстоятельствах (при значительном приросте объемов вскрыши в период реконструкции, отсутствии фронта добычных работ или резерва мощности оборудования и т.п.), обосновывая это в проекте.

7. ВСКРЫТИЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ И ГОРНОКАПИТАЛЬНЫЕ РАБОТЫ

7.1. Выбор способа вскрытия производить исходя из принятой системы разработки и вида карьерного транспорта с учетом конкретных климатических и горнотехнических условий, с обоснованием его, в необходимых случаях, технико-экономическими расчетами.

7.2. При проектировании схемы вскрытия для карьеров со сроком существования свыше 10 лет учитывать возможность замены в процессе эксплуатации карьера одного вида транспорта на другой, а также возможность применения перспективных видов и типоразмеров горнотранспортного оборудования, руководствуясь при этом прогнозными оценками его выпуска.

7.3. Классификацию горных работ (горнокапитальные, горноподготовительные) и порядок погашения затрат на их проведение принимать согласно «Инструкции по учету вскрытых, подготовленных и готовых к выемке запасов руды и песков, классификации горных работ и порядку погашения затрат на их проведение на предприятиях Министерства цветной металлургии».

7.4. При реконструкции карьера к горнокапитальным работам относить дополнительные работы по проходке вскрывающих выработок вне и внутри контура карьера, по осушению и дренажу месторождения.

Если в составе вновь строящегося предприятия проектируется несколько карьеров - к горнокапитальным относить работы, подлежащие выполнению в каждом карьере, независимо от последовательности вовлечения каждого из них в эксплуатацию.

7.5. В период строительства карьера величину годового понижения горных работ следует принимать:

при подготовке первых трех горизонтов - равной 1,35 ¸ 1,40 величины среднегодового понижения добычных работ;

при подготовке последующих двух горизонтов - равной 1,15 величины среднегодового понижения добычных работ;

при подготовке остальных горизонтов - равной величине среднегодового понижения добычных работ в аналогичных условиях.

8. РЕЖИМ РАБОТЫ И НОРМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ КАРЬЕРА

8.1. Режим работы карьера, как правило, принимать круглогодовой. Число рабочих дней в неделю и количество рабочих смен в сутки принимать:

для карьеров производительностью до 2 млн. м³ горной массы в год - пятидневную рабочую неделю и две смены в сутки;

для карьеров производительностью до 2 - 5 млн. м³ горной массы в год - шестидневную рабочую неделю и три смены в сутки;

для карьеров производительностью свыше 5 млн. м³ горной массы в год и для всех карьеров, работающих в условиях Заполярья, - непрерывную рабочую неделю и три смены в сутки.

Число рабочих дней в году принимать по табл. 5.

Таблица 5

Примечание. К северным следует относить районы, расположенные севернее линии Кемь - Сыктывкар - Свердловск - Омск - Новосибирск - Минусинск - Черемхово - Благовещенск - Петропавловск-Камчатский; к южным - расположенные южнее линии Клайпеда - Вильнюс - Брянск - Орел - Харьков - Волгоград - Гурьев - Аральск - Коунрад.

8.2. При сезонном режиме горных работ во всех случаях следует принимать непрерывную рабочую неделю в три смены.

8.3. Продолжительность смены принимать 8 часов.

9. ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМ РАЗРАБОТКИ

9.1. При транспортной системе разработки, в зависимости от горнотехнических условий, предусматривать отработку уступов продольными или поперечными заходками.

9.2. Высоту рабочего уступа определять в соответствии с «Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом», на основании технико-экономических расчетов.

9.3. Ширину рабочих площадок на протяжении фронта работ определять о учетом требуемой интенсивности горных работ и принимать не менее величины, обеспечивающей размещение развала взорванной горной массы, безопасное размещение механизмов, коммуникаций и работу основного горного и транспортного оборудования.

При применении технологического железнодорожного транспорта необходимо предусматривать на рабочих площадках устройство автомобильных подъездов.

9.4. Суммарная протяженность активного фронта работ при работе продольными заходками должна обеспечивать в среднем каждый забойный экскаватор длиной фронта не менее нормативной (табл. 6).

Таблица 6

10. ПОТЕРИ И РАЗУБОЖИВАНИЕ

10.1. При проектировании пользоваться Единой классификацией потерь твердых полезных ископаемых при разработке месторождений, приведенной в «Типовых методических указаниях по определению и учету потерь твердых полезных ископаемых при добыче», утвержденной Госгортехнадзором СССР.

10.2. При проектировании строительства нового рудника значения эксплуатационных потерь и разубоживания определять по следующим формулам:

П = П_т ´ К_m ´ К_Dm ´ К_h ´ К_nq,                                       (10.1)

Р = Р_т ´К_m ´ К_Dm ´ К_h ´ К_pq, %,                                     (10.2)

где П_т и Р_т - значения потерь и разубоживания в % принимаются по табл. 7;

К_m, К_Dm, К_h, К_hq, К_pq - поправочные коэффициенты, учитывающие соответственно изменение мощности рудного тела, объема включений прослоев разубоживающих пород, высоту добычного уступа и отношение потерь к разубоживанию, принимаются по табл. 8.

Таблица 7

Примечание. В таблице приведены значения потерь и разубоживания для следующих условий: мощность рудного тела 50 м, прослои разубоживающих пород и некондиционных руд отсутствуют, высота добычного уступа 10 м и отношение потерь к разубоживанию равно единице.

Таблица 8

При проектировании реконструкции или корректировке проекта действующего карьера значения потерь и разубоживания, полученные по формулам 10.1 и 10.2 следует скорректировать путем умножения на поправочный коэффициент, учитывающий местные условия:

К_ф = ,                                                     (10.3)

где П_ф(Р_ф) и П(Р) - фактические и расчетные значения потерь (разубоживания) для условий действующего карьера.

10.3. Значение экономически целесообразного отношения разубоживания к потерям определять технико-экономическими расчетами, исходя из ценности руды, эффективности использования недр, технологии добычи и обогащения.

11. ЦИКЛИЧНО-ПОТОЧНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

11.1. Целесообразность применения циклично-поточной технологии (ЦПТ) определять проектом с учетом конкретных горно-геологических, горнотехнических условий и оставшегося срока разработки месторождения.

При оценке экономичности применения ЦПТ учитывать эффективность использования дробленых пород.

Глубину карьера, при которой целесообразно переходить на ЦПТ, определять технико-экономическим расчетом. Как правило, она составляет 80 - 150 м при автомобильном, 150 - 200 м - автомобильно-железнодорожном и железнодорожном транспорте.

11.2. Выбор технологической схемы ЦПТ производить на основании технико-экономического расчета с учетом производственной мощности карьера, минимально-допустимой производительности технологической линии ЦПТ, гранулометрического состава взорванной горной массы, количества раздельно добываемых сортов руд или пород (табл. 9).

Таблица 9

Необходимую технологию и технико-экономические показатели буровзрывных работ для получения требуемого гранулометрического состава при применении схем ЦПТ определять проектом на основании технико-экономического расчета.

В схемах ЦПТ применять вывозку автосамосвалами надгрохотного продукта и негабаритных фракций (+1200 мм), разрушение их взрывным способом или бутобоями и додрабливание в специальных дробилках с последующим транспортированием из карьера конвейерами. Целесообразность применения указанных способов определять на основании технико-экономического расчета.

Технологические схемы ЦПТ выбирать на периоды между реконструкциями карьера.

11.3. Конвейерный подъемник располагать на борту карьера или в наклонном стволе.

Конвейерный подъемник размещать на устойчивом борту карьера при благоприятных климатических условиях, небольшом сроке существования карьера (одной очереди отработки).

Конвейерный подъемник располагать в наклонном стволе при большом сроке существования и отработке карьера очередями (этапами), суровых климатических условиях, при наличии на нерабочих бортах карьера объектов и коммуникаций, не позволяющих разместить конвейерный подъемник в открытой траншее.

В случае размещения конвейеров в наклонном стволе проектировать его с учетом использования при доработке месторождения подземным способом.

Допускается располагать конвейерный подъемник на временно нерабочих и рабочих бортах карьера в зависимости от горно-геологических и горнотехнических условий разработки.

Выбор местоположения конвейерного подъемника производить на основании технико-экономического расчета.

Выбор местоположения трассы конвейерной линии производить на основании технико-экономического расчета в зависимости от расположения складов руды и породы на поверхности карьера, объемов горнокапитальных работ, наличия существующих и проектируемых транспортных коммуникаций, продолжительности этапа горных работ и сроков строительства комплексов ЦПТ, горно-геологических условий.

11.4. Производительность одной технологической линии ЦПТ и их количество в карьере определять проектом на основании производительности комплекса оборудования и производственной мощности карьера, количества и величины отдельных грузопотоков руды (породы), расположения конвейерных линий (на борту карьера, в наклонном стволе), способов резервирования технологической линии ЦПТ.

Целесообразность расположения конвейерных подъемников в одной или нескольких выработках (траншея, наклонный ствол) определять на основании технико-экономического расчета с учетом затрат на транспортирование горной массы, проходку горных выработок, размещения существующих транспортных коммуникаций на бортах карьера.

При расположении двух конвейерных линий для транспортирования руды и породы в одной траншее предусматривать их взаимозаменяемость и переключение грузопотоков с одной линии на другую.

11.5. Перегрузочные пункты (ПП) могут быть стационарными, полустационарными (переносными) и мобильными.

Стационарные и полустационарные ПП располагать на поверхности карьера, в карьере и в подземных горных выработках.

Мобильные ПП могут использоваться в качестве стационарных и полустационарных ПП в карьере.

Выбор количества, местоположения ПП и продолжительности его работы на одном концентрационном горизонте производить на основании технико-экономических расчетов с учетом дальности транспортирования горной массы до ПП, типа и конструкции ПП, продолжительности его переноса, вида сборочного транспорта (автомобильный, железнодорожный), грузоподъемности сборочных автосамосвалов.

Конструкцию ПП принимать согласно выбранной схемы ЦПТ.

Высоту рабочей зоны при ЦПТ определять технико-экономическим расчетом.

Высоту рабочей зоны выше концентрационного горизонта принимать не более 2 уступов.

11.6. При схемах вскрытия карьера с рудоспусками и подземными выработками местоположение дробильных установок (над рудоспуском или в подземной камере) определять на основании технико-экономического расчета с учетом объемов, сроков и стоимости строительства горнокапитальных выработок, скорости понижения горных работ, продолжительности переноса ПП на очередной концентрационный горизонт.

11.7. Тип дробилки на стационарных и полустационарных ПП выбирать на основании технико-экономического расчета с учетом производительности технологической линии ЦПТ.

Производительность дробилки определять проектом с учетом гранулометрического состава исходной горной массы.

При дроблении негабаритных фракций (+400) + (-1200) мм производительность дробилок принимать на 20 - 25 % меньше, энергоемкость на 30 - 40 % выше по сравнению с дроблением рядовой руды (породы) на карьере (0 - 1200 мм).

11.8. Трассу автомобильных подъездов к ПП и схему движения автосамосвалов при разгрузке в приемный бункер (тупиковая, петлевая, сквозная) определять проектом с учетом грузоподъемности автосамосвала, производительности технологической линии и временно теряемой площади рабочей зоны.

При больших размерах карьера в плане предусматривать, как правило, сквозное движение и разгрузку автосамосвалов над приемным бункером ПП.

11.9. Количество мест разгрузки при тупиковой схеме движения автосамосвалов определять в зависимости от производительности технологической линии и грузоподъемности автосамосвала (табл. 10).

Таблица 10

При сквозном движении автосамосвалов через приемный бункер ПП пропускную способность увеличивать на 5 - 10 % (при расстоянии транспортирования к ПП до 1,5 км).

При производительности технологической линии ЦПТ более 10 млн. т в год предусматривать одно резервное место разгрузки автосамосвалов.

11.10. Грузоподъемность автосамосвала в схемах ЦПТ определять на основании технико-экономического расчета с учетом расстояния транспортирования сборочным автотранспортом до ПП, объемов дополнительной вскрыши при создании транспортных берм, пропускной способности ПП.

11.11. Для выполнения монтажных и ремонтных работ комплекса оборудования перегрузочного пункта предусматривать строительство закрытой монтажной площадки, оборудованной мостовыми кранами и соответствующим вспомогательным оборудованием.

На монтажной площадке предусматривать помещения для обслуживающего персонала и выполнения специальных видов ремонтных работ; целесообразность отопления этих помещений определять проектом в зависимости от климатических условий.

11.12. Для обеспечения сохранности комплекса сооружений ЦПТ в карьере, на поверхности карьера и в подземных выработках от сейсмического воздействия массовых взрывов и разлетающихся кусков породы (руды) предусматривать специальные мероприятия при производстве буровзрывных работ и антисейсмическое исполнение конструкций перегрузочного пункта.

11.13. Для обеспечения ритмичной работы карьера предусматривать резервные склады для руды и породы или усреднительные (при наличии системы усреднения добываемых сортов руды).

Вместимость и местоположение (в карьере, на поверхности) резервных и усреднительных складов определять на основании технико-экономического расчета с учетом надежности работы основного технологического оборудования ЦПТ, параметров принятой системы усреднения добываемой руды, величины свободных и необходимых под склад площадей в карьере.

Вместимость резервного склада руды принимать не менее 2-суточной производительности карьера по руде, породы - не менее односменной производительности карьера по вскрыше.

11.14. Для доставки людей и материалов для выполнения ремонтно-профилактических работ - по наклонным стволам, подземным выработкам и галереям в карьере и на поверхности предусматривать специальные транспортные средства.

11.15. При проектировании самоходно-дробильных агрегатов (СДА) и дробильно-перегрузочных агрегатов (СПА) предусматривать системы пылеулавливания с использованием фильтро-вентиляционных установок.

На станциях управления забойными и торцевыми конвейерами циклично-поточной технологии устанавливать в кабинах управления кондиционеры с локальным душированием рабочих мест.

В системах пылеулавливания СДА и СПА предусматривать двухступенчатую очистку воздуха.

В конвейерных галереях предусматривать искусственную вентиляцию.

11.16. Загрузочные и разгрузочные устройства конвейера должны обеспечивать плавный спуск материалов в направлении движения с наименьшей высоты.

11.17. При круглогодовой работе циклично-поточной технологии стационарные конвейеры размещать в неотапливаемых, проветриваемых галереях. Необходимость применения отапливаемых галерей обосновывать проектом.

Забор воздуха для проветривания закрытых галерей из подземных выработок решается проектом.

Скорость движения струи воздуха в вентиляционных подземных конвейерных выработках и галереях должна быть не ниже 0,25 м/с и не превышать 1 м/с.

12. БУРОВЗРЫВНЫЕ РАБОТЫ

12.1. Параметры буровзрывных работ определять по «Отраслевым нормативам буровзрывных работ для карьеров горнодобывающих, предприятий цветной металлургии», утвержденным Минцветметом СССР.

При взрывании пород свыше III категории взрываемости по классификации «Отраслевых нормативов ...» применять наклонные скважинные заряды.

12.2. Сменную производительность буровых станков принимать по «Единым нормам выработки (времени) на открытые горные работы для предприятий горнодобывающей промышленности: бурение».

12.3. Годовую производительность буровых станков определять исходя из их сменной производительности и рабочего времени. Число рабочих смен в году для буровых станков, работающих в южных, средних и северных районах, принимать по табл. 11, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним - по табл. 12.

Таблица 11

Таблица 12

Примечания: 1. Зоны, на которые распространяются понижающие коэффициенты, принимать по «Положению о планово-предупредительных ремонтах оборудования и транспортных средств на предприятиях Министерства цветной металлургии СССР».

2. Принадлежность предприятий к районам Крайнего Севера и приравненным к ним определять согласно приложению 9 СНиП IV-5-82.

12.4. При подходе к предельному контуру карьера применять специальную технологию ведения буровзрывных работ, обеспечивающую сохранность берм и откосов уступов. Размеры приконтурной зоны принимать по табл. 13.

Таблица 13

12.5. Отработку приконтурных зон и оформление откосов уступов в предельном положении производить с использованием предварительно созданной по заданному проектному контуру экранирующей щели. Контурные заряды экранирующей щели взрывать раньше основных зарядов не менее чем за 90 мс.

В качестве контурных зарядов применять заряды в виде гирлянд патронированного ВВ.

12.6. Сейсмобезопасные массы зарядов ВВ для сохранности зданий и сооружений промплощадок и бортов карьеров определять по «Единым правилам безопасности при взрывных работах».

12.7. Емкость базисных складов ВМ принимать в объеме не более 3-х месячной потребности. На карьерах, где возможна только сезонная поставка ВМ, емкость базисного склада принимать в объеме годовой потребности.

13. ДРОБЛЕНИЕ НЕГАБАРИТОВ

13.1. Выход негабаритов в процентах от объема взорванной горной массы при отбойке вертикальными скважинными зарядами на свободную поверхность определять на основании геологических данных, «Единой классификации горных пород и руд по взрываемости» и данных табл. 14, с учетом параметров щели дробилки крупного дробления и геометрических параметров ковша экскаватора.

Таблица 14

13.2. Величину максимально допустимого линейного размера куска руды и скальной вскрыши определять в зависимости от геометрической емкости ковша экскаватора (табл. 15).

Таблица 15

13.3. При применении наклонного бурения и рациональной схемы многорядного короткозамедленного взрывания выход негабаритов уменьшать на 10 - 15 %.

13.4. В качестве основного способа дробления негабаритов объемом до 5 м³ принимать разрушение механическим ударом с применением самоходных гидропневматических и пневмогидравлических бутобоев, а негабаритов объемом свыше 5 м³ - буровзрывным способом.

Энергия удара бутобоя должна быть, КДж:

13.5. При железнодорожном транспорте и выходе негабаритов до 5 % наиболее рациональна технологическая схема работы бутобоя с предварительной раскладкой негабаритов полосами в экскаваторной заходке. По условиям маневренности бутобоя расстояние между полосами должно быть не менее 6 м, а по условиям техники безопасности расстояние между работающим экскаватором и бутобоем не менее 35 м.

13.6. При автомобильном транспорте технологическая схема работы самоходного бутобоя в экскаваторной заходке аналогична схеме работы при железнодорожном транспорте. Наиболее целесообразна организация специальных площадок для дробления негабаритов, которые в зависимости от выхода негабаритов, количества экскаваторов и протяженности автодорог располагаются через два или три уступа по глубине карьера. От экскаваторов негабарит транспортируется бутовозами и разгружается на площадке в одном из трех блоков, где последовательно осуществляется раскладка негабаритов, дробление и сталкивание продуктов дробления бульдозерами под откос нижележащего уступа. Длина площадки может составлять 70 - 300 м, ширина 30 - 60 м, длина блоков 20 - 100 м.

14. ВЫЕМОЧНО-ПОГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ

14.1. Тип погрузочного оборудования принимать в зависимости от горнотехнических условий, вида и типоразмеров транспортных средств. Применять оборудование с соотношением емкости кузова откаточного сосуда и емкости ковша не менее чем 3:1 и не более 7:1.

14.2. Сменную производительность экскаваторов принимать по действующим «Единым нормам выработки на открытые горные работы для предприятий горнодобывающей промышленности. Экскавация и транспортирование» или рассчитывать по методикам, приведенным в этих нормах.

14.3. Годовую производительность экскаваторов определять исходя из их сменной производительности и рабочего времени. Число рабочих смен в году для механических лопат и драглайнов, работающих в южных, средних и северных районах принимать по табл. 16; работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним - по табл. 17.

Таблица 16

Таблица 17

Примечание. Условия применения К_п см. табл. 12.

14.4. При производстве добычных работ потребное количество погрузочного оборудования должно быть увязано с необходимостью осуществления селективной выемки отдельных сортов руды.

14.5. При использовании колесных погрузчиков в качестве основного погрузочного оборудования степень дробления горных пород взрывом, в зависимости от типа погрузчика, должна соответствовать данным, приведенным в табл. 18.

Таблица 18

14.6. Годовую производительность колесных погрузчиков рассчитывать исходя из конкретных условий и системы работы.

14.7. При проектировании реконструкции карьера корректировать производительность и парк горнотранспортных машин с учетом:

изменения возрастной структуры наличного парка, предусматривая снижение производительности согласно данных табл. 19;

увеличения глубины горных работ, предусматривая снижение производительности за счет применения коэффициента К_н согласно данным табл. 20.

Таблица 19

Таблица 20

Примечание. Влияние фактора глубины на производительность транспортных машин определять прямым расчетом.

При отсутствии резервов предусматривать ввод дополнительного оборудования на компенсацию уменьшения производительности машин и на прирост объемом вскрыши.

15. ВЫБОР ВИДА КАРЬЕРНОГО ТРАНСПОРТА

15.1. Выбор вида карьерного транспорта производить на основании технико-экономической оценки вариантов во взаимосвязи с технологией и развитием горных работ, количеством селективно вынимаемой руды, режимом горных работ, а также с учетом влияния вида транспорта на контуры и объем карьера. Эффективность варианта оценивать по показателям расчетного периода длительностью не менее 10 - 12 лет.

15.2. Отбор предпочтительного варианта вида транспорта производить в соответствии с данными, приведенными в рекомендуемом приложении 3.

15.3. В проектах глубоких карьеров с длительным сроком эксплуатации намечать этапы развития внутрикарьерного транспорта, определяя пространственные и временные границы его использования.

16. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

16.1. Сменную производительность автосамосвалов грузоподъемностью до 40 т принимать по «Единым нормам выработки на открытые горные работы для предприятий горнодобывающей промышленности; экскавация и транспортирование; часть III, экскавация и транспортирование горной массы автосамосвалами», - свыше 40 т - определять расчетом.

16.2. Годовую производительность автосамосвалов определять исходя из сменной производительности, коэффициента технической готовности (табл. 21) и режима работы карьера.

Таблица 21

Примечание. Коэффициент использования рабочего парка (отношение числа выходящих на линию машин к рабочему парку) принимать равным для всех машин - 0,9.

16.3. Автомобильные дороги проектировать в соответствии с требованиями СНиП II-Д5 и «Единых правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом».

16.4. Ширину проезжей части автомобильной дороги определять по табл. 22.

Таблица 22

16.5. Необходимость устройства третьей полосы обосновывать проектом.

16.6. При маятниковой схеме движения допускается устройство однополосных дорог:

при протяженности съезда на участке борта карьера через два рабочих или один погашенный уступ с общей высотой участка не более 30 м;

при интенсивности движения не свыше трех автомобилей в час, независимо от протяженности и срока службы дороги. В этом случае устраиваются разъездные площадки не реже, чем через каждые 0,4 км.

16.7. Проезжую часть автомобильных дорог внутри карьера (кроме забойных) ограждать от призмы обрушения предохранительными сооружениями, основными из которых являются:

ориентирующий породный вал;

удерживающий породный вал;

отклоняющие анкерные железобетонные ограждения.

Виды сооружений и место их расположения в зависимости от глубины карьера и назначения автомобильных дорог обосновывать технико-экономическими расчетами. Ширину ограждений в основании принимать по табл. 23.

Таблица 23

Параметры других элементов поперечного профиля карьерных автомобильных дорог в зависимости от ширины расчетного автомобиля принимать по табл. 24.

Таблица 24

16.8. Тип покрытия, конструкцию дорожной одежды, материалы и вид их укладки принимать с учетом требований CНиП II-Д.5.

16.9. При выборе типов покрытия и конструкции дорожных одежд технологических дорог III^п и IV^п категорий следует ориентироваться на применение усовершенствованных капитальных и облегченных покрытий, а также дорожных одежд, в основном, нежесткого типа с максимальным использованием местных высокопрочных и износоустойчивых строительных материалов. В отдельных случаях, при соответствующем технико-экономическом обосновании, допускается применение жестких (цементно-бетонных) покрытий.

16.10. При проектировании жестких покрытий толщину плиты и другие элементы дорожной одежды принимать в соответствии с «Инструкцией по устройству цементно-бетонных покрытий автомобильных дорог» ВСН 139-69 с учетом требований выпуска 4276 и типовых проектных решений № 503-0-29 «Промтрансниипроекта», а также «Рекомендаций по конструированию и расчету цементно-бетонных покрытий на основаниях разных типов».

16.11. При проектировании дорожных одежд нежесткого типа конструкцию покрытия принимать в соответствии с требованиями «Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 46-72 и данных табл. 25.

Таблица 25

16.12. При проектировании временных дорог в карьере и на отвале предусматривать устройство выравнивающего слоя из щебня или другого, пригодного для этой цели материала. Толщину выравнивающего слоя принимать в зависимости от грунтов основания в следующих размерах:

на рыхлых грунтах со слабой несущей способностью - 30 см;

на плотных рыхлых и полускальных грунтах - 25 см;

на скальных грунтах - 20 см.

В необходимых случаях, при соответствующем обосновании, допускается применять покрытие временных автодорог из сборных железобетонных плит.

На временных дорогах укрепление обочин не предусматривать.

16.13. Для обеспечения щебнем строительства и эксплуатации автомобильных дорог в карьере и на отвале предусматривать установки по производству щебня из скальных пород вскрыши.

17. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

17.1. Расчет ленточных конвейеров, в том числе выбор оборудования и лент производить по методическому пособию «Расчеты ленточных конвейеров».

17.2. Конвейерные линии проектировать открытыми. В районах со снежными заносами и обильными осадками стационарные конвейеры размещать в неотапливаемых галереях. Необходимость применения отапливаемых галерей обосновывать проектом.

17.3. Целесообразность применения морозостойких лент определять в зависимости от температуры окружающего воздуха и технической характеристики лент.

17.4. Радиусы криволинейных участков конвейеров принимать: для выпуклых - по табл. 26, для вогнутых - по табл. 27.

Таблица 26

Таблица 27

17.5. Область преимущественного применения различных типов конвейеров выбирать согласно табл. 28.

Таблица 28

18. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

18.1. Проектирование железнодорожного транспорта производить по настоящим нормам, СНиП II-89 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП 46 «Промышленный транспорт», СНиП II-Д.5 «Автомобильные дороги», СНиП 39 «Железные дороги колеи 1520 мм», СНиП 106 «Склады нефти и нефтепродуктов», СНиП 202 «Временная инструкция по разработке проектов и смет для промышленного строительства», СН 245 «Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий», СНиП 449 «Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог», СНиП II-7 «Строительство в сейсмических районах».

18.2. При проектировании электрификации железнодорожного транспорта руководствоваться «Нормами технологического проектирования тяговых сетей и подстанций для промышленного железнодорожного транспорта нормальной колеи (НТПЭТ-76)», разработанными институтом «Тяжпромэлектропроект», соответствующим разделом СНиП II-46 «Промышленный транспорт», СНиП III-41 «Контактные сети электрифицированного транспорта» и СНиП 174 «Инструкция по проектированию электроснабжения промышленных предприятий».

18.3. На железнодорожном транспорте открытых разработок применять следующие виды тяги:

электрическую, постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 10 кВ; применение электровозов постоянного тока напряжением 1,5 кВ обосновывать расчетом;

дизель-электрическую;

тепловозную.

18.4. Тяговые расчеты выполнять:

для промышленных электровозов и тяговых агрегатов постоянного тока - в соответствии с «Правилами тяговых расчетов для промышленных электровозов и тяговых агрегатов постоянного тока», Промтрансниипроект, выпуск 4322;

для промышленных электровозов и тяговых агрегатов переменного тока - в соответствии с «Правилами тяговых расчетов для промышленных электровозов и тяговых агрегатов переменного тока», Промтрансниипроект, выпуск 4323;

для промышленных тепловозов - в соответствии с «Правилами тяговых расчетов для тепловозов на промышленном транспорте», Промтрансниипроект, выпуск 4324.

18.5. Сменную производительность локомотиво-состава принимать по «Единым нормам выработки на открытые горные работы для предприятий горнодобывающей промышленности. Экскавация и транспортирование». Ч. II.

18.6. Сменный коэффициент использования технологических локомотиво-составов с учетом потерь времени на прием и сдачу смены, а также на личные нужды локомотивных бригад, принимать равным 0,9.

18.7. Годовую производительность локомотиво-составов определять исходя из сменной производительности и числа рабочих смен в году.

18.8. Конструкцию верхнего строения путей на перегонах принимать в зависимости от категории путей по табл. 29, в зависимости от грузооборота брутто и нагрузок на ось принимать согласно СНиП II-46.

Таблица 29

¹⁾ При необходимости применения новых рельсов допустимый приведенный износ головки рельсов в таблице не указан. При возможности укладки рельсов, бывших в употреблении, в скобках указан допустимый износ головки, мм.

²⁾ Для балластировки передвижных путей используется песок, щебень, отходы дробильно-сортировочной фабрики и другие, пригодные для этой цели, материалы.

³⁾ На кривых участках путей при радиусе кривых 300 м и менее, число шпал должно быть увеличено по сравнению с прямыми участками с 1600 - 1840, соответственно, до 1840 - 2000 шт/км.

⁴⁾ При двухслойном балласте в числителе указана толщина щебня, в знаменателе - песчаной подушки.

⁵⁾ При прочном скальном основании число шпал на 1 км передвижных путей в карьере может быть уменьшено до 1600 шт.

18.9. Тип верхнего строения путей раздельных пунктов принимать:

на главных путях - по типу примыкающих перегонов;

на приемо-отправочных путях - рельсы на один тип легче, а число шпал - на одну эпюру ниже предусмотренных на главных путях, толщину балласта - на 5 см меньше, чем на главных путях (за счет щебня);

на прочих путях - рельсы на один тип легче предусмотренных на приемо-отправочных путях, но не легче Р-50.

18.10. Количество приемо-отправочных путей на раздельных пунктах должно обеспечивать расчетный размер перевозок при полной проектной мощности предприятия с учетом его перспективного развития.

18.11. Взаимное расположение стрелочных переводов определять по приложению 2 «Руководства по проектированию промышленных железнодорожных станций» (Промтрансниипроект) или на основании расчетов.

При проектировании раздельных пунктов, подлежащих электрификации, стрелочные переводы рекомендуется располагать с учетом установки минимального количества опор контактной сети.

18.12. При проектировании сооружений и железнодорожных путей соблюдать габариты приближения строений (СП). Верхнее очертание габарита СП для электрифицируемых путей устанавливать по нормам, приведенным в табл. 2 ГОСТа 9238 «Указания по применению габаритов приближения строений».

18.13. Для обеспечения щебнем строительства передвижных путей в карьерах и на отвалах, при отсутствии в составе рудоподготовительных комплексов, - возможности выдачи отходов дробильно-сортировочного производства необходимых физико-механических свойств и фракций, предусматривать установки по производству щебня. В качестве сырья для приготовления щебня использовать, как правило, скальную вскрышу. При отсутствии последней разрабатывать мероприятия по обеспечению предприятия щебнем в необходимых объемах.

18.14. Расчет пропускной способности отдельных элементов путевой схемы производить по методике, разработанной институтом «Гипроруда». При этом принимать:

коэффициент использования суточного (сменного) фонда времени для пропуска технологических поездов при расчете:

горловин основных станций и постов - 0,75;

основных перегонов - 0,80;

малодеятельных перегонов и подъездов к отдельным экскаваторам - 0,85;

коэффициент резерва пропускной способности - 1,4.

18.15. При проектировании СЦБ и транспортной связи руководствоваться настоящими нормами, соответствующими разделами СНиП II-46 «Промышленный транспорт», «Техническими указаниями по проектированию устройств сигнализации, централизации и блокировки на железных дорогах общей сети», «Руководством по проектированию сооружений электросвязи на железных дорогах Союза ССР», «Техническими указаниями по проектированию устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи на железных дорогах промышленных предприятий», типовыми решениями, нормами и руководящими указаниями по проектированию устройств СЦБ и связи, разработанными институтами «Гипротранссигналсвязь» МПС и «Союзпромтрансниипроект» Госстроя СССР.

18.16. Для оперативного руководства поездной работой и обеспечения безопасности движения поездов предусматривать следующие виды транспортной связи:

диспетчерская поездная телефонная (избирательная) связь;

поездная телефонная межстанционная связь;

стрелочная связь;

радиосвязь дежурного по станции с машинистом локомотива;

оповещательная громкоговорящая связь (парковая связь).

18.17. Пропускную способность экипировочных устройств определять в соответствии с рекомендациями «Норм технологического проектирования ремонтного хозяйства и экипировочных устройств железных дорог колеи 1520 мм промпредприятий» (Промтрансниипроект).

18.18. При согласовании с Министерством путей сообщения проектирования и строительства объектов промышленного железнодорожного транспорта пользоваться «Положением о порядке проведения согласований с Министерством путей сообщения при проектировании и строительстве объектов промышленного железнодорожного транспорта».

18.19. Для выбора основных положений технологического процесса работы железнодорожного цеха предприятия и станции примыкания при вывозке руды или горной массы на пути МПС СССР пользоваться «Указаниями по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания».

19. КОМБИНИРОВАННЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА

19.1. Способ вскрытия карьера при использовании комбинированных схем транспорта выбирать на основе технико-экономических расчетов. При этом дополнительно учитывать:

способ доработки месторождения ниже дна карьера;

количество очередей разработки карьера и интервал времени между ними;

условия обеспечения долговременной устойчивости бортов.

Вертикальные и наклонные стволы шахт, используемые в схемах вскрытия месторождения при комбинированных схемах транспорта, располагать таким образом, чтобы их можно было использовать и при доработке месторождения подземным способом.

19.2. Тип, количество, местоположение перегрузочных пунктов по глубине карьера, продолжительность работы перегрузочного пункта на одном концентрационном горизонте определять технико-экономическим расчетом.

19.3. При наличии на карьере нескольких технологических сортов руды (породы) в проекте рассматривать возможность раздельной их выдачи в места складирования.

19.4. Схемы транспорта с использованием скиповых подъемников применять для подъема руды (породы) на карьерах глубинного типа и для спуска руды на нагорных карьерах.

19.5. Производительность и параметры скиповых подъемников (копров, подъемных машин, рельсовых путей и т.п.) проектировать в соответствии с «Нормами технологического проектирования для подземных работ» и «ЕПБ при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений подземным способом».

19.6. Конвейерный подъемник размещать, как правило, на постоянном нерабочем борту карьера, который формируется до начала перехода на комбинированный транспорт.

При отсутствии постоянного нерабочего борта карьера, а также при наличии на постоянном борту карьера железнодорожных путей, станций и других сооружений конвейерный подъемник располагать в подземных выработках.

20. УСРЕДНЕНИЕ РУДЫ

20.1. Постоянство состава поступающих на переработку руд достигается организацией усреднения их качества. Технология и организация усреднения руд подразделяется на следующие основные стадии:

внутрикарьерное усреднение;

усреднение руды на промежуточных складах;

усреднение руды на шихтовальных складах обогатительных фабрик и металлургических заводов.

В отдельных случаях допускается отклонение качеств добываемой руды. Величину отклонения принимать по требованиям «Норм технологического проектирования флотационных фабрик для руд цветных металлов».

20.2. Усреднение предусматривать путем регулирования нагрузок на добычные забои (внутрикарьерное усреднение) и устройства в необходимых случаях усреднительных (промежуточных) складов.

20.3. При необходимости регулирования объемов добычи по каждому забою, принимать шихтовальный резерв в следующем количестве:

при одном добычном экскаваторе - 100 %;

при двух добычных экскаваторах - 50 %;

при трех добычных экскаваторах - 33 %;

при четырех и более добычных экскаваторах - 25 - 20 %.

20.4. В необходимых случаях предусматривать дополнительное перелопачивание усредняемых руд путем одинарной и двойной переэкскавации с обосновывающими технико-экономическими расчетами, включающими расчет дополнительного оборудования.

20.5. Технология усреднения руд на промежуточных складах и их параметры определяются проектом. Погрузочное оборудование на промежуточных складах принимать преимущественно однотипным с добычным.

Емкость промежуточных окладов принимать в пределах 10 - 30 суточной, а в стесненных условиях - 5 суточной производительности рудника.

Методику опробования промежуточных складов руды определять проектом.

21. УТИЛИЗАЦИЯ ВСКРЫШНЫХ ПОРОД И НЕКОНДИЦИОННЫХ РУД

Общие положения

При проектировании выделять:

вскрышные породы, непригодные для использования в народном хозяйстве;

вскрышные породы, пригодные для использования в народном хозяйстве;

некондиционные руды.

21.2. Вскрышные породы, непригодные для использования, размещать в выработанном пространстве (внутренние отвалы) или вне карьера (внешние отвалы).

21.3. В целях создания условий для последующего использования пригодных для использования вскрышных пород и некондиционных руд предусматривать селективное их складирование по литологическим разновидностям или технологическим сортам во внешние отвалы.

21.4. Емкость отвалов определять на весь объем подлежащих складированию пород, с учетом коэффициента остаточного разрыхления:

скальные породы                                                              1,12 - 1,20;

смешанные породы и твердые глины                            1,05 - 1,12;

рыхлые и глинистые породы                                          1,05 - 1,07.

21.5. В зависимости от вида транспорта, доставляющего породу в отвалы, применять следующие способы механизации отвальных работ:

при автомобильном транспорте - бульдозерный;

при железнодорожном транспорте - экскаваторный;

при конвейерном транспорте - отвалообразователями непрерывного действия.

Применение других способов механизации отвальных работ обосновывать технико-экономическими расчетами.

21.6. Расположение отвалов относительно карьера, их количество и параметры, а также порядок формирования определять на основании технико-экономических расчетов с целью обеспечения минимальных затрат на транспортирование пород и природоохранные мероприятия.

21.7. При назначении высоты отвалов и ярусов учитывать физико-механические свойства пород, условия рельефа местности, несущую способность основания отвалов и тип оборудования, принятого для механизации отвальных работ. При неблагоприятных геологических и гидрогеологических условиях в породах основания отвалов, неблагоприятных климатических условиях района, а также при отсыпке отвалов пылеватыми, текучими и плывунными породами, параметры отвалов и порядок их формирования принимать по рекомендациям специализированных организаций.

Бульдозерное отвалообразование

21.8. При неустойчивых отвалах количество отвальных фронтов определять с учетом резерва в размере 20 %, но не менее одного дополнительного.

21.9. Сменную производительность бульдозеров в целике при перемещении породы на отвалах на расстояние до 10 м принимать по табл. 30. В исключительных случаях, при расстоянии перемещения более м, производительность бульдозера определять расчетом.

Таблица 30

21.10. Годовую производительность бульдозеров определять исходя из сменной производительности и числа рабочих смен в году. Число рабочих смен в году для бульдозеров, работающих в южных, средних и северных районах определять по табл. 31, - работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним - по табл. 32.

Таблица 31

Таблица 32

Примечание. Условия применения коэффициента К_п см. табл. 12.

21.11. Полученный в результате расчетов рабочий парк бульдозеров корректировать по числу одновременно действующих отвалов.

Экскаваторное отвалообразование

21.12. Сменную и годовую производительность отвальных экскаваторов определять согласно «Единым нормам выработки на открытые горные работы для предприятий горнодобывающей промышленности» и числа рабочих смен в году (см. табл. 25, 26).

21.13. Полученный на основании расчетов парк отвальных экскаваторов корректировать по числу отвальных тупиков, необходимых по условиям приемной способности.

21.14. Режим работы отвальных экскаваторов принимать в соответствии с режимом работы экскаваторов в карьере.

21.15. Шаг передвижки железнодорожных путей на отвалах в зависимости от типа отвального оборудования принимать: при экскаваторах типа ЭКГ-5 - 21 м, типа ЭКГ-8 -27 м, типа ЭКГ-12,5 - 34 м, типа ЭКГ-20 - 40 м, типа ЭШ 6/45 - 60 м, типа ЭШ-10/70 - 110 м.

21.16. Резерв тупиков на период передвижки железнодорожных путей на одном из действующих принимать:

при одном расчетном тупике - 100 %;

при двух расчетных тупиках - 50 %;

при трех расчетных тупиках - 33 %;

при четырех и более - 25 - 20 %.

Конвейерное отвалообразование

21.17. При транспортировании вскрышных пород конвейерным транспортом складирование пород в отвалах производить консольными отвалообразователями.

21.18. Максимально возможную ширину отвальной заходки определять из условия безопасного размещения отвалообразователя на поверхности ранее отсыпанной отвальной заходки.

21.19. Шаг передвижки отвальных конвейеров принимать в зависимости от параметров отвалообразователя и призмы обрушения.

21.20. Длину отвального фронта определять расчетом.

21.21. Для планировки поверхности нижнего яруса отвала предусматривать бульдозеры.

22. ВОДООТЛИВ И ОСУШЕНИЕ

22.1. Способы и системы осушения месторождений, выбор типов и видов дренажных устройств определять проектом на основании технико-экономических расчетов, с учетом горнотехнических и гидрогеологических условий. Приток подземных вод в карьер определять гидрогеологическими расчетами для меженного периода и для периода паводков или ливней. Приток ливневых вод определять для ливней 5 % обеспеченности (повторяемость 1 раз в 20 лет).

22.2. Выполнение работ по осушению предусматривать в три стадии: предварительное, при производстве строительства и в период эксплуатации.

22.3. Проведение гидрогеологических расчетов, проектирование дренажных шахт и водопонижающих устройств осуществлять в соответствии со «Справочником по осушению горных пород», «Норм технологического проектирования горнорудных предприятий цветной металлургии с подземным способом разработки».

22.4. Осушение отвалов следует производить одним из следующих способов:

размещение непосредственно на почве отвала фильтрующих компонентов вскрышных пород;

проведение канав-осушителей и канав-собирателей, заполненных фильтрующим материалом, с трубными дренами, или без них, с выпуском воды по рельефу основания отвала.

22.5. Откачиваемые воды отводить за пределы зоны влияния их на дебит подземных вод, притекающих к карьеру. Сброс этих вод в водотоки, реки, пруды, озера и т.п. производить с соблюдением «Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами», утвержденных Минрыбхозом, Минздравом и Минводхозом СССР 16 мая 1974 г. № 1166, а также в соответствии с «Инструкцией Минмелиоводхоза о порядке согласования и выдачи разрешений на специальное водопользование».

В случае невозможности сброса рудничных вод в естественные водоемы из-за наличия в водах вредностей, превышающих ПДК, необходимо подвергать эти воды химической и механической очистке для снижения концентраций вредностей до ПДК, установленных для мест сброса в зависимости от их назначения (рыбохозяйственные, культурно-хозяйственные, полив сельхозугодий).

22.6. Для откачки ливневых вод принятой обеспеченности предусматривать дополнительные ливневые насосы.

22.7. Водоотливные установки должны иметь резервные насосы производительностью не менее 25 % от производительности рабочих насосов.

Производительность резервных насосов следует проверять на возможность откачки накопившейся в карьере воды в период ведения взрывных работ, так как в этот период насосы отключаются. При этом резервные насосы, работая вместе с рабочими насосами, должны откачать накопившуюся в карьере воду за 1 - 3 часа.

Допускается объединять функцию резервных насосов с ливневыми насосами, при обязательной установке последних в карьере.

22.8. Для карьеров с кислотными водами при рН < 5 предусматривать установку насосов, арматуры и трубопроводов из кислотоупорных материалов (например, из нержавеющей стали) или из стальных труб, армированных кислотоупорными материалами, имеющими с ними одинаковые (или весьма близкие) коэффициенты линейного расширения и сжатия.

22.9. Трубопроводы (обычно стальные) должны иметь диаметры, которые удовлетворяют следующему условию:

скорость воды в трубопроводе следует принимать не более 3-х метров в секунду.

Выбор диаметра (сечения) трубопровода производить с учетом данных табл. 33.

Таблица 33

Примечание. Таблица составлена по формуле Шевелева Ф.А. (институт ВОДГЕО)

i = 0,00107, м вод. ст.,

где i - потеря напора в метрах водяного столба на 1 м трубопровода;

d - внутренний диаметр трубопровода в мм;

V - скорость движения воды в трубопроводе в м/с.