СССР

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГЛАВТРАНСПРОЕКТ

СОЮЗДОРПРОЕКТ

ОТЧЕТ
по теме: ИП-86/87-05.03.

«Методы технико-экономического обоснования
проектных решений автомобильных дорог»

Нормативы и показатели для технико-экономического
проектирования автомобильных дорог

Директор института                                       В.Ф. Рогожев

Главный инженер института                        В.Р. Силков

Руководитель темы                                         С.А. Беляков

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Отчет по теме: ИП-86/87-05.03 «Методы технико-экономического обоснования проектных решений автомобильных дорог», составлен в соответствии с техническим заданием, согласованным Союздорнии 15.10.87.

Целью работы является разработка нормативов и показателей для технико-экономического проектирования автомобильных дорог.

При разработке нормативов и показателей использовались данные из статистического ежегодника «Народное хозяйство СССР», нормативно-методической и технической литературы по вопросам проектирования автомобильных дорог и эксплуатации автотранспорта.

Настоящими нормативами и показателями рекомендуется пользоваться при разработке схем развития сети, ТЭО и ТЭР строительства (реконструкции) автомобильных дорог.

Сборник составлен сотрудниками отдела ТЭО: главным инженером проекта Корнюховым В.Т., руководителем бригады Лучшевым А.А. и главным специалистом Беляковым С.А.

НОРМАТИВЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Таблица 1

Некоторые статистические показатели народного хозяйства и транспорта СССР

Примечание. Пассажирооборот относится к автобусам общего пользования.

Статистические показатели следует использовать для анализа соответствия выпуска автомобилей и грузооборота протяжению сети и прогнозных расчетов при разработке схем развития сети автомобильных дорог региона.

Таблица 2

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО НАСЕЛЕННЫМ ПУНКТАМ СССР в 1985 г.

В таблице учтены грузовые перевозки автомобильным транспортом народного хозяйства и пассажирские перевозки автобусами общего пользования.

Таблица 3

ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВОЗИМОСТИ ГРУЗОВ ПО ОТРАСЛЯМ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА

В таблице приводятся показатели, характеризующие перевозки грузов автомобильным транспортом народного хозяйства за 1985 год в расчете на тыс. руб. валового общественного продукта и на 1 человека в год.

Таблица 4

Ориентировочные показатели объемов грузовых перевозок внутригородским и внешним автомобильным транспортом по территории регионального (областного) города-центра

Таблица 5

Нормативы для определения объемов перевозок автомобильным транспортом по видам грузов

Таблица 6

Укрупненные показатели расхода строительных материалов, конструкций и деталей по промышленному и жилищному строительству на 1 млн. руб. СМР

Таблица 7

Нормативы определения объемов грузовых перевозок для жилищного строительства

(тыс. т/1000 м² жил. пл.)

Таблица 8

Объемный вес основных грузов, перевозимых автомобильным транспортом

Таблица 9

Рациональные нормы потребления и обеспеченности на душу населения в год

Таблица 10

ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВОЗИМОСТИ ПАССАЖИРОВ ПО ВИДАМ СООБЩЕНИЙ

В таблице приводятся показатели, характеризующие перевозки пассажиров автобусами общего пользования за 1985 год в расчете на 1 человека в год.

При расчете объемов грузовых и пассажирских перевозок может использоваться показатель, выражающий их взаимосвязь, т.е. отношение числа пассажиров, перевезенных автобусами общего пользования, к объему грузов, перевезенных автомобильным транспортом народного хозяйства (пасс/т). Этот показатель равен: в целом по СССР - 1,6, для городов областного подчинения - 2,1, городов районного подчинения - 1,6, поселков городского типа - 1,7 и сельских населенных пунктов - 0,3.

Таблица 11

ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВОЗИМОСТИ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ ПО АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ ЕДИНИЦАМ, КОЛХОЗАМ И СОВХОЗАМ

Объемы перевозок грузов приводятся для автомобильного транспорта, народного хозяйства, пассажиров - для автобусов общего пользования.

Таблица 12

КОЛИЧЕСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА 1 ЖИТЕЛЯ В ГОД

Таблица 13

Транспортная подвижность на 1 жителя в год

Таблица 14

Уровень автомобилизации (в целом по СССР) легковых автомобилей на 1000 жителей

Таблица 15

Количество поездок жителей города-центра и его внешней зоны во внегородском сообщении

Таблица 16

Средние показатели стоимости строительства 1 км автомобильных дорог

В таблице приводятся стоимости строительства автомобильных дорог различных категорий в первой категории рельефа. Значение показателей не включают затраты на строительство титульных мостов и сложных пересечений в разных уровнях.

Для определения стоимости строительства в пересеченном рельефе показатели таблицы следует увеличить в 1,25 - 1,3 раза, в горном рельефе - в 1,8 - 2,4 раза.

Средние стоимости строительства участков дорог, расположенных в пределах пригородных зон городов с населением до 600 тыс. человек следует увеличивать в 1,2 раза, 0,5 - 1 млн. человек - в 1,4 раза, 1 - 2 млн. человек - в 1,8 раза.

Показатели таблицы 16 нельзя использовать для определения стоимости строительства автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты, сплошной заболоченности и пустынь.

Таблица 17

Средние стоимости строительства мостов длиной более 100 м

(тысяч рублей/кв. м)

Стоимость строительства моста в зависимости от сложности регуляционных сооружений может быть увеличена в 1,2 - 1,3 раза.

Ориентировочную стоимость деревянных мостов можно принимать в размере 100 руб/м², а наплавных - 1100 руб./пог. м.

Таблица 18

Средние стоимости строительства пересечения в разных уровнях по типу «клеверный лист»

(тысяч рублей)

Стоимость строительства развязок типа «неполный клеверный лист» и «труба» составляют соответственно 0,6 - 0,7 и 0,4 - 0,5 от стоимости пересечений по типу «полный клеверный лист».

Таблица 19

Средние показатели стоимости реконструкции автомобильных дорог

(тысяч рублей)

В таблице приводятся стоимости реконструкции автомобильных дорог различных категорий в равнинной местности. Для определения стоимости реконструкции в пересеченной и горной местностях показатели таблицы следует увеличивать соответственно в 1,15 и 1,8 раза.

Таблица 20

Удельные капитальные вложения в подвижной состав и предприятия автомобильного транспорта (тысяч рублей на 1 автомобиль)

Пояснения к таблице 21

Капитальные вложения в подвижной состав автомобильного транспорта определяются по формуле:

, где

a - коэффициент ежегодного прироста интенсивности движения автомобилей,

К_о - капитальные вложения в подвижной состав и производственную базу автомобильного транспорта в отчетном году,

t - срок суммирования затрат - 35 лет,

t_сл - срок службы автомобиля, лет,

Е_нп - норматив приведения разновременных затрат.

Обозначив:

получим, что Еа зависит от эффективности ежегодного прироста интенсивности движения автомобилей и срока службы автомобилей. Формулу для расчета капитальных вложений в автомобильный транспорт можно представить в виде К_авт. = К_о × Е_а. Значение показателя Е_а для различных a и t_сл. приводится в таблице 21:

Таблица 21

Расчеты следует вести отдельно для грузовых автомобилей, легковых автомобилей и автобусов, имеющих различные величины ежегодного прироста интенсивности движения и срока службы подвижного состава.

Таблица 22

Средние значения цен на основные виды грузов, перевозимых по автомобильным дорогам

Пояснения к таблице 23

Текущие затраты расчетного года определяются по формуле:

, где

b - коэффициент ежегодного прироста текущих затрат,

Т_о - текущие затраты отчетного года,

t - срок суммирования затрат - 35 лет,

Е_нп - норматив приведения разновременных затрат.

Обозначим:

Отметим, что этот показатель зависит только от коэффициента ежегодного прироста текущих затрат b. Таким образом, формулу текущих затрат расчетного года можно представить в виде:

Т_р = Т_о × Е_т.

Таблица 23

Величина Е_т в зависимости от процента ежегодного прироста приводится в таблице:

При определении текущих затрат расчетного года по предложенной формуле Т_р = Т_о × Е_т отпадает необходимость в определении расчетного года эксплуатации. В случае, если необходимо установить расчетный год, то используется зависимость:

где Е_т и b известны.

Таблица 24

Расчетная интенсивность движения автомобилей

Расчетная интенсивность движения представляет собой интенсивность движения автомобилей, которая соответствует экономически целесообразному уровню загрузки дороги движением и используется для назначения категории дороги и числа полос движения.

Расчетная интенсивность движения для назначения категорий дорог совпадает со среднегодовой суточной интенсивностью движения при условиях:

- число дней работы дороги - 365;

- состав движения: грузовые автомобили - 45 %, автобусы - 5 % и легковые - 50 %;

- коэффициент сезонной неравномерности - 1,0;

- количество автомобилей, проходящих в максимальный час - 10 %;

- местность проложения трассы - равнинная;

- расстояние между пересечениями - не менее 5 км.

В этом случае в качестве расчетной можно принимать среднегодовую суточную интенсивность движения последнего года перспективного периода. Отклонение от этих показателей вызывает необходимость определения расчетной интенсивности движения по формуле:

N_p = N_cc × K₁ × K₂ × K₃.

Коэффициенты К₁, К₂, К₃ учитывают влияние состава потока и средней грузоподъемности автомобилей, сезонной и часовой неравномерности движения, рельефа местности и расстояния между пересечениями.

Значение коэффициентов приводится в таблицах 25, 26, 27.

Таблица 25

Коэффициент К₁, учитывающий состав движения и среднюю грузоподъемность автомобилей

Таблица 26

Коэффициент К₂, учитывающий сезонную и часовую неравномерности движения

Таблица 27

Коэффициент К₃, учитывающий рельеф местности и расстояние между пересечениями дорог

Таблица 28

Грузо-пассажиронапряженность по категориям дорог на перспективу

Таблица 29

Перспективный состав движения на сети дорог

(в процентах)

Таблица 30

Размеры ежегодного прироста интенсивности движения на сети дорог

(в процентах)

Таблица 31

Распределение объема перевозок, грузо-пассажирооборота и транспортной работы автомобилей

(1985 г.; в процентах)

Таблица 32

Распределение состава движения по типам автомобилей

(в процентах)

Таблица 33

Насыщенность автомобильного парка на 1000 жителей на перспективу

Таблица 34

Коэффициенты увеличения интенсивности движения автомобилей

В таблице приводится коэффициенты увеличения интенсивности движения в зависимости от процента ежегодного прироста при возрастании интенсивности движения по формуле:

N_t = N_o(1 + a)^t,

N_t - интенсивность движения в t год,

N_o - интенсивность движения в отчетном году,

a - ежегодный прирост.

Пояснения к таблицам 35, 36, 37, 38.

Установление среднегодовой суточной интенсивности движения автомобилей по данным выборочного контрольного учета движения

При проведении экономических изысканий на стадии разработки технико-экономического обоснования возникает необходимость проведения контрольного учета движения для установления фактической среднегодовой суточной интенсивности движения автомобилей. Проведение круглосуточного учета движения связано со значительными трудовыми и материальными затратами. С достаточной степенью точности можно ограничиться проведением выборочного учета движения в течение нескольких часов. Интенсивность движения автомобилей по дороге подвержена колебаниям по часам суток, дням недели и месяцам года. Для перехода от интенсивности движения, выявленной при проведении учета, к среднегодовой суточной, следует использовать закономерности изменения интенсивности движения во времени. Расчет среднегодовой суточной интенсивности движения производится по формуле:

N_cc = N_t,T × K_t,T × K_н × K_г, где

N_cc - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.;

N_t,T - количество автомобилей, зафиксированных при проведении контрольного учета в течение T часов начиная с t часа суток;

K_t,T - коэффициент перехода к суточной интенсивности движения;

K_н - коэффициент перехода к средненедельной суточной интенсивности движения;

K_г - коэффициент перехода к среднегодовой суточной интенсивности движения.

Значения коэффициентов K_t,T; K_н; K_г приведены в таблицах 35, 36, 37, 38.

Таблица 33

Коэффициент перехода к средненедельной суточной интенсивности движения

Таблица 36

Коэффициент перехода к среднегодовой суточной интенсивности движения

Таблица 37

Коэффициент перехода к суточной интенсивности движения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения

Таблица 38

Коэффициент перехода к суточной интенсивности движения на автомобильных дорогах областного и местного значения

Таблица 39

Пропускная способность автомобильных дорог при различном составе движения

Таблица 40

Скорость потока автомобилей при различном составе движения

Максимальная безопасная скорость потока автомобилей определена при экономически целесообразном уровне загрузке дороги движением.

Таблица 41

Скорость потока автомобилей для различных категорий дорог

Скорости потока автомобилей указаны для экономически целесообразного уровня загрузки дорог движением применительно к составу потока, приведенному в таблице 29.

Таблица 42

Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта

Условные обозначения:

Д - число дней в году - 365;

q - средняя грузоподъемность (т), вместимость (пасс.);

b - коэффициент использования пробега;

g - коэффициент использования грузоподъемности, вместимости;

К - коэффициент, учитывающий специальные автомобили;

П - производительность автомобиля на 1 км пробега (т, пасс.) в год:

П = Д × q × b × g × K.

Таблица 43

Экономические показатели работы автомобилей

Показателя рассчитаны для дорог I категории в равнинной местности при экономически целесообразном уровне загрусти дорог движением.

Таблица 44

Себестоимость перевозок в зависимости от грузоподъемности автомобиля

Значения показателей рассчитаны для I категории дороги при экономически целесообразном уровне загрузки дороги движением.

Таблица 45

Себестоимость автомобильных перевозок в зависимости от уровня загрузки дороги движением (коп./авт. км)

Стоимости перевозок указаны для легковых автомобилей.

Зависимость себестоимости от числа полос движения и уровней загрузки дороги движением построена для легкового автомобиля при расчетной скорости дороги 150 км/час. При переходе к смешанному потоку себестоимость пробега автомобиля корректируется с учетом коэффициента перехода по таблице 46.

Таблица 46

Коэффициенты перехода от потока легковых автомобилей к смешанному для расчета геометрических параметров дороги и себестоимости пробега автомобилей

Значение коэффициентов перехода приводится для равнинной местности, для пересеченной и горной местности значение коэффициентов следует увеличивать в 1,2 раза.

Таблица 47

Относительная зависимость себестоимости перевозок от средней дальности ездки

Таблице 48

Относительная зависимость себестоимости автомобильных перевозок от высоты над уровнем моря

Таблица 49

Примерное соотношение затрат на развитие сети автомобильных дорог

(в процентах)

Таблица 50

Дорожно-эксплуатационные затраты

Таблица 51

Удельные дорожно-эксплуатационные затраты

Таблица 52

Себестоимость перевозок по категориям дорог