ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА,
СОЗДАВАЕМОГО ГОСТ 17228-87 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
Дата введения 01.07.88 Несоблюдение стандарта преследуется по закону Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого дозвуковыми пассажирскими и транспортными самолетами с турбореактивными или турбореактивными двухконтурными двигателями всех массовых категорий (далее - реактивные самолеты), с длиной взлетно-посадочной полосы (ВПП) более 610 м, а также самолетами с поршневыми, турбовинтовыми и турбовинтовентиляторными двигателями со взлетной массой более 9000 кг (далее - винтовые самолеты), на местности в контрольных точках при исходных условиях, установленных ГОСТ 17229-85. Стандарт не устанавливает допустимые уровни шума в качестве норм шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов и аэродромов (эти нормы регламентируются ГОСТ 22283-76). 1. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА И РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧЕК НА МЕСТНОСТИ1.1. Шум, создаваемый самолетом на местности, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума EPNL, измеряемых в EPNдБ, установленных ГОСТ 17229-85. 1.2. Максимально допустимые уровни шума устанавливают для контрольных точек, местоположение которых указано в таблице.
1.3. В случае, когда ожидаемые уровни шума, создаваемого самолетом при взлете и наборе высоты, могут быть сопоставимы с уровнями фонового шума, допускается измерять шум в контрольных точках, расположенных сбоку от оси ВПП на удалении 350 м (вместо 450 м) и 4500 м от начала разбега (вместо 6500 м). Методы приведения полученных результатов к условиям п. 1.2 настоящего стандарта подлежат согласованию с органом, ответственным за сертификацию. Указанные рекомендации относятся обычно к самолетам с высокими летно-техническими характеристиками при взлете и максимальной взлетной массой до 40 - 50 т. 2. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА2.1. Требования настоящего стандарта устанавливают для самолетов, относящихся к одной из следующих категорий: 2.1.3. Модифицированные варианты реактивных самолетов по п. 2.1.2, а также винтовых самолетов со взлетной массой более 9000 кг, техническое задание на разработку которых утверждено после 01.01.90. 2.1.4. Модифицированные варианты всех реактивных, а также винтовых самолетов, к которым не применяют требования ГОСТ 23023-85, в отношении которых сертифицирующими органами принята заявка на выдачу дополнения к сертификату летной годности при изменении типовой конструкции или выполнена другая аналогичная установленная процедура в период после 26.11.81 и до 01.01.90. Если период между подачей заявки на получение сертификата летной годности типа и его выдачей какому-либо самолету данного типа превышает пять лет, то при определении даты применяемости требований стандарта к этому самолету следует использовать пятилетний срок, предшествовавший дате выдачи сертификата на этот самолет. Максимально допустимые уровни шума, в зависимости от максимальной взлетной массы самолета m (в килограммах), не должны превышать значений, устанавливаемых в формулах пп. 2.2 - 2.4. Максимально допустимые уровни шума даны для исходных атмосферных условий в соответствии с ГОСТ 17229-85. 2.2. Для новых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты по п. 2.1.1, максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 1 - 5 (приложения 1 и 4): в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд. 2 ГОСТ 17229-85): для двухдвигательного самолета (2) для трехдвигательного самолета (3) для четырехдвигательного самолета (4) в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку 2.3. Для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов по пп. 2.1.2 и 2.1.3 максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 6 - 10 (приложения 2 и 5): в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд. 2 ГОСТ 17229-85): для двухдвигательного самолета (7) для трехдвигательного самолета (8) для четырехдвигательного самолета (9) в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку 2.4. Для модифицированных вариантов реактивных и винтовых самолетов по п. 2.1.4 максимально допустимые уровни шума не должны превышать значений, указанных в формулах 11 - 15 (приложения 3 и 6); в точке сбоку ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд. 2 ГОСТ 17229-85) для двухдвигательного самолета (12) для трехдвигательного самолета (13) для четырехдвигательного самолета (14) в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку 2.5. Расчет максимально допустимых уровней шума по формулам 1 - 15, приведенным в пп. 2.2 - 2.4, проводят с округлением конечного результата до 0,1 EPNдБ. 2.6. Сертификацию по шуму новых и модифицированных типов воздушных судов проводят до начала их регулярной эксплуатации. Сроки сертификации по шуму новых, модифицированных и эксплуатирующихся типов воздушных судов определяют планом-графиком, утвержденным Минавиапромом и МГА. 2.7. На основании положительных результатов сертификационных испытании самолета по шуму на местности оформляют сертификат по шуму на тип воздушного судна, в котором указывают наименование органа, выдавшего сертификат; основные летно-технические характеристики, включая максимальные взлетные и посадочные массы самолета, для которых определены эффективные уровни воспринимаемого шума, определенные в соответствии с ГОСТ 17229-85 значения эффективных уровней воспринимаемого шума и значения 90 %-ного доверительного интервала для каждой из трех контрольных точек и сопоставлении с уровнями, установленными настоящим стандартом, а также условия обеспечения в эксплуатации указанных в сертификате уровней. Стандартная форма сертификата приведена в приложении 7. Основание для выдачи сертификата - заявка головного предприятия-исполнителя, представление Минавиапрома и МГА СССР (форма дана в приложении 8), отчет и заключение по результатам акустических испытаний самолета Сертификат по шуму на тип - основание для оформления Удостоверения о годности каждого экземпляра воздушного судна по шуму, стандартная форма которого представлена в приложении 9 к настоящему стандарту. 3. ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ И ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ3.1. Разрешается превышать максимально допустимые уровни шума в одной или двух контрольных точках: суммарное превышение допустимых уровней в двух контрольных точках для самолетов по пп. 2.2 - 2.4 не должно быть более 3 EPNдБ; превышение допустимых уровней шума в любой отдельной взятой контрольной точке для самолетов по пп. 2.2 - 2.4 не должно быть более 2 EPNдБ. Превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке или точках. 3.2. Фактические уровни шума, измеренные по ГОСТ 17229-85 при сертификационных летных испытаниях самолета и соответствующих условиям его повседневной эксплуатации на внутренних и внешних авиалиниях Аэрофлота, сопоставляют с максимально допустимыми уровнями шума, регламентируемыми настоящим стандартом. Указанная информация - неотъемлемая часть отчета и заключения по результатам акустических испытаний самолета. В отчете по результатам сертификационных испытаний самолета в качестве обязательной информации приводят расчетно-экспериментальные зависимости изменения шума в EPNдБ и дБА с расстоянием до самолета для характерных режимов работы двигателей при его взлете и посадке. 3.3. Форму представления информации об основных характеристиках самолета, прошедшего сертификационные испытания по шуму, включая сопоставление зарегистрированных уровней шума с максимально допустимыми уровнями в соответствии с требованиями настоящего стандарта приводят для реактивных и винтовых самолетов соответственно в приложениях 10 и 11. В указанных стандартных формах графу «Вид информации» заполняют в виде одной буквы в соответствии со схемой: А - результаты сертификационных испытаний; В - результаты измерений с использованием точных методик, аналогичных сертификационным, но не применяемых специально для целей сертификации; С - расчетные данные по результатам предварительных летных испытаний; D - ориентировочные значения уровней шума; Е - информация, полученная на основе параметрических исследований. ПРИЛОЖЕНИЕ 1Обязательное Максимально допустимые значения уровней шума для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты, по п. 2.1.1 настоящего стандарта
ПРИЛОЖЕНИЕ 2Обязательное Максимально допустимые значения уровней шума для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, по пп. 2.1.2 и 2.1.3 настоящего стандарта
ПРИЛОЖЕНИЕ 3Обязательное Максимально допустимые значения уровней шума для модифицированных вариантов дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, по п. 2.1.4 настоящего стандарта
ПРИЛОЖЕНИЕ 4Рекомендуемое График зависимости максимально допустимых значений уровней шума от максимальной взлетной массы дозвуковых и винтовых самолетов по п. 2.1.1.
Черт. 1 ПРИЛОЖЕНИЕ 5Рекомендуемое График зависимости максимально допустимых значений уровней шума от максимальной взлетной массы для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты по пп. 2.1.2 и 2.1.3 настоящего стандарта.
Черт. 2 ПРИЛОЖЕНИЕ 6Рекомендуемое График зависимости максимально допустимых значений уровней шума от максимальной взлетной массы для модифицированных вариантов дозвуковых реактивных и винтовых самолетов по п. 2.1.4. настоящего стандарта
Черт. 3 ПРИЛОЖЕНИЕ 7Обязательное
ПРИЛОЖЕНИЕ 8Обязательное
ПРИЛОЖЕНИЕ 9Обязательное
ПРИЛОЖЕНИЕ 10Обязательное
ПРИЛОЖЕНИЕ 11Обязательное
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ 1. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 19.08.87 № 3331 2. Срок первой проверки 1993 г. Периодичность проверки 5 лет. 3. Стандарт полностью соответствует стандартам ИКАО по шуму (международные стандарты и рекомендуемая практика «Охрана окружающей среды» Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации, том 1 «Авиационный шум» первое издание. Монреаль, 1981 г.). 4. ВЗАМЕН ГОСТ 17228-78 5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
СОДЕРЖАНИЕ
|