Система нормативных документов в строительстве

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ
ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ

ТСН 32-301-95
Вологодской области

Администрация Вологодской области
Вологда
1995

ПРЕДИСЛОВИЕ

1. РАЗРАБОТАНЫ Государственным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии)

ВНЕСЕНЫ территориальным дорожным комитетом администрации Вологодской области.

2. ПОДГОТОВЛЕНЫ к УТВЕРЖДЕНИЮ АОЗТ «Транспортные коммуникации» и территориальным дорожным комитетом.

3. УТВЕРЖДЕНЫ постановлением администрации Вологодской области от 13.12.95 № 178

4. ВЗАМЕН глав 1, 2, 3, 7 РСН-88 «Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РФ».

ТСН 32-301-95

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ

Дата введения 1995-01-12

1. Область применения

Настоящий нормативный документ распространяется на проектирование вновь строящихся, реконструируемых и ремонтируемых территориальных дорог общего пользования Вологодской области.

Технические требования настоящего документа соответствуют Европейскому соглашению о международных автомагистралях (САМ).

2. Нормативные ссылки

В настоящих нормах использованы ссылки на следующие документы:

СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

СНиП 2.05.11-83 Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях

СНиП 2.07.01 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений

СН 467-74 Нормы отвода земель для автомобильных дорог

ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

ГОСТ 10807-86 Знаки дорожные. Общие технические условия

ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

ГОСТ 13508-83 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

ГОСТ 25458-82 Опоры деревянных дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25459-82 Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 6665-82 Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические условия

ГОСТ 6666-81 Камни бортовые из горных пород. Технические условия

ВСН 24-88-82 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог

СНиП II-34-74 Канализация. Наружные сети и сооружения

3. Общие положения

3.1 Проектирование автомобильных дорог следует осуществлять на основе программы (схем) развития дорожного хозяйства области. Программа должна быть увязана с планами развития и планировкой населенных пунктов, а также федеральных автомобильных дорог.

3.2 Сеть автомобильных дорог состоит из дорог различного функционального, административного и народнохозяйственного значения различных категорий, осуществляющих обслуживание пассажирских и грузовых перевозок, или обеспечивающих подъезды к промышленным, сельскохозяйственным и другим объектам (приложение 1).

3.3 Перспективный период при разработке программы, назначении категорий дорог, определении ширины полосы отвода, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам.

3.4 Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям от дорог общего пользования следует проектировать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятий.

3.5 Строительство и реконструкцию автомобильных дорог следует производить стадийно. При этом ширина полосы отвода, план и продольный профиль дорог должны приниматься, в соответствии с их категорией по классификации дорог и программой (схемой) развития сети автомобильных дорог соответствующего уровня, а поперечный профиль (число полос движения), транспортные развязки - в зависимости от интенсивности движения с учетом последующего развития.

3.6 Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог на местности, элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и обустройству дорог должны создавать предпосылки для обеспечения нормальных (нормируемых) транспортно-эксплуатационных показателей дороги во все периоды года. Их следует обосновывать разработкой вариантов, со сравнением следующих показателей: стоимости строительства; эксплуатационных затрат; воздействия на окружающую среду; транспортных затрат, обеспечению скорости, удобства и безопасности движения; потерь от дорожно-транспортных происшествий; эффективности экономического развития обслуживаемых дорогами территорий и социального развития населения; связи с сетью автомобильных дорог соответствующих уровней.

Принимаемые проектные решения для автомобильных дорог должны предусматривать реконструкцию (перспективное развитие) дорог за пределами расчетного периода.

3.8 При проектировании дорог в пределах селитебных территорий населенных пунктов, в том числе в зоне их перспективной застройки, должны соблюдаться требования СНиП 2.07.01-89 и СНиП 2.05.10-91. План дороги на селитебных территориях должен соответствовать планировочным решениям генерального плана развития населенного пункта, а при его отсутствии существующей планировке улиц и дорог.

3.9 К новому строительству относится проложение автомобильных дорог по новым направлениям или при использовании существующей автомобильной дороги не более 50 % ее протяжения, включая строительство искусственных сооружений (мосты, трубы и др.), возведение земляного полотна с системой водоотвода, устройство дорожных одежд, элементов обустройства, организации и безопасности движения, а также строительства зданий и сооружений, обеспечивающих необходимые условия для нормальной эксплуатации автомобильной дороги.

3.10 К реконструкции существующей автомобильной дороги, имеющее покрытие не ниже переходного типа, или отдельных ее участков с комплексом сооружений (переустройство действующей дороги при использовании более 50 % ее протяженности) относятся работы, связанные с повышением технических параметров эксплуатируемой автомобильной дороги и дорожных сооружений (в т.ч. изменение геометрических параметров и грузоподъемности), благодаря которым увеличивается их пропускная способность и повышается безопасность движения. Реконструкция обеспечивает возможность перевода дороги в более высокую техническую категорию.

3.11 На автомобильных дорогах всех категорий следует предусматривать соблюдение принципов ландшафтного проектирования и охраны природы.

Полоса отвода

3.12 Расчет ширины полосы отвода, которая должна обеспечивать строительство, требуемый водоотвод и содержание дороги, является важнейшей задачей проектирования и определяется проектом.

Широкие полосы отвода позволяют осуществить строительство пологих откосов более безопасных для участников движения, облегчают и удешевляют содержание дороги. Обеспечение рациональной ширины полосы отвода позволяет производить развитие дороги (расширение и улучшение) с умеренными издержками по мере роста потока автомобилей.

Ширина полосы отвода должна быть не меньше величины, требуемой для всех элементов поперечного профиля дороги, обслуживания сооружений и соответствующих придорожных территорий. (Приложение 3)

3.13 В состав полосы отвода входят в зависимости от категории дороги: земляное полотно дороги, включая центральную разделительную полосу для многополосных дорог; боковые полосы безопасности, водоотводные сооружения; боковые дороги для местного движения (в случае необходимости); полосы размещений ограждения дорог и придорожных территорий; полосы (территории) размещения защитных сооружений и насаждений (в случае их размещения в полосе отвода); полосы для велосипедных и пешеходных дорожек.

3.14 Во избежание больших сносов зданий и сооружений при реконструкции дорог, вдоль дорог с каждой стороны от границ отвода отводят придорожные полосы (табл. 3.1), в пределах которых не разрешается возведение зданий и сооружений.

Таблица 3.1

4. Функциональная классификация автомобильных дорог

Системы и классификации

4.1 В дорожном хозяйстве в целях обеспечения высокого качества управления, развития и содержания сети автомобильных дорог общего пользования, взаимопонимания органов управления дорогами, органов надзора за дорожным движением и охраны дорог, заказчиков и подрядчиков, финансовых и других организаций, а также пользователей дорогами применяются классификации автомобильных дорог.

4.2 Для различных целей применяются разные классификационные схемы. Классификацию автомобильных дорог, основанную на геометрических показателях, следует применять для проложения дорог и их проектирования. Классификацию по иерархии маршрутов следует применять для регулирования транспортных потоков. Административную классификацию (федеральные дороги, территориальные дороги, муниципальные дороги) следует применять для определения государственной ответственности за обслуживание дорог и путей их финансирования. Функциональная классификация, является основной технической классификацией автомобильных дорог.

Требование к доступности дороги и ее ограничение

4.3 Двумя основными понятиями в классификации сетей автомобильных дорог является доступ (разрешение въезда) и подвижность. Конфликт между обеспечением сквозного непрерывного движения и предоставлением доступа к рассеянным по территории грузообразующим и потребляющим пунктам влечет за собой различия и градации в функциональных различных типах.

Классификация автомобильных дорог общего пользования

4.4 Сеть дорог общего пользования России включает: главные магистральные национальные дороги, второстепенные национальные магистральные дороги; основные и второстепенные региональные дороги, основные и второстепенные местные дороги, местные дороги низкой интенсивности движения (однополосные и двухполосные).

Система региональных дорог

4.5 Региональные дороги обслуживают внутритерриториальные и главные внутрирайонные маршруты, на которых (независимо от объемов транспортного потока) преобладающие расстояния движения короче, чем на национальных дорогах. Данная система подразделяется по следующим критериям:

I. Региональные основные дороги - обслуживают районы, средние города, не обслуживаемые системами более высокого уровня и другие источники транспортных потоков, имеющие эквивалентное внутриобластное (внутрирайонное) значение (порты, культурные и образовательные центры, национальные парки, важные горнодобывающие и сельскохозяйственные районы); соединяют эти районы и пункты с близлежащими более крупными городами или с дорогами более высоких категорий; обслуживают наиболее важные транспортные коридоры в районах.

II. Региональные второстепенные дороги - должны быть расположены внутри районов с большой плотностью населения для того, чтобы собирать транспортные потоки с местных дорог и обслуживать все развитые районы на разумном расстоянии от региональных основных дорог; обслуживать оставшееся территории не обслуживаемые основными региональными дорогами.

Система местных дорог

4.6 Система местных дорог в сравнении с системами более высоких уровней в основном обеспечивает доступ с ближайших территорий к региональной второстепенной сети и служит для передвижения на короткие расстояния. Система местных дорог подразделяется на: основные и второстепенные - местные дороги, создающие замкнутую сеть автомобильных дорог; дороги с низкой интенсивностью движения до 250 авт/сут и ниже (с двух и однополосной проезжей частью), выполняющие функции подъездов к отдельным населенным пунктам или фермерским и другим хозяйствам.

5. Техническая классификация автомобильных дорог

5.1 Техническая классификация автомобильных дорог основывается на системной группировке дорог в соответствии с их функциональным значением и нормируемым уровнем обслуживания (удобств движения).

5.2 Техническая классификация автомобильных дорог, в соответствии с которой назначают категории проектируемых автомобильных дорог, приведена в табл. 5.1.

Таблица 5.1

5.3 Региональные основные и региональные второстепенные дороги - дороги, предназначенные для перераспределения транспортных потоков между сетями местных дорог и национальных дорог и обеспечивают потребности в транспортных связях между областными и районными центрами. Региональные основные и второстепенные автомобильные дороги имеют транспортные развязки в разных уровнях или пересечения в одном уровне в зависимости от суммарной интенсивности движения на пересечении. Доступ на них (въезд и выезд) допускаются на транспортных развязках, пересечениях и примыканиях. Въезд на них с прилегающих территорий, минуя местные автомобильные дороги, не допускается.

5.4 Местные автомобильные дороги - дороги, предназначенные для доступа на прилегающие территории. Местные автомобильные дороги имеют связь с сетью региональных дорог. Примыкание местных автомобильных дорог к национальным дорогам допускается только в исключительных случаях при отсутствии возможности, их связи через сеть региональных дорог и согласовании в установленном порядке. Примыкание местных дорог к автомагистралям скоростным не допускается.

5.5 Обоснование необходимого количества полос движения, капитальности конструкции дорожной одежды и параметров автомобильных дорог производится, исходя из перспективных интенсивностей движения и состава потока транспортных средств.

5.6 Перспективную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях. При этом за расчетную следует принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а для местных дорог расчетный объем грузоперевозок в месяц "пик".

5.7 Коэффициенты приведения различных транспортных средств легковому автомобилю следует принимать по табл. 5.2

Таблица 5.2

Примечание. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной местности.

5.8 Автомобильные дороги III категории необходимо проектировать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. Автомобильные дороги IV категории при интенсивности движения более 700 авт/сут необходимо также проектировать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. В остальных случаях вопрос проложения трассы автомобильных дорог через населенный пункт или в обход, устройство подъездов и благоустройство улиц населенного пункта решается заказчиком по согласованию с местной администрацией.

6. Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели

Расчетные скорости

6.1 Расчетной скоростью считается допустимая (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцеплении шин автомобиля¹ с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения параметров элементов плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги.

¹ Нормальное условие сцепления шин автомобиля с поверхностью проезжей части обеспечивается при чистой сухой поверхности, имеющей коэффициент продольного сцепления (для шин с рисунком протектора) при скорости 60 км/ч не менее 0,6 в летнее время года при температуре воздуха 20 С°, относительной влажности 50 %, метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм. рт. ст.).

6.2 Расчетную скорость движения следует принимать по табл. 6.1 в зависимости от категории дороги, расчетной интенсивности движения при нормируемом уровне загрузки движения (табл. 6.6), конкретных условий проложения трассы и ее протяженности, а допускаемые расчетные скорости только на участках III-IV категории сложности проектирования при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Таблица 6.1

Примечание: МНД и MHO - местные автомобильные дороги низкой интенсивности движения двухполосные и однополосные.

6.3 Расчетные скорости на смежных участках (сечениях дороги, отстоящих друг от друга на расстоянии видимости для остановки для соответствующих категорий) автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20 %.

Основные параметры поперечного профиля дорог

6.4 Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории и типа следует принимать по таблицам 6.2, 6.3, 6.4, 6.5. Покрытия на краевых полосах должны отделяться разметкой от покрытий проезжей части. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств. Их прочность должна составлять не менее ¹/₃ прочности покрытия.

6.5 Число полос движения на дорогах с многополосной проезжей частью устанавливают в зависимости от интенсивности и нормируемого уровня загрузки движения по табл. 6.6.

6.6 В случаях, когда данные расчетов находятся в приграничной зоне применения различного количества полос движения, а также в условиях, когда ожидается большая неравномерность движения по направлениям, дням недели и часам суток, необходимо произвести детальный расчет числа полос движения (при этом следует рассмотреть вопрос целесообразности устройства реверсивных полос) в зависимости от расчетной пропускной способности полосы движения при заданной скорости и наибольшей часовой интенсивности движения, достигаемой (или превышающей) в течение 50 ч за последний год перспективного периода, выраженной в приведенных единицах в час.

6.7 Расчетная пропускная способность полос движения принимается для автомобильных дорог III категории с многополосной проезжей частью - 2000 расчетных легковых авт/час по одной полосе движения.

6.8 Ширину разделительной полосы допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений с учетом расчетного прогиба металлических ограждений плюс 2 м (с каждой стороны по 1 м).

6.9 Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с каждой из сторон с отгоном 100:1.

6.10 Разделительную полосу следует предусматривать с разрывами, длиной 30 м при ширине разделительной полосы 6 м (5 м) и через 3-5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств в периоды ремонта дорог и для проезда специальных машин. Для этих мест следует предусматривать специальные съемные ограждающие устройства.

Ширину разделительной полосы на участках дорог в районах крупных городов, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на величину кратную 7,5 м против норм, приведенных в табл. 6.2; и принимать для дорог III категории не менее 12,5 м.

Таблица 6.2

Примечание: Ширину разделительной полосы при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений с учетом прогиба металлических ограждений плюс 2 м (с каждой стороны по 1 м)

Таблица 6.3

* при интенсивности от 4000 до 7000 факт. ед/сут.

Таблица 6.4

Таблица 6.5

Таблица 6.6.

6.11 Поверхности разделительной полосы придается уклон в сторону проезжей части.

6.12 Дополнительные полосы проезжей части в сторону подъема следует предусматривать на участках дорог III категорий с двухполосной проезжей частью при интенсивности движения свыше 2000 прив. ед/сут (достигаемые в первые пять лет эксплуатации) при продольном уклоне более 30 ‰ и длине участка свыше 0,5 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,3 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении.

6.13 Протяженность дополнительной полосы за подъемом (сечением дороги с продольным уклоном менее предусмотренного) следует принимать равной 100 м при интенсивности в сторону подъема до 5000 прив. ед/сут и 200 м при большей интенсивности движения.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

6.14 На участках дорог V категории следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными минимальным расстояниям видимости встречного автомобиля. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам IV категории, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

6.15 Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна: переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15-25 м.

6.16 Проезжую часть следует предусматривать с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и на кривых в плане, не требующих устройства виража.

6.17 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения по табл. 6.6.

Поперечные уклоны краевых полос следует принимать равными поперечным уклонам проезжей части.

6.18 В зависимости от типа укрепления поперечные уклоны обочин следует принимать:

30-40 ‰ на части обочин, укрепленной каменными материалами, обработанными вяжущими;

40-50 ‰ на части обочин, укрепленных каменными материалами, без обработки вяжущими;

50-60 ‰ на обочинах, укрепленных засевом трав.

6.19 Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от расчетной скорости и радиусов кривых в плане по табл. 6.7.

6.20 Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении. На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами.

Таблица 6.6

Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях уклон принимают 30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰.

6.21 Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на дорогах многополосной проезжей частью, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей различных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон внешней обочины на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги, а внутренней - не менее уклона проезжей части на вираже или уклона обочины на прямолинейном участке. Переход от нормального уклона обочин при двухскатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношения к проектному продольному уклону на участках отгонов виража не должен превышать, 5 ‰, для дорог III технической категории и 10 ‰ для IV и V категорий.

Таблица 6.7

Примечание:

Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых в плане, а большие - меньшим.

6.22 При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин с соблюдением условия, что ширина последних будет не менее 1 м для дорог всех категорий. Если ширина обочин не достаточна для выполнения уширения проезжей части с соблюдением этих условий, то следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна.

Таблица 6.8

Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величина полного уширения была достигнута к началу круговой кривой.

Целесообразность применения кривых с уширением проезжей части более чем на 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется выполнения такого уширения. Величину полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 6.8.

План и продольный профиль

6.23 Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода.

При назначении плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать значения, приведенные в табл. 6.9.

6.24 Если по условиям местности не представляется возможным выполнить вышеизложенные требования - допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов и принимать их по табл. 6.10. При этом одновременное отступление от требований табл. 6.9 допускается не более чем по двум параметрам на одном участке дороги.

Таблица 6.9

6.25 Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми при алгебраической разности уклона 5 ‰ и более на дорогах с расчетной скоростью 100 км/ч и более, 10 ‰ и более на дорогах с расчетной скоростью от 80 км/ч и 20 ‰ и более на дорогах с расчетной скоростью до 80 км/ч.

6.26 Во всех случаях следует обеспечить боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог с расчетной скоростью 80 км/ч и более, 15 м для дорог с расчетной скоростью до 80 км/ч и 8 м с расчетной скоростью до 60 км/ч и менее.

6.27 Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 6.11.

Таблица 6.10.

Примечания: Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

6.28 Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами таблицы 6.10 на величину согласно таблице 6.12.

6.29 Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом, при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

Таблица 6.11

Примечание: Длины переходных кривых при промежуточных значениях радиусов кривых в плане следует определять интерполяцией.

Таблица 6.12.

Сочетание элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог

6.30 Сочетания элементов плана и продольного профиля следует выполнять из условия обеспечения безопасности движения транспортного потока и с учетом особенностей погодно-климатических условий района проложения.

6.31 В целях наилучшего вписывания в рельеф местности кривых в плане рекомендуется производить трассирование с применением сплайн-функций, клотоидное или в случае круговых кривых применять следующие сочетания элементов:

- круговые кривые с симметричными переходными кривыми одинаковой длины;

- круговые кривые с несимметричными переходными кривыми разной длины;

- симметричные переходные кривые без круговой кривой;

- несимметричные переходные кривые без круговой кривой.

6.32 Значения длин смежных прямых и кривых участков дорог как в плане, так и в продольном профиле не должны резко изменяться. Не следует устраивать короткие кривые между длинными прямыми или кривые малого радиуса между кривыми значительно больших радиусов, а так же короткие прямые вставки между длинными кривыми. Длины смежных прямых и кривых участков дорог, располагаемых в условиях пересеченного рельефа, не должны различаться более чем в 2-3 раза.

6.33 При проектировании элементов плана и продольного профиля необходимо, чтобы длина горизонтальной кривой превышала длину выпуклой кривой в продольном профиле не менее чем на 100-150 м. Радиус выпуклой кривой должен превышать радиус кривой в плане не менее чем в 8 раз. Смещение вершин кривых не должно превышать 1/4 длины наименьшей из кривых. Взаимное смещение вершин кривой в плане и вогнутой кривой допустимо в исключительных случаях, но при этом поворот влево следует разбивать перед вогнутостью продольного профиля, а поворот вправо - за нею.

6.34 Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом выпуклых и вогнутых кривых в продольном профиле, расположенных на последующих прямых участках.

6.35 Прямые вставки между обратными кривыми могут иметь место, если они воспринимаются как самостоятельный элемент трассы. При этом для дорог с многополосной проезжей частью длина прямой вставки должна быть больше или равно 700 м, для двухполосных дорог III категории - больше или равно 300 м и больше или равно 200 м для дорог остальных категорий.

6.36 Следует избегать сочетаний элементов плана и продольного профиля, в результате которых возникает неопределенность в дальнейшем направлении дороги. К числу таких сочетаний можно отнести: короткие вогнутые участки в продольном профиле на прямых и кривых в плане большого радиуса; резкие снижения продольного уклона на подъемах; крутые выпуклые участки.

6.37 Радиусы кривых в плане, расположенные в конце спусков длиной более 500 м следует принимать по табл. 6.13, исходя из расчетной, для данной категории дороги, скорости движения.

Таблица 6.13

Назначение элементов плана и продольного профиля из условия движения автопоездов

6.38 При проектировании элементов поперечного и продольного профилей дорог за расчетные следует принимать автопоезда с наибольшими габаритами, если ими перевозится не менее 50 % грузов, транспортируемых по автомобильной дороге, или интенсивность движения этих автопоездов составляет не менее 25 % в составе грузового движения.

6.39 При интенсивности движения автопоездов ширину проезжей части и продольный профиль дорог следует назначать, исходя из условия наименьшего ограничения скорости и обеспечения безопасности движения. Назначение продольных уклонов и их технико-экономическое обоснование необходимо рассматривать совместно с элементами поперечного профиля дороги.

6.39 Длина участка с продольным уклоном при движении на подъем для дорог III категорий определяется исходя из средней скорости движения автопоезда в свободном режиме при полном использовании динамических возможностей, а на спуске - из условия ограничения скорости движения в соответствии с требованиями безопасности движения, но не более значений, указанных в табл. 6.16.

Таблица 6.14

Велосипедные дорожки и полосы, тротуары

6.40 Велосипедные дорожки и полосы рекомендуется проектировать вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность автомобилей достигает не менее 100 авт/сут, а расчетная интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать 100 ед/сут. Велосипедные дорожки следует предусматривать в соответствии с табл. 6.15.

6.41 При интенсивности автомобилей свыше 1000 авт/сут и велосипедов свыше 100 ед/сут до 350 ед/сут допускается устраивать велосипедные полосы.

6.42 При отсутствии данных об интенсивности движения автомобилей и велосипедистов протяженность велосипедных дорожек и велосипедных полос на подходах к населенным пунктам можно принимать в зависимости от численности населения в последних:

Таблица 6.15

6.43 Велосипедные дорожки располагают на отдельном земляном полотне, у подошвы насыпей и за пределами откосов выемок или на специально устраиваемых бермах.

6.44 Ширину разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой следует принимать на менее 1,5 м.

6.45 В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20-0,25 м, расположенным за краевой полосой, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра. Велосипедные полосы располагают на обочинах дорог за краевой полосой и отделяют от проезжей части автомобильной дороги разделительной полосой или выделяют с помощью дорожных знаков, разметки, покрытий другого типа или цвета и нанесения пиктограммы "Велосипедист" с интервалом 100-150 м; оборудуют средствами сигнализации и регулирования проезда перекрестков. Велосипедные полосы должны быть особенно четко обозначены в начальных и конечных пунктах и на пересечениях.

6.46 Однополосные велосипедные дорожки и полосы, как правило, располагают с наветренной стороны от дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), двухполосные - при возможности по обеим сторонам дороги.

6.47 При пересечении небольших водотоков и оврагов рекомендуется сооружать велосипедные мосты простейших конструкций. Высоту ограждений принимают не менее 1,30 м.

6.48 Ширина переходов и путепроводов, расположенных под дорогами и предназначенных для совместного использования пешеходами и велосипедистами, рекомендуется не менее 4,0 м, габарит по высоте не менее 2,5 м. Уклон пандусов не более 80 ‰.

6.49 Нормы проектирования велосипедных дорожек приведены в табл. 6.16.

Поперечные профили проектируют одно - или двухскатными в зависимости от ширины и с учетом водоотвода.

6.50 Длину подъема в зависимости от продольных уклонов назначают:

При продольном уклоне равном или менее 20 ‰ длина подъема не нормируется. Минимальные значения длин соответствуют новому строительству, максимальные - при благоустройстве, в стесненных условиях и для велосипедных полос.

6.51 У предприятий, мест кратковременного отдыха, магазинов и других общественных центров рекомендуется сооружать открытые велосипедные стоянки. Их оборудуют стойками, боксами или другими устройствами для постановки и хранения велосипедов из расчета перспективного использования велосипедов, как правило, на 100 посетителей.

6.52 Покрытие велосипедных дорожек устраивают из цементобетона или обработанных органическими вяжущими материалов. При интенсивности менее 100 вел./сут покрытия выполняют из местных водоустойчивых материалов: каменных материалов низкой прочности, кирпичного боя, топочного шлака.

6.53 Тротуары ли пешеходные дорожки следует предусматривать на всех участках дорог, проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения автомобилей и пешеходов, а на подходах к населенным пунктам и участкам дорог, расположенных вблизи населенных пунктов, автобусных остановок и мест отдыха - при количестве пешеходов 200 чел/сут.

Таблица 6.16.

¹ Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 2 м.

² Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 1,75 м.

³ При интенсивности движения не более 30 ед/ч. и 15 пеш./ч.

⁴ При интенсивности движения не более 30 ед/ч. и 50 пеш./ч.

⁵ При Н_нас. £ 2 м заложение откосов не круче 1:4.

⁶ При Н_{нас .}> 2 м заложение откосов не круче 1:3.

6.54 Пешеходные дорожки следует располагать на самостоятельном земельном полотне у подошвы насыпей, за пределами откосов выемок или на специально устраиваемых бермах на расстоянии не менее 2,7 м от кромки проезжей части.

6.55 Ширина тротуаров или пешеходных дорожек принимается в зависимости от интенсивности пешеходного движения в часы пик. При интенсивности движения 100-1000 чел/ч ширина тротуара или дорожки принимается 1,5 м с последующим увеличением на одну полосу шириной 0,75 м на каждую тысячу пешеходов в час. При пешеходном движении менее 100 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров или дорожек шириной 1 м.

6.56 На уклонах более 30 ‰ пешеходные дорожки выполняют в виде отдельных площадок с уклонами не более 80 ‰, соединенных между собой лестницами с маршем не менее чем три ступени и уклоном не круче 1:2,5.

6.57 При пересечении пешеходными дорожками небольших водотоков и оврагов необходимо устраивать мосты, рассчитанные на пропуск перспективного потока пешеходов.

7. Пересечения и примыкания

В одном уровне

7.1 Проектированию пересечений и примыканий должна предшествовать разработка проекта всей автомобильной дороги. При этом решают вопросы транспортных связей с прилегающими территориями, удовлетворения разнообразных потребностей пользователей дорог.

Пересечения и примыкания проектируют с учетом перспективной интенсивности и состава движения, количества автомобилей, меняющих направление движения с одной из пересекающихся (или примыкающих) дорог на другую.

7.2 Проектировать пересечения и примыкания автомобильных дорог следует из условия обеспечения максимальной безопасности и удобства движения автомобилей в их пределах с наименьшими потерями времени. Располагать и назначать их параметры следует исходя из интенсивности и скорости движения по ним.

7.3 Безопасность и удобство движения по пересечениям и примыканиям обеспечивают своевременной видимостью, понятностью и удобством проезда по ним.

Понятность пересечений и примыканий обеспечивается созданием благоприятных условий для приоритетного проезда; применением простых и широко распространенных типов пересечений; организацией движения потоков автомобилей с помощью разметки, островков и другими направляющими устройствами (ограждения, сигнальные столбики и т.п.) ясным указанием мест переходов для пешеходов и велосипедистов; установкой наглядных схем, знаков и указателей на подходах к пересечениям и примыканиям и в их зоне.

7.4 Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует, как правило, проектировать на свободных площадях и на прямых, в плане участках пересекающихся или примыкающих дорог.

7.5 Выбор схем пересечений и примыканий в одном уровне производится на основе экономического сопоставления вариантов с учетом категории пересекающихся дорог, пропускной способности и удобства движения по ним, строительной стоимости, затрат времени пассажиров, транспортных и дорожно-эксплуатационных расходов, стоимостей отводимых под строительство земель.

7.6 Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40 ‰. На пересечениях и примыканиях в одном уровне на второстепенных дорогах общего пользования продольный уклон на расстоянии 20 м от кромки проезжей части главной дороги не должен превышать 20 ‰. Проектирование пересечений и примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане при необеспеченной видимости не допускается.

7.7 При взаимном пересечении региональных второстепенных дорог рекомендуется устраивать пересечения в одном уровне кольцевого типа, канализированные или со светофорным регулированием (если пересечение находится в зоне влияния городов или населенных пунктов).

7.8 Схемы пересечения и примыкания в одном уровне, а также расстояния между ними следует выбирать в зависимости от зон влияния городов и населенных пунктов в соответствии с данными табл. 7.1.

Таблица 7.1

Примечания:

1. Для городов с численностью от 200 тыс. до 500 тыс. жителей - 35 км, для городов с численностью от 50 тыс. до 200 тыс. жителей - 15 км, для городов и поселков с численностью от 10 тыс. до 50 тыс. жителей - 8 км, для городов и поселков с численностью от 5 тыс. до 10 тыс. 3 км, для поселков и деревень с численностью до 5 тыс. жителей - 1 км.

2. В населенных пунктах следует устраивать съезды, переезды и въезды на региональных второстепенных и местных основных дорогах в соответствии со сложившейся уличной сетью и планировкой населенного пункта.

7.9 Все пересечения, примыкания (переезды, съезды, въезды) на подходах к региональным второстепенным и местным основным дорогам в пределах закруглений должны иметь тот же тип покрытия, что и основная дорога, а за закруглением не ниже переходного типа при песчаных, супесчаных грунтах на протяжении 75 м на региональных второстепенных дорогах, 50 м на местных основных дорогах, а при глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах на протяжении 150 м на региональных второстепенных дорогах, 100 м на местных основных дорогах.

Переезды и съезды с местных второстепенных дорог на полевые дороги, необходимые для проведения сезонных сельскохозяйственных работ должны иметь тот же тип покрытия, что и основная дорога от кромки проезжей части в пределах закругления и далее не ниже переходного типа.

7.10 На переездах полевых дорог через проезжую часть местной дороги следует принимать соответствующий тип покрытия.

Полевые дороги (в том числе для машин на гусеничном ходу) и скотопрогоны при пересечении с дорогами III категорий следует отводить под ближайшие искусственные сооружения с соответствующим их обустройством (дно сооружения по всей ширине по 10 м в каждую сторону от дороги укрепляют каменными материалами, а на подходах к сооружению устраивают направляющие ограждения). При отсутствии таких сооружений на участках порог протяженностью свыше 2 км при необходимости следует предусматривать их устройство. Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций следует принимать по табл. 7.2.

Таблица 7.2

7.11 Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные и наземные) следует проектировать через региональные магистрали. На дорогах остальных категорий пешеходные переходы устраиваются в одном уровне.

7.12 Оси пересекающихся или примыкающих дорог должны образовывать угол, близкий к прямому, но не менее 60 град с обеспечением боковой видимости. В случае пересечения дорог под острым углом целесообразно, изменив трассу второстепенной дороги, приблизить угол пересечения к прямому с учетом местных условий.

Это не распространяется на случаи, когда транспортные потоки не пересекаются, а сливаются или разветвляются (участки съезда или въезда). При слиянии или разветвлении не равнозначных дорог, главным дорогам следует обеспечить большую плавность с четким выделением траекторий основных потоков.

7.13 При наличии в зоне пересечений более 4, а в зоне примыканий более 3 подходов дорог следует привести сложный узел к простым схемам, изменяя расположение некоторых дорог.

7.14 Элементы соединительных ответвлений пересечений в одном уровне следует проектировать исходя из переменной расчетной скорости движения, принятой для пересекающихся дорог, с учетом интенсивности движения по ним.

Минимальный радиус сопряжения (по внутренней кромке проезжей части) на пересечениях и примыканиях следует принимать для региональных второстепенных дорог - не менее 50 м и для местных основных дорог - не менее 30 м, а на пересечениях и примыканиях следует принимать для региональных второстепенных дорог не менее 25 м и местных основных и второстепенных - не менее 15 м.

При расчете на регулярное движение автопоездов (более 25 % в составе потока) радиус кривых следует принимать не менее 30 м.

7.15 Ширину проезжей части на всем протяжении правоповоротного съезда в пределах закругления до совмещения с проезжей частью второстепенной дороги следует принимать не менее 4,5 м, при этом внешние кромки проезжих частей должны совпадать.

Ширина внешней обочины правоповоротного съезда должна постепенно переходить в пределах закругления к ширине обочины второстепенной дороги.

7.16 На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне для водителей подъезжающих автомобилей и находящихся от пересечения на расстоянии видимости для остановки согласно табл. 6.10 должна быть обеспечена видимость примыкающего к пересечению участка пересекающей или примыкающей дороги на длине, равной расстоянию видимости для остановки до последней (см. рис. 7.1а).

При новом строительстве в пределах зоны видимости наличие насаждений и застройка не допускаются, если они не выполняют роль элементов организации движения. При незначительной ценности имеющихся строений следует рассматривать вопрос об их сносе. При невозможности сноса строений и насаждений в зоне видимости для водителей подъезжающих автомобилей по "главной дороге", находящихся от пересечения на расстоянии видимости, для остановки должна быть обеспечена видимость примыкающих пересечений пересекающей или примыкающей дороги на длине не менее 30 м. (см. рис. 7.1б).

В сложных условиях, когда невозможно обеспечить видимость автомобилей, находящихся на второстепенной дороге на расстоянии 30 м на ней следует устанавливать знак 2.5 ГОСТ 10807-86 в 3 м от кромки проезжей части главной дороги с нанесением разметки 1.13. ГОСТ 13508-74. При этом величина видимости на второстепенной дороге может быть уменьшена с 30 м до 3 м (см. рис. 7.1в)

Пересечения в разных уровнях

7.17 Проектированию пересечений и примыканий в разных уровнях (транспортных развязок) должна предшествовать разработка схемы территориальных дорог.

7.18 Транспортные развязки в разных уровнях устраиваются на пересечениях или примыканиях региональных основных дорог с национальными дорогами, при этом на национальной дороге развязка должна быть полной.

7.19 Элементы соединительных ответвлений транспортных развязок в разных уровнях следует проектировать исходя из переменной расчетной скорости движения принятой для пересекающихся дорог. На пересечениях и примыканиях региональных основных дорогах правоповоротные рампы следует проектировать из условия обеспечения на них расчетной скорости не менее 60 км/ч, а для левоповоротных рамп не менее 50 км/ч.

7.20 Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных рамп следует принимать не менее 5,5 м, а правоповоротных не менее 5 м. Ширина обочин с внутренней стороны закругления должна быть не менее 1,5 м, с внешней - не менее 3 м. Продольные уклоны рамп следует принимать не более 40 ‰. На рампах развязки следует предусматривать устройство виражей с поперечным уклоном 20-60 ‰ с учетом общих указаний по их проектированию. Минимальные радиусы кривых в продольном профиле следует назначать в соответствии с расчетными скоростями движения не более низкой по категории дороге.

8. Переходно-скоростные полосы.

8.1 В дополнение к основным полосам проезжей части в зоне пересечений и примыканий следует проектировать переходно-скоростные полосы для торможения и разгона, позволяющие увеличить пропускную способность, устранить помехи движению в основных направлениях, улучшить организацию движения автомобилей, повысить безопасность и удобство движения и сократить потери времени при движении по ним.

8.2 Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне на дорогах III категории (в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне) при интенсивности движения на второстепенной дороге 50 прив. ед/сут на полосу разгона или торможения. На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам III категорий, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения.

8.3 Переходно-скоростные полосы на дорогах III-IV категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов при количестве рейсов более 6 в час.

8.4 Переходно-скоростные полосы следует устраивать на дорогах III-IV категорий у автозаправочных станций, постов ГАИ и контрольно-диспетчерских пунктов (КДП), кроме того у постов ГАИ и КДП следует устраивать остановочные площадки длиной не менее 30 м.

8.5 Переходно-скоростные полосы подразделяются на тормозные и разгонные. Тормозные переходно-скоростные полосы применяются следующих типов:

- клиновидные - на дорогах III категории и ниже при интенсивности движения по ним не более 100 авт/ч, а также на автобусных остановках на дорогах III категории и ниже при интенсивности автобусного движения от 3 до 6 рейсов в час;

- параллельные - на съездах транспортных развязок, рассчитанных на скорость 60 км/ч и ниже, на автобусных остановках на дорогах III категорий и ниже при количестве автобусных рейсов по ним более 6 в час;

- параллельные с разделительной полосой - на транспортных развязках с высокой (более 40 %) интенсивностью поворачивающего движения;

- криволинейные - на транспортных развязках, рассчитанных на скорость движения более 60 км/ч, при этом радиус сопряжения с основной дорогой принимается в зависимости от скорости движения основного потока по главной дороге.

Разгонные переходно-скоростные полосы применяются следующих типов:

- клиновидные на дорогах III категории и ниже при интенсивности движения не более 100 авт/ч, а также на автобусных остановках на дорогах III категории и ниже при интенсивности автобусного движения от 2 до 6 рейсов в час;

- параллельные - на въездах с транспортных развязок, рассчитанных на скорость 60 км/ч и ниже, на автобусных остановках на дорогах III категорий и ниже при количестве автобусных рейсов более 6 час;

- параллельные с разделительной полосой - на транспортных развязках с высокой (более 40 %) интенсивностью поворачивающего движения. В данном случае следует рассматривать вопрос о целесообразности устройства дополнительной полосы на всем перегоне дороги (до следующей транспортной развязки).

- Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл. 8.1.

Таблица 8.1

Примечание: При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах но не менее чем до 50 м для дорог III категорий и до 30 м для дорог IV категории.

8.6 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части.

Укрепленные полосы на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, следует выполнять в соответствии с табл. 6.2, 6.36, 6.4.

8.7 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающими кривыми и в местах автобусных остановок на дорогах III-IV категорий за пределами остановочных площадок на длине 20 м следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,5 м. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделять разметкой.

9. Пересечение автомобильных дорог с железнодорожными путями и другими коммуникациями

9.1 Пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями надлежит проектировать, как правило, вне пределов станций и путей маневренного движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.

9.2 Пересечения автомобильных дорог III категорий с железнодорожными путями следует проектировать в разных уровнях. Пересечения автомобильных дорог IV-V категорий с железнодорожными путями следует проектировать в разных уровнях при: пересечении трех и более главных железнодорожных путей или когда пересечение располагается на участках железнодорожных путей со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки; проложение пересекаемых железнодорожных путей в выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости; необходимости устройства железнодорожного переезда, обслуживаемого дежурным работником.

9.3 На железнодорожных переездах в одном уровне с автомобильными дорогами, не обслуживаемых дежурными работниками, должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки (согласно табл. 9.1), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м до переезда, а машинист приближающегося поезда - середину переезда на расстоянии не менее 1000 м.

9.4 Для существующих переездов удовлетворительной считается такая видимость, при которой из автомобиля, находящегося от ближнего рельса на расстоянии 50 м и менее, приближающийся с любой стороны поезд виден на расстоянии, приведенном в табл. 9.1.

Таблица 9.1

9.5 Пересечения автомобильной дороги с железнодорожными путями в одном уровне должны быть оборудованы устройствами в соответствии с типовыми проектами переездов и по согласованию с министерством или ведомством, в ведении которого находятся железнодорожные пути. Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях с железнодорожными путями в одном уровне следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах V категорий - не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда.

9.6 Автомобильная дорога на протяжении не менее 20 м от крайнего рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда переезд располагается в месте закругления железнодорожных путей.

9.7 Подходы автомобильной дороги к переезду на протяжении не менее 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30 ‰.

9.8 Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, перила, ограды, направляющие столбики на переездах и подходах автомобильной дороги к ним следует устанавливать на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот - не менее 1,75 м от кромки проезжей части дороги. Светофоры на необслуживаемых дежурным работником переездах необходимо располагать на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса на автомобильных дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении на расстоянии не менее 3 м - при одной полосе в каждом направлении.

9.9 При проектировании путепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения строений к железнодорожным путям надлежит: обеспечить видимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов; предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости земляного полотна железных дорог.

9.10 Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередач следует предусматривать с соблюдением требований соответствующих нормативных документов.

9.11 Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.

9.12 Вертикальное расстояние от проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м (в теплое время года). Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть не менее (м):

          6     при напряжении до 1 кВ

          7                  »                    100 кВ

          7,5               »                    150 кВ

          8                  »                    220 кВ

          8,5               »                    330 кВ

          9                  »                    500 кВ

          16                »                    750 кВ

Примечание: Расстояние определяется при высшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололеде без ветра. Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередач при пересечении дорог следует принимать не менее высоты опор.

9.13 Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, следует принимать равным высоте опор плюс 5 м.

9.14 Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий допускается располагать на меньшем удалении от дорог при их расположении в стесненных условиях, на застроенных территориях и т.п. при этом расстояние по горизонтали для высоковольтных линий электропередачи должно составлять:

а) при пересечении от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы: для дорог III категорий при напряжении до 220 кВ - 5 м, при напряжении 330-500 кВ - 10 м; для дорог остальных категорий при напряжении до 20 кВ - 1,5 м; от 35 до 220 кВ - 2,5 м, при 330-500 кВ - 5 м; при параллельном следовании от крайнего провода при не отклоненном положении до бровки земляного полотна при напряжении до 20 кВ - 2 м, 35-110 кВ - 4 м, 150 кВ - 5 м, 220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м. На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением 330 кВ и выше следует устанавливать дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта в охранных зонах этих линий. Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливают:

а) вдоль воздушных линий электропередачи в виде земельного участка или воздушного пространства, ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам от крайних проводов при не отклоненном их положении на расстоянии, м;

          10    при напряжении до 20 кВ

          15                     »                35 кВ

          20                     »                110 кВ

          25                     »                150, 220 кВ

          30                     »                330, 400, 500 кВ

          40                     »                750 кВ

          55                     »                1150 кВ

б) вдоль подземных кабельных линий электропередачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отступающими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м. В охранных зонах строительство и реконструкцию производят на основе письменного согласия предприятий (организаций), в ведении которых находятся эти сети.

10. Обустройство дорог

10.1 К обустройству дорог следует относить: технические средства организации дорожного движения по ГОСТ 23457-86 (дорожные знаки по ГОСТ 10807-78, дорожную разметку по ГОСТ 13508-74, светофоры по ГОСТ 25695-83); дорожные ограждения, в том числе металлические по ГОСТ 28604-86; направляющие устройства; защитные сооружения (снегозадерживающие барьеры и насаждения, шумопонижающие экраны, защитные полосы озеленения), боковые полосы безопасности, ограждения боковых полос безопасности и полос отвода, освещение, рекламу, средства организации и безопасности движения.

Дорожные ограждения

10.2 Дорожные ограждения подразделяются на две группы: первая группа - ограждения барьерного и парапетного типов, высотой не менее 0,75 м, предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с дороги, столкновений со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги, вторая группа - сетки, конструкции перильного типа и т.п. высотой 0,8-1,65 м, предназначенные для ограждения полос отвода, пешеходных или велосипедных дорожек, скоростных проезжих частей и их полос безопасности.

10.3 Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог III и V категорий; проходящих по насыпям крутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 8.1. расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 3000 прив. ед/сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 3000 прив. ед/сут; пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона); на пересечениях и примыканиях на всех элементах в соответствии с требованиями табл. 10.1 с видимостью менее расчетной при изменении направления дороги в плане; у опор путепроводов, консольных и рамных опор, информационно-указательных знаков, опор освещения и связи, расположенных на обочине.

Таблица 10.1

10.4 На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ограждения: барьерные односторонние металлические по ГОСТ 2680-86 с шагом стоек 1 м - с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог III категорий; барьерные односторонние металлические по ГОСТ 26804-86 с шагом стоек 2 м - на дорогах III категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м; барьерные односторонние металлические по ГОСТ 2680-86 с шагом стоек 3 м - на дорогах III категорий, кроме кривых в плане радиусом менее 600 м; барьерные односторонние металлические по ГОСТ 26804-86 с шагом стоек 4 м - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог III категорий; барьерные односторонние металлические ТК 3.503-1-89 на дорогах III категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог V категории; барьерные односторонние с металлической планкой на железобетонных стоиках - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог III категорий и на дорогах IV категории; барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 1,25 м - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог V категории; барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 2,5 м и тросовые - на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог IV-V категорий; барьерные односторонние тросовые ограждения- с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на дорогах III-V категорий; любого типа на подходах к мостовым сооружениям на протяжении не менее 18 м в каждую сторону от пролетного строения. Устанавливать тросовые ограждения на дорогах III категории не допускается. Не допускается устройства ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков.

10.5 Ограждения первой группы следует располагать: на обочинах дорог всех категорий - ограждения барьерного типа на расстоянии в пределах 0,5-0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкций дорожных ограждений, а ограждения парапетного типа - на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна. При этом расстояние от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения должно быть не менее 1 м.

10.6 На разделительной полосе дорог III категорий с многополосными проезжими частями ограждения I группы (барьерные двусторонние металлические ограждения, железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей) должны устанавливаться при ширине разделительной полосы менее 6 м. На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий (промежуточная опора путепровода, стойка рамной опоры дорожных знаков и т.п.) - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части.

10.7 От опор и других препятствий металлические ограждения по ГОСТ 26804-86 следует располагать с учетом их возможной деформации на расстоянии не менее 1 м от препятствия, а железобетонные ограждения парапетного типа - с учетом обеспечения зазора до опоры 0,1 м.

10.8 При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматривать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должен быть не менее 8 м.

Примечания:

1) В пределах переходных плит в местах соединения пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном дороги следует применять ограждения той же конструкции, как на пролетных строениях.

2) В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует выполнять с телескопирующим устройством.

10.9 Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять радиусом не менее 1 м. При сопряжении парапетного ограждения с барьерным последнее на расстоянии 12 м до места сопряжения должно быть усилено путем уменьшения шага стоек до 2 м. Сопряжение двух типов ограждений рекомендуется выполнять путем наложения профильных планок на бетонное ограждение на длину не менее 3-5 м, причем планки должны крепиться на боковой поверхности парапетного ограждения.

10.9 Ограждения на подходах к мостовым сооружениям должны быть в створе с ограждениями на пролетных строениях. При необходимости отклонения линии ограждения в плане его следует выполнять с отгоном не менее 20:1.

10.10 Ограждения второй группы должны: устанавливаться на разделительной полосе дорог первой категории в районе пешеходных переходов (в том числе подземных и наземных) на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за их пределами; располагаться по оси разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов освещение, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для сеток и на расстоянии менее 0,5 м для ограждений перильного типа; на участках дорог, проходящих по населенным пунктам, у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 80 м в каждую сторону от пешеходного перехода.

10.11 Ограждения второй группы (в виде конструкции перильного типа) должны быть расположены на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра.

Направляющие устройства

10.12 Автомобильные дороги с многополосной проезжей частью III категории, а также опасные участи дорог III-V категории, когда не требуется искусственное освещение и установка ограждений первой группы, должны быть оборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих столбиков.

10.13 К направляющим устройствам относятся направляющие столбики, тумбы с искусственным освещением направляющие островки и островки безопасности.

10.14 Направляющие столбики и тумбы высотой 0,75-0,85 м предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях.

Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям, островки безопасности - для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов.

10.15 Направляющие тумбы (в том числе с искусственным освещением) следует устанавливать в начале разделительной полосы, на направляющих приподнятых островках, а также перед любыми препятствиями на дороге, вызывающими изменение траектории движения.

10.16 Направляющие столбики на обочинах дорог III-V категорий следует устанавливать:

- в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед/сут на расстоянии указанных в табл. 10.2;

- в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на расстоянии указанных в табл. 10.3;

- на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед/сут через 50 м;

- в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях, указанных в табл. 10.3 для внешней стороны кривой;

- на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;

- у мостов и путепроводов - по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через 10 м; а при высоте насыпи более значительной, указанных в табл. 10.1, следует устанавливать ограждения первой группы;

- у водопропускных труб - по два столбика с каждой стороны дороги до трубы и после нее на расстоянии 5 м от ее продольной оси.

10.17 На дорогах III категорий направляющие столбики следует устанавливать:

- на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждений первой группы через 50 м;

- в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл. 10.3.

Направляющие столбики следует устанавливать на бровке земляного полотна.

Таблица 10.2

10.18 Направляющие островки надлежит устраивать при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 авт/сут, количество поворачивающих транспортных средств, составляющем не менее 10 % на дорогах вне населенных пунктов и не менее 20 % - в населенных пунктах.

10.19 Островками безопасности должны быть оборудованы наземные пешеходные переходы при интенсивности движения не менее 400 авт/ч на одну полосу проезжей части; расстояние между тротуаром и краем островка следует назначать не менее 7,5 м для размеченных островков и не менее 10,5 м - при наличии защитных элементов.

Таблица 10.3

Защитные сооружения

10.20 В проекте должны быть предусмотрены мероприятия, надежно защищающие участки дороги, проходящие по открытой местности, от снежных заносов во время метелей. Защита от снежных заносов предусматривается:

- при расчетном годовом снегоприносе менее 25 куб. м на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями;

- при расчетном годовом снегоприносе менее 10 куб. м на 1 м дороги, расположенной на остановках, менее ценных землях;

- при проложении дорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и просек шириной участков леса с каждой стороны дороги не менее 100 м при равномерной полноте насаждений не ниже 0,5 м.

- При положении дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова на величину, указанную в СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", если на них не предусмотрена установка ограждений первого типа, а интенсивность движения в зимний период не более 20 тыс. авт/сут, а также при проложении дороги в насыпях высотой 6 м и более; при проложении дорог в выемках, если снегоемкость откоса и аккумуляционных полостей больше объема снегоприноса к дороге; при прохождении дороги по населенному пункту с размещением строений по обеим сторонам дороги.

10.21 Участки дорог, проходящие по открытой местности, кроме участков, перечисленных в п. 10.25 должны быть защищены от снежных заносов. Защита от снежных заносов предусматривается: при проложении земляного полотна в нулевых отметках и в мелких выемках, в том числе разделанных под насыпь, а также в выемках глубиной до 6 м и более, если их подветренный откос не может вместить весь снег приносимый метелями в течение зимы; при проложении дороги в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова до величины, указанной в п.10.21, а также в насыпях высотой до 6 м, если на них предусматривается установка ограждений первого типа; при проложении многополосных дорог в насыпях шириной по верху более 28 м при высоте насыпей до 6 м, если интенсивность движения в зимней период более 20 тыс. авт/сут; на серпантинах и кривых в плане радиусом 200 м и менее при углах поворота 30 град и более, а также на развязках дорог в разных уровнях; на участках дорог, проложенных на косогорных участках местности и в полувыемках-полунасыпях; на участках пересечений и примыканий дорог в одном уровне с возвышающимися направляющими островками; в пределах населенных пунктов, если регулярная застройка имеется только с одной стороны.

10.21 На заносимых участках дорог защиту от снежных заносов следует предусматривать:

- на дорогах III категории снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами или сетками, постоянными заборами и другими постоянными сооружениями;

- на дорогах IV-V категории - снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).

Ширину снегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояние от бровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по нормам, приведенным в табл. 10.4. Ширина снегозащитных насаждений и их конструкция при снегоприносе более 250 куб. м/м определяется индивидуальным проектом, утвержденным в установленном порядке. Меньшие значения расстояний от бровки земляного полотна до лесонасаждений при расчетном годовом снегоприносе 10-25 куб. м/м принимаются для дорог IV-V категории, большие значения - для дорог III категории. При снегоприносе от 200 до 250 куб. м/м принимаются двухполосные системы лесонасаждения с разрывом между полосами 50 м.

10.22 Защита дорог от снежных заносов на участках, располагаемых на землях государственного лесного фонда, покрытых лесом, в случае намечаемого проведения рубок обеспечивается сохранением с обеих сторон дороги лесных полос шириной 250 м каждая (считая от оси дороги).

Таблица 10.4

10.23 Постоянные снегозащитные заборы следует проектировать в один или несколько рядов высотой от 3 до 5 м из расчета на задержание максимального расчетного годового объема снега обеспеченностью один раз в 15 лет, а в сильно заносимых местностях малонаселенных районов - один раз в 20 лет.

Постоянный забор располагают на расстоянии, равном 15-25 кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте ее наибольшей глубины, а при расположении дороги на насыпи - от бровки земляного полотна. При необходимости (обоснованной расчетом) устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними равными 30 кратной высоте забора. Постоянные заборы следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями.

10.24 Защиту дорог и дорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней, размыва водными потоками, а также от песчаных заносов следует осуществлять с помощью специальных насаждений, сочетающихся с комплексом геотехнических инженерных мероприятий, предусматриваемых при проектировании земляного полотна с учетом местного опыта.

10.25 При озеленении дорог деревья лиственных пород (клен ясенелистый, тополь), у которых время опадания листьев совпадает с периодом наибольшей скользкости покрытия, не допускается располагать на расстоянии менее 50 м от кромки проезжей части. Декоративные посадки деревьев с диаметром ствола более 0,1 м во избежание наездов автомобилей должны быть удалены от кромки проезжей части не менее чем на 10 м.

Боковые полосы безопасности

10.26 Боковые полосы безопасности должны обеспечивать горизонтальное свободное расстояние до препятствий от кромки проезжей части, включая краевые полосы, исключающее серьезный ущерб в случае аварийного съезда с дороги транспортного средств. Земляное полотно и придорожные территории соответственно планируются с устройством пологих округлых откосов. Данная полоса должна быть свободна от любых твердых объектов таких, как деревья, жесткие опоры дорожных знаков, опоры коммуникаций, освещения.

10.27 Установка рекламы, размещение торговых палаток, лотков и т.п. в пределах полосы безопасности запрещается.

10.28 Путепроводы над проектируемой дорогой должны быть спроектированы так, чтобы боковые поверхности его опор обеспечивали свободное расстояние такое же, как и на подходах.

10.29 При невозможности обеспечения минимальной ширины полосы безопасности следует устанавливать ограждения.

11.30 Минимальная ширина полосы безопасности устанавливается в соответствии с табл. 10.5.

Таблица 10.5

Освещение дорог

10.31 Наружное электрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать на участках в пределах населенных пунктов, при возможности использования расположенных вблизи электрических распределительных сетей - также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий с дрогами III категории на кольцевых пересечениях, пересечениях с железнодорожными путями, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м. Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

10.32 Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП II 4-79. Освещение пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должно соответствовать нормам искусственного освещения, регламентированным системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте. Освещение участков дорог вне населенных пунктов следует проектировать, исходя из норм средней яркости покрытий. Для дорог III категории это составляет 0,6 кд/кв м. Отношение максимальной яркости покрытий проезжей части к минимальной не должно превышать 5:1, на участках дорог III категории и проездов под мостами и путепроводами. При этом показатель ослепленности не должен превышать 150. Отношение максимальной освещенности к средней должно быть не более 3:1. При выборе источников света для установок преимущество должно отдаваться натриевым лампам. Средняя яркость проезжей части в границах пересечения в двух уровнях на всех пересекающихся дорогах должна быть как на основной из них, а на соединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок - 0,4 кд/кв м.

10.33 Включение освещения участков автомобильных дорог следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 20 лк, а при отключении - при его повышении до 10 лк. В ночное время следует предусматривать снижение нормируемого уровня освещения протяженных участков дорог (длиной более 300 м) и подъездов к мостам, пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами путем включения не более половины светильников. При этом не допускается отключение подряд двух светильников, а также светильников, расположенных вблизи ответвления, примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее 300 м, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, стационарного поста ГАИ, на съездах, на кривой в плане радиусом менее 100 м.

10.34 Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог, а также технических средств организации дорожного движения надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов, производственных, сельскохозяйственных предприятий, объектов других организаций и ведомств. Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки. Управление сетями наружного освещения следует предусматривать централизованным дистанционным, использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов, производственных предприятий и т.п.

10.35 Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна. Допускается располагать опоры на разделительной полосе не менее 5 м с установкой ограждений. Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней.

Знаки, указатели, дорожная разметка.

10.38 Дорожные знаки устанавливают на дорогах для повышения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, информации пользователей дорог об условиях и режимах движения и ориентирования их в пути следования.

10.39 При расстановке дорожных знаков необходимо учитывать психофизиологические возможности и способности человека, в целях обеспечения восприятия точного и быстрого приема информации. Дорожные знаки должны эффектно выполнять следующие функции: обеспечивать водителя необходимой информацией совместно с другими техническими средствами организации движения, взаимно дополняя, уточняя или повторяя информацию, регулировать движение, ориентировать и оповещать водителей, пешеходов и других участников движения как в нормальных, так и в экстремальных условиях.

10.40 Для обеспечения четкого восприятия водителями дорожных знаков и исключения случаев их ошибочного толкования не следует: помещать на знаке или его стойке информацию, не имеющую отношения к регулированию движения, или знаки, не предусмотренные стандартом; устанавливать на полосе отвода плакаты, транспаранты, которые могут затруднять восприятие технических средств организации движения или оказывать отвлекающее влияние на водителей.

10.41 Количество установленных знаков должно определяться строгой необходимостью. Необходимо обеспечивать подачу информации по частям, в определенной логической последовательности - от общего к частному: сначала указание, затем предупреждение, предписание, запрещение.

10.42 Вид, размер и конструкцию знака для конкретного участка дороги выбирают на основе анализа дорожно-транспортной ситуации, метеорологических условий, известных возможностей различных знаков, а также учета возможностей человека по оперативной переработке информации.

10.43 Установка каждого знака и, прежде всего знаков, вводящих различные ограничения, должна быть обоснована. Общее количество знаков на участке дороги должно быть по возможности минимальным.

10.44 В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более трех знаков, без учета дублирующих знаков и знаков дополнительной информации (табличек).

10.45 Знаки должны быть установлены таким образом, чтобы их расстояние видимости в светлое время суток составляло не менее 150 м. Знак должен быть виден водителю на расстоянии (м), равном данном участке.

Для строящихся дорог следует принимать в расчет скорость, соответствующую 70 % расчетной скорости, а для эксплуатируемых дорог - скорость, которую на данном участке не превышает 85 % транспортных средств.

10.46 Знаки с белым полем следует располагать таким образом, чтобы они были видны водителем на однородном фоне. Знаки с голубым полем следует располагать на фоне светлых участков неба, далеких полей, снежного покрова. На участках, где элементы придорожной полосы имеют пеструю неоднородную окраску, необходимо для знаков с белым полем создавать искусственный темный фон.

10.47 Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков, установленных на перекрестке, должны быть расположены вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах - не менее 25 м друг от друга.

10.48 Вне населенных пунктов все знаки на пересечениях и примыканиях (кроме предварительных указателей направлений на пересекаемой дороге) устанавливает дорожная организация, обслуживающая дорогу более высокой категории, а при одинаковой категории - организация, обслуживающая дорогу, интенсивность движения на которой больше, чем на пересекаемой (примыкающей) дороге.

10.49 На дорогах вне населенных пунктов опоры знаков следует устанавливать за бровкой земполотна (на бермах, присыпанных к обочине, откосах насыпи или над обочинами и полосами движения).

10.50 Предварительные указатели направлений рекомендуется закреплять на наклонных опорах, установленных рядом с земляным полотном дороги или на откосах выемок.

10.51 Знаки предварительного указания направлений и указатели расстояния следует устанавливать на опорах, расположенных на присыпанных к обочине бермах, откосах насыпей и выемок.

10.52 Для предупреждающих знаков в качестве критерия необходимости их применения используются видимость того или иного объекта (перекрестка, светофора, пешеходного перехода и т.д.), которая может быть ограничена переломом дороги в продольном профиле или каким-либо препятствием.

Расстояние видимости в этих случаях оценивается в светлое время в условиях нормальной видимости (отсутствие тумана, дождя, снега).

10.53 Предупреждающие знаки, кроме знаков 1.3.1-1.6.6, 1.31.1-1.31.3, устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии 150-300 м от начала опасного участка дороги, а в населенных пунктах на расстоянии 50-100 м. При выборе места установки знака следует учитывать условия его видимости, расчетную скорость на подходах к участку, расположение других знаков.

При необходимости предупреждающие знаки можно устанавливать на ином расстоянии; в этом случае они должны быть дополнены табличкой 7.1.1 "Расстояние до объекта".

Если между предупреждающим знаком и началом опасного участка имеется перекресток, то за этим перекрестком следует устанавливать повторный предупреждающий знак с табличкой 7.1.1.

10.54 Вне населенных пунктов на дорогах всех категорий следует устанавливать повторные предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21 и 1.23. Второй по ходу движения знак устанавливают не менее чем за 50 м от опасного участка.

10.55 Дублирующие и повторные знаки (в первую очередь знаки, предупреждающие об опасности или вводящие определенный режим движения и устанавливающие ограничения для проезда) рекомендуется устанавливать с учетом интенсивности движения.

10.56 Перед затяжными спусками следует устанавливать плакат "Тормози двигателем" с изображением знака "Крутой спуск".

Продольный уклон спуска, ‰          60         70         80          90        100      130

Длина спуска, м                                  800       350       250        200      150      100

10.57 Ограничение скорости движения на спусках целесообразно вводить, если спуск заканчивается кривой в плане малого радиуса, мостом с шириной проезжей части, равной или меньшей ширине проезжей части дороги и т.д. При определении максимального предела ограничения скорости в конце спусков необходимо учитывать дорожные условия:

              Дорожные условия в конце спуска       Допустимая скорость, км/ч

              Радиус кривой, м:

                      менее 100                                                            40

                      100-200                                                               50

                      200-400                                                               60

              Ширина проезжей части моста и

              дороги равны                                                             60

              Ширина моста меньше на 1 м                                  40

10.58 Знак "Поворот направо (налево)" рекомендуется устанавливать на всех кривых в плане с радиусами менее 250 м. При больших радиусах установка знака целесообразна только в тех случаях, когда фактическая видимость меньше расчетной. Расчетные значения видимости для различных кривых в плане:

Радиус кривой, м                                             200       400        500      800      1000

Расстояние видимости, м                                190       270        315      420      500

10.59 Максимально допустимую скорость движения на кривых в плане назначают по табл. 10.6, исходя из обеспечения устойчивости автомобиля при неблагоприятных условиях движения.

Таблица 10.6

10.60 Для привлечения внимания водителя знак "Опасный поворот направо (налево)" повторяют за 75-150 м от кривой, помещая его изображение на транспаранте, где одновременно следует указывать допустимую скорость движения. Если на подходах к кривой скорость движения намного превышает допустимую скорость, то целесообразно вводить ступенчатое регулирование скорости, располагая знаки через 100 м и изменяя пределы скорости через 20 км/ч.

10.61 На подходах к опасным участкам дорог знак 3.24 "Ограничение максимальной скорости" целесообразно устанавливать совместно с предупреждающим знаком, информирующим водителей о причинах вводимого ограничения.

10.62 Минимальный предел ограничения скорости на дорогах не должен быть ниже 40 км/ч, кроме случаев, когда ограничение вводится на участках со скользким покрытием (гололедица, снежный накат, ремонтные работы).

10.63 Величину ограничения скорости на участках дорог с недостаточной видимостью (кривые в плане и профиле) следует определять, исходя из минимального расстояния видимости, обеспечивающего безопасность движения при данной скорости:

Видимость встречного автомобиля, м                Допустимая скорость движения, м

                      Менее 100                                                           40

                      100-120                                                               50

                      120-150                                                               60

                      150-200                                                               70

                      200-250                                                               80¹

¹ Ограничение скорости только для легковых автомобилей и междугородных автобусов.

10.64 На прямых горизонтальных участках дороги перед малыми мостами с узкой проезжей частью максимально допустимая скорость определяется для всего транспортного потока:

                                                                                Допустимая скорость, км/ч

Ширина проезжей части и моста равны                               70

Ширина моста меньше на 1 м                                                50

10.65 Допустимую скорость движения в зоне пешеходных переходов, расположенных в населенных пунктах, рекомендуется определять с учетом интенсивности движения пешеходов:

Интенсивность движения пешеходов, чел/ч     Допустимая скорость, км/ч

                      Менее 50                                                             60

                      Более 100                                                            40

10.66 Если протяженность участка между населенными пунктами не превышает 2 км и фактические скорости движения больше, чем в населенных пунктах, то при интенсивном движении (более 500 авт/ч) на таком участке дорог следует запретить обгон.

10.67 Периоды, на которые вводится ограничение обгонов, должно определяться с учетом изменения интенсивности движения по табл. 11.7.

Таблица 11.7

Таблица 11.8

10.68 На цементобетонных покрытиях при попадании продольной линии разметки, разделяющей потоки транспорта в попутном направлении, на продольный шов допускается ее нанесение рядом со швом с левой стороны по ходу движения, а разделяющей потоки встречного направления - с любой стороны.

10.69 В качестве разметки используется термопластик ПЛ-5142 по ТУ 6-10-1488-75 с добавкой до 6 % атактического полипропилена.

Организация и безопасность движения

10.70 Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: безопасное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями, однородные условия движения, соблюдение принципа зрительного ориентирования водителя, безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части.

10.71 Под организацией движения следует понимать комплекс инженерных и организационных мероприятий, связанных с установкой технических средств регулирования (дорожных знаков, светофоров, разметки, элементов систем автоматизированного управления движением).

10.72 В проектных решениях должны быть отражены вопросы: обеспечения безопасности движения на кривых в плане, выпуклых и вогнутых кривых, подъемах и спусках, а также в неблагоприятные периоды года за счет повышения сцепных качеств дорожных покрытий, обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийной ситуации, освещения дорог, обеспечения видимости, обустройства дорог, в том числе, схемы установки ограждающий и направляющих устройств, обеспечения маршрутного ориентирования, разметки, дислокация дорожных знаков, варианты и программы внедрения автоматизированных систем отдельных светофорных объектов, безопасного расположения и необходимого устройства пересечений и примыканий, искусственных сооружений, пунктов сервиса, площадок отдыха, стоянок, автобусных остановок, зданий и сооружений автотранспортной службы, сооружений обслуживания.

10.73 При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, допускаемым п. 6.42, следует проводить оценку проектных решений по основным показателям потребительских свойств дорог: обеспеченной скорости, безопасности движения, пропускной способности и экологической безопасности, в том числе в неблагоприятные периоды года.

10.74 При проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной - для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно в районах с длительным снеговым покровом). При разработке схем размещения технических средств организации дорожного движения следует пользоваться ГОСТ 23457-86. Для обеспечения безопасности движения установка рекламы на автомобильных дорогах не допускается. Локальные системы управления движением на сложных участках дорог, отдельно стоящие или группы автоматических знаков и сигналов. Аналогичные системы и элементы допускается проектировать на наиболее напряженных участках дорог III категории.

10.75 Применение дорожных знаков и светофоров должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86. Дорожные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-76, опоры дорожных знаков - требованиям ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82, а также имеющимся типовым решениям.

10.76 Применение дорожной разметки должно соответствовать требованиям ГОСТ 234-86, элементы дорожной разметки - требованиям ГОСТ 13508-74, а также типового проектного решения 3.509.9-79.

10.77 Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог III-IV категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движения при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл. 10.9.

Таблица 10.9

Примечание: Коэффициенты сцепления установлены динамометрическим прицепным прибором типа ПКРС-2 (КП-511) без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги. При использовании других приборов (в частности, портативных) их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС-2 (КП-511).

10.78 Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения пешеходных переходов, остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановки автомобилей проезжей, части под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых постах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.

10.79 Проекты автомобильных дорог III-IV категорий должны согласовываться с соответствующими органами ГАИ.

11. Тракторные дороги

11.1 Для обеспечения местного движения тракторов, сельскохозяйственных и других самоходных машин на гусеничном и колесном ходу и т.д. с навесным оборудованием вне пределов проезжей части основного направления движения следует предусматривать устройство тракторных дорог.

11.2 Тракторные дороги прокладываются, как правило, по землям, принадлежащим колхозам, совхозам, фермерским хозяйствам и другим хозяйствам, пользующимися тракторной техникой.

11.3 Тракторные дороги следует располагать: на отдельном земляном полотне при интенсивности движения тракторов и других сельскохозяйственных машин, на гусеничном и колесном ходу, более 10 единиц в сутки в период наиболее напряженного в году месяца вдоль местных дорог с подветренной стороны.

11.4 Не допускается устройство тракторных дорог вдоль национальных магистральных и региональных дорог в их полосе отвода.

11.5 Ширину земляного полотна и полосы движения тракторных дорог, располагаемых на отдельном земляном полотне, назначают с учетом ширины подвижного состава (тракторов и других сельскохозяйственных машин) и их навесного оборудования согласно СНиП 2.05.11-83 (табл. 11.1). При этом ширину обочин следует принимать по 0,5 м по обе стороны дороги.

Таблица 11.1

11.6 Допускается устройство тракторных дорог на совмещенном земляном полотне местных дорог только в пределах участков перехода через водотоки, болота и другие преграды, требующие устройство искусственных сооружений, а также в случае невозможности организовать броды и прохождение по особо ценным земельным угодьям или других стесненных местах. При этом следует предусматривать необходимое уширение земляного полотна и его укрепления в пределах обочины, меры по сохранению дорожного покрытия искусственных сооружений, а также устройства въездов и съездов на основную дорогу.

11.7 Уширение земляного полотна и ширину полосы движения тракторных дорог, располагаемых на совмещенном с основной дорогой земляном полотне, принимают соответственно 4,5 и 3,5 м. При этом, полоса движения тракторной дороги отделена от основной дороги ее обочиной шириной не менее 4 м, а ширина обочины тракторной дороги принимается - 1 м.

11.8 При совмещенном земляном полотне для обеспечения безопасности движения вдоль автомобильной дороги необходимо устраивать барьерные ограждения, устанавливаемые на обочине разделяющей дороги на протяжении всего совмещенного участка.

11.9 На тракторных дорогах следует предусматривать (при необходимости) устройство разъездов. Расстояния между участками разъездов надлежит принимать равным расстояниям видимости встречного трактора, но не более 1 км.

11.10 Ширину площадок для разъезда по верху земляного полотна следует принимать по ширине подвижного состава с учетом габаритов навесного оборудования согласно табл. 11.2.

Таблица 11.2

Длина площадок назначается с учетом длины трактора (тракторного поезда), но не менее 20 м.

Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 20 м.

11.11 Тракторные дороги, в зависимости от грунтовых условий, следует проектировать с грунтовым покрытием в нулевых отметках или насыпях с серповидным поперечным профилем и обеспечением водоотвода лотками (кюветами) треугольного поперечного сечения.

11.12 План и продольный профиль тракторных дорог следует проектировать с учетом характера движения по дороге, а также видов транспортно-технологических средств (тракторов, тракторных агрегатов и других мобильных средств).

11.13 Радиусы кривых в плане для тракторных дорог следует принимать не менее 100 м. Допускается на трудных участках тракторных дорог, а также на ценных сельскохозяйственных землях, в целях снижения площади занимаемых земель, принимать радиусы кривых в плане не менее 15 м при движении тракторной техники без прицепа или с одним прицепом, не менее 30 м - при движении тракторного поезда с двумя прицепами и не менее 50 м - для тракторных поездов с тремя прицепами.

11.14 При радиусах кривых в плане менее 100 м следует уширять земляное полотно с внутренней стороны закругления на величины, приведенные в табл. 11.3.

Таблица 11.3

11.15 Продольные уклоны тракторных дорог, располагаемых на совмещенном с основной дорогой земляном полотне, принимаются такими же, как и на основной дороге, а располагаемые на отдельном земляном полотне следует принимать при движении одиночных тракторов по расчету. Допускается, в исключительных случаях, при движении тракторов с грузом, принимать величину продольных уклонов тракторных дорог располагаемых на отдельном земляном полотне не более 80 ‰.

11.16 Элементы продольного профиля при алгебраической разности смежных уклонов более 50 ‰ следует сопрягать кривыми радиусом не менее 150 м и длиной не менее 30 м.

11.17 Пропуск гусеничной техники через асфальтобетонные покрытия следует производить на специально отведенных участках с устройством цементобетонного покрытия из типовых сборных или монолитных конструкций.

12. Проложение дорог по улицам населенных пунктов

12.1 Настоящие нормы распространяются на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования, проходящих через населенные пункты.

12.2 Настоящие нормы предусматривают возможность проложения автомобильных дорог III-V категории через населенные пункты, когда технико-экономическими расчетами установлена целесообразность такого решения.

12.3 В сложных условиях сложившейся застройки населенных пунктов технические решения по обустройству улиц, являющихся продолжением автомобильных дорог могут приниматься индивидуально в соответствии с требованиями заказчика и отдела архитектуры.

12.4 Технические решения по обустройству улиц, являющихся продолжением автомобильных дорог, приняты в соответствии со СНиП 2.07.01-89, СНиП 2.05.10-91 и настоящими нормами.

12.5 Взаимосвязь между категориями автомобильных дорог, отвечающих настоящим требованиям и категориям улиц, приведена в следующей таблице 12.1.

Поперечные профили

12.6 Ширина улицы, являющейся продолжением автомобильной дороги принимается в соответствии с данными таблицы СНиП 2.07.01-89.

Рис. 12.1 Поперечные профили региональных основных автомобильных дорог, многополосные с разделительной полосой (III категории)

Рис. 12.2 Поперечные профили региональных основных автомобильных дорог (III категории), переходящих в магистральные дороги регулируемого движения

Рис. 12.3 Поперечные профили региональных основных автомобильных дорог (Ч) категории), переходящих в магистральные улицы регулируемого движения

Рис. 12.4 Поперечные профили региональных второстепенных автомобильных дорог (III категории), переходящих в улицы районного значения. Транспортно-пешеходные

Рис. 12.5 Поперечные профили региональных второстепенных дорог (III категории)

Рис. 12.6 Поперечные профили региональных основных автомобильных дорог (III категории), переходящих в поселковые дороги

Рис. 12.7 Поперечные профили местных основных автомобильных дорог (IV категории), переходящих в улицы районного значения. Транспортно-пешеходные

Рис. 12.8 Поперечные профили местных второстепенных дорог (IV кат.)

Рис. 12.9 Поперечные профили региональных второстепенных двухполосных автомобильных дорог низкой интенсивности движения МН(Д), переходящие в поселковые дороги (V категории.)

Рис. 12.10 Поперечные профили автомобильных двухполосных дорог низкой интенсивности движения

Рис. 12.11 Поперечные профили местных автомобильных дорог V категории, переходящие в местные дороги

Рис. 12.12 Поперечные профили двухполосных дорог низкой интенсивности движения (V категории), переходящие в улицы и дороги местного значения

Рис. 12.13 Поперечные профили автомобильных дорог низкой интенсивности движения (однополостные)

Рис. 12.14 Поперечные профили однополосных автомобильных дорог (V категории), переходящие в улицы и дороги местного значения

Рис. 12.15 Поперечные профили однополосных автомобильных дорог низкой интенсивности движения (V категории), переходящие в проезды

Рис. 12.16 Поперечные профили автомобильных дорог в особо стесненных условиях существующей застройки для двухполосных дорог

Таблица 12.1

12.7 Переход от поперечного профиля автомобильной дороги общего пользования, к поперечному профилю, принятому для улицы населенного пункта, следует произвести на расстоянии, не менее указанного в табл. 10.2. и в соответствии с техническими решениями, приведенными на рис. 12.1-12.16.

12.8 Проезжая часть улицы при устройстве бордюрного камня уширяется на 1,5 величины возвышения бордюра над проезжей частью.

12.9 Поперечные уклоны проезжей части принимаются в зависимости от типов покрытия согласно настоящим нормам.

12.10 Необходимость устройства виражей на кривых определяется в зависимости от принятой расчетной скорости движения в населенном пункте, принятой величины радиусом горизонтальной кривой с учетом п. 6.19.

12.11 В зависимости от величины принятого радиуса горизонтальной кривой, необходимо производить уширение проезжей части. В пределах кривой, отгон от ширины проезжей части на прямой до требуемой ширины на кривой следует производить на переходной кривой.

Таблица 10.2

12.12 Необходимость устройства виражей на кривых определяется в зависимости от принятой расчетной скорости движения в населенном пункте, принятой величины радиусом горизонтальной кривой и климатических характеристик местности.

12.13 В зависимости от величины принятого радиуса горизонтальной кривой, необходимо производить уширение проезжей части. В пределах кривой, отгон от ширины проезжей части на прямой до требуемой ширины на кривой следует производить на переходной кривой.

12.14 Земляное полотно проектируется на полную ширину улицы от одной линии застройки до другой или от одной линии палисадника до другой.

Расстояние до линии застройки может приниматься индивидуально по согласованию с отделом архитектуры.

12.15 Автодороги в пределах населенных пунктов должны проходить, как правило, в нулевых отметках при условии устройства водоотвода при помощи открытой, полуоткрытой и закрытой ливневой канализации. При связанных грунтах основания и плохих условиях водоотвода допускается принимать возвышение проезжей части на уровне поверхности земли на величину 0,5-0,8 м. В целях осушения дорожной одежды необходимо устраивать дренажи, замену грунта, капиляропрерывающие или изолирующие прослойки.

12.16 Устройство высоких насыпей в населенных пунктах допускается в исключительных случаях (подходы к мостам, переходы через заболоченные участки и т.д.).

12.17 Тротуары и велодорожки следует устраивать на всех участках дорог, проходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения автомобилей, велосипедистов и пешеходов. Допускается устройство совмещенных тротуаров и велодорожек. Их ширина, при этом, должна быть не менее 1,5 м.

12.18 Расстояние между проезжей частью и тротуаром или велодорожкой принимается из условия необходимости размещения в зеленой зоне водоотводного сооружения или дренажа, а также необходимости посадки зеленых насаждений и устройства коммуникаций.

Расположение тротуаров вплотную к проезжей части допускается в исключительных случаях в условиях сложившейся застройки с устройством ограждений.

12.19 Инженерные сети следует располагать в пределах зеленых зон и, как исключение, под тротуарами и велодорожками.

12.20 Радиусы закруглений проезжей части улиц и дорог на перекрестках следует принимать не менее 12 м. В стесненных условиях сложившейся застройки допускается уменьшать указанные радиусы до 5 м.

12.21 Улицы и дороги в пределах населенных пунктов рекомендуется озеленять. Зеленые насаждения должны защищать население от шума, пыли, отработанных газов и удовлетворять архитектурно-художественным требованиям.

Тротуары

12.22 Ширину тротуаров следует устанавливать с учетом категории и назначения улицы или дороги, в зависимости от численности жителей населенного пункта, объема пешеходного движения и в соответствии с перспективным планом застройки населенного пункта.

12.23 Ширину тротуаров принимают кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 м, но не менее 1,0 м при интенсивности движения пешеходов до 200 чел/сут, а при совмещении с велодорожкой не менее 1,5 м. Мачты освещения следует располагать в зеленой зоне за бордюрным камнем на расстоянии не менее 1,0 м от бордюрного камня.

12.24 Продольные уклоны тротуаров принимаются не более 10 ‰. При продольных уклонах более 40 ‰ тротуары устанавливаются с лестницами. Поперечные уклоны тротуаров принимаются от 10 ‰ до 15 ‰.

12.25 Между тротуарами и примыкающими к ним откосами насыпей высотой более 1 м следует устраивать бермы шириной не менее 0,5 м или подпорные стенки на высоту 0,75 м над тротуаром.

Велосипедные дорожки

12.26 Конструкции дорожных одежд велосипедных дорожек приняты аналогичными конструкциям тротуаров.

12.27 Ширина велосипедной однополосной дорожки совмещенной с тротуаром - 1,5 м, двухполосной отделенной от тротуара - 2,5 м.

12.28 Продольные уклоны велосипедных дорожек принимаются не более 60 ‰, поперечные уклоны - в пределах 15-25 ‰.

Бордюрные камни

12.29 Камни бордюрные подразделяются на прямые, рядовые, прямые въездные и криволинейные. Размеры бортовых камней и технические требования к ним установлены: для бортовых камней из бетона по ГОСТ 6665-82; для бортовых камней из горных пород по ГОСТ 6666-81.

12.30 Бортовой камень, ограждающий тротуар от проезжей части улиц и дорог, должен быть приподнят над проезжей частью на 15 см, а в местах сопряжения тротуаров с проезжей частью на перекрестках не более, чем на 8 см.

12.31 Для обеспечения стока воды с проезжей части устраиваются разрывы в бортовом камне длиной не более 1,0 м, с шагом 25 м.

12.32 Съезды на улицы и прилегающие территории в пределах линии застройки или границ усадеб разрабатываются в соответствии со СНиП 2.05.10-91. Дорожная одежда въездов принимается аналогично дорожной одежде основной улицы (дороги).

Автобусные остановки

12.33 Автобусные остановки следует располагать за пересечением на прямых участках в насыпях высотой до 1 м при продольных уклонах 40 ‰. Расположение автобусных остановок допускается проектировать на кривых с радиусами в плане 600 м - для III категории и 400 м - для IV и V категорий. При необходимости расположения автобусных остановок в выемках, высоких насыпях проектирование их надлежит выполнять в индивидуальном порядке.

12.34 Автобусные остановки устраиваются карманного типа. Основные элементы автобусной остановки: остановочная площадка; посадочная площадка; обустройство площадки ожидания (автопавильоны).

12.35 Ширина остановочной площадки принимается равной ширине основных полос проезжей части, а длина - в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов:

- для маршрутов одного направления не менее 20 м;

- для маршрутов нескольких направлений не менее 30 м.

12.36 Длина посадочной площадки равна длине остановочной площадки и отделяется от нее бордюрами из бетонных блоков (по ГОСТ 6665-82).

Ширина покрытия посадочной площадки принимается не менее 2,5 м.

Покрытие посадочной площадки аналогично покрытию на тротуарах. Дорожную одежду на остановочной площадке следует предусматривать равнопрочной с дорожной одеждой основной дороги.

12.37 Автопавильоны необходимо устраивать с двух сторон дороги на расстоянии не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

Площадки для стоянок автомобилей

12.37 Площадки для стоянок автомобилей в населенных пунктах размещаются у торгово-бытовых центров, общественных заведений и промышленных предприятий, расположенных непосредственно у дороги и служат для кратковременного размещения автомобилей вне проезжей части основной дороги.

12.38 Площадки следует размещать на участках дорог с продольным уклоном не более 40 ‰. Размеры площадок определены исходя из количества одновременно стоящих автомобилей, их размеров и способа установки.

По возможности, необходимо предусматривать устройство раздельных въездов и выездов.

12.39 В случае расположения площадок с двух сторон, первая площадка располагается по ходу движения.

12.40 Необходимо предусматривать освещение площадок для стоянок автомобилей в населенных пунктах.

12.41 При проложении дорог через населенные пункты длины переходно-скоростных полос принимаются по настоящим нормам.

12.42 Конструкции дорожной одежды на стоянках принимаются однотипными с основной дорогой

12.43 Площадки следует проектировать вместимостью не менее чем на 10 автомобилей из условия рациональных общих затрат на одно место стоянки.

12.43 Площадки для стоянок, как правило, следует проектировать на 3 типа автомобилей: легковые, грузовые и грузовые с прицепами или полуприцепами. В отдельных случаях могут быть предусмотрены места для автобусов в зонах въездов, однако допускается использовать для их размещения места, отведенные для грузовых автомобилей с прицепами.

12.44 Расчетные типы различных автомобилей приведены в табл. 12.3.

12.45 Размеры стояночных мест зависят от расстановки автомобилей относительно проездов и принимаются в соответствии с табл. 12.4.

Таблица 12.3

12.46 Ширина проездов между рядами автомобилей определяется в зависимости от типа автомобилей и его параметров (длины, ширины, радиусов поворота внутреннего заднего колеса, наружной точки переднего бампера, базы, колеи), установки автомобиля относительно проезда и ширины стояночного места.

Таблица 12.4

12.47 Габариты приближения автомобилей при заезде на место стоянки и выезде с нее принимаются: до соседних автомобилей - 0,4 м; до автомобилей на другой стороне проезда - 1,0 м.

12.48 Длина площадок для стоянок автомобилей определяется из ожидаемого количества остановившихся автомобилей в соответствии табл. 10.3 и 10.6.

12.49 Планировка площадок должна быть компактной и рациональной без разделительных островков и зон, возвышающихся элементов усложняющих эксплуатацию площадок и использование их покрытия.

12.50 Ширина проездов между рядами автомобилей определяется в зависимости от типа автомобилей и его параметров (длины, ширины, радиусов поворота внутреннего заднего колеса, наружной точки переднего бампера, базы, колеи), установки автомобиля относительно проезда и ширины стояночного места.

12.51 Габариты приближения автомобилей при заезде на место стоянки и выезде с нее принимаются: до соседних автомобилей - 0,4 м; до автомобилей на другой стороне проезда - 1,0 м.

12.52 Длина площадок для стоянок автомобилей определяется из ожидаемого количества остановившихся автомобилей в соответствии табл. 10.3 и 10.6.

12.53 Планировка площадок должна быть компактной и рациональной без разделительных островков и зон, возвышающихся элементов усложняющих эксплуатацию площадок и использование их покрытия.

Водоотвод (общие положения)

12.54 В пределах населенных пунктов допускается устройство водоотвода при помощи открытой, полуоткрытой и закрытой ливневой канализации. При устройстве открытых водоотводящих устройств (канав, кюветов, лотков) для сброса воды следует устраивать искусственные сооружения на пересечениях с улицами, дорогами, проездами и тротуарами.

Отвод поверхностных вод следует осуществлять со всего бассейна стока в водоем, водотоки, овраги и т.п. с учетом требований главы СНиП по проектированию канализации и санитарных правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами.

12.55 Размеры канав и кюветов назначают по гидравлическому расчету или типовым поперечникам. Глубина потоков в канавах и кюветах в пределах населенного пункта не должна быть более 1 м. При этом, бровки канав должны возвышаться над наивысшем горизонтом воды в канавах не менее, чем на 0,25 м. Канавы в населенных пунктах устраивают с укреплением дна и откосов по смоченному или по всему периметру.

12.56 Укрепление канав и кюветов производится бетонными плитами монолитным бетоном при скоростях воды до 1 куб. м в сек. - щебневанием дна и кюветов и обсевом семенами многолетних трав откосов. В отдельных случаях можно применять укрепление из камня.

12.57 Наибольшие допускаемые скорости воды, протекающей в канавах и лотках, а также наименьшие уклоны дна канав, лотков и кюветов, принимают в соответствии с главой СНиП II 32-76. Если по условиям местности скорости течения превышают допускаемые для соответствующих типов укреплений, необходимо предусматривать устройство перепадов, быстротоков, водобойных колодцев и т.п. или устройство закрытых водотоков. Сброс воды с проезжей части осуществляется с помощью ливнеприемных и подтротуарных лотков, а также обычных дорожных водопропускных труб, к которым подключаются ливнеприемные колодцы. Рекомендуется и применение закрытых систем водоотвода при соответствующих местных условиях.

13. Ремонт автомобильных дорог

Состав работ по ремонту автомобильных дорог

13.1 По земляному полотну и водоотводным устройствам: исправление земляного полотна с доведением его геометрических параметров до нормативных требований. При этом возможны следующие работы - уширение и подъема высотных отметок земляного полотна; замена грунтов; обеспечение видимости в плане и продольном профиле; устройство виражей на кривых в плане малого радиуса; ликвидация пучинистых, оползневых и обвальных участков, устройство дренажей, изолирующих прослоек, а также другие работы, обеспечивающие устойчивость земляного полотна; устранение отдельных повреждений земляного полотна, в т.ч. повреждений откосов насыпей и выемок; планировка и укрепление откосов насыпей; подсыпка, срезка, планировка и укрепление обочин; восстановление и переустройство существующих, а также дополнительное строительство необходимых водоотводных устройств, берегозащитных и противоэрозийных инженерных сооружений; сплошная прочистка водоотводных канав, устранение повреждений дренажных, защитных, укрепительных и регуляционных устройств, водоотводных сооружений, подводящих и отводящих русел у мостов и труб.

13.2 По дорожным одеждам: усиление, уширение дорожных одежд и устройств более совершенных типов покрытий с использованием существующих дорожных одежд в качестве оснований, а также устройство новых дорожных одежд на переустраиваемых участках в пределах норм, установленных для данной категории дороги; устройство дорожных одежд на пересечениях, автобусных остановочных и посадочных площадках, площадках для стоянки автомобилей; устройство новых и переустройство асфальтобетонных покрытий на старых цементобетонных дорогах; устройство краевых полос покрытий; устройство поверхностной обработки; восстановление изношенных слоев асфальтобетонных покрытий на отдельных участках; обеспечение шероховатости поверхности покрытий; замена, подъем или выравнивание отдельных плит цементобетонных покрытий; восстановление профиля щебеночных и гравийных покрытий, а также грунтовых дорог; улучшение проезжей части вяжущими и обеспыливающими материалами; восстановление профиля и улучшение проезжей части грунтовых дорог щебнем, гравием, шлаком, цементом, битумом и другими материалами; сплошное профилирование грунтовых дорог; подъема высотных отметок небольших по протяжению участков земляного полотна на сырых или снегозаносимых местах; ремонт и заполнение швов в цементобетонных покрытиях; заделка ям, трещин, выбоин, колей, исправление просадок, кромок, бордюров на всех типах покрытий, восстановление шероховатости поверхности покрытий; россыпь высевок и мелкого гравия по щебеночным и гравийным покрытиям, обработанных битумом; исправление профиля гравийных и грунтовых дорог на отдельных участках без введения добавок.

Ремонт земляного полотна и водоотводных устройств

13.3 При ремонте земляного полотна на отдельных участках дороги изменяют план и продольный профиль в соответствии с нормами, установленными для данной категории дороги.

13.4 На участках дорог, где возникают пучины, необходимо:

- произвести замену пучинистых грунтов земляного полотна грунтами, не теряющими своих прочностных свойств при переувлажнении;

- замена грунтов производится на глубину их промерзания;

- создать отвод поверхностных вод путем правильной планировки обочин, откосов и их укреплений, обеспечивая надлежащую работоспособность водоотводных сооружений;

- обеспечить гидроизоляцию земляного полотна от проникновения поверхностных вод.

13.5 При высоком уровне грунтовых вод необходимо устраивать дополнительный слой основания из фильтрующих грунтов или осушать верхнюю часть земляного полотна и дренирующего слоя.

13.6 При невозможности отсылки дренирующего слоя необходимо устройство дополнительного слоя основания из следующих типов: капиляропрерывающего из крупных минеральных материалов; теплоизолирующего из материалов, способных уменьшить глубину промерзания; водо-направляющего из грунта, обработанного органическим вяжущим материалом.

13.7 Для предотвращения размыва поверхности земляного полотна и разрушения откосов следует произвести их укрепление, а на участках с большим продольным уклоном и в местах перехода глубоких выемок в насыпи сброс воды из выемок следует осуществлять путем устройства искусственных водоотводных сооружений типа быстротоков.

13.8 При разрушениях откосов выемок (сплывы и обрушения) следует выявить причины их образования. Причинами могут быть: выход грунтовых вод, излишняя крутизна откосов, недостаточное их осушение и др. мероприятия по устранению и предотвращению этих явлений направлены на устройство дренажей для перехвата и отвода грунтовых вод, устройство более пологих откосов, устройство подпорных стенок, глубинное укрепление откосов цементацией, забивкой свай, укрепление водонепроницаемыми слоями поверхности откосов.

13.9 В равнинной местности, где затруднителен или невозможен отвод воды от земляного полотна, а резервы заболачиваются, в этом случае следует перестроить земляное полотно с отсыпкой верхней части из дренирующих грунтов и поднять его бровку на такую высоту, которая предотвратила бы переувлажнение грунтов земляного полотна.

13.10 При ремонте откосов насыпей и выемок выполняют следующие работы:

- планировку откосов для устранения мелких повреждений;

- засыпку промоин и отдельных ям грунтом, аналогичным грунту на откосах с последующим уплотнением;

- восстановление нарушенного травяного покрова или исправление отдельных повреждений других видов укреплений.

13.11 При наибольших разрушениях на неукрепленных откосах должна быть проведена их планировка. При постоянном разрушении может быть увеличен уклон откосов, но не более чем на 30 ‰ от существующего.

13.12 Или же их укрепляют посевом многолетних трав. При необходимости откосы укрепляют сборными элементами или путем нанесения способом пневмонабрызга на их поверхность различных вяжущих материалов и их смесей с грунтом.

13.13 Небольшие разрушения в верхних слоях, укрепляющих откосы, ликвидируют с применением материалов, ранее пользованных в укреплении.

13.14 При ремонте неукрепленных обочин проводят планировку и укрепление их со срезкой, подсыпкой и уплотнением.

13.15 При ремонте укрепленных обочин используют материалы аналогичные ранее уложенным, или более прочные материалы, соответствующие действующим нагрузкам.

13.16 При постоянном размыве боковых канав ливневыми и талыми водами, подмыве земляного полотна, конусов и укреплений малых искусственных сооружений, дно и боковые стенки канав и их высохшие русла укрепляют. Укрепление производят с учетом скорости течения воды, местных климатических условий и степени размываемости грунтов.

13.17 Резервы земляного полотна должны иметь правильную норму. При ремонте резервы планируют так, чтобы устранить задержку воды и обеспечить полный отвод ее от земляного полотна.

13.18 Наряду с ремонтом открытой водоотводной системы прочищают и ремонтируют поврежденные подземные водостоки, дренажи, дренажные воронки и прорези. Покрытия из грунтов, гравийно-песчаных и щебеночно-песчаных смесей, укрепленных органическими вяжущими.

13.19 При ремонте покрытий из грунтов, гравийно-песчаных и щебеночно-песчаных смесей, укрепленных органическими вяжущими, выполняют следующие работы: ликвидируют выбоины, колеи, волны, бугры и другие мелкие повреждения; восстанавливают износившийся верхний слой покрытия; усиливают существующее покрытие, уширяют не более чем на одну полосу движения проезжую часть или устраивают более совершенные типы покрытий поверх существующего с перестройкой основания в необходимых случаях.

13.20 Для устранения мелких повреждений на покрытиях применяют смесь из материалов, аналогичных использованному для покрытия.

13.21 Слой износа на покрытиях восстанавливают способом поверхностной обработки.

Гравийные и щебеночные покрытия

13.22 К ремонту гравийных и щебеночных покрытий относятся периодическое выравнивание их поверхности, а также ликвидация отдельных ям, выбоин и просадок.

13.23 Выравнивание гравийных покрытий выполняют при оптимальной влажности, соответствующей такому состоянию гравийного материала, когда он свободно срезается и перемещается, и хорошо уплотняется.

13.24 Выравнивающее профилирование включает следующие операции:

- увлажнение гравийного покрытия в сухую погоду;

- профилирование покрытия;

- уплотнение.

13.25 Спрофилированное покрытие уплотняют проходами тяжелого катка на пневмошинах. Уплотнение начинают от обочин и ведут к оси дороги, перекрывая предыдущие проходы катка.

13.26 Поверхность щебеночного покрытия, устроенного по типу оптимальных смесей, выравнивают так же, как и гравийное покрытие. Если щебеночное покрытие устроено по методу расклинки, то выравнивание его поверхности включает: очистку от пыли и грязи, сплошное рыхление, сдвижку взрыхленного материала на обочину и его прогрохотку, россыпь и разравнивание разгрохоченного щебня с добавлением небольшого количества нового материала и уплотнение.

13.29 Выровненное покрытие тщательно уплотняют тяжелыми катками с гладкими вальцами или на пневматических шинах до прекращения образования волн перед катком После выравнивания покрытия по его поверхности рассыпают мелкий щебень размером 15-25 мм, разметают его механическими щетками, снова укатывают покрытие. Затем рассыпают каменную мелочь (5-15 мм), разметают ее по поверхности и укатывают.

13.30 Устранение выбоин или просадок на гравийных, а также щебеночных покрытиях производят следующим образом. Место, подлежащее ремонту, очищают от пыли и грязи и затем выравнивают. После удаления взрыхленного материала выбоину засыпают новым материалом, близким по составу к материалу существующего покрытия.

13.31 Для лучшего уплотнения и связи с покрытием гравийный или щебеночный материал поливают водой. При большом объеме работ гравийный или щебеночный материал уплотняют самоходными катками на пневматических шинах или с металлическими вальцами, а при небольшом объеме вручную - трамбовками.

13.32 При ремонте гравийных и щебеночных покрытий восстанавливают слой износа и производят сплошное выравнивание поперечного профиля с добавлением нового материала.

13.33 Сплошное выравнивание покрытия с добавлением нового гравия или щебня производят, когда появляется большое количество мелких неровностей в виде колей, волн, выбоин или при неправильном поперечном профиле.

13.34 При выравнивании гравийных или щебеночных покрытий с добавлением нового материала проезжую часть очищают от грязи и тщательно увлажняют. Затем покрытие рыхлят и профилируют автогрейдером или грейдером. На спланированную поверхность покрытия вывозят готовую гравийную или щебеночную смесь. Материал собирают в продольный валик и затем равномерно разравнивают на всю ширину проезжей части с тщательным профилированием и уплотнением поверхности.

13.35 С целью создания плотного прочного и устойчивого покрытия материал в процессе уплотнения рекомендуется поливать водными растворами гигроскопических смесей. Внешним признаком окончания укатки является прекращение осадки укатанного слоя при проходе катка и прекращение движения волн перед катком. В процессе укатки периодически (2-3 раза в смену) проверяют ровность и поперечный профиль покрытия.

13.36 При ремонте гравийных и щебеночных покрытий так же производят: полное восстановление покрытия с учетом интенсивности движения; устройство усовершенствованных покрытий с использованием старых в качестве оснований.

Щебеночное и гравийное покрытие, обработанные вяжущими материалами

13.37 К основным и наиболее характерным повреждениям покрытий данного типа относятся выбоины, разрушения кромок, вмятины, "волны", наплывы и др.

13.38 При ремонте таких покрытий устраняют выбоины, колеи, волны, повреждения кромок, бугры и наплывы, а также небольшие проломы и просадки покрытия. Ямочный ремонт подразделяют на сплошной и производимый по мере необходимости.

13.39 Сплошной ямочный ремонт следует производить не реже 2 раз в год: в условиях средней полосы - весной и осенью. Весной работы производятся после оттаивания основания; осенью - за 2-3 недели до наступления холодной дождливой погоды.

13.40 При заделке выбоин до 3 см холодным способом применяют холодную асфальтобетонную смесь, черные каменные высевки или черную гравийную смесь.

13.41 Ремонт небольшой площади покрытия, поврежденной многочисленными глубокими выбоинами, производят сплошь по всей площади: сплошное рыхление, удаление старого материала и замену его новым так же, как и при ямочном ремонте.

13.42 Места, на которых выступает избыточное вяжущее, следует посыпать высевками, мелким гравием или крупнозернистым песком. При необходимости производят предварительную прикатку этого материала.

13.43 Участки с недостатком вяжущего исправляют, добавляя в них жидкий битум.

13.44 Шероховатость поверхности покрытия после ремонта должна обеспечиваться в пределах действующих норм.

Асфальтобетонные покрытия

13.45 Основным видом ремонта асфальтобетонных покрытий являются работы по ликвидации повреждений в виде выбоин, колей, волн, бугров, наплывов, выкрашивания кромок, трещин.

13.46 Все выбоины и другие аналогичные повреждения проезжей части дороги должны быть заделаны горячей смесь, аналогичной по составу с той, из которой построено покрытие. Временную заделку выбоин разрешается производить холодным асфальтобетоном, горячим или холодным щебнем.

13.47 Ремонт покрытий с применением горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей производят в сухое время года при температуре воздуха не ниже 5 С° Разрешается применять теплые асфальтобетонные смеси.

13.48 После подготовки укладывают смесь в один или два слоя в зависимости от глубины выбоины и уплотняют. При глубине выбоины до 5 см смесь укладывают в один слой, при глубине более 5 см - в два слоя. Способ уплотнения смеси зависит от размеров ремонтируемых мест.

13.49 При ремонте выбоин глубже 5 см, когда удаляют не только верхний, но и нижний слой асфальтобетона, порядок работы не меняется. При отсутствии смеси для нижнего слоя, разрешается укладывать на всю глубину выбоины смесь, применяемую для заделки мелких выбоин. Песчаную асфальтобетонную смесь при площади выбоины более 1 кв. м рекомендуется укладывать только в верхний слой.

13.50 При больших объемах ремонта, применяют горячие асфальтобетонные смеси. Допускается использовать старый асфальтобетон.

13.51 Распределение и уплотнение смеси в ремонтируемом месте производят с учетом коэффициента уплотнения.

13.52 Подготовительные работы необходимые для ремонта мелких повреждений покрытия черной холодной смесью, производят в следующем порядке. Раскирковывают поврежденное место, придают дну выбоины неровную поверхность для обеспечения лучшего сцепления и обязательно устраивают вертикальные стенки. В случае сильного загрязнения подгрунтовывают дно и стенки ремонтируемого места жидким битумом.

13.53 Для ремонта холодными каменными материалами, обработанными органическими вяжущими, в зависимости от глубины выбоин могут быть использованы смеси различных составов. Во всех случаях наибольший размер каменного материала не должен превышать 0,8 глубины ремонтируемой выбоины.

13.54 При использовании холодных черных смесей ремонт производят следующим образом.

При глубине выбоины до 2,5 см заполняют в один слой черными высевками фракции 0-5 мм или щебнем фракции 0-15 мм. При глубине выбоины от 2,5 до 5 см заполнение ее производится в один или два слоя. При ремонте в один слой укладывают черный щебень фракции 0-10 или 10-20 мм. При ремонте в два слоя сначала укладывают черный щебень фракции 15-20 мм, а затем - черный щебень фракции 5-15 мм или черные высевки фракции 0-5 мм. Если глубина поврежденных мест более 5 см, то в этом случае смесь укладывают в два слоя. В нижний слой кладут черный щебень фракции 20-40 мм с последующей расклинцовкой, сначала черным щебнем фракции 15-20 мм, а затем черным щебнем фракции 5-15 мм. При использовании черного щебня фракции 20-40 мм производят лишь одну расклинцовку щебнем фракции 5-15 мм с укладкой в верхний слой высевок (0-5 мм). Уплотняют послойно виброуплотнителями или трамбовками.

13.55 Толщину слоя укладываемых материалов определяют, исходя из глубины выбоин и ее размеров с учетом коэффициента уплотнения, принимаемого равным: для черного щебня - 1,3, для черной каменной мелочи - 1,4, для черных высевок - 1,5-1,6.

13.56 Во всех случаях обязательно требуется, чтобы отремонтированные места покрытия после уплотнения смеси были на одном уровне с существующим покрытием. При использовании холодных смесей и холодного черного щебня поверхность ремонтируемого покрытия должна быть выше ремонтируемого покрытия на 10-15 %, учитывая, что окончательное уплотнение произойдет под воздействием движения.

13.57 Трещины заделывают ранней весной и осенью.

Все трещины шириной 5 мм и более, должны быть заделаны мастикой, а мелкие залиты битумом и присыпаны минеральным порошком. Мелкие "волосяные" трещины при отсутствии просадок покрытия заделывают, разогревая участок разогревателями, с последующим уплотнением разогретого участка катками легкого типа с гладкими вальцами.

Трещины шириной до 5 мм вначале очищают от пыли и грязи, после чего промазывают битумом или нефтяным вяжущим, нагретым до рабочей температуры, или битумной мастикой соответствующей консистенции, нагретой до 160-170 С°.

13.58 Устройство или восстановление слоя износа асфальтобетонных покрытий производят на участках, где наблюдается большое количество трещин, усиленный износ, шелушение или выкрашивание покрытия.

13.59 Одним из наиболее распространенных видов ремонта асфальтобетонных покрытий является поверхностная обработка.

13.60 Основными требованиями при поверхностной обработке являются:

- тщательность очистки поверхности дорожного покрытия;

- точность дозировки и равномерность распределения вяжущего материала, нормы которого назначают в зависимости от конкретных условий производства работ; соблюдение норм и распределения щебеночного материала; тщательность уплотнения щебня; правильный уход за участком покрытия, поверхностной обработке.

13.61 Для поверхностной обработки покрытий при интенсивности движения свыше 1000 авт/сут, как правило, используют холодный или горячий щебень. Применение необработанного щебня допускается на дорогах с интенсивностью движения менее 100 авт/сут.

13.62 Перед розливом вяжущего покрытие очищают от грязи и пыли механическими щетками и в случае необходимости производят предварительный розлив жидкого битума по норме 0,7-0,8 л/кв м.

13.63 Розлив вяжущего при соответствующих рабочих температурах осуществляется на половине проезжей части в один прием; фронт работ или длина захватки определяется из условия, что автогудронатор полностью разольет вяжущее.

13.64 Распределение щебеночного материала может производиться специальными распределителями или автогрейдерами. При применении специальных распределителей щебня каменные материалы завозят заблаговременно на притрассовый склад. Потребность в распределителях щебня зависит от производительности автогудронатора и дальности возки каменного материала.

13.65 Распределенный щебень укатывается сначала катком 8-10 т (2-3 прохода по одному следу), а затем 15-тонным (два прохода по каждому следу).

13.66 Технический контроль при поверхностной обработке включает контроль качества применяемых вяжущих и минеральных материалов, контроль технологического процесса приготовления черного щебня и контроль качества линейных работ на дороге.

13.67 Производственный контроль заключается в проверке: качества подготовки поверхности покрытия; дозировки и равномерности розлива органических вяжущих и их температуры; качества и нормы расхода распределяемых минеральных материалов; своевременности распределения минеральных материалов после розлива вяжущих.

Степень уплотнения покрытия, устроенного по способу поверхностной обработки, проверяют пробным проходом катка, массой не менее 10 т. При этом не должно наблюдаться смещение щебенок. По окончании работ необходимо определять фактическую шероховатость покрытия на отремонтированном участке. Шероховатость поверхности покрытия оценивают по величине коэффициента сцепления, определяемого с помощью специальных переносных приборов или установкой ПКРС-2У.

13.68 Ремонт асфальтобетонных покрытий может выполняться как по существующему покрытию, так и с удалением его. При удалении покрытия используют специальные машины, имеющие производительность до 200 кв. м/ч, при толщине снимаемого слоя 8-10 см. При удалении асфальтобетона наряду с машинами, осуществляющими разрушение материалов, используют асфальторазогреватели различного типа при толщине разогреваемого слоя 3 см. При необходимости удаления слоя асфальтобетона большей толщины разогрев производится последовательно, каждый раз на толщину 3-4 см.

13.69 Для того чтобы удаленный асфальтобетон был пригоден для повторного использования, температура его не должна превышать 160-170 град. С°. Технология устройства асфальтобетонного покрытия при ремонте не отличается от тех же работ при новом строительстве.

14. Реконструкция автомобильных дорог

14.1 При реконструкции дороги в плане необходимо максимально использовать существующую дорогу и полосу ее отвода, а также ширину земляного полотна, если ширина обочин, на отдельных участках дороги не превышающих 100 м, после перевода дороги в более высокую категорию была не менее 1 м, при этом в целях обеспечения безопасности движения на участках с высотой насыпи более 2 м необходимо устанавливать ограждения проезжей части барьерного или парапетного типа.

14.2 Переустройство в плане необходимо для:

- устранения необоснованной извилистости дороги;

- устранения мест неясности направления дальнейшего движения;

- увеличения радиусов кривых в плане;

- совершенствования пересечений автомобильных и железных дорог;

- улучшение водоотвода;

- устройство обходов населенных пунктов;

- устранение отрицательного воздействия дороги на окружающую природную среду.

Извилистость дороги при проложении трассы по направлению старой дороги устраняют путем спрямления отдельных участков или увеличения радиусов кривых в плане.

14.3 В целях обеспечения зрительной ясности направления дороги должны быть исправлены участки, где возможно неправильное ориентирование водителей: неудачные примыкания; крутые повороты, расположенные за выпуклыми переломами продольного профиля; петлеобразные участки дорог, устроенные при обходе препятствий с последующим выходом на старое направление дороги.

14.4 Кривые в плане малых радиусов при реконструкции следует перестраивать:

- при снижении транспортно-эксплуатационных качеств дороги на участках кривых;

- при повышенной аварийности на этих участках;

- для обеспечения большей четкости движения по кривым, для устранения заездов автомобилей на полосу встречного движения.

14.5 Назначение радиусов кривых в плане должно производиться в соответствии с п.6.23.

14.6 Для уменьшения смещения кривых внутрь угла поворота при увеличении ее радиуса необходимо кривые проектировать без круговой вставки в виде двух сопряжений переходных кривых.

14.7 При значительных поперечных уклонах местности, возможно устройство рядом с существующей дорогой дополнительной проезжей части для организации одностороннего движения.

14.8 Оставшиеся участки после спрямления старой дороги следует рекультивировать или же использовать для устройства площадок для остановки или отдыха и других технических целей.

14.9 С двух сторон кривых в плане с радиусом менее 600 м необходимо устанавливать направляющие элементы.

Виражи и переходные кривые

14.10 Во всех случаях следует предусматривать устройство переходных кривых на кривых в плане в с соответствии с п.п. 6,19, 6.27.

14.11 Переход от односкатного к двухскатному поперечному профилю осуществляется в пределах переходной кривой или на прямолинейном участке, равном длине переходной кривой.

14.12 В качестве переходной кривой рекомендуется применять клотоиду.

14.13 При величине смещения круговой кривой от введения переходной кривой, не превышающей 0,2 м, то переходную кривую не устраивают.

14.14 При реконструкции дорог в целях уменьшения объемов работ по уширению проезжей части и земляного полотна рекомендуется заменять обычно проектируемое смещение всей круговой кривой внутрь угла сдвижкой переходной кривой к вершине угла. При этом длина круговой кривой уменьшается, а при малой длине она может быть заменена сопряженными переходными кривыми.

14.15 На всех кривых в плане радиусом менее 1000 м необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин в соответствии с п. 6.22.

На всех кривых в плане необходимо проверить обеспечение видимости. В тех случаях, когда кривая в плане не обеспечивает требуемого расстояния видимости, необходимо предусмотреть срезку откосов выемок, удаления возвышающихся элементов рельефа или вырубку растительности.

14.16 Переустройство дороги в продольном профиле необходимо:

- для смягчения предельных подъемов и спусков;

- для обеспечения плавности дороги в продольном профиле;

- на заниженных участках с затрудненным водоотводом;

- на участках обертывающего профиля в пересеченной местности при необеспеченной видимости.

14.17 Рациональный способ улучшения продольного профиля - изменение кривых в продольном профиле со срезкой выпуклых кривых и подъемом вогнутых, или общее выравнивание продольного профиля с устройством участков с постоянным или плавно меняющимся уклоном.

14.18 При реконструкции участков дорог с затяжными подъемами, наряду с вариантами перестройки, должны быть разработаны варианты с устройством дополнительных полос проезжей части. Рациональное решение выбирают путем технико-экономического сравнения вариантов.

Дополнительные полосы для движения на подъем

14.19 Дополнительные полосы для движения на подъем следует предусматривать на двухполосных и четырехполосных (с разделительной полосой) дорогах при высокой интенсивности движения и наличии в составе транспортных потоков большого процента тяжелых грузовых автомобилей и автопоездов, резко снижающих скорость на участках подъемов.

14.20 Дополнительную полосу для движения на подъем можно устраивать:

- за счет специального уширения земляного полотна;

- за счет обочин;

- за счет частичного использования разделительной полосы;

- комбинированным способом.

Пересечения с другими дорогами

14.21 При реконструкции дороги на основе изучения работы пересечений с другими дорогами следует упорядочить их расположение. Должны быть закрыты или перестроены пересечения, не отвечающие требованиям безопасности движения, в том числе:

- расположение на участках с ограниченной видимостью (в выемках или закрытой местности, на выпуклых вертикальных кривых, на кривых в плане радиусом менее 2000 м);

- расположенных на участках с продольным уклоном более 40 ‰, пересекающиеся или сопрягающиеся под углом менее 60 град.

14.22 Типы пересечений, их планировочные решения при реконструкции дорог следует назначать, исходя из перспективной интенсивности движения по пересекающимся дорогам с учетом планировки существующего пересечения и требований минимального изъятия земли.

14.23 Исправление пересечений или примыканий под острым углом возможно двумя путями:

- перестройкой места сопряжения дорог таким образом, чтобы их оси пересекались под углом 70-90 град.;

- устройством дополнительной полосы для автомобилей, осуществляющих поворот.

14.24 При пересечениях под острыми углами, а также во всех случаях при высоком проценте автомобилей, поворачивающих на основную дорогу, безопасность движения может быть повышена путем разделения пересечения на два примыкания, смещенных по отношению друг к другу.

14.25 Величину смещения примыканий следует назначать из условия беспрепятственного выполнения маневра переплетения в транспортном потоке с наименьшими помехами для автомобилей, следующих по главной дороге в прямом направлении

14.26 Для улучшения условий движения на пересечениях с большим количеством автомобилей, поворачивающих направо, рекомендуется применять несимметричные пересечения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Рекомендательное

Подразделение автомобильных дорог на категории в зависимости от их народнохозяйственного, административного и социального значения

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Информационное

(Выписка из СНиП 2.07.01)

Градостроительство, планировка городских и сельских поселений СНиП 2.07.01-89

Транспорт и улично-дорожная сеть

При проектировании городских и сельских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселений и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, и другими поселениями системы расселения, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.

1. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного и велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 1.

2. Расчетные параметры дорог и улиц городов следует применять по табл. 2, сельских поселений - по табл. 3, а также в соответствии с требованиями СНиП на транспортные сооружения.

3. Расстояние от края проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП 11-12-77, не менее 25 м.

4. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния, следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу, шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

Таблица 1

Примечания:

- Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

- В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объема движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения.

- В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движения.

- В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон размещения стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.

5. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками, диаметром не менее 15 м для разворота автомобилей и не менее 30 м для организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

6. На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двухстороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м: до проезжей части, опор, деревьев - 0,5; до тротуаров - 0,5; стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5.

Примечание.

Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

7. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м: для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8, местного значения - 5; на транспортных площадях - 12. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.

При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых полос или уширения с внешней стороны.

Примечание.

Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закруглений устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов машин.

8. На регулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход-транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8´40 и 10´40.

Примечание.

В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющие организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.

9. В селитебных районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населения следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должны превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100 ‰) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50 ‰. На путях с уклоном более 30-60 ‰ необходимо не реже чем через 100 м горизонтальные участки длиной не менее 5 м.

10. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м.

Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:

- 400-800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах;

- 300-400 м на магистральных улицах непрерывного движения.

Примечание.

- Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах регулирования движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел/ч.

- Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел/кв. м; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел/кв. м.

Таблица 2

Примечание

1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжей части, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается для (м): магистральных дорог 50-75; магистральных улиц 40-80; улиц и дорог местного значения 15-25. Ширина технической полосы, а также разделительных полос устанавливается в соответствии с требованиями СНиП на транспортные сооружения.

2. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности движения более 40 ед/ч, в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

4. В местностях с объемом снегоприноса более 600 куб. м/м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.

5. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

6. В местностях с объемом снегоприноса более 200 куб. м/м, ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.

7. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях, допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

8. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий и подпорным стенкам или оградам, следует увеличивать их ширину не менее, чем на 0,5 м.

9. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

10. В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта, допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

Таблица 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Информационное

(Выписка из СН 467-74)

Нормы отвода земель для автомобильных дорог

Примечание.

1.В числителе - постоянный отвод земли, в знаменателе - временный.

2.В таблице не учитывается отвод площадей для размещения транспортных развязок, снегозащитных устройств, переходно-скоростных полос, остановочных полос и других сооружений, для которых площадь отвода учитывается дополнительно.

3. Показатели временного отвода учитывают только полосы для размещения отвалов растительного грунта и проездов для его вывозки.

СОДЕРЖАНИЕ