РСФСР

КОНЦЕРН "РЕЧФЛОТ"

Центр по координации эксплуатационных услуг и маркетингу

Государственный институт проектирования на речном транспорте

"ГИПРОРЕЧТРАНС"

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ПЕРЕГРУЗКИ, РАЗМЕЩЕНИЯ В СУДАХ И НА СКЛАДАХ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ, ПЕРЕВОЗИМЫХ
РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Москва 1991 г.

Технические условия перегрузки, размещения в судах и на складах железобетонных изделий, перевозимых речным транспортом, разработаны Гипроречтрансом по договору с генеральным заказчиком - Московским, речным пароходством № 10-35 от 30.03.89. Финансировали работу пароходства: МРП, ОИРП, ЗСРП, КРП, БОП.

Технические условия (ТУ) учитывают изменения, происшедшие в последние годы в номенклатуре перевозимых ЖБИ и составе флота.

Регламентирование размещения ЖБИ в судах по допустимому удельному давлению штабелей на грузовую площадку, предусматриваемое в ТУ, упрощает составление грузового плана и дает по ряду проектов повышение загрузки судов. В ТУ расширен состав приложений, что облегчает работу технологов портов.

С введением в действие настоящих ТУ в качестве отраслевых утрачивают силу Технические условия перегрузки, размещения в судах и на складах сборных железобетонных изделий и деталей, перевозимых речным транспортом, утвержденные Минречфлотом РСФСР 25.04.85.

ТУ разработаны сотрудниками Гипроречтранса: Ежовым О.П. (главный инженер проекта), Дуда Г.Я., Седовой А.В., Лебедевой В.Г., Устимовой И.Л.

Расчеты прочности и качки для включенных в ТУ типов судов выполнены корпусным, отделом Речного Регистра РСФСР.

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. ТУ устанавливают требования к погрузке и размещению в судах, выгрузке из судов и складированию в портах и на пристанях сборных железобетонных (бетонных, силикатобетонных и гипсобетонных) конструкций и деталей промышленного, гидротехнического и жилищного строительства (ЖБИ), разработанные Гипроречтрансом на основании действующих руководящих и нормативных материалов, приведенных в разделе 6, с соблюдением требований по охране труда при производстве перегрузочных работ и использованием, средств механизации ручного труда.

1.2. ТУ являются обязательным, руководящим документом для работников пароходств, портов, экипажей судов, грузоотправителей, грузополучателей, осуществляющих перегрузку, складирование и перевозку ЖБИ, а также проектно-конструкторских организации речного транспорта РСФСР.

1.3. Пароходства, порты, экипажи судов, грузоотправители и грузополучатели несут ответственность за невыполнение требований настоящих ТУ.

1.4. Перегрузку железобетонных изделий из судов (складов порта) в вагоны необходимо производить с учетом требований Технических условий погрузки и крепления грузов, изданных МПС СССР [6.l]. Для типоразмеров изделий, не предусмотренных указанными Техническими условиями, грузоотправителем разрабатываются утверждаются в действующем порядке и передаются в одном экземпляре порту чертежи или схемы размещения и крепления груза в вагоне.

1.5. Перегрузку и складирование ЖБИ при перевозке их судовыми, вагонными и мелкими партиями следует осуществлять без смешения соответствующих отправок.

1.6. ЖБИ перегружают на причалах, оснащенных перегрузочными машинами с соответствующими грузозахватными устройствами и приспособлениями.

1.7. Размещают ЖБИ с учетом наибольшего использования грузоподъемности судов и вместимости складов, сохранности груза и судна, удобства выполнения работ при наименьшей трудоемкости перегрузочных операций.

1.8. Каждая партия ЖБИ, предъявляемая к перегрузке или складированию в порту, должна быть принята. ОТК предприятия-изготовителя в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.1-81 и стандартов или технических условий на изделия конкретных видов, а также сопровождаться документом, о качестве (техническим паспортом), подписанным ОТК.

1.9. ЖБИ должны предъявляться грузоотправителем к перевозке укрупненными грузовыми единицами - в крупнотоннажных контейнерах, кассетах или пакетах. Как исключение, допускается перевозка изделий отдельными местами.

Основные данные по номенклатуре и транспортным, характеристикам ЖБИ представлены в приложении 1.

Наиболее распространенные средства контейнеризации для перевозки малогабаритных и легковесных ЖБИ приведены в приложении 2.

1.10. Конструкция контейнеров и пакетов должна обеспечивать сохранность изделий при многократной перегрузке, удобство строповки, возможность применения полуавтоматических и автоматических грузозахватных устройств (в том числе для установки низкогабаритных контейнеров и пакетов в 2-3 яруса).

1.11. Реквизит (подкладки, прокладки, внутритрюмные упоры, контейнеры, кассеты, опорные пирамиды, проволока, скобы, гвозди и др.), необходимый при перевозке ЖБИ, грузоотправитель обязан представлять порту отправления в необходимом количестве до начала загрузки судна.

1.12. Необходимое количество реквизита определяется пор том отправления по каждому из типоразмеров ЖБИ, исходя из характеристик изделий и условий их размещения в судне.

1.13. Изделие, предъявленное грузоотправителем к перевозке, должно иметь маркировку согласно ГОСТ 13015.2-81 и ГОСТ 14192-77, содержащую следующие данные:

марку изделия;

товарный знак или краткое наименование предприятия-изготовителя, штамп ОТК;

дату изготовления изделия;

массу изделия;

обозначение на изделии мест строповки и положения центра тяжести изделия согласно ГОСТ 12.3.009-76;

обозначение на изделии мест опирания (установки подкладок и прокладок); упрощенную отправительную марку с указанием в ней наименования порта отправления, грузополучателя и грузоотправителя.

1.14. Грузоотправитель до предъявления к перевозке ЖБИ должен выдать порту отправления в двух экземплярах Грузовые характеристики изделий и условия их строповки и складирования по форме, рекомендуемой в настоящих ТУ (приложение 9.1-9.24). Грузовые характеристики (второй экземпляр) прилагается к транспортным, документам, для информации порта прибытия, о чем в накладных делают соответствующую отметку.

1.15. В Грузовой характеристике ЖБИ должны быть указаны:

а) расстояние между осями подкладок;

б) расстояния от торца изделия до осей подкладок и раз меры, определяющие положение и высоту грузоподъемных петель;

в) схемы складирования и число ярусов изделия, допускаемое в штабеле (для различных условий формирования: склад пор та, трюм или палуба судна, вагон);

г) удельное давление от штабеля ЖБИ (тс/м²) на основание (площадку склада, палубу, второе дно, люковые крышки судна), определяемое по формуле:

                                                                                          (1)

где:

Р_ЖБИ - масса штабеля ЖБИ, т;

b_шт - ширина основания штабеля, м;

l_шт - длина основания штабеля (вдоль подкладок), м;

S - площадь грузового штабеля, м².

Расчетная длина основания отдельного штабеля из горизонтально размещаемых изделий определяется как расстояние (вдоль подкладок) между начальной конечной точками опорных поверхностей по крайним в штабеле изделиям.

Расчетная длина основания отдельного штабеля из наклонно (вертикально) устанавливаемых изделий определяется как расстояние между осью опорной пирамиды и габаритом, крайнего в ряду (вдоль прокладок) изделия.

д) данные по грузозахватному устройству;

е) размеры подкладок и прокладок (с учетом высоты грузоподъемных петель и выступающих частей изделия);

ж) схема строповки изделий;

з) особые условия складирования и гранения по требованию

грузоотправителя или запросу порта (предельные углы отклонения канатов от вертикали и т.п.).

Если на изделия действует государственный стандарт, в котором имеются сведения по пунктам а, б, в, г, е, з, то грузоотправители могут представлять портам только данные по грузозахватному устройству и схеме строповки. Копии грузовых характеристик или заменяющих их документов необходимо регистрировать и хранить в портах.

1.16. ЖБИ размещают в трюмах и на палубах согласно заранее разработанным, грузовым планам. Грузовые планы составляют с учетом представляемого грузоотправителем нормокомплекта изделий, подлежащих погрузке в судно и требований, изложенных в действующей Инструкции по составлению грузового плана загрузки судов. Извещение грузоотправителя по нормокомплектам выдается порту за 10 суток до начала загрузки судна.

1.17. Для типов судов, не предусмотренных настоящими ТУ, разрабатываются непосредственно речным портом (пароходством) местные технические условия, которые согласовываются и утверждаются в установленном порядке.

1.18. ЖБИ должны иметь приспособления для строповки (грузоподъемные петли, отверстия и другие элементы необходимой прочности).

На изделия, у которых, конструктивно не предусмотрены приспособления для строповки и трудно отличить верх от низа (балки, плиты и другие изделия с несимметрично расположенной арматурой), грузоотправителем должна быть сделана надпись несмываемой краской "верх".

1.19. Изделия из автоклавных ячеистых и жаростойких бетонов на жидком стекле, а также многослойные изделия с прослойками утеплителя, элементы со вставленными оконными переплетами и дверными блоками должны быть надежно защищены грузоотправителем от повреждения и увлажнения.

1.20. Офактуренные, шлифованные или облицованные поверхности стеновых панелей и блоков должны быть защищены от повреждений при помощи мягких прокладок из губчатой резины или технического грубошерстного войлока.

Средства защиты поверхностей от повреждений и методы их применения следует предусматривать грузоотправителю.

1.21. Вставленные в рамы оконные переплеты и двери должны быть закреплены грузоотправителем в закрытом состоянии.

1.22. Элементы конструкций, не обладающие достаточной жесткостью, при транспортировке должны быть временно усилены грузоотправителем.

1.23. К перевозке не принимаются ЖБИ, имеющие трещины (кроме местных усадочных шириной не более 0,2 мм), недоброкачественные и заплывшие бетоном грузоподъемные петли, обнажения арматуры.

1.24. ЖБИ, предназначенные к перегрузке, должны быть очищены ото льда и снега. Запрещается укладывать изделия на подкладки (прокладки), покрытые снегом, наледью, грязью, мазутом и другими нефтепродуктами.

1.25. ЖБИ следует опирать при укладке в штабель на подкладки и прокладки только в местах, обозначенных соответствующими метками или установленных Грузовыми характеристиками, стандартом, техническими условиями на изделия конкретных видов. При этом дополнительное опирание в промежуточных местах не допускается.

1.26. Применение вместо подкладок и прокладок шашечных подставок не допускается.

1.27. Применение лесоматериалов круглого и полукруглого сечения в качестве подкладок (прокладок) не допускается.

1.28. Размеры подкладок (прокладок), устанавливаемых под ЖБИ, могут быть определены из условия обеспечения прочности древесины на смятие от давления штабеля. При этом их минимальную толщину принимают:

для подкладок не менее 100 мм;

для прокладок не менее 30 мм.

При наличии у изделий выступающих частей или грузоподъемных петель толщина прокладок должна превышать размер выступающих элементов не менее чем на 20 мм.

Ширина подкладок (прокладок) определяется по формуле:

                                                                                                          (2)

где:

b - ширина подкладки (прокладки), см;

Р_ЖБИ - масса штабеля ЖБИ, кг;

n - количество ярусов над данной подкладкой или прокладкой;

[σ_см] - допускаемое напряжение древесины на смятие поперек волокон, кгс/см² (приложение 3, таблица 3.1);

l - длина подкладки (прокладки), см;

m - общее количество ярусов в штабеле.

Для унификации сечений прокладок их ширина определяется при n = m - 1

Пример

Определить сечение, подкладок и прокладок для штабеля железобетонных плит Ш60.38. по ГОСТ 21924.0-84. Согласно требованиям, стандарта высота штабеля (h_шт) должна быть не более 200 см. Масса одной плиты (Р_изд) равна 7850 кг. Габаритные размеры плиты L×B×H равны-600´375´14 см. Допускаемое напряжение древесины на смятие поперек волокон для деталей из сосны и ели [σ_см] = 18 кгс/см. Подкладки и прокладки располагаются вдоль короткой стороны плиты. Толщина подкладок (δ_под) должна быть не менее 10 см., а толщина прокладок (δ_пр) - не менее 3 см.

Количество ярусов над нижней прокладкой:

Общее количество ярусов в штабеле m = 11

Ширина подкладок (Р_ЖБИ =Р_издm; n = m = 11; l = b)

Ширина прокладок (Р_ЖБИ = Р_изд n;n = m-1; l = b)

По ГОСТ 24454-80 "Пиломатериалы хвойных пород", принимаем, поперечное сечение подкладок δ_под´b_под равным 100125 мм, а поперечное сечение прокладок δ_пр´b_пр равным 32´100 мм.

1.29. Подкладки и прокладки под ЖБИ должны быть уложены до подачи изделия в штабель. Концы прокладок и подкладок не должны выходить за габариты уложенного груза более чем на 0,1 м.

Запрещается изменять положение подкладок и прокладок под висящим, над ними грузом.

1.30. Подъем и опускание ЖБИ должны производиться строго вертикально, без боковых подтягиваний, плавно и без рывков, с соблюдением, мер, исключающих возможность их повреждения. До начала подъема и затем после подъема на высоту 0,3 м стропальщики обязаны убедиться, что строповка груза выполнена правильно (каната, балансиры, крюки, предохранители и защитные прокладки должны быть в положении, соответствующем, схеме строповки).

1.31. При укладке изделии необходимо обеспечивать возможность строповки каждого (очередного в штабеле) изделия и свободный подъем изделия для последующей погрузки в судно, вагон или автомобиль.

1.32. Изделия, штабелируемые в горизонтальном, положении, должны укладываться на деревянные подкладки и прокладки. Под кладки, следует укладывать на ровное основание. Расположение подкладок и прокладок должно соответствовать установленному стандартом или техническими условиями на изделия конкретных видов или проектной документации на них.

При укладке ЖБИ в штабели подкладки и прокладки по высоте штабеля следует располагать по вертикали одна над другой.

1.33. Изделия, штабелируемые в наклонном положении, должны укладываться с применением опорных пирамид, конструкция которых должна исключать возможность самопроизвольного опрокидывания и сдвига при установке на них изделий. Основания одно сторонних и двусторонних пирамид должны иметь выпуски (удлинители) под подкладки, жестко связанные с фермой пирамиды. Длина выпусков должна быть не менее 0,3 высоты изделий, устанавливаемых к пирамиде. Изделия в начале формирования штабеля устанавливают на прокладки, размещенные на выпусках. Угол наклона изделий к вертикали должен быть равен 8-10°, обеспечивающим устойчивость изделий во время перегрузки. Наклонные прокладки между изделиями устанавливают согласно указаниям, приводимым в Грузовых характеристиках изделий, и условиях их строповки и складирования. Для удобства фиксирования положения прокладок их изготовляют навесными с верхним Г-образным выступом.

Допускается опирать штабель наклонно размещаемых изделий о штабель горизонтально размещаемых изделий. При этом, штабель горизонтально размещаемых изделий должен иметь массу не менее 3 т, длину вдоль подкладок не менее 1,5 м и высоту не менее 2/3 высоты наклонно устанавливаемых изделий. Между штабелями размещают деревянные упоры-прокладки на полную высоту штабеля, воспринимающего горизонтальное усилие.

1.34. Узкие неустойчивые изделия (панели, фермы), штабелируемые в вертикальном положении, устанавливаются на специальные опоры (кассеты), снабженные крепежными и фиксирующими устройствами, обеспечивающими устойчивость и сохранность ЖБИ.

Опоры (кассеты) должны поставляться порту отправления грузоотправителем с обязательным сопроводительным документом, (паспортом), удостоверяющим, область их применения (для хранения на складе, для транспортировки), устанавливающим правила и последовательность размещения, в них изделий.

1.35. Изделия, у которых в транспортном положении высота больше размера вдоль подкладок (балки, ригели, блоки стеновые), а также изделия таврового сечения, опираемые на стенку, должны быть предохранены, от развала в штабеле. Для этого грузоподъемные петли рядом размещаемых в штабеле изделий увязывают (вдоль подкладок) стальной проволокой в две нити. Проволока должна применяться мягкая, термически обработанная (отожженная) согласно ГОСТ 3282-74, Диаметр проволоки для изделий массой до 2 т - 4 мм, свыше 2 т до 3 т - 5 мм, свыше 3 т - 6 мм. Допускается крепить изделия штатными средствами - стальным канатом с закрепленными на нем с соответствующим шагом скобами. Крайнее изделие в каждом ярусе штабеля (если оно не установлено в кассете) предварительно скрепляют проволокой или скобой с рядом, размещенным, штабелем или со специальными упорами. Остальные изделия в ярусе (последовательно, начиная с крайнего) крепят, скручивая проволокой, пропускаемой через грузоподъемные петли, а при применении стальных канатов со скобами, - соединяя их с грузоподъемными петлями изделий. Длина горизонтальных прокладок в штабелях вышеуказанных изделий не должна быть меньше высоты штабеля.

1.36. Узкие изделия (с отношением, высоты к размеру вдоль подкладок равным, от 0,5 до 1,0) допускается размещать в штабелях с двусторонними уступами (вдоль подкладок) без крепления в ярусах. Уступы формируют последовательно уменьшая каждый ярус на два изделия.

Если штабель примыкает к вертикальным, поверхностям других штабелей, уступы не выкладывают. При этом длина прокладок в каждом ярусе штабеля должна быть равна расстоянию между поверхностями, ограничивающими штабель. В штабелях, выкладываемых в три и более ярусов, изделия верхних ярусов (кроме первого) скрепляют в группы. Размер группы вдоль прокладок должен быть не менее высоты штабеля.

1.37. Изделия по пп. 1.35 и 1.36 укладывают в ярусах штабеля вплотную один к другому (или к разделительным, прокладкам, размещаемым, в разрыве между изданиями). Поверхности изделий, уложенных вплотную, защищают от взаимного касания (если это требуется по государственному стандарту или техническим. условиям на. изделие) установкой деревянных разделителей толщиной 10-20 мм.

1.38. При несоответствии прочностных данных одиночных ЖБИ скоростным режимам кранов порта, грузоотправитель в Грузовой характеристике изделия обязан указать, что перегрузка кранами порта, одиночных (т.е. не уложенных в контейнеры или пакеты с несущей обвязкой) изделий не допускается. Информацию о работах скоростях кранов представляет грузоотправителю порт отправления груза.

2. ПОГРУЗКА И РАЗМЕЩЕНИЕ ЖБИ В СУДАХ, ВЫГРУЗКА ИЗ СУДОВ

2.1. Погрузку в суда и размещение груза в них при полной загрузке ЖБИ, а также отдельных партий железобетонных изделий при догрузке в суда со сборным грузом производят согласно требованиям настоящих ТУ по заранее разработанным" грузовым планам.

Последовательность загрузки (выгрузки) судов и размещения ЖБИ в отдельных трюмах (участках) судов должна соответствовать требованиям инструкций, приведенных в Сборниках инструкций по погрузке и выгрузке серийных самоходных и несамоходных сухогрузных судов [6.3 и 6.4].

2.2. Единичная масса изделий должна соответствовать грузоподъемности кранов, установленных в пункте разгрузки судна.

ЖБИ в трюмах и на участках трюмов, палубы или люковых крышек следует размещать, как правило, равномерно с симметричной укладкой груза относительно диаметральной плоскости судна. При асимметричной укладке отдельных грузов центр тяжести всей массы груза должен совпадать с диаметральной плоскостью судна.

ЖБИ, размещаемые в судне, необходимо располагать таким образом, чтобы были обеспечены: видимость из рулевой рубки (обзор пространства) при судовождении, свободный и безопасный доступ ко всем механизмам, штуртросу, кнехтам, отросткам, пожарной магистрали и другим устройствам, оборудованию и системам судна, удобство и безопасность выполнения палубных и трюмных работ, а также перемещения членов экипажа по судну для выполнения работ.

2.3. При размещении грузов на палубе судов, плавающих в бассейнах разряда "Р" и в трюмах судов, плавающих в бассейнах разрядов "Р" и "О" крепление ЖБИ от сдвига при бортовой качке не производится. На палубе судов, плавающих в бассейнах разряда «О», при высоте волны до 1,2 м ЖБИ не крепятся, а в остальных случаях размещение и крепление грузов производят в соответствии о Техническими условиями размещения и крепления массовых тяжеловесных и крупногабаритных грузов на судах МРФ, выходящих в морские прибрежные районы [6.5]. Если крепление груза не произведено, суда должны ожидать наступления благоприятных условий плавания в портах-убежищах.

2.4. Перед началом погрузки вахтенный начальник судна совместно с непосредственным производителем работ (лицо, ответственное за безопасное перемещение груза) должны согласовать места размещения подкладок с учетом конструктивных особенностей судна и типоразмеров перевозимых ЖБИ.

2.5. Транспортные положения предъявленных к перевозке ЖБИ определяет грузоотправитель и указывает их в Грузовой характеристике изделия.

2.6. Во всех случаях штабель изделий, сформированный в судне, должен опираться только на две подкладки и не касаться других точек второго дна (палубы). Зазор между палубой и изделием должен быть не менее 30 мм. Второй и последующие ярусы штабеля следует укладывать по прокладкам (если грузоотправителем не оговорены специальные условия, например, при укладке труб). Высоту подкладок принимают с учетом покатости палуб.

Высота штабелей в судах не должна превышать данных, приведенных в Грузовых характеристиках изделий, и быть не более допустимой высоты штабеля ЖБИ при их хранении на складе. Зазоры между штабелями в продольном, и поперечном направлениях относительно ДП судна должны быть не менее 0,1 м. Уменьшение зазоров допускается для изделий круглой и полукруглой формы при касании вдоль образующих, а также для изделий с верхним расположением, грузоподъемных петель.

2.7. Нагрузки, допустимые из условий прочности судна при размещении ЖБИ в трюме, на палубе или люковых крышках, и основные транспортно-технологические характеристики судов, рассмотренных в настоящих ТУ, приводятся в приложении 4.

Для размещения штабеля ЖБИ в судах должно соблюдаться следующее условие:

q_ЖБИ ≤ q_г.рп                                                                                                                  (3)

где:

q_ЖБИ - удельное давление на основание от штабеля ЖБИ, который (по допускаемому количеству ярусов) принимается в качестве исходного, выдается грузоотправителем, в Грузовой характеристике изделия, тс/м²;

q_г.рп - допустимое удельное давление на палубу (второе дно, люковые крышки), тс/ м² (прилож. 4).

Если удельное давление от исходного штабеля больше допустимого для судна, то в этом, случае количество изделий в судовом штабеле должно быть, по сравнению с исходным, уменьшено. В тех случаях, когда удельное давление от судового штабеля меньше удельного давления от исходного штабеля и допустимого удельного давления для грузовой площадки судна, количество изделий в судовом штабеле может быть увеличено. Допускается укладка одного изделия на два соседних, расположенных в одном ряду штабеля, что равноценно увеличению количества ярусов на 0,5 яруса. Прокладки этого изделия размещают над прокладками остальных изделий в расположенных рядом штабелях. Возможность такого увеличения определяется Грузовой характеристикой изделий, выдаваемой грузоотправителем.

Сокращение или увеличение количества изделий в штабеле достигается:

для штабелей из горизонтально размещаемых изделий - изменением числа ярусов;

для штабелей из наклонно (вертикально) составленных изделий - увеличением или уменьшением зазора между отдельными изделиями толщиной прокладок.

2.8. Если уменьшение количества изделий во всех многоярусных судовых штабелях приводит к недогрузке трюма (участка трюма, палубы или люковых крышек), то на некоторых штабелях разрешается устанавливать дополнительный ярус изделий (например, сантехкабин) в соответствии с п. 2.19 ТУ. При этом удельное давление от массы каждого из судовых штабелей, размещаемых в данном трюме (участке трюма, палубы или люковых крышек), не должно превышать удельного давления от исходного штабеля и допустимого удельного давления для соответствующей грузовой площадки судна.

2.9. Подкладки под штабелем груза воспринимают нагрузку от его массы и совместно с настилом палубы (второго дна или люковых крышек) передают ее на рамные балки набора судна. Стыковку подкладок осуществляют над рамными балками.

При размещении подкладок поперек судна они должны устанавливаться в плоскости элементов поперечного набора или перекрывать не менее двух балок продольного набора.

При размещении подкладок вдоль судна они должны перекрывать не менее двух балок поперечного набора.

При размещении ЖБИ на крышках грузовых люков не допускается свисания изделий за поперечный комингс люка. Подкладки под ЖБИ должны перекрывать не менее двух основных поперечных балок крышки.

2.10. В порту отправления на судне должны быть дополнительно уложены подкладки, прокладки, упорные пирамиды и т.д. в количестве, необходимом для обеспечения начала выгрузки и размещения ЖБИ на складе в порту прибытия.

2.11. Потребность в подкладочных и прокладочных материалах (м³) рассчитывают по формуле (4) или (5).

Для горизонтально размещаемых изделий:

K_r = 2N [K_п (Ш + 0,1) E_i + Ш (n - 1) e_i]                                                                     (4)

где:

N - количество штабелей, ед;

K_п - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы подкладочных материалов на невозможность их повторного использования при погрузке в суда, а также дополнительное количество для отправки с судном. В межнавигационных условиях принимают K_п = 2,0, в навигационных - K_п = 1,5;

Ш - размер изделия (яруса изделий) вдоль подкладок, м;

n - количество изделий в штабеле, ед.;

E_i - площадь поперечного сечения подкладок, м²;

e_i - площадь поперечного сечения прокладок, м².

Для наклонно (вертикально) размещаемых изделий:

                                                                            (5)

где:

3 - коэффициент, учитывающий расход материала, на изготовление подкладок и клиновых уступов по ним;

b₁ - толщина изделия, м;

b₂ - толщина прокладки, м;

Н - длина прокладки с учетом, изготовления Г-образного выступа, равная высоте изделия, м.

В межнавигационных условиях принимают К_п = 1,85, в навигационных - К_п = 1,45.

В качестве сепарационного материала используются пиломатериалы по ГОСТ 24454-80 и ГОСТ 2695-83.

2.12. При горизонтальном размещении ЖБИ в судах укладку каждого последующего яруса производят после окончания укладки предыдущего яруса.

В судах, имеющих подпалубные пространства, в каждом поперечном, ряду яруса первыми укладывают изделия, размещаемые у бортов.

2.13. При наклонном размещении железобетонных изделий одной марки в судах с одним трюмом, в середине каждого из участков трюма устанавливают двустороннюю опорную пирамиду. Изделия в штабеле размещают вдоль судна, поочередно то с одной, то с другой стороны пирамиды.

В судах с отдельными трюмами односторонние опорные пирамиды устанавливают вплотную к поперечной переборке или борту. Изделия можно размещать по всей длине трюма, начиная от опорной пирамиды. Суда загружают в соответствии с действующей Инструкцией по загрузке и разгрузке судов. Разгружают суда в порядке, обратном загрузке.

Штабеля, размещаемые в трюмных судах по подкладкам, уложенным поперек судна, должны с одной стороны ограждаться пирамидами, а с другой (на высоту штабеля) - упорами между штабелем и бортом, судна. При установке таких штабелей на палубных судах пирамиду (для изделий, укладываемых по подкладкам, размещаемым, поперек судна) устанавливают и закрепляют в диаметральной плоскости судна, и изделия по всей длине штабеля охватывают на половине их высоты стальным, канатом, с подкладками и скрепляют его с пирамидой.

2.14. Загрузка судов наклонно размещаемыми железобетонными изделиями с опиранием на судовые конструкции (переборки, фальшборты и т.п.), т.е. без применения опорных пирамид не допускается.

2.15. Если удельное давление от штабеля ЖБИ на палубу, второе дно или люковые крышки превышает соответствующее допустимое значение для загружаемого судна и необходимо сохранить исходную массу штабеля, то подкладки устанавливают на поперечные брусья, разносящие нагрузку. Толщина брусьев должна быть не менее толщины подкладок. Разносящие нагрузку брусья допускается укладывать под подкладку с промежутком, равным, их ширине.

Для определения длины брусьев (м), разносящих нагрузку используется формула:

                                                                                                           (6)

где:

l - длина подкладки, м.

Пример

Определить ширину разносящего нагрузку настила под подкладки (длину разносящих нагрузку брусьев) для штабеля ж.б. плит ПАГ-14 по ГОСТ 25912.1-85 общей массой p_ЖБИ = 42,0 т, уложенного на подкладки длиной 2,1 м поперечным, сечением 100´125 мм, если допустимая удельная нагрузка на палубу

q_гр.п = 2,5 тс/ м² (проект Фин 1000/800), а удельная нагрузка от штабеля q_ЖБИ = 3,5 тс/ м².

Разносящий нагрузку на палубу настил устраивается из брусьев поперечным сечением 100×125 мм, длиной 4,0 м, уложенных через промежутки, равные, ширине брусьев.

2.16. Как возможный вариант для проектов судов, не вошедших в настоящие ТУ, предлагается допускаемое удельное давление (тс/м²) на палубу (второе дно, люковые крышки) при размещении ЖБИ определять путем, сравнения числовых значений, полученных по формуле (7) и приведенных в судовой документации.

                                                                                                              (7)

где:

Р - масса груза, воспринимаемая рассматриваемой грузовой площадкой (палубой, вторым дном трюма, люковыми крышками), т;

b_n - ширина грузовой площадки, м;

l_n - длина грузовой площадки, м.

При этом за допускаемое удельное давление на соответствующую грузовую площадку принимают наименьшее из сравниваемых значений.

2.17. В качестве вспомогательных материалов, при определении способов укладки и размещения ЖБИ в судне, могут быть использованы данные приложения 5.

2.18. Громоздкие и сложные железобетонные изделия (фермы, высокие балки) размещают в трюмах или на палубах судов на специальных опорах (кассетах), имеющих наряду с подкладками фиксирующие приспособления (гребенки, упоры, призмы). В процессе погрузки изделия крепятся между собой и к опорам, (кассетам.) стильной проволокой. Погрузка очередного изделия допускается после полной увязки и закрепления предыдущего.

Расчеты опор под тяжелые, особо тяжелые и сложные изделия (фермы, высокие балки и др.) должны выполняться специалистами (конструкторами и технологами).

2.19. Допускается укладывать в один штабель различные изделия, если их габаритные размеры в плане, расстояние между подкладками и расчетная прочность, бетона одинаковы.

Возможность установки в одном, штабеле различных изделий (по прокладкам, и деревянным, поддонам.) определяется условиями, прочности опорных, изделий и может допускаться только с согласия грузоотправителя.

2.20. Для предотвращения опрокидывания свободно стоящего (не закрепленного на судне) штабеля скрепленных между собой ЖБИ или отдельного изделия отношение высоты штабеля (изделия) к длине его основания в направлении, перпендикулярном, ДП судна, не должно превышать 2,2, а в направлении, параллельном ДП судна - 2,5 для судов, плавающих в бассейнах разряда "Р" и в бассейнах разряда «О» с ограничением по высоте волны до 1.2 м.

Для трюмных судов (груз в трюме), плавающих в бассейнах разряда «О» (высота волны 2,0 м), указанные соотношения высоты штабеля и длины его основания соответственно не должны превышать 1,2 и 2,0.

Размер основания штабеля в направлении, перпендикулярном, прокладкам, определяют как расстояние между продольными осями подкладок.

Запас устойчивости свободно стоящих штабелей (изделий) не должен быть менее 1,5 при размещении грузов на палубе и 1,3 - при размещении в трюме.

С целью повышения устойчивости отдельные штабели или изделия следует скреплять между собой, образуя группы.

2.21. Для предотвращения опрокидывания вертикально устанавливаемых или малоустойчивых узких изделий (подкрановые балки, ригели, стеновые блоки), а также изделий таврового сечения, их скрепляют между собой в штабеле. В разрывах между штабелями узких изделий и бортом судна (штабелем широких изделий) вдоль длинной стороны штабеля размещают и расклинивают раскрепительные рамы или стойки (брусья).

Штабели узких изделий, у которых длинная сторона (в плане) перпендикулярна подкладкам, формируют, укладывая вплотную скрепляемые между собой изделия в каждом ярусе. Подкладки и прокладки в каждом: ярусе должны быть сквозными, а стыковка их концов не должна приходиться на промежутки между изделиями в ярусе. Количество ярусов, крепление изделий в которых обязательно, зависит от отношения высоты изделия (в транспортном положении) к длине участка, подкладки (прокладки), находящегося в контакте с изделием. При отношении более 1,5 крепление выполняют во всех ярусах, при отношении от 1,0 до 1,5 - во всех ярусах кроме нижнего, менее 1,0 - в двух верхних ярусах. Длина штабеля (вдоль подкладок) должна быть не менее 0,6 его высоты при плавании судна в бассейнах разряда "Р" и 0,85 - в бассейнах разряда «О».

Штабели узких изделий, у которых длинная сторона (в плане) параллельна подкладкам, скрепляют в группы между собой или с рядом расположенными штабелями широких изделий. Размер группы (в плане) в направлении, перпендикулярном подкладкам, должен быть не менее 0,6 высоты штабеля для грузов в судах, плавающих в бассейнах разряда "Р" и 0,85 для грузов, размещаемых в трюмах судов, плавающих в бассейнах разряда «О». Изделия одного штабеля к изделиям рядом расположенного штабеля крепят в верхних ярусах (на трети высоты штабеля).

Наклонно устанавливаемые изделия, образующие узкие штабели, крепят (через каждые 3 изделия), к грузоподъемным петлям изделий в рядом, размещенных штабелях. К узким штабелям, наклонно устанавливаемых изделий относят штабели, у которых высота превышает расстояние между осями подкладок в 2,2 и более раза для судов, плавающих в бассейнах разряда "Р" в 1,2 и более раза для трюмных судов, плавающих в бассейнах разряда «О».

При креплении изделий таврового сечения и изделий, у которых отношение высоты к стороне основания, имеющей наименьшую длину, превышает 2,5, для удерживания от случайного опрокидывания следует применять оттяжные стропы или упоры, скрепляемые с конструкциями судна или штабелями широких изделий.

2.22. Крепление изделий между собой в штабеле выполняют многооборотными (штатными) средствами - стропами цепными механизированными СМ1 и СМ2, стальным канатом со скобами и т.д., а также разовыми средствами - устройством проволочного крепления (растяжек, увязок и обвязок). Проволоку пропускают через грузоподъемные петли рядом расположенных изделий и натягивают путем закрутки с помощью ломика и свайки. Диаметр проволоки, количество ее нитей в креплении выбирают в соответствии с допускаемой нагрузкой, приведенной в таблице 2.1., и учетом массы скрепляемых изделий, а также условий плавания судна.

Таблица 2.1

В судах при плавании в бассейнах разряда "Р" (коэффициент запаса крепления - 2,0, удельное значение горизонтальной составляющей массы груза - 0,13) изделия массой до 4,8 т крепят растяжками из двух нитей проволоки диаметром:

4 мм - изделия массой до 2,1 т;

5 мм - изделия массой свыше 2,1 т до 3,2 т;

6 мм - изделия массой свыше 3,2 т до 4,8 т.

При плавании в бассейнах разряда «О» (коэффициент запаса крепления - 2,0, удельное значение горизонтальной составляющей массы груза - 0,3) изделия массой до 2,1 т крепят растяжками из двух нитей проволоки диаметром:

4 мм - изделия массой до 1,0 т;

5 мм - изделия массой свыше 1,0 т до 1,4 т;

6 мм - изделия массой свыше 1,4 т до 2,1 т.

Допустимая нагрузка на растяжку при этом соответствует вышеуказанной.

Если масса закрепляемых изделий превышает приведенное значение, то количество нитей в растяжке или диаметр проволоки варьируют, что определяется расчетным путем.

Пример

Определить количество нитей в растяжке и их диаметр для случая крепления одиночного изделия массой 4 т, судно плавает в бассейне разряда «О», коэффициент запаса крепления - 2,0, удельное значение горизонтальной составляющей массы груза - 0,3.

Смещающая горизонтальная составляющая массы груза равна 0,3´4000 = 1200 кгс.

Груз удерживается от смещения в каждую, сторону двумя растяжками, тогда нагрузка на одну растяжку с учетом коэффициента, запаса

По таблице 2.1. такой нагрузке соответствуют растяжки:

из 4 нитей проволоки диаметром. 6 мм;

из 6 нитей проволоки диаметром 5 мм.

2.23. Выбор вариантов погрузки и размещения ЖБИ в судне осуществляется на основе расчетов, выполняемых согласно указаниям, настоящих ТУ.

Примеры размещения ЖБИ в судах приведены в приложении 6.

2.24. Размещение контейнеров, кассет и пакетов с ЖБИ производят в соответствии с Техническими условиями погрузки и размещения тарно-штучных грузов в судах [6.6].

3. СКЛАДИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ЖБИ НА ОПЕРАТИВНЫХ СКЛАДАХ

3.1. ЖБИ, отгруженные в порты отправления или перевалки автомобильным или железнодорожным транспортом, должны быть размещены грузоотправителем в автомобилях (прицепах) и вагонах с соблюдением зазоров и порядка крепления, необходимых для удобной строповки и подъема груза (без повреждений автомобиля или вагона и железобетонных изделий), согласно требованиям ГОСТ 13015.4-84.

3.2. ЖБИ, поступающие в порт, осматривает представитель порта совместно с представителем грузоотправителя или грузополучателя.

Запрещается принимать на склады портов и к перевозке изделия, не достигшие отпускной прочности.

3.3. ЖБИ на причалах портов нужно, по возможности, хранить в зонах, исключающих повторную внутрипортовую перевалку изделий.

Перегрузка громоздких изделий (массой более 16 т или длиной более 7 м), а также конструкций сложных форм (балки подстропильные, балки подкрановые, фермы, колонны и т.п.) и изделий, имеющих дефекты изготовления или повреждения, производится под руководством ответственного производителя работ (сменного помощника начальника грузового района или мастера перегрузочных работ).

К дефектным относятся изделия с переломами, изломами, обнажающими арматуру каркаса, отколами, загнутыми или незакрепленными грузоподъемными петлями, с необозначенными местами строповок и опирания. Право признать изделие дефектным имеют начальник грузового района, его сменные помощники или мастера перегрузочных работ в руководимых ими сменах.

Решение о дальнейшем использовании дефектных изделий представитель грузовладельца обязан объявить в течение суток.

Дефектные изделия перегружаются с участием представителя грузовладельца.

3.4. При складировании ЖБИ следует руководствоваться Грузовыми характеристиками изделий и условиями их строповки и складирования, стандартами или техническими условиями на изделия конкретных видов, а также требованиями настоящих ТУ.

3.5. ЖБИ следует хранить в штабелях рассортированными по видам, типоразмерам, и маркам. Отдельные штабели объединяют в группы. Зазоры между штабелями устанавливаются не менее 0,1 м.

Исходя из условий перегрузки, хранения ЖБИ и Правил безопасности труда на перегрузочных работах в речных портах [6.7] между группами штабелей должны предусматриваться проходы не менее 1,0 м при высоте штабеля до 1,2 м и не менее 2,0 м, при высоте штабеля более 1,2 м, а также проезды: рабочие - 3,5 м, магистральные - 6,0 м.

3.6. ЖБИ следует укладывать (устанавливать) на складе так, чтобы были видны маркировочные надписи и знаки.

3.7. Ширина зоны, примыкающей к линии кордона, и допускаемая в ней нагрузка на 1 м² полезной площади от действия собственной массы ЖБИ не должна превышать значений, предусмотренных проектом (паспортом) порта. Если ширина прикордонной зоны проектом (паспортом) не установлена, то ее принимают равной 25 м. За пределами прикордонной зоны нагрузка ограничивается несущей способностью покрытия.

3.8. На изделия, укладываемые на складе, в межнавигационный период разрабатывается план размещения. На плане в координатной системе обозначаются штабели ЖБИ по отдельным маркам и направлениям.

3.9. Расстояние от штабеля ЖБИ до наружно грани головки рельса железнодорожного пути предусматривается не менее 2,0 м при высоте укладки грузов до 1,2 м. (считая от головки рельса), а, при большей высоте не менее 2,5 м. Расстояние от выступающих частей крана до штабеля ЖБИ должно быть не менее 0,7 м.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Перегрузочные и складские операции с ЖБИ должны выполняться в соответствии с Правилами безопасности труда, на перегрузочных работах в речных портах [6.7]. Рекомендациями по безопасному производству перегрузочных работ в речных портах [6.8] и ГОСТ 12.3.009-76 "Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности".

Портовые рабочие и руководители (производители) перегрузочных работ, занятые на перегрузочных и складских операциях с ЖБИ, должны пройти специальную подготовку по технике безопасности и обучены безопасным способам производства работ, а также применению предохранительных приспособлений и страхующих средств.

Лицо, ответственное за безопасное перемещение груза, может руководить работами по перегрузке и складированию ЖБИ после изучения настоящих ТУ, а работники, ему подчиненные, допускаются к соответствующим работам после инструктажа, по настоящим ТУ в части, их касающейся.

Со всем составом комплексных бригад портовых рабочих необходимо проводить ежесменный инструктаж по конкретным, правилам безопасного выполнения операций с каждым из типоразмеров ЖБИ.

В районе причалов, перегружающих ЖБИ, рекомендуется разместить щиты с наглядным изображением схем и методов безопасного производства перегрузочных и складских работ.

4.2. Площадка под оперативное хранение ЖБИ должна иметь плотную, выровненную поверхность с уклоном для отвода поверхностных вод. Угол уклона, площадки не должен превышать 2°. В зимнее время площадку следует очищать от снега и льда, посыпать песком.

Складские площадки необходимо своевременно убирать и освобождать от бракованных изделий и их отходов, а, также от металла, арматурных каркасов, обвязочной проволоки и другого крепежного материала.

4.3. К площадке должны быть проложены постоянные дороги с твердым покрытием.

4.4. Ширина проездов между штабелями ЖБИ устанавливается в зависимости от габаритных размеров транспортных средств и рядности движения.

Движение автомобилей должно регулироваться в соответствии с Правилами дорожного движения, утвержденными в установленном порядке. На проездах, как правило, организуется одностороннее движение автомобилей.

4.5. На территории, занятой оперативными складами ЖБИ, должны быть установлены: ограждения опасных зон; указатели проездов и проходов; информационные указатели "Въезд", "Выезд" и "Разворот". Указатели, предупредительные надписи и ограждения должны быть ясно видимы в светлое и темное время суток.

4.6. При производстве перегрузочных и складских работ в темное время суток освещенность рабочих зон должна соответствовать нормам, действующим для речных портов Росречфлота. В нерабочее время проходы и проезды должны иметь освещенность не менее 1 лк, а подъездные пути - не менее 2 лк.

4.7. Указатели, плакаты и знаки, а также источники света не должны мешать правильному восприятию сигналов, установленных для машинистов локомотивов Правилами МПС, а для водителей автомобилей - Правилами дорожного движения.

4.8. При обслуживании штабелей ЖБИ в транспортных средствах (вагон, автомобиль, судно) и на складе следует применять исправные переносные лестницы.

4.9. Формирование и размещение штабелей ЖБИ на складе необходимо производить в соответствии с требованиями, изложенными в разделах 1 и 3 настоящих ТУ.

4.10. Высота штабелей ЖБИ при их хранении на, складе определяется Грузовыми характеристиками и не должна превышать пределов, установленных соответствующими стандартами или техническими условиями на конкретные виды изделий.

4.11. Запрещается переносить ЖБИ над людьми, надстройка ми, вагонами (если в них находятся люди), кабинами транспортных средств.

Нахождение лиц, не принимающих, непосредственное участие в перегрузочном процессе, в зоне действующего крана, воспрещается.

Стропальщики после отстроповки груза, или его строповки и проверки ее надежности обязаны отойти в безопасное место.

4.12. Запрещается в целях исключения опасных последствий от поломок ЖБИ, подвешенных на грузозахватном устройстве и находящихся на высоте более 1 м от площадки, приближаться к грузу на расстояние менее длины изделия.

Разворачивать ЖБИ (в случае отсутствия дистанционного управления разворотом) следует с помощью шестов, багров или оттяжек, когда груз находится на высоте не более 1 м от уровня площадки, на которой находятся портовые рабочие.

4.13. Перегрузочные работы должны выполняться только испытанными и промаркированными грузозахватными устройствами соответствующей грузоподъемности. Применение случайных грузозахватных устройств и стропов не допускается.

4.14. Запрещается применять вместо грузозахватных устройств с уравнительными подвесками другие устройства, не обеспечивающие равномерное распределение нагрузок на грузоподъемные петли изделия.

4.15. Замена грузозахватного устройства или схемы строповки, рекомендованных грузоотправителем и ранее согласованных с портом, на устройство другой конструкции или другую схему может быть допущена с согласия грузоотправителя.

4.16. Запрещается применение грузозахватных устройств, не соответствующих требованиям действующих Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госпроматомнадзора. [6.9], РТМ 212.0064-76 "Техника перегрузочная портовая. Требования безопасности" [6.10] и Правил технической эксплуатации перегрузочных машин в речных портах [6.11].

4.17. Строповку ЖБИ следует производить в соответствии с установленной схемой за грузоподъемные петли. В отдельных, оговоренных грузоотправителем, случаях разрешается осуществлять строповку изделии в обхват (в специально обозначенных местах).

Запрещается производить строповку ЖБИ в случайных местах и за выпуски арматурных каркасов.

4.18. Осмотр ЖБИ, подвешенных на крюке крана, не допускается.

4.19. Перегрузку ЖБИ с дефектами, могущими вызвать разрушение и обрыв изделий, производят по отдельным, безопасным, схемам строповки,

4.20. Производство перегрузочных операций с ЖБИ, не имеющими указаний об их массе и необходимых маркировочных знаков для строповки, не разрешается.

4.21. Технологические карты составляются технологом, порта по группам: ЖБИ, имеющим общие конструктивные и технологические особенности перегрузки, хранения, - транспортировки.

5. СТРОПОВКА ИЗДЕЛИЙ, ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА И ПРОИЗВОДСТВО ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ

5.1. Перегрузка ЖБИ, как правило, должна производиться грузозахватными устройствами (приспособлениями), рекомендованными заводом-изготовителем.

5.2. Грузозахватные устройства для перегрузки ЖБИ могут изготовляться централизованно грузоотправителем или предприятиями речного транспорта, по рабочим, чертежам грузоотправителя, НПО "Речпорт", порта или других проектных организаций.

Справочные данные по основным, грузовым, устройствам приложения 9 настоящих ТУ приведены в приложении 7.

5.3. Допускается одновременный групповой подъем и перегрузка, двух горизонтально перемещаемых изделий со строповкой за все грузовые петли специальными многоветвевыми стропами с противоударными разъединителями (рис. 5.1). Перегрузка двух изделий в два яруса со строповкой только за петли нижнего изделия допускается в тех случаях, если имеется специальное разрешение грузоотправителя.

5.4. Грузоподъемные (строповочные) петли должны быть очищены от наплывов бетона или раствора согласно требованиям ГОСТ 13015.0-83. Конструкция петель должна отвечать условиям перегрузки изделий кранами порта. Грузовладелец обязан сообщить порту, что скоростные характеристики портовых кранов ему известны.

5.5. Специальные грузозахватные устройства для перегрузки ЖБИ (траверсы, строповочные устройства для беспетлевых изделий) доставляет порту грузоотправитель. При разовых перевозках специальные грузозахватные устройства следуют совместно с грузом и передаются грузополучателю.

Рис. 5.1. Схемы строповки двух плит (а) и заводки одного из изделий в подпалубное пространство (б) при восьмиветвеного стропа с противоударными разделителями.

5.6. Допускаемое нормативное усилие от собственного веса железобетонного, изделия, приходящееся при его подъеме на одну грузоподъемную петлю, приведено в таблице 5.1.

Таблица 5.1

6. ПЕРЕЧЕНЬ РУКОВОДЯЩИХ И НОРМАТИВНЫХ МАТЕРИАЛОВ

6.1. Технические условия погрузки и крепления. МПС СССР. М., "Транспорт", 1988 г.

6.2. Инструкция по составлению грузового плана, загрузки судов тарно-штучными и лесными грузами, Главпорт Минречфлота РСФСР. М., "Транспорт", 1975 г.

6.3. Инструкции по погрузке и выгрузке для серийных самоходных, сухогрузных судов. Сборник. Главпорт Минречфлота РСФСР. М., "Транспорт", 1978 г.

6.4. Инструкции по загрузке и разгрузке серийных несамоходных сухогрузных судов. Сборник. Главпорт Минречфлота РСФСР. М., "Транспорт", 1989 г.

6.5. Технические условия размещения и крепления массовых тяжеловесных и крупногабаритных грузов на судах МРФ, выходящих в морские прибрежные районы. Л., "Транспорт", 1983 г.

6.6. Технические условия погрузки и размещения в судах и на складах тарно-штучных грузов. Управление портов и нерудных материалов Минречфлота РСФСР. М., "Транспорт", 1990 г.

6.7. Правила-безопасности труда, на перегрузочных работах в речных портах. Минречфлот РСФСР. М., 1989 г.

6.8. Охрана труда на речном, транспорте. Рекомендации по безопасному производству перегрузочных работ в речных портах. Управление организации труда и заработной платы Минречфлота РСФСР. М., "Транспорт", 1987 г.

6.9. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Госгортехнадзор СССР. М., "Металлургия", 1983 г.

6.10. Техника перегрузочная портовая. Требования безопасности. РТМ 212.0064-76. Главное управление портов Минречфлота РСФСР. Л., Ленгипроречтранс, 1977 г.

6.11. Правила технической эксплуатации перегрузочных машин в речных портах. Главное управление портов Минречфлота РСФСР. Л., "Транспорт", 1983 г.

6.12. ГОСТ 2695-83. Пиломатериалы лиственных пород. Технические условия.

6.13. ГОСТ 3282-74. Проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения.

6.14. ГОСТ 13015.0-83. Конструкции и изделия бетонные и железобетонные сборные. Общие технические требования.

6.15. ГОСТ 13015.1-81. Конструкции и изделия бетонные и железобетонные сборные. Правила, приемки.

6.16. ГОСТ 13015.2-81. Конструкции и изделия бетонные и железобетонные. Правила маркировки.

6.17. ГОСТ 13015.4-84. Конструкции и изделия бетонные и железобетонные. Правила транспортирования и хранения.

6.18. ГОСТ 14192-7.7. Маркировка грузов.

6.19. ГОСТ 18105-86. Бетоны. Правила контроля прочности.

6.20. ГОСТ 24454-80. Пиломатериалы хвойных пород. Размеры.

6.21. ГОСТ 12.3.009-76. Работы погрузочно-разгрузочные.

Общие требования безопасности.

 

Приложение 1

ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ТИПОРАЗМЕРОВ ЖБИ

Продолжение прилож. 1

Продолжение прилож. 1

Продолжение прилож. 1

Продолжение прилож. 1

Продолжение прилож. 1

Продолжение прилож. 1

Продолжение прилож. 1

Продолжение прилож. 1

Продолжение прилож. 1

Продолжение прилож. 1

Приложение 2

СРЕДСТВА КОНТЕЙНЕРИЗАЦИИ И ХРАНЕНИЯ ЖБИ

Продолжение прилож. 2

Продолжение прилож. 2

Продолжение прилож. 2