|
Всесоюзный проектный и
научно-исследовательский институт промышленного транспорта
(Промтрансниипроект) Госстроя СССР
Пособие
по определению укрупненных
технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения
вариантов и выбора видов промышленного транспорта
(к СНиП 2.05.07-85)
Утверждено приказом
Союзпромтрансниипроекта
Госстроя СССР
от 28 марта 1986г. №65
Москва Стройиздат 1988
Рекомендовано к изданию
Научно-техническим советом Промтрансниипроект Госстроя СССР.
Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости
строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта
(к СНиП 2.05.07-85) /Промтрансниипроект. - М.: Стройиздат, 1988.
Приведены методические
рекомендации по выбору видов и сравнению вариантов промышленного транспорта,
укрупненные показатели стоимости строительства сооружений и устройств
железнодорожного, автомобильного, гидравлического, подвесного канатного,
конвейерного транспорта и механизации погрузочно-разгрузочных работ промышленных
предприятий и организаций.
Для инженерно-технических
работников проектных, строительных и научно-исследовательских организаций.
Табл. 119, ил. 10.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Пособие по определению
укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для
сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта разработано для
железнодорожного, автомобильного, конвейерного, гидравлического транспорта,
грузовых канатно-подвесных дорог, а также для погрузочно-разгрузочных
сооружений и устройств промышленных предприятий и предназначено для выбора
видов транспорта и сравнения вариантов принципиальных решений при
проектировании и технико-экономическом обосновании строительства объектов
промышленного транспорта, для технико-экономических расчетов при составлении
схем генеральных планов промышленных узлов и отдельных предприятий, генеральных
схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта
промрайонов, схем развития сети железных и автомобильных дорог, а также
проектов планировки и застройки населенных пунктов.
При разработке показателей
стоимости строительства использовались материалы проектов и смет по видам
промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам, а
также типовые проекты, выполненные объединением Союзпромтрансниипроект, ГПКИ
Союзпроммеханизация, Гипропромтрансстроем и другими проектными и
научно-исследовательскими институтами.
Технические параметры по
видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и
устройствам определялись согласно СНиП 2.05.07-85 "Промышленный
транспорт", СНиП II-39-76 "Железные дороги
колеи 1520 мм", СНиП
2.05.02-85 "Автомобильные дороги" и другим действующим
документам.
Показатели и нормативы
рассчитаны для технических средств, находящихся в эксплуатации и намечаемых в
перспективе к серийному выпуску.
Показатели стоимости
строительства определены способом калькулирования затрат с использованием
прейскурантов, ЕРЕР, УПСС и других сметных нормативов по объемам строительства.
Такой способ позволил
определить стоимость строительства объектов транспорта в соответствии с новыми
техническими нормами проектирования промышленного транспорта, учесть наиболее
прогрессивные технические решения по конструкции верхнего строения путей,
дорожным одеждам и другим сооружениям, а также исключить нетипичные и случайные
виды работ, встречающиеся в отдельных проектах.
Разработано
Промтрансниипроектом (С.Д. Чубаров -
руководитель темы, канд. техн. наук А.Б.
Евдокимов, инженеры Н.И. Провоторов,
Л.В. Кузнецов, Г.В. Комиссарова, А.А. Ткаченко, В.С. Порожняков, А.А. Родин,
А.Л. Якименко, С.Ф. Савин, С.С. Федотов, Т.И. Голуб, М.В. Равкина, канд.
техн. наук В.Л. Орешкин, канд. экон.
наук Э.Г. Дмитриева, инженеры Е.Н. Ноева, М.Д. Колбенева. И.В. Сергеева,
канд. экон. наук Т.Н. Карпухина,
инженеры Ф.Ф. Слепян, Г.Д. Дюжева, С.Ф.
Михеева, Н.Л. Ершикова); ВНИИПТмашем (канд. техн. наук В.С. Коновалов. инженеры Т.В.
Короткина, Н.В. Рогожина), ГПКИ Союзпроммеханизация (инженеры В.И. Поляков,
Ю.С. Леонтьев).
1.1. Для
транспортировки грузов промышленных предприятий используются железнодорожный,
автомобильный, конвейерный, канатно-подвесной, гидравлический и другие виды
промышленного транспорта.
Грузы могут доставляться
указанными видами транспорта на предприятия как от (до) пунктов магистрального
транспорта, так и непосредственно от предприятия-отправителя до
предприятия-получателя без использования магистральных видов транспорта.
1.2.
Различные виды промышленного транспорта имеют свои сооружения и устройства,
эксплуатационные требования и свои сферы применения, устанавливаемые
технико-экономическим сравнением вариантов технических решений.
1.3.
В СНиП 2.05.07-85 регламентированы основные требования к выбору видов и
сравнению вариантов технических решений проектов промышленного транспорта,
непосредственно связанные с выполнением технико-экономических расчетов (пп.
1.2-1.6; 2.6; 2.70;
2.94; 2.96; 2.118; 2.222; 3.10; 3.37; 3.58; 3.75 и др.). Настоящее Пособие
разработано для возможности выполнения этих требований СНиПа и проведения
технико-экономических расчетов по выбору наиболее экономически целесообразного
решения.
В основу выбора вида
транспорта или варианта проектного решения положен критерий
народнохозяйственной эффективности.
1.4.
Технико-экономические расчеты по сопоставлению вариантов хозяйственных или
технических решений, сферам применения и выбору взаимозаменяемых видов
транспорта, обоснованию развития и технической вооруженности одного из видов
промышленного транспорта или отдельных его элементов осуществляются по методу
сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.
Показателем наилучшего
варианта, определяемого на основе сравнительной экономической эффективности
капитальных вложений, является минимум приведенных затрат, представляющих собой
сумму текущих (эксплуатационных) расходов и капитальных вложений, приведенных к
одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности.
В настоящем Пособии даны
рекомендации по определению одного из элементов расчета приведенных затрат -
укрупненных показателей стоимости строительства (капитальных вложений) объектов
транспорта. Определение текущих (эксплуатационных) расходов приводится в отдельном
Пособии по определению укрупненных технико-экономических показателей
эксплуатационных расходов для сравнения вариантов и выбора видов промышленного
транспорта (к СНиП 2.05.07-85).
1.5.
Определение экономической эффективности капитальных вложений для выбора и
сравнения вариантов проектных решений при одной очереди строительства и не
меняющихся во времени эксплуатационных расходов производится по минимуму
приведенных затрат за период суммирования П
П=К+С/ЕН
или П=К+ТНС, (1)
или по минимуму капитальных вложений и
эксплуатационных расходов, приведенных к году ПГ в соответствии с
нормативным коэффициентом сравнительной эффективности:
ПГ=ЕНК+С, (2)
где в формулах (1) и (2) К - единовременные
капитальные вложения; С - годовые эксплуатационные (текущие) расходы; ЕН
- нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений; ТН
- нормативный срок окупаемости капитальных вложений, величина обратная ЕН.
1.6.
При ограниченном числе вариантов возможно последовательное попарное сравнение
коэффициента сравнительной эффективности Е и срока окупаемости дополнительных
капитальных вложений Т по формулам:
, (3)
где К2 и К1
- единовременные капитальные вложения по сравниваемым вариантам; С1
и С2 - эксплуатационные (текущие) расходы (не меняющиеся во времени)
по сравниваемым вариантам.
Если Е>ЕН или
Т<ТН, то дополнительные капитальные вложения, а следовательно, и
более капиталоемкий вариант эффективны.
Показатели К и С могут
применяться как в полной сумме капитальных вложений и эксплуатационных
расходов, так и в виде удельных величин с использованием для определения К
настоящего Пособия.
1.7. Во
всех случаях в объемах капитальных вложений, принимаемых для расчета
эффективности, учитываются затраты по всем источникам финансирования на
создание новых, реконструкцию и расширение действующих основных фондов
производственного и непроизводственного назначения. В капитальные вложения
включаются затраты на строительно-монтажные работы, стоимость монтируемого и
немонтируемого технологического, энергетического и других видов оборудования и
инвентаря, затраты на приобретение подвижного состава и нестационарных
погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, накладные расходы, плановые
накопления, проектно-изыскательские и прочие прямые и лимитированные затраты,
связанные со строительством.
Стоимость оборудования и
инвентаря определяется по оптовым ценам с учетом транспортных и
заготовительно-складских расходов, затрат на запасные части и комплектацию
оборудования. Стоимость местных строительных материалов определяется по
утвержденным ценникам, учитывающим территориальный район и зону строительства.
1.8. В
состав текущих затрат включаются эксплуатационные расходы на поддержание
сооружений, устройств и оборудования в рабочем состоянии; своевременный и
качественный их ремонт; восстановление, а также расходы на основную и
дополнительную зарплату обслуживающего персонала с начислениями, на топливо,
электроэнергию, материалы и прочие расходы.
При расчете капитальных
вложений, эксплуатационных расходов, а также дополнительных показателей можно
применять цены, тарифы, ставки заработной платы и другие ценообразующие
нормативы, действующие в момент выполнения расчетов, с учетом территориальных
районов строительства.
1.9. При
расчете сравнительной эффективности капитальных вложений необходимо учитывать
разрыв во времени (лаг) между осуществлением капитальных вложений и получением
эффекта. Это означает, что при сравнении вариантов, если они различаются
продолжительностью строительства, распределением капитальных вложений по
периодам строительства или возможностью строительства очередями без ущерба для
выполнения производственных заданий, расчет приведенных затрат должен
производиться с учетом влияния разновременности капитальных вложений на
эффективность вариантов.
Учет лаг при осуществлении
капитальных вложений в разные сроки и изменения эксплуатационных расходов во
времени производится приведением затрат более поздних лет или более ранних лет
к текущему моменту (базисному году*) путем применения коэффициента приведения
b=11/(1+ЕН.П)t (4)
где t - год осуществления затрат,
отсчитываемый от базисного года (с учетом знака "+" или
"-"); ЕН.П - норматив для приведения разновременных затрат,
принимаемый равным 0,08.
_________________
* За базисный принимается год ввода в эксплуатацию объектов транспорта
первой-очереди строительства.
Значения коэффициентов
приведения в зависимости от t
даны в табл. 1.
Таблица 1
№
п.п.
|
Период времени приведения, в годах
|
b
|
№ п.п.
|
Период времени приведения, в годах
|
b
|
а
|
б
|
в
|
а
|
б
|
в
|
1
|
-5
|
1,47
|
17
|
11
|
0,43
|
2
|
-4
|
1,35
|
18
|
12
|
0,4
|
3
|
-3
|
1,26
|
19
|
13
|
0,37
|
4
|
-2
|
1,16
|
20
|
14
|
0,34
|
5
|
-1
|
1,08
|
21
|
15
|
0,32
|
6
|
0
|
1
|
22
|
16
|
0,29
|
7
|
1
|
0,93
|
23
|
17
|
0,27
|
8
|
2
|
0,86
|
24
|
18
|
0,25
|
9
|
3
|
0,79
|
25
|
19
|
0,23
|
10
|
4
|
0,74
|
26
|
20
|
0,22
|
11
|
5
|
0,68
|
27
|
21
|
0,2
|
12
|
6
|
0,63
|
28
|
22
|
0,18
|
13
|
7
|
0,58
|
29
|
23
|
0,17
|
14
|
8
|
0,54
|
30
|
24
|
0,16
|
15
|
9
|
0,5
|
31
|
25
|
0,15
|
16
|
10
|
0,46
|
|
|
|
1.10. Приведенные
затраты с использованием этих коэффициентов при равных сроках ввода очередей
строительства объектов промышленного транспорта в эксплуатацию в общем виде
определяются по формуле
, (5)
где Кt, Сt
- капитальные вложения и эксплуатационные расходы t-го года; Сk
- ежегодные эксплуатационные расходы, установившиеся после ввода в эксплуатацию
последней из рассматриваемых очередей строительства; tн; tk - год начала строительства
первой очереди и год окончания строительства последней очереди, отсчитываемые
(с учетом знака "+" или "-") от базисного года.
1.11. Капитальные
вложения и эксплуатационные расходы в подвижной состав, передвижные
погрузочно-разгрузочные машины и механизмы и оборотные фонды, изменяемые в
пределах очередей строительства, следует исключать из затрат на постоянные сооружения
и устройства транспорта, определяемых на расчетную мощность к моменту ввода
очереди строительства в эксплуатацию, и рассчитывать с учетом отдаленности
затрат по времени в соответствии с периодами роста объема перевозок в пределах
очередей строительства.
1.12. Нормативный
коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений принимается для
всех видов транспорта равным 0,12, а для районов Крайнего Севера и
приравниваемых к ним местностям - 0,08. При необходимости, по соображениям
стимулирования технического прогресса, учета неодинаковых уровней заработной
платы (зональных и отраслевых), различий уровня цен, долговременности
строительных программ и районных различий, для отдельных районов и отраслей
допускаются отклонения от установленного нормативного коэффициента
эффективности, которые определяются отраслевыми инструкциями и согласуются с
Госпланом СССР.
Отклонения нормативного
коэффициента сравнительной эффективности должны быть не ниже 0,08-0,1 и не
превышать 0,2-0,25.
1.13. При
расчетах сравнительной экономической эффективности и капитальных вложений
должна быть соблюдена сопоставимость затрат и эффекта в сравниваемых вариантах
по:
технической оснащенности
транспорта;
времени затрат и получения
эффекта;
ценам, принятым для
выражения затрат и эффекта;
характеру затрат и эффекта с
точки зрения простого и расширенного воспроизводства;
кругу затрат, входящих в
объем капитальных вложений и эксплуатационных расходов;
методам исчисления
стоимостных показателей и другим факторам.
1.14. При
сравнении технико-экономических показателей разрабатываемых проектов транспорта
предприятий с экономическими показателями действующего транспорта необходимо
производить корректировку последних с учетом их изменения за счет лучшего
использования действующих производственных фондов к моменту реализации
проектов.
1.15. Экономическая
эффективность вариантов капитальных вложений с учетом районных различий
определяется сопоставлением показателей приведенных с учетом сопряженных
капитальных вложений в транспорт и транспортных расходов по доставке продукции
в район потребления.
1.16. Определение
сравнительной экономической эффективности капитальных вложений на проведение
работ по реконструкции и техническому перевооружению варианта транспорта
предприятий производится путем сравнения показателей по вариантам этих работ с
показателями вариантов нового строительства. При этом необходимо учитывать
увеличение текущих затрат в период проведения этих работ.
В случаях, когда
реконструкция проводится с целью повышения технического уровня, сокращения
текущих издержек транспорта при сохранении базового объема перевозок, оценка
эффективности производится путем сопоставления экономии от снижения
себестоимости с обусловившими ее капитальными вложениями.
Если работы по реконструкции
или техническому перевооружению связаны с ликвидацией действующих фондов (или
их дальнейшее использование неизвестно), остаточная стоимость этих фондов (за
вычетом суммы реализации) добавляется к соответствующим капитальным вложениям
(сумма которых может быть сокращена на величину стоимости предстоящего
капитального ремонта). Остаточная стоимость определяется как разность между
балансовой стоимостью и суммой начисленной амортизации.
1.17. Различные
виды транспорта сравниваются при одинаковых размерах объема перевозок и
номенклатуре грузов, принимаемых на период, достигнутый всем предприятием или
отдельным его производством проектной мощности, а при сравнении вариантов
транспорта, обслуживающих группы предприятий, - на период достижения проектной
мощности всеми предприятиями промышленного узла.
1.18. При
проектировании и строительстве предприятий по очередям сравнение видов
транспорта должно производиться в расчете на полную мощность предприятия
(предприятий промузла) с учетом ввода их по очередям. При этом следует учитывать
увеличение объема перевозок в период строительства очередей.
1.19. При
выборе видов транспорта и сравнении вариантов должны учитываться транспортные
издержки, как правило, по всему транспортному процессу между начально-конечными
пунктами, за пределами которых технико-экономические показатели по сравниваемым
вариантам не оказывают существенного влияния на исход расчетов.
1.20. В
отличие от магистральных видов транспорта промышленными видами транспорта
перевозка грузов производится, как правило, на короткие расстояния. При этой
особенности на выбор видов транспорта большое влияние оказывают различные
сооружения и устройства начально-конечных пунктов погрузки-выгрузки грузов и в
пунктах перевалки.
Все виды транспорта, у
которых затраты по начально-конечным операциям велики, как правило,
неэкономичны на коротких расстояниях и, наоборот, при низких расходах на
начально-конечных операциях при относительно высоких расходах по передвижению
получают преимущества на коротких расстояниях.
Это относится, например к
автомобильному транспорту, у которого издержки на погрузочно-разгрузочные
операции незначительны и велики на перемещение грузов.
Поэтому при сравнении видов
транспорта в технологическую схему перевозочного процесса должны включаться все
сооружения и устройства погрузочно-разгрузочных комплексов, а также средства
транспортирования и подготовки грузов к перемещению и приему, влияющие на
размеры приведенных затрат. В необходимых случаях в схему могут включаться
сооружения и устройства межцехового и внутрицехового транспорта и грузовые
устройства с их затратами.
1.21. Определению
транспортных издержек по вариантам должно предшествовать решение основных
технических задач:
установление принципиальных
технологических схем транспортных потоков и границы изменений транспортных
издержек по вариантам;
распределение объема работы
между видами транспорта;
установление основных
требований, предъявляемых видом промышленного транспорта к размещению
предприятий, складских баз и отдельных производств, а также требований градостроительства,
защиты окружающей среды и т.п. к транспорту;
установление прогрессивной и
сопоставимой технической оснащенности каждого вида транспорта, соответствующей
заданному объему перевозок;
установление очередности
строительства и ввода в эксплуатацию предприятий;
установление системы
транспортного обслуживания перевозок;
выбор системы
технико-экономических показателей и метода расчета.
1.22. Включаемые
в сравнение технические сооружения и средства транспорта, а также
погрузочно-разгрузочные комплексы должны соответствовать действующим
прогрессивным нормам проектирования с учетом перспективы развития транспорта на
период расчетного срока.
1.23. При
выборе и сравнении вариантов следует обращать внимание на учет условий
безопасности движения транспортных средств и работы транспорта в целом,
удобства, санитарные условия, создание условий труда при строительстве и
эксплуатации, степень использования новейших достижений науки и техники,
комплексной механизации и автоматизации транспортного процесса, сохранность
груза и неизменность его физико-химических свойств, степень надежности и запаса
пропускной способности, а также возможность кооперации и использования данного
вида транспорта на других перевозках.
1.24. В
вариантах, где предполагается использование существующих сооружений и устройств
транспорта, учитываются затраты на проведение организационных мероприятий и
модернизацию их с целью доведения технических параметров до уровня
сопоставимого варианта.
1.25. При
выборе видов транспорта должна учитываться также номенклатура перевозимых
грузов. Перечень наиболее целесообразных видов грузов, перевозимых различными
видами промышленного транспорта, приведен в табл. 2.
1.26. На
выбор вида транспорта оказывают влияние величина, размеры отправок и условия
взаимодействия их с магистральными видами транспорта на стыковых пунктах.
Например, крупные отправки грузов предприятий до морских (речных) портов, с
использованием большегрузных контейнеров и перегрузкой их на водный транспорт,
возможны железнодорожным или автомобильным транспортом и недопустимы или
нецелесообразны специальными видами транспорта.
В связи с этим при
транспортировке внешних грузов предприятий и отборе вида промышленного
транспорта параметры, мощность сооружений, тип подвижного состава и другие его
показатели должны соответствовать техническим возможностям каждого вида
транспорта и отвечать наилучшим условиям перевозки и эксплуатации данного вида
транспорта.
1.27. Из
табл. 2
следует, что выбор вариантов с применением специальных видов транспорта
(конвейерного, подвесных канатных дорог, гидротранспорта) может осуществляться
в основном при перевозках насыпных грузов.
Характерные участки
перевозок насыпных грузов, где возникает необходимость сравнения тех или иных
видов промышленного транспорта, возможные расстояния таких перевозок и
предельные грузопотоки различных насыпных грузов с учетом их возрастания на
перспективу приведены в табл. 3.
Таблица 2
№
п.п.
|
Вид транспорта
|
Группа грузов
|
Грузы
|
Размеры грузов
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Железнодорожный
и автомобильный
|
Все
группы
|
Все
виды
|
Ограничиваются
возможностями погрузочно-разгрузочных устройств
|
2
|
Конвейерный
|
Штучные
и тарные
|
Бревна,
готовая продукция, детали, сельскохозяйственные грузы в мешках, ящиках,
кирпич и т.п.
|
-
|
Насыпные
|
Агломерат,
боксит, гипс глина, гравий, известняк, кирпич, кокс, мел, песок, руда, сера,
сода кальцинированная, торф уголь, удобрения минеральные, цемент, шлак, штыб,
щебень, щепа и т.п.
|
Размер
фракции до 400 мм
|
3
|
Подвесные
канатные дороги
|
Штучные
и тарные
|
Бревна,
рулоны бумаги, суперфосфат и другие грузы в мешках, хлопок в кипах и т.п.
|
-
|
Насыпные
|
Агломерат,
боксит, гипс глина, гравий, доломит, дробленый камень, зола, известняк, кокс,
мел, сода кальцинированная, мергель, магнезит, песок, руда, торф, уголь,
фосфогипс, шлак щебень, щепа и т.п.
|
Размер
фракций до 150-200 мм
|
4
|
Гидротранспорт
|
Насыпные
|
Глина,
золошлаки, концентраты, мел, песок, песчано-гравийная смесь, строительные
растворы, уголь, фосфогипс, хвосты обогащения и т.п.
|
Размер
фракций до 50-100 мм
|
1.28. В
основу сравнения вариантов по принятым схемам транспортировки грузов
промышленных предприятий должны быть положены следующие основные принципы:
все сравниваемые варианты
должны быть приведены в сопоставимый вид по всем признакам (объему продукции,
ее составу, качеству; срокам изготовления), а также социальным эффектам,
включая охрану окружающей среды и т.п., кроме признака, эффективность которого
определяется;
недопустимость повторного
учета отдельных элементов капитальных и эксплуатационных затрат;
учет затрат, меняющихся по
объему и времени выполнения транспортных операций;
учет натуральных и
качественных показателей, резко характеризующих сравниваемые варианты
транспорта (социальные, градостроительные, эксплуатационные и др.).
Таблица 3
№
п.п.
|
Участки перевозок
|
Грузы
|
Принятая дальность перевозок, км
|
Объем перевозок, млн т в год
|
Сравниваемые виды транспорта
|
железнодорожный
|
автомобильный
|
конвейерный
|
гидравлический
|
подвесные канатные дороги
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
А.
Полезные ископаемые
|
1
|
Карьер
- ж.д. станция
|
Уголь
|
До 50
|
До 50
|
+
|
+
|
+
|
-
|
+
|
|
Карьер
- обогатительная фабрика
|
Руды
черных и цветных металлов, горно-химическое сырье
|
" 50
|
" 40
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
2
|
Карьер
- щебеночный завод
|
Взорванные
нерудные материалы
|
" 20
|
" 5
|
+
|
+
|
+
|
-
|
+
|
3
|
Карьер
- цементный завод
|
Глины,
мел мергель
|
" 20
|
" 2
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
4
|
Карьер
- гравийно-песчаный завод
|
Гравийно-песчаная
масса
|
" 20
|
" 5
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Карьер,
шахта - ГРЭС
|
Уголь
|
" 100
|
" 25
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
5
|
Шахта
- центральная обогатительная фабрика
|
"
|
" 20
|
" 5
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
6
|
Шахта
- дробильно-сортировочная фабрика
|
Руда
|
" 10
|
" 5
|
+
|
+
|
+
|
-
|
+
|
Б.
Концентраты
|
7
|
Обогатительная
фабрика - металлургический завод
|
Железорудный
концентрат
|
До 50
|
До 20
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Концентраты
руд цветных металлов
|
" 50
|
" 1
|
+
|
+
|
-
|
+
|
+
|
8
|
Обогатительная
фабрика - химический завод
|
Апатитовый
нефелиновый фосфоритовый концентрат
|
" 50
|
" 15
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
9
|
Гравийно-песчаный
завод- завод ЖБИ
|
Песок,
фракционный щебень (гравий)
|
" 50
|
" 1
|
+
|
+
|
-
|
-
|
+
|
10
|
Щебеночный
завод - завод ЖБИ
|
Щебень
|
До 50
|
До 2
|
+
|
+
|
-
|
-
|
+
|
11
|
Щебеночный
завод - ж.д станция, порт
|
"
|
" 10
|
" 5
|
+
|
+
|
+
|
-
|
+
|
12
|
Гравийно-песчаный
завод - ж.д станция, порт
|
Песок,
гравий
|
" 10
|
" 5
|
+
|
+
|
+
|
-
|
+
|
В.
Отходы производства
|
13
|
Карьер
- отвал
|
Вскрыша
|
До 10
|
До 100
|
+
|
+
|
+
|
+
|
-
|
14
|
Шахта
- отвал
|
Порода
|
" 5
|
" 5
|
-
|
+
|
+
|
-
|
+
|
15
|
Обогатительная
фабрика - отвал
|
Хвосты
|
" 25
|
" 40
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
16
|
Щебеночный
завод - отвал
|
Хвосты
|
" 10
|
" 0,5
|
-
|
-
|
-
|
+
|
-
|
17
|
Гравийно-песчаный
завод - отвал
|
"
|
" 10
|
" 0,5
|
-
|
-
|
-
|
+
|
-
|
18
|
ГРЭС
- отвал
|
Золошлаки
|
" 50
|
" 10
|
-
|
-
|
+
|
+
|
+
|
19
|
Металлургический
завод - отвал
|
Отходы
|
" 10
|
" 10
|
+
|
-
|
+
|
+
|
+
|
20
|
Химический
завод - отвал
|
"
|
" 5
|
" 5
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
21
|
Отвал
- пункт утилизации
|
"
|
" 50
|
" 1
|
+
|
+
|
+
|
+
|
+
|
Примечание. "Плюс" означает
возможность сравнения указанных видов транспорта; "минус" -
перевозки грузов указанными видами транспорта не рекомендуются.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.29. Для
сравнения видов и вариантов транспорта, отличающихся временем доставки грузов,
следует учитывать приведенную стоимость грузов, находящихся в процессе
перевозки.
Стоимость грузов "на
колесах" является единовременными затратами, которые в вариантах
промышленного транспорта целесообразно определять отдельно на весь объем
перевозок по общей формуле
КГ=(Г ЦГ
ТГ)/8760, (6)
где Г - годовой объем перевозок
грузов, т; ЦГ - средняя цена 1 т груза, руб.; ТГ -
среднее время доставки груза, ч.
При определении времени ТГ
в сравниваемых видах и вариантах транспорта должны учитываться время на
передвижение грузов, погрузочно-разгрузочные работы, простой грузов в ожидании
грузовых и маневровых операций, маневровых передвижений и т.п.
Для упрощения расчетов
стоимость грузовой массы на железнодорожном и автомобильном транспорте может
включаться в состав приведенных затрат на час простоя подвижного состава.
1.30. Если
вариант имеет временные устройства, их стоимость должна включаться в величину
строительной стоимости (за вычетом возвратных сумм). При этом реновационные
отчисления от стоимости временных сооружений устанавливаются в зависимости от
срока их службы по формуле, %
(7)
где Кб -
балансовая стоимость сооружений и оборудования; Кл - остаточная
(ликвидная) стоимость сооружений, оборудования; Тсл - срок службы
временных устройств.
1.31. При
реконструкции объектов транспорта рассматривается возможность их использования
и модернизации, стоимость которой учитывается в сравниваемых вариантах.
1.32. Затраты
в непроизводственные фонды - жилищное и культурно-бытовое строительство, как
правило, в сравнении не должны учитываться, так как эти объемы капитальных
вложений выделяются государственным целевым назначением в зависимости от общих
условий общественного воспроизводства. В отдельных случаях, требующих
привлечения различного контингента и переселения работников транспорта в новые
необжитые районы страны, в сравниваемые варианты должны включаться
дополнительные капитальные вложения на эти мероприятия.
1.33. Варианты
считаются равноценными, когда разность приведенных затрат находится, как
правило, в пределах точности применяемых в расчетах стоимостных и других
показателей (5-10%).
При различии в величинах
приведенных затрат по сравниваемым вариантам (менее 10%) принимается проектное
решение, имеющее лучшие натуральные и качественные показатели.
В качестве натуральных
показателей рассматриваются: величина трудозатрат с учетом квалификации
работающих, производительность труда, потребность в топливе, электроэнергии,
дефицитных материалах, в размерах занимаемых земель с учетом региональных
особенностей и др.
Учет качественных
показателей может производиться следующими основными показателями: величиной
отношения стоимости используемых основных фондов к общей стоимости
строительства транспортных объектов; уровнем механизации; обеспечением удобств
обслуживания при транспортировке грузов и производстве погрузочно-разгрузочных
работ, а также комфортабельностью, величиной шума и загрязнения окружающей
среды, удобствами размещения и планировки; обеспечением пропускной, провозной и
перерабатывающей способности за пределами расчетного срока, возможностью
обслуживания других предприятий; применения типовых и индивидуальных проектных
решений, наличием строительной базы, обеспечением безопасности движения,
требований обороны и т.п.
Следовательно, выбор
оптимального варианта следует считать законченным, если технико-экономические
расчеты и сравнение вариантов произведены с учетом сопоставления денежных
затрат, натуральных и качественных показателей.
1.34. Технико-экономические
расчеты по выбору видов промышленного транспорта сводятся к следующим типам
задач:
сравнению новых видов
(вариантов) транспорта с определением затрат по строящимся видам транспорта на
весь заданный объем перевозок;
сравнению нового вида
(вариантов) транспорта и существующего с определением затрат, связанных с
освоением дополнительного потока грузов, накладываемого на существующий
транспорт или экономии при снятии с него грузопотока;
сравнению существующих видов
(вариантов) транспорта с определением затрат, связанных с освоением
дополнительного потока грузов или экономии при снятии с одного из них грузопотока.
1.35. При
сравнении двух или нескольких вновь проектируемых видов и вариантов транспорта
для обслуживания перевозок предприятий капитальные вложения и эксплуатационные
расходы по ним определяются по сумме затрат на строительство и эксплуатацию комплекса
сооружений и устройств транспорта с учетом подготовки территории строительства,
погрузочно-разгрузочных работ и складов, сопутствующих и сопряженных затрат,
различающихся по вариантам, затрат на приобретение подвижного состава, путевых
- машин и механизмов, автотранспортных средств, эксплуатации дорог и их
содержания и при необходимости грузов, находящихся в пути.
Капитальные вложения и
эксплуатационные расходы для сравнения новых видов промышленного транспорта
определяются по общим формулам:
К=Кп.у+Кп.с+Кп.пр+Км+Кс+Кг+Кд.с; (8)
С=Сп.у+Сп.с+Сп.пр+См+Сс, (9)
где кп.у; Сп.у - стоимость
строительства содержания постоянных сооружений и устройств транспорта; Кп.с;
Сп.с - стоимость приобретения и содержания подвижного состава и
прочих передвижных средств транспорта; Кп.пр; Сп.пр -
стоимость строительства и содержание постоянных погрузочно-разгрузочных
сооружений и устройств; Км; См - стоимость приобретения и
содержания передвижные погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; Кс;
Сс - капитальные вложения и эксплуатационные расходы на
сопутствующие мероприятия; Кг - стоимость грузовой массы; Кд.с
- дополнительные сопряженные капитальные вложения.
При сравнении вариантов
промышленного транспорта имеющих значительный запас пропускной способности
(железнодорожный, автомобильный) со специальными видами транспорта следует
учитывать возможное строительство последних в несколько очередей для достижения
одинакового расчетного объема транспортируемого груза.
1.36. Сравнение
вариантов нового вида транспорта и существующего возникает при использовании на
перевозках промышленных видов транспорта при вновь возникшем грузопотоке или
увеличении существующего грузопотока. При этом могут возникнуть несколько
вариантов сравнения видов транспорта:
нового с существующим без
его реконструкции, усиления и модернизации;
нового с существующим с его
реконструкцией, усилением и модернизацией;
нового вида транспорта с
ликвидацией существующего.
1.37. Сравнение
нового вида транспорта с существующим без его реконструкции, усиления и
модернизации возникает при увеличении объема перевозок отдельных видов грузов в
связи с переустройством и расширением предприятий, в пределах резерва
пропускной способности и мощности постоянных сооружений и устройств
существующего вида промышленного транспорта.
Сравнение производится,
когда затраты, зависящие от объема перевозок (или времени работы) по
существующему виду транспорта, при изменении условий работы значительно
превышают эту группу затрат по новому виду транспорта.
В этом случае затраты по
новому виду транспорта, определяемые по формулам (8) и (9),
сравниваются с суммой дополнительных капитальных вложений, зависящих от объема
(времени) работы транспорта, и полных (существующих и дополнительных)
эксплуатационных расходов, возникающих в новых условиях работы существующего
транспорта.
1.38. При
наличии на существующем транспорте груза, который может быть передан на новый
вид транспорта, должны рассматриваться затраты по вариантам нового вида
транспорта с учетом объема переданного груза и без его передачи.
В первом случае должно
учитываться возможное сокращение затрат на существующем транспорте.
1.39. При
сравнении вариантов нового вида транспорта с существующим при наложении на него
дополнительного объема перевозок последний, как правило, усиливается,
реконструируется и модернизируется. Капитальные вложения и эксплуатационные
расходы по нему должны определяться суммой дополнительных капитальных вложений
на усиление мощности постоянных транспортных и погрузочно-разгрузочных
сооружений и устройств, подвижной состав и передвижные средства на грузовых
пунктах и полных эксплуатационных расходов на перевозку существующего и
дополнительного грузопотока.
1.40. В
указанных вариантах при использовании магистральных и других видов
существующего транспорта расходы по перевозке грузов промышленных предприятий
определяются в доле, пропорциональной сумме существующего и дополнительного
объема перевозок, накладываемого на существующий.
1.41. В
вариантах сравнения нового вида транспорта и существующего (с ликвидацией
существующего) расходы по новому виду транспорта определяются по формулам (8)
и (9)
на полный объем перевозок с учетом тех перевозок, которые производились другим
видом транспорта, плюс ликвидная стоимость по существующему виду транспорта,
слагаемая из стоимости работ по сносу и разработке сооружений за вычетом
стоимости возвратных сумм.
1.42. При
наличии двух видов действующего транспорта, обслуживающих промышленные
предприятия, целесообразность передачи на один из них полностью или частично
объема перевозок другого вида транспорта определяется сравнением суммарных
затрат, зависящих от объема (времени) работы транспорта при наложении (снятии)
грузопотока по каждому виду транспорта.
Такое сравнение встречается
при передаче короткопробежных железнодорожных перевозок на другие действующие
виды транспорта, при ликвидации малодеятельных подъездных путей с передачей
всего объема перевозок на автомобильный транспорт. В последнем случае должны
учитываться затраты, связанные с демонтажем транспорта, и стоимость возвратных
сумм.
1.43. Зависимость
затрат от условий сравнения вариантов, изменяющихся от объема перевозок,
предъявляет определенные требования к показателям стоимости и содержания
элементов транспорта и их измерителям, позволяющим определить не только полные
затраты на весь заданный объем перевозок, но, и часть затрат, связанных с поэтапным
увеличением его, передачей грузов на другой вид транспорта, изменением скорости
транспортировки, с выбором числа смен работы и т.д. С этой целью показатели
стоимости и нормы эксплуатационных расходов, применяемые при сравнении
вариантов, сгруппированы на условно зависящие и независящие (мало зависящие) от
объема работы.
К зависящим расходам относят
капитальные вложения и эксплуатационные расходы в подвижной состав, часть
расходов на содержание путей и автодорог, изменяющихся от величины
грузонапряженности, а также часть затрат на содержание сооружений и устройств
специальных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов, связанных с
временем их работы.
2.1. Укрупненные
технико-экономические показатели стоимости строительства разработаны для видов
промышленного транспорта: железнодорожного, автомобильного, конвейерного,
гидравлического, грузовых канатно-подвесных дорог, а также для
погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленных предприятий и
предназначены в основном для выбора видов транспорта и сравнения вариантов
принципиальных решений при проектировании и технико-экономическом обосновании
строительства объектов транспорта, для технико-экономических расчетов при
составлении схем генеральных планов промышленных узлов и отдельных предприятий,
генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного
транспорта промрайонов, схем развития сети железных и автомобильных дорог, а
также проектов планировки и застройки населенных пунктов.
2.2. Показатели
стоимости строительства могут использоваться также для определения
ориентировочной стоимости объекта транспорта, экспертной проверки стоимости
проектируемых объектов транспорта, оценки технического уровня и степени
экономичности проектных решений, для подготовки заданий на проектирование,
определения ориентировочных капитальных вложений при выборе площадки
строительства промышленных предприятий.
2.3. Показатели
стоимости строительства не должны использоваться для определения сметной
стоимости строительства на стадиях разработки проекта, рабочего проекта и
рабочей документации, а также для определения капитальных вложений на
сооружение объектов транспорта, включаемых в план новостроек.
2.4. Показатели
не распространяются на строительство объектов транспорта в районах с
сейсмичностью св. 7 бал., на участках сплошной заболоченности, с тяжелыми
горными условиями (наличие большого количества подпорных стенок, тоннелей,
противообвальных и других сложных и индивидуальных сооружений), в оползневых и
прижимных к рекам местах с устройством специальных укрепительных и
регуляционных сооружений, а также в местностях, не входящих в состав
территориальных районов, предусмотренных Едиными районными единичными
расценками (ЕРЕР).
Стоимость участков дорог и
сооружений в указанных районах и местностях следует определять по
индивидуальным проектам и сметным расчетам с использованием ЕРЕР,
"Укрупненных сметных норм" (УСН), "Прейскурантов районных
цен" (ПРЦ) и других сметных нормативов или по аналогам.
2.5. Показатели
капитальных вложений разработаны на комплекс сооружений и устройств и отдельных
элементов промышленного транспорта и складского хозяйства, а также на подвижной
состав (локомотивы, вагоны и автотранспортные средства, путевые машины и механизмы
и погрузочно-разгрузочные средства), включаемые в капитальные вложения
сравниваемых вариантов транспорта в ценах и сметных нормах, введенных в
действие с 1.01.1984г.
Для детальных расчетов по
выбору варианта с усилением и реконструкцией транспорта и его элементов, а
также для отбора более эффективного технического решения в вариантах
проектируемого вновь вида транспорта разработаны показатели стоимости
строительства на отдельные сооружения и устройства транспорта.
2.6. Технические
параметры по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным
сооружениям и устройствам определялись с использованием СНиП 2.05.67-85
"Промышленный транспорт", а по подъездным железнодорожным путям и
автодорогам - СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм" и СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные
дороги".
Показатели и нормативы
рассчитаны для технических средств, находящихся в эксплуатации, а также
намечаемых к серийному выпуску в ближайшую перспективу.
2.7. Показатели
стоимости строительства определены способом калькулирования объемов и затрат,
выявленных при анализе проектов и дифференцированных по соответствующим
признакам, с использованием прейскурантов, ЕРЕР, УСН, ПРЦ, индексов изменения
сметной стоимости строительно-монтажных работ для пересчета сводных сметных
расчетов в цены 1984г. Стоимость оборудования и подвижного состава определена
по данным Прейскурантов.
Такой способ позволил
определить стоимость строительства объектов транспорта в соответствии с новыми
техническими нормами проектирования промышленного транспорта, учесть наиболее
прогрессивные технические решения и исключить нетипичные и случайные виды
работ, встречающиеся в отдельных проектах.
2.8. В
показателях стоимости строительства учтены прямые затраты, зависящие от объема
работ с учетом стоимости благоустройства территории транспортных объектов,
внешних сетей энергоснабжения, водоснабжения, канализации, газоснабжения и
теплоснабжения в пределах площадок этих объектов, а также привязки
проектируемых сооружений транспорта к месту строительства без стоимости внешних
сетей за пределами площадок, накладные расходы в размере 20% и плановые
накопления в размере 8%.
В сумме затрат на
приобретение и монтаж оборудования учтены транспортные,
заготовительно-складские расходы, наценки снабженческо-сбытовых организаций в
размере 5%, расходы на запчасти в размере 2% оптовой цены оборудования,
накладные расходы на монтаж оборудования.
Стоимость оборудования для
погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств определена, кроме того, с учетом
коэффициента 1,09, учитывающего затраты на тару, комплектацию и пр.
Затраты на подготовительные
работы, не вошедшие в прямые затраты, определяются дополнительно в соответствии
с указаниями раздела
3 настоящего Пособия.
2.9. Приведенные
в таблицах показатели для видов транспорта, включая погрузочно-разгрузочные
сооружения и устройства, разработаны с учетом средних размеров лимитированных
затрат - 40% на строительно-монтажные работы и 20% - на оборудование.
В состав лимитированных
затрат включены затраты на временные здания и сооружения, проектные и
изыскательские работы; непредвиденные расходы, удорожание работ в зимнее время;
содержание дирекции строящегося предприятия; затраты на авторский надзор, уборку
территории строительства, поправки, не вводимые в ЕРЕР (транспортирование
привозных материалов, разница в стоимости электроэнергии и др.); прочие работы
и затраты, предусмотренные СНиП 1.02.01-85 "Инструкцией о составе, порядке
разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на
строительство предприятий, зданий и сооружений".
При необходимости более
точного определения стоимости строительства промышленного транспорта и
складского хозяйства, учитывающую характерные особенности строительных
организаций и освоения района строительства, а также при определении стоимости
строительства без лимитированных затрат на временные здания и сооружения
показатели на объекты транспорта должны быть скорректированы на коэффициенты а1, приведенные в табл. 4.
2.10. В
показателях стоимости строительства учтены перспективные изменения
ценообразующих факторов, происходящие в связи с научно-техническим и социальным
прогрессом и проведением необходимых дополнительных мероприятий по охране
окружающей среды согласно Методическим указаниям по определению стоимости
строительства предприятий, зданий и сооружений и составлению сводных сметных
расчетов и смет.
К этим факторам относятся:
применение нового, более
совершенного оборудования, намечаемого к освоению и выпуску;
применение более
прогрессивной технологии производства, обеспечивающей сокращение числа
работающих или ликвидацию тяжелых и вредных профессий;
внедрение мероприятий по
экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и
других ресурсов;
повышение требований по
улучшению условий труда работающих и техники безопасности;
повышение требований по
охране окружающей среды и другие факторы.
Изменения стоимости
строительства, учитывающие указанные ценообразующие факторы, приняты в пределах
10-15% на пятый и последующие годы строительства.
При выборе и сравнении
вариантов транспорта и их элементов, строительство которых намечается до
1990г., показатели стоимости данного Пособия должны быть уменьшены на 10%.
Таблица 4
№
п.п.
|
Объекты
|
Строительство силами
|
Минтрансстроя
|
прочих организаций
|
Районы
|
обжитые
|
необжитые
|
обжитые
|
необжитые
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
С учетом затрат на временные здания и
сооружения
|
1
|
Все
виды транспорта, погрузочно-разгрузочные работы и склады в существующих
промышленных районах
|
0,95
|
-
|
0,9
|
-
|
2
|
То
же, в новых промышленных районах
|
0,98
|
1,02
|
0,95
|
0,96
|
3
|
Мосты
и путепроводы
|
1,05
|
1,08
|
0,96
|
0,98
|
Без учета затрат на временные здания и
сооружения
|
4
|
Все
виды транспорта, погрузочно-разгрузочные работы и склады в существующих и
новых промышленных районах
|
0,92
|
0,95
|
0,9
|
0,92
|
5
|
Мосты
и путепроводы
|
0,95
|
0,97
|
0,9
|
0,92
|
Примечание.
Нормы для необжитых районов применяются к стройкам, для которых потребность в
электроэнергии, воде, жилом фонде и т.п. обеспечивается в основном путем
сооружения специально для выполнения работ по данной стройке соответствующих
временных сооружений (электростанций, скважин, насосных, инвентарных жилых и
бытовых помещений и др.). Для отнесения стройки к расположенным в неосвоенном
районе достаточно наличия одного из указанных факторов.
|
2.11. Полная
стоимость строительства того или иного вида промышленного транспорта или
отдельного его элемента определяется по формуле
К=SКТa1+SКп.р, (10)
где КТ -
стоимость строительства соответствующего вида транспорта или отдельного его
элемента по показателям таблиц; a1 - коэффициент, учитывающий
изменение лимитированных затрат по табл. 4; Кп.р -
затраты на подготовительные работы, не включенные в состав показателей.
2.12. Показатели
стоимости строительства составлены для первого территориального района.
Стоимость строительства Кр сооружений и устройств в других
территориальных районах должна корректироваться по общей формуле.
Кр=SКТaрa1+SКп.р, (11)
где aр - коэффициент на
строительно-монтажные работы, учитывающий территориальный район строительства.
Распределение территории
СССР на районы и подрайоны приведено в прил. 3.
2.13. Стоимость
местных строительных материалов, включенных в показатели, принята по ценам
Московской области.
При определении стоимости
строительства отдельных элементов сооружений промышленного транспорта должны
учитываться изменения цен на местные строительные материалы, включаемые в
состав стоимости указанных элементов сооружений. Цены на местные материалы
устанавливаются на основании данных изысканий, местных советов и организаций.
Корректировка показателей
производится при помощи коэффициента bм.ц, определяемого делением
местной цены на цену материала, указанную в соответствующих показателях и
примечаниях, приведенных в необходимых случаях к таблицам.
2.14. Если
в состав общей стоимости строительства включена стоимость оборудования, то для
корректировки стоимости строительства, в зависимости от территориального района
строительства, следует пользоваться общей формулой.
Кр=(КТ-Коб)aрa1+Кобa1+SКп.р, (12)
где Коб - стоимость оборудования,
указанная в таблицах показателей.
2.15. При
изменении объема и стоимости 1 м3 работ по возведению земляного
полотна, а также при изменении дальности возки грунта, принятых при определении
показателей стоимости строительства и приведенных в соответствующих таблицах,
эти показатели должны также корректироваться. Корректировка производится на
основании сопоставления установленных в проекте объемов земляных работ,
единичной стоимости земляных работ и дальности возки грунта, приведенными в
соответствующих таблицах.
3.1. К работам и
затратам по подготовке территории строительства относятся:
а) расходы по отводу и
закреплению территории строительства и другим работам по переносу проекта в
натуру, вырубке леса и кустарника, корчевке пней, срезке растительного слоя и
другие работы и затраты по подготовке основания земляного полотна, площадки;
б) стоимость сносимых
строений и разработки существующих дорог или восстановления их в случае
необходимости, стоимости переноса и отвода дорог, линий электропередачи, связи,
водопровода; реконструкция или строительство объектов мелиорации, колодцев,
водоемов и других устройств, мешающих осуществлению проекта; стоимость
землеустроительных работ, осушение земельных участков, приведение нарушенных
при строительстве земельных участков в пригодное состояние (рекультивация) и т.п.;
в) расходы на возмещение
организациям и частным лицам убытков, причиненных занятием земель (снос садов,
виноградников и других культур), возмещение вознаграждение) за вложенный труд
(стоимость незавершенного производства, стоимость урожая и т.п. убытки землепользователей),
возмещение потерь сельскохозяйственного производства (освоение новых земель или
повышение интенсивности использования старопахотных угодий).
Группа расходов по п. 3.1а
включена в состав показателей стоимости и не должна учитываться при определении
общих капиталовложений на подготовку территории строительства.
Расходы по пп. 3.1б
и 3.1в
не включены в состав показателей капиталовложений и учитываются дополнительно.
3.2. Полные
затраты по п.
3.1б должны определяться по формуле
Кпр=Кптa1aр+Кв.п, (13)
где Кпт - стоимость сноса, переустройства
и восстановления сооружений и устройств и других работ по п. 3.1б,
мешающих осуществлению проекта; Кв.п - возмещение ущерба,
причиненного занятием земель, потери сельскохозяйственного производства и
освоение новых земель и т.п. по п. 3.1в.
3.3. Объемы
работ по подготовке территории строительства для определения капитальных
вложений по пп.
3.1б и 3.1в должны определяться на основе обследования
района строительства и сбора материалов для проектирования, а также
картографических материалов.
При отсутствии данных затрат
по п. 3.1б на отдельные виды сооружений и
устройств можно определить их по табл. 5-8, а при восстановлении зданий, сооружений
и устройств - по данным соответствующих таблиц для вновь строящихся зданий,
сооружений и устройств.
Таблица 5
№
п.п.
|
Работы
|
Единица измерения
|
Общая стоимость отдельных работ по подготовке
территории строительства, руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
|
Разборка
зданий (жилых/нежилых):
|
|
|
1
|
сборно-щитовых, каркасно-засыпных
|
м3 здания
|
3,3/1,8
|
2
|
деревянных рубленых
|
"
|
3,8/1,1
|
3
|
каменных, кирпичных и шлакоблочных
|
"
|
4,8/3,5
|
|
Разборка
дорожных сооружений:
|
|
|
4
|
мостов деревянных
|
м3 материала
|
27
|
5
|
то же, железобетонных
|
"
|
72
|
6
|
труб каменных
|
"
|
4,5
|
7
|
то же, железобетонных
|
"
|
72
|
8
|
цементобетонных покрытий толщиной 20 см
|
м2
|
1,1
|
9
|
покрытий асбестобетонных, черных, щебеночных
толщиной 10 см
|
"
|
0,6
|
10
|
покрытий из железобетонных плит
|
"
|
33
|
11
|
оснований щебеночных гравийно-песчаных
толщиной до 20 см
|
|
0,8
|
12
|
земляного полотна
|
м3
|
1,8
|
13
|
бетонных барьерных ограждений криволинейного
профиля
|
м
|
2
|
14
|
бетонных заборов
|
м3
|
39
|
15
|
Постройка жилых зданий взамен сносимых
|
"
|
115
|
16
|
То же, рубленых деревянных
|
"
|
105
|
17
|
" каркасно-засыпных
|
"
|
90
|
18
|
Восстановление автомобильных ворот
|
шт.
|
1500
|
19
|
Постройка нового железобетонного забора
|
м
|
115
|
20
|
Постройка нового деревянного забора
|
"
|
30
|
21
|
Восстановление (рекультивация) нарушенных
земель
|
га
|
3000
|
22
|
То же, в сложных условиях рельефа
(выработанные карьеры с засыпкой оврагов, пойм и т.п.)
|
"
|
4500
|
Примечание.
При транспортировании материалов на расстояние св. 2 км к ценам следует
вводить коэффициенты: на 10 км - 1,25; на 20 км - 1,5.
|
Таблица 6
№ п.п.
|
Сооружения и
устройства
|
Единица измерения
|
Общая стоимость
переустройства линий электропередач и связи, руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
|
Переустройство воздушных линий
электропередач в местах пересечения дорогами при напряжении ЛЭП, кВ:
|
|
|
1
|
0,4
|
1 пересечение
|
2000
|
2
|
3-10
|
то же
|
4500
|
3
|
35-110
|
"
|
21 000
|
4
|
220
|
"
|
30000
|
5
|
Обустройство мест пересечения
электро-кабелем напряжением до 10 кВ
|
1 пересечение
|
2300
|
|
Строительство новой (вынос)
воздушной ЛЭП, кВ:
|
|
|
6
|
0,4
|
км
|
3000
|
7
|
3-10
|
"
|
10000
|
8
|
35-110
|
"
|
15000
|
9
|
220
|
"
|
24000
|
10
|
Вынос кабельных электролиний
напряжением до 10 кВ
|
"
|
18000
|
11
|
Переустройство высоковольтных
сигнальных линий автоблокировки
|
1 пересечение
|
20000
|
12
|
Переустройство контактных
электролиний
|
то же
|
135000
|
|
Демонтаж воздушных ЛЭП, кВ:
|
|
|
13
|
0,4
|
км
|
75
|
14
|
3-10
|
"
|
230
|
15
|
35-110
|
"
|
300
|
16
|
220
|
"
|
400
|
17
|
Переустройство воздушных линий
связи, линий телеметрического контроля
|
1 пересечение
|
1100
|
18
|
Каблирование воздушных линий
связи
|
км кабеля
|
12000
|
19
|
Вынос воздушных линий связи
|
то же
|
900
|
20
|
То же, кабельных линий связи с
устройством канализации
|
канало-км
|
8300
|
21
|
Обустройство мест пересечения
кабельных линий связи
|
1 пересечение
|
1100
|
22
|
Демонтаж воздушных линий связи
|
км
|
23
|
23
|
То же, кабельных линий связи
|
то же
|
600
|
Примечание. В состав работ и затрат по
переустройству ЛЭП включены: устройство фундамента опор, монтаж опор,
подвеска проводов; по переустройству линий связи - устройство фундамента
опор, монтаж опор, подвеска проводов; по демонтажу ЛЭП и линий связи -
демонтаж опор и проводов.
|
Таблица 7
№ п.п.
|
Трубопроводы
|
Единица измерения
|
Диаметр
трубопровода, мм
|
Общая стоимость
переустройства трубопроводов, руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Напорные (водопровод,
канализация)
|
м
|
50-300
|
53
|
2
|
То же
|
"
|
300-700
|
97
|
3
|
"
|
"
|
700-1200
|
250
|
4
|
Продуктопроводы
|
м
|
300-500
|
83
|
5
|
"
|
"
|
500-1000
|
300
|
б
|
Самотечная канализаци
|
"
|
150-600
|
37
|
7
|
Газопроводы
|
"
|
До 300
|
67
|
8
|
"
|
"
|
500-700
|
132
|
9
|
"
|
"
|
800-1000
|
207
|
Примечание. Состав работ и затрат: рытье
траншеи, планировка основания, укладка трубопровода, засыпка траншеи,
устройство колодцев и демонтаж трубопроводов на участках их переустройства.
|
Таблица 8
№ п.п.
|
Диаметр труб, мм
|
Общая стоимость
переустройства наружных сетей теплоснабжения, руб. на 1 м
|
Подземная
прокладка трубопроводов
|
Надземная
прокладка трубопроводов
|
бескабельная
|
в непроходных
каналах
|
на одноярусных
опорах
|
на двухъярусных
опорах
|
на низких свайных
опорах
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
1
|
До 80
|
70
|
130
|
150
|
250
|
80
|
2
|
100-150
|
100
|
180
|
200
|
400
|
120
|
3
|
200-250
|
150
|
270
|
240
|
460
|
160
|
4
|
300-450
|
260
|
430
|
300
|
500
|
250
|
5
|
500-700
|
350
|
650
|
400
|
600
|
350
|
6
|
800
|
-
|
950
|
500
|
700
|
400
|
7
|
900-1000
|
-
|
1350
|
600
|
800
|
500
|
8
|
1200-1400
|
-
|
2000
|
700
|
900
|
600
|
Примечание. Показатели стоимости даны при
прокладке трубопроводов в две нитки. При изменении числа ниток стоимость
должна быть откорректирована на величину, кратную стоимости одной нитки.
|
3.4. Затраты
по п. 3.1в
следует определять в соответствии с мероприятиями по рациональному
использованию земель и охране природных ресурсов.
3.5. Стоимость
освоения новых земель взамен сельскохозяйственных угодий, изымаемых для
несельскохозяйственных нужд, может быть определена по нормативам, утвержденным
союзными республиками и приведенными в табл. 9, а затраты на возмещение
землепользователям за вложенный труд и в связи с изъятием или временным
занятием земельных участков по табл. 10 и на благоустройство - по табл. 11.
Таблица 9
РСФСР
№
п.п.
|
Экономические районы
|
Пашня
|
Высокопродуктивные кормовые угодья (сенокосы
и пастбища)
|
Общая стоимость, руб/га
|
В том числе
|
капитальные вложения
|
из них строительно-монтажные работы
|
Общая стоимость, руб/га
|
В том числе
|
капитальные вложения
|
из них строительно-монтажные работы
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
1
|
В
среднем по РСФСР
|
6960
|
5380
|
3740
|
3740
|
2450
|
1250
|
2
|
Северо-Западный
|
5420
|
4180
|
3080
|
3780
|
2450
|
1070
|
3
|
Центральный
|
5790
|
4550
|
3400
|
3120
|
2000
|
1310
|
4
|
Волго-Вятский
|
5160
|
4100
|
3050
|
3250
|
2230
|
1210
|
5
|
Центрально-Черноземный
|
7060
|
5660
|
4010
|
3610
|
2540
|
1510
|
6
|
Поволжский
|
7200
|
5680
|
4070
|
4770
|
3260
|
1700
|
7
|
Северо-Кавказский
|
9160
|
7260
|
5270
|
4990
|
3450
|
1820
|
8
|
Уральский
|
5650
|
4410
|
2950
|
3290
|
2170
|
1270
|
9
|
Западно-Сибирский
|
7060
|
5390
|
3590
|
3340
|
2060
|
1240
|
10
|
Восточно-Сибирский
|
6390
|
4480
|
2860
|
3840
|
2380
|
1140
|
11
|
Дальневосточный
|
7190
|
5090
|
2800
|
4090
|
2570
|
1140
|
Украинская ССР
№ п.п.
|
Области
|
Общая стоимость,
руб/га
|
№ п.п.
|
Области
|
Общая стоимость,
руб/га
|
а
|
б
|
в
|
а
|
б
|
в
|
1
|
Винницкая
|
8390
|
14
|
Крымская
|
6890
|
2
|
Волынская
|
6780
|
15
|
Львовская
|
4940
|
3
|
Ворошиловградская
|
7350
|
16
|
Николаевская
|
8160
|
4
|
Днепропетровская
|
7700
|
17
|
Одесская
|
7930
|
5
|
Ивано-Франковская
|
4830
|
18
|
Полтавская
|
8040
|
6
|
Киевская
|
8270
|
19
|
Ровенская
|
6890
|
7
|
Донецкая
|
7470
|
20
|
Харьковская
|
8270
|
8
|
Житомирская
|
5860
|
21
|
Херсонская
|
8160
|
9
|
Закарпатская
|
4940
|
22
|
Хмельницкая
|
8040
|
10
|
Запорожская
|
7580
|
23
|
Черкасская
|
9420
|
11
|
Сумская
|
8040
|
24
|
Черниговская
|
8390
|
12
|
Тернопольская
|
8730
|
25
|
Черновицкая
|
7010
|
13
|
Кировоградская
|
9540
|
26
|
В среднем по УССР
|
7931
|
Казахская ССР
№ п.п
|
Области
|
Под орошаемую
пашню
|
Общая стоимость,
руб/га
|
В том числе
|
капитальные
вложения
|
из них
строительно-монтажные работы
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Актюбинская
|
5300
|
3960
|
3100
|
2
|
Алма-Атинская
|
5500
|
3900
|
2990
|
3
|
Восточно-Казахстанская
|
5120
|
3960
|
3150
|
4
|
Гурьевская
|
5870
|
4170
|
3130
|
5
|
Джамбулская
|
5480
|
3880
|
ЗОЮ
|
6
|
Джезказганская
|
5580
|
3880
|
2980
|
7
|
Карагандинская
|
5300
|
3960
|
3100
|
8
|
Кзыл-Ордынская
|
5690
|
3990
|
3180
|
9
|
Кокчетавская
|
4850
|
3940
|
3230
|
10
|
Кустанайская
|
4790
|
3880
|
3180
|
11
|
Мангышлакская
|
5870
|
4170
|
3130
|
12
|
Павлодарская
|
5100
|
4090
|
3210
|
13
|
Северо-Казахстанская
|
4850
|
3940
|
3110
|
14
|
Семипалатинская
|
4910
|
3880
|
3140
|
15
|
Талды-Курганская
|
5480
|
3880
|
3200
|
16
|
Тургайская
|
5200
|
3860
|
3220
|
17
|
Уральская
|
5310
|
3970
|
3250
|
18
|
Целиноградская
|
4990
|
3980
|
3270
|
19
|
Чимкентская
|
5770
|
4170
|
3110
|
20
|
В среднем по Казахской ССР
|
5314
|
3972
|
3142
|
Грузинская ССР
№ п.п.
|
Вид угодий
|
Общая стоимость,
руб/га
|
а
|
б
|
в
|
1
|
Сенокос и пастбища
|
2970
|
2
|
Неорошаемые пахотные земли
|
3320
|
3
|
Орошаемые пахотные земли
|
6820
|
4
|
Осушенные земли
|
7320
|
Армянская ССР
№ п.п.
|
Общая стоимость,
руб/га
|
орошаемых пашен
|
богарных пашен
|
виноградников
|
плодовых садов
|
сенокосов
|
пастбищ
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
1
|
5500-6800
|
1570-2030
|
6400-7090
|
5500-7450
|
1441-1799
|
610-732
|
Белорусская
ССР
№ п.п
|
Качественная
оценка сельскохозяйственных угодий, бал.
|
Общая стоимость,
руб/га
|
В том числе,
руб/га
|
капитальные
вложения
|
из них
строительно-монтажные работы
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
До 20
|
4000
|
2700
|
2320
|
2
|
21-30
|
4500
|
2800
|
2410
|
3
|
31-40
|
5100
|
2900
|
2490
|
4
|
41-50
|
5800
|
3100
|
2670
|
5
|
51-60
|
6600
|
3300
|
2840
|
6
|
Св. 60
|
7500
|
3600
|
3100
|
Примечание. Количество баллов для оценки
качества сельскохозяйственных угодий определяется по данным соответствующих
органов республики.
|
Литовская ССР
Шифр почвы
|
Бонитет почвы,
бал.
|
Общая стоимость,
руб/га
|
В том числе,
руб/га
|
капитальные
вложения
|
из них
строительно-монтажные работы
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
20 и ниже
|
2400
|
2100
|
1960
|
2
|
21-30
|
3100
|
2480
|
2100
|
3
|
31-40
|
4400
|
3130
|
2360
|
4
|
41-50
|
5700
|
3780
|
2620
|
5
|
51-60
|
7000
|
4430
|
2880
|
6
|
61-70
|
8300
|
5080
|
3140
|
Примечание. См. примечание к таблице о
Белорусской ССР.
|
Латвийская ССР
№ п.п.
|
Качественная
оценка изымаемых сельскохозяйственных угодий, бал.
|
Общая стоимость,
руб/га
|
а
|
б
|
в
|
1
|
До 20
|
3105
|
2
|
21-30
|
3730
|
3
|
31-40
|
4980
|
4
|
41-50
|
6230
|
5
|
51-60
|
7480
|
6
|
Св. 60
|
8730
|
Примечание. См. примечание к таблице о
Белорусской ССР.
|
Эстонская ССР
№ п.п.
|
Качественная
оценка изымаемых сельскохозяйственных угодий, бал.
|
Общая стоимость,
руб/га
|
а
|
б
|
в
|
1
|
До 20
|
500
|
2
|
21-30
|
1200
|
3
|
31-40
|
2200
|
4
|
41-50
|
3500
|
5
|
51-60
|
5000
|
6
|
Св. 60
|
7000
|
Примечание. См. примечание к таблице о
Белорусской ССР.
|
Узбекская ССР
№ п.п.
|
Области
|
Общая стоимость,
руб/га
|
В том числе,
руб/га
|
затраты на
подготовку новых земель (капиталовложения)
|
из них
строительно-монтажные работы
|
затраты на
окультивирование и сельскохозяйственную подготовку земель
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
Каракалпакская АССР
|
6000
|
3400
|
3100
|
2600
|
Области:
|
2
|
Андижанская
|
7300
|
4100
|
3800
|
3200
|
3
|
Бухарская
|
6500
|
3700
|
3400
|
2800
|
4
|
Джизакская
|
5850
|
3300
|
3000
|
2550
|
5
|
Кашкадарьинская
|
5940
|
3400
|
3100
|
2540
|
6
|
Наманганская
|
6370
|
3600
|
3000
|
2770
|
7
|
Самаркандская
|
7100
|
4000
|
3700
|
3100
|
8
|
Сурхандарьинская
|
6300
|
3600
|
3300
|
2700
|
9
|
Сырдарьинская
|
5200
|
3000
|
2800
|
2200
|
10
|
Ташкентская
|
6200
|
3500
|
3200
|
2700
|
11
|
Ферганская
|
7300
|
4100
|
3800
|
3200
|
12
|
Хорезмская
|
7300
|
4100
|
3800
|
3200
|
13
|
В среднем по Узбекской ССР
|
6300
|
|
|
|
Туркменская
ССР
№ п.п
|
Области
|
Общая стоимость,
руб/га
|
В том числе, руб/га
|
капитальные
вложения
|
из них
строительно-монтажные работы
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Ашхабадская
|
5670
|
3870
|
2980
|
2
|
Марыйская
|
5700
|
3900
|
3000
|
3
|
Красноводская
|
6060
|
4260
|
3280
|
4
|
Чарджоуская
|
5200
|
3400
|
2800
|
5
|
Ташаузская
|
4800
|
3000
|
2500
|
6
|
В среднем по Туркменской ССР
|
5500
|
3700
|
2900
|
Таджикская ССР
№ п.п
|
Угодья
|
Общая стоимость,
руб/га
|
В том числе,
руб/га
|
строительно-монтажные
работы
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Орошаемая пашня
|
1050
|
8980
|
2
|
Богарная пашня
|
5500
|
4530
|
3
|
Богарные сенокосы и пастбища
|
730
|
650
|
Азербайджанская
ССР
№ п.п
|
Общая стоимость,
руб/га
|
В том числе,
руб/га
|
капитальные
вложения
|
из них
строительно-монтажные работы
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
6900
|
5200
|
3900
|
Киргизская ССР
№ п.п.
|
Сельскохозяйственные
зоны
|
Общая стоимость,
руб/га, по видам сельскохозяйственных угодий
|
пашня
|
сенокос
|
пастбища
|
орошаемая
|
богарная
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
Приферганекая хлопковая
|
9100
|
6000
|
7000
|
3000
|
2
|
Предгорно-ферганская
табачно-животноводческая
|
7500
|
9000
|
5000
|
2000
|
3
|
Предгорно-ферганская
животноводческо-хлопковая
|
?
|
5000
|
9000
|
2000
|
4
|
Высокогорная овцеводческая
подзона
|
1300
|
7000
|
1200
|
5000
|
5
|
Чуйская
свекловично-животноводческая
|
3100
|
9000
|
6000
|
2000
|
6
|
Таласская овцеводческо-табачная
|
3100
|
7000
|
6000
|
2000
|
7
|
Прииссыккульская
овцеводческо-скотоводческая
|
2800
|
1400
|
1000
|
3000
|
8
|
Высокогорная овцеводческая
|
1300
|
6000
|
1400
|
4000
|
Молдавская ССР
№ п.п.
|
Районы
|
Общая стоимость,
руб/га
|
В том числе,
руб/га
|
капитальные
вложения
|
из них
строительно-монтажные работы
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Причанский
|
13238
|
10960
|
10302
|
2
|
Вулканештский
|
10740
|
8893
|
8360
|
3
|
Глодянский
|
13738
|
11375
|
11030
|
4
|
Григориопольский
|
11990
|
9928
|
9332
|
5
|
Дондюшанский
|
13863
|
11478
|
10789
|
6
|
Дрокиевский
|
13863
|
11478
|
10789
|
7
|
Дубоссарский
|
12310
|
10193
|
9580
|
8
|
Единецкий
|
14362
|
11892
|
11178
|
9
|
Кагульский
|
11364
|
9409
|
8844
|
10
|
Каларашский
|
9242
|
7652
|
7193
|
11
|
Каменский
|
13488
|
11168
|
10498
|
12
|
Кантемирский
|
11240
|
9307
|
9748
|
13
|
Каушанский
|
11490
|
9514
|
8943
|
14
|
Комратский
|
11490
|
9514
|
8943
|
15
|
Котовский
|
10865
|
8996
|
8456
|
16
|
Криулянский
|
13363
|
11064
|
10400
|
17
|
Кутузовский
|
11362
|
9408
|
8843
|
18
|
Лазовский
|
12310
|
10193
|
9580
|
19
|
Леовский
|
10990
|
9099
|
8553
|
20
|
Ниспоренский
|
10366
|
8583
|
8063
|
21
|
Новоаненский
|
11990
|
9928
|
9332
|
22
|
Окницкий
|
13738
|
11375
|
11030
|
23
|
Оргеевский
|
11490
|
9514
|
8943
|
24
|
Резикский
|
12990
|
10756
|
10110
|
25
|
Рыбницкий
|
13238
|
10961
|
10303
|
26
|
Рышканский
|
13238
|
10961
|
10303
|
27
|
Слободзейский
|
13238
|
10961
|
10303
|
28
|
Сорокский
|
13863
|
11478
|
10789
|
29
|
Страшенский
|
11240
|
9307
|
8748
|
30
|
Суворовский
|
11990
|
9928
|
9332
|
31
|
Теленештский
|
11240
|
9307
|
8748
|
32
|
Унтенский
|
11240
|
9307
|
8748
|
33
|
Фалештский
|
14237
|
11788
|
11080
|
34
|
Флорештский
|
12990
|
10756
|
10110
|
35
|
Чадыр-Лунгский
|
11740
|
9721
|
9137
|
36
|
Мимишлийский
|
11740
|
9721
|
9137
|
37
|
В среднем по Молдавской ССР
|
12489
|
10343
|
9820
|
Таблица 10
№
п.п.
|
Угодья и затраты
|
Единица измерения
|
Общая стоимость, руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
Изъятие
земель (потери производства)
|
1
|
Пашня,
огороды, луга, выгоны
|
га
|
Нормативы стоимости освоения новых земель
взамен изымаемых для несельскохозяйственных нужд
|
2
|
Виноградники,
сады
|
"
|
6000
|
3
|
Незавершенное
производство
|
"
|
500
|
Приобретение
порубочных билетов (попенный сбор)
|
|
Мягкие
породы:
|
|
|
4
|
деловая древесина
|
га
|
300
|
5
|
дровяная "
|
"
|
30
|
|
Твердые
породы:
|
|
|
6
|
деловая древесина
|
"
|
580
|
7
|
дровяная "
|
"
|
30
|
Таблица 11
№
п.п.
|
Работы
|
Единица измерения
|
Стоимость, руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Пересадка
деревьев
|
100 шт.
|
1200
|
2
|
Посадка
саженцев
|
100 м2
|
25
|
3
|
Планирование
строительной площадки с учетом подсыпки земли
|
1000 м2
|
2400
|
4
|
То
же, без учета подсыпки земли
|
1000 м2
|
450
|
Примечания:
1. Состав работ: выкопка деревьев или саженцев, транспортирование, подготовка
почвы для посадки, посадка, уход за посадками. 2. При транспортировании
посадочного материала на расстояние св. 2 км к ценам следует вводить
коэффициенты: на 10 км - 1,2; на 20 км - 1,3.
|
4.1. Показатели
стоимости строительства промышленного железнодорожного транспорта разработаны:
на 1 км внешних подъездных и
внутренних путей;
на 1 км станционных путей и
на железнодорожные станции с комплексом зданий и сооружений на них;
на 1 м длины моста и
путепровода;
на комплекс зданий и
сооружений ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов;
на 1 км электрификации
внешних (подъездных), внутренних и станционных путей и на комплекс зданий и
сооружений электрификации транспорта.
В Пособии приведены
справочные материалы по стоимости единицы железнодорожного подвижного состава.
4.2. Капитальные
вложения на строительство сооружений и устройств промышленного железнодорожного
транспорта и приобретение необходимого парка подвижного состава для перевозки
грузов предприятий определяют по общей формуле
Кж.дт=Кп.у+Кп.с, (14)
где Кп.у - стоимость строительства
постоянных сооружений и устройств, тыс. руб.; Кп.с - стоимость
приобретения подвижного состава (локомотивов, вагонов и путевых машин и
механизмов для текущего содержания путей), тыс. руб.
Общую стоимость
строительства постоянных сооружений и устройств железнодорожного транспорта
находят по формуле
Кп.у=Sкп.пLп.п+Sкв.пLв.п+Sкм.пlм.п+SКстnст+SКл.вх+SКэт, (15)
где Кп.п; Кв.п - стоимость 1
км внешних (подъездных) и внутренних путей, тыс. руб.; Lп.п; Lв.п - протяженность путей, км;
км.п - стоимость 1 м моста (путепровода), тыс. руб.; lм.п - протяженность моста и
путепровода, м; Кст - стоимость строительства железнодорожных
станций, тыс. руб.; nст - количество станций; Кл.вх
- стоимость строительства локомотиво-вагонного депо, пунктов экипировки локомотивов
и пунктов осмотра, текущего ремонта вагонов и т.п., тыс. руб.; Кэт -
стоимость строительства сооружений и устройств по электрификации транспорта,
тыс. руб.
4.3. В зависимости от рельефа местности и объема земляных
работ на 1 км показатели
стоимости строительства внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей
на неспланированной территории подразделены на четыре группы трудности
строительства. Характерные особенности каждой группы приведены в табл.12.
Таблица 12
№
п.п
|
Группа сложности строительства
|
Характеристика рельефа местности, условия
проектирования и расположения путей
|
Объем земляных работ на 1 км пути, тыс. м
|
однопутных
|
двухпутных
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
I
|
Равнинная
и слабопересеченная местность при проектировании земляного полотна с высотой
насыпи до 1 м
|
5-10
|
10-15
|
2
|
II
|
Пересеченная
местность, пути на неспланированной территории промышленных предприятий и на
подходах к промышленным площадкам и станциям
|
10-25
|
15-30
|
3
|
III
|
Холмистая
и сильно пересеченная местность, пути на склонах крутизной до 1:1,5
|
25-40
|
30-50
|
4
|
IV
|
Горная
местность, пути на склонах крутизной более 1:1,5; проектирование путей по
долинам рек с пересечением оврагов и пойм; подходы к мостам и путепроводам
|
40-60
|
50-90
|
Стоимость строительства
внешних (подъездных) и внутренних путей на неспланированной территории с резким
изменением рельефа местности по трассе следует определять по сумме стоимости
отдельных участков, отнесенных к соответствующей группе трудности
строительства.
4.4. В
показатели стоимости строительства 1 км развернутой длины внешних (подъездных)
и внутренних путей (табл. 13, 14) включены затраты на
подготовку территории строительства (оформление полосы отвода, восстановление
трассы), подготовку основания земляного полотна, основные, дополнительные и
сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных
укрупнительных работ), затраты на устройство малых искусственных сооружений
(труб и лотков), затраты на верхнее строение путей, переезды и снегозащиту,
устройство линий связи и СЦБ (автоблокировки) с учетом линий энергоснабжения,
эксплуатационного инвентаря.
4.5. При объеме земляных работ
на однопутных участках железных дорог св. 60 тыс. м3, а на
двухпутных участках св. 90 тыс, м3 на 1 км, в скальных грунтах, на
болотах стоимость строительства путей следует определять по индивидуальным расчетам.
4.6. Типы
верхнего строения внешних (подъездных) путей приняты в соответствии с главой
СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм", внутренних - по СНиП
2.05.07-85 "Промышленный транспорт".
4.7. В
показатели стоимости строительства 1 км развернутой длины внутренних путей на
спланированной территории (табл. 15) включены затраты на подготовку
территории строительства, устройства земляного полотна с водопропускными
железобетонными трубами, устройства для отвода воды из корыта (кюветы,
железобетонные лотки, дренажи мелкого заложения), укладку верхнего строения
пути со стрелочными переводами, стоимость переездов, устройств СЦБ и связи и
эксплуатационного инвентаря.
Таблица 13
№
п.п.
|
Группа сложности строительства
|
Тип шпал
|
Объем перевозок, млн т. в год, брутто, при
осевой нагрузке подвижного состава до 230 кН
|
До 1
|
Св. 1 до 5
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе, тыс. руб.
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе, тыс. руб.
|
земляное полотно
|
балласт
|
земляное полотно
|
балласт
|
песок
|
щебень
|
песок
|
щебень
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
Однопутные участки
|
1
|
I
|
Деревянные
|
168
|
37
|
35
|
-
|
192
|
38
|
35
|
-
|
2
|
I
|
Железобетонные
|
212
|
37
|
17
|
41
|
234
|
38
|
17
|
41
|
3
|
II
|
Деревянные
|
226
|
78
|
35
|
-
|
251
|
79
|
35
|
-
|
4
|
II
|
Железобетонные
|
273
|
78
|
17
|
41
|
293
|
79
|
17
|
41
|
5
|
III
|
Деревянные
|
291
|
132
|
35
|
-
|
317
|
135
|
35
|
-
|
6
|
III
|
Железобетонные
|
338
|
132
|
17
|
41
|
359
|
135
|
17
|
41
|
7
|
IV
|
Деревянные
|
396
|
210
|
35
|
-
|
424
|
214
|
35
|
-
|
8
|
IV
|
Железобетонные
|
443
|
210
|
17
|
41
|
466
|
214
|
17
|
41
|
Двухпутные участки
|
9
|
I
|
Деревянные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10
|
II
|
"
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
11
|
III
|
"
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
12
|
IV
|
"
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Продолжение
табл. 13
№ п.п.
|
Группа сложности
строительства
|
Тип шпал
|
Объем перевозок,
млн. т в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава до230 кН
|
Св. 5 до 10
|
Св. 10 до 25
|
Св. 25
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе, тыс.
руб.
|
Общая стоимость
тыс. руб.
|
В том числе, тыс.
руб.
|
Общая стоимость
тыс. руб.
|
В том числе, тыс.
руб
|
земляное полотно
|
балласт
|
земляное полотно
|
балласт
|
земляное полотно
|
балласт
|
песок
|
щебень
|
песок
|
щебень
|
песок
|
щебень
|
а
|
б
|
в
|
м
|
н
|
о
|
п
|
р
|
с
|
т
|
у
|
ф
|
х
|
ц
|
ч
|
Однопутные
участки
|
1
|
I
|
Деревянные
|
203
|
39
|
35
|
-
|
245
|
41
|
38
|
-
|
300
|
45
|
18
|
53
|
2
|
I
|
Железобетонные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
II
|
Деревянные
|
263
|
83
|
35
|
-
|
307
|
87
|
38
|
-
|
366
|
94
|
18
|
53
|
4
|
II
|
Железобетонные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5
|
III
|
Деревянные
|
329
|
137
|
35
|
-
|
377
|
140
|
38
|
-
|
440
|
156
|
18
|
53
|
6
|
III
|
Железобетонные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7
|
IV
|
Деревянные
|
437
|
220
|
35
|
-
|
487
|
230
|
38
|
-
|
552
|
242
|
18
|
53
|
8
|
IV
|
Железобетонные
|
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Двухпутные
участки
|
9
|
1
|
Деревянные
|
370
|
58
|
75
|
-
|
433
|
60
|
80
|
-
|
541
|
62
|
40
|
117
|
10
|
II
|
"
|
451
|
118
|
75
|
-
|
514
|
120
|
80
|
-
|
625
|
625
|
40
|
117
|
11
|
III
|
"
|
532
|
188
|
75
|
-
|
598
|
192
|
80
|
-
|
711
|
200
|
40
|
117
|
12
|
1У
|
"
|
663
|
292
|
75
|
-
|
729
|
295
|
80
|
-
|
845
|
305
|
40
|
117
|
Примечания: 1. Стоимость строительства
путей произведена при устройстве на перегонах полуавтоматической блокировки -
для линий с объемом перевозок до 1 млн. т, автоматической блокировки - для
линий до 10 млн. т и диспетчерской централизации - для линий св. 10 млн. т,
брутто в год. 2. Стоимость 1 м3 земляных работ принята с учетом
лимитированных затрат равной 4 руб., балласта щебеночного - 25,2 руб.,
балласта песчаного - 15 руб. (без лимитированных затрат соответственно 3,
16,8 и 10 руб.).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 14
№
п.п.
|
Группа сложности строительства
|
Тип шпал
|
Объем перевозок, млн. т в год, брутто, при
осевой нагрузке подвижного состава
|
230-290 кН
|
До 5
|
Св. 5 до 10
|
Общая стоимость тыс. руб.
|
В том числе, тыс. руб.
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе, тыс. руб.
|
земляное полотно
|
балласт
|
земляное полотно
|
балласт
|
песок
|
щебень
|
песок
|
щебень
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
Однопутные участки
|
1
|
I
|
Деревянные
|
205
|
38
|
38
|
-
|
229
|
39
|
38
|
-
|
2
|
I
|
Железобетонные
|
251
|
38
|
17
|
48
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
II
|
Деревянные
|
264
|
80
|
38
|
-
|
289
|
83
|
38
|
-
|
4
|
II
|
Железобетонные
|
311
|
80
|
17
|
48
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5
|
III
|
Деревянные
|
330
|
135
|
38
|
-
|
355
|
137
|
38
|
-
|
6
|
III
|
Железобетонные
|
376
|
135
|
17
|
48
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7
|
IV
|
Деревянные
|
437
|
216
|
38
|
-
|
463
|
220
|
38
|
-
|
8
|
IV
|
Железобетонные
|
483
|
216
|
17
|
48
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Двухпутные участки
|
9
|
I
|
Деревянные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
415
|
58
|
80
|
-
|
10
|
II
|
"
|
-
|
-
|
-
|
-
|
496
|
119
|
80
|
-
|
11
|
III
|
"
|
-
|
-
|
-
|
-
|
577
|
188
|
80
|
-
|
12
|
IV
|
"
|
-
|
-
|
-
|
-
|
708
|
290
|
80
|
-
|
Продолжение
табл. 14
№ п.п.
|
Группа сложности
строительства
|
Тип шпал
|
Объем перевозок,
млн. т в год, брутто, при осевой нагрузке подвижного состава
|
230-290 кН
|
290-450 кН
|
Св. 10
|
До 10
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе, тыс.
руб.
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе, тыс.
руб.
|
земляное полотно
|
балласт
|
земляное полотно
|
балласт
|
песок
|
щебень
|
песок
|
щебень
|
а
|
б
|
в
|
м
|
н
|
о
|
п
|
р
|
с
|
т
|
у
|
Однопутные
участки
|
1
|
I
|
Деревянные
|
297
|
41
|
18
|
53
|
277
|
39
|
18
|
53
|
2
|
I
|
Железобетонные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
II
|
Деревянные
|
358
|
87
|
18
|
53
|
338
|
83
|
18
|
53
|
4
|
II
|
Железобетонные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5
|
III
|
Деревянные
|
428
|
145
|
18
|
53
|
403
|
137
|
18
|
53
|
6
|
III
|
Железобетонные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7
|
IV
|
Деревянные
|
538
|
230
|
18
|
53
|
512
|
220
|
18
|
53
|
8
|
IV
|
Железобетонные
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Двухпутные
участки
|
9
|
I
|
Деревянные
|
538
|
60
|
40
|
17
|
520
|
58
|
40
|
117
|
10
|
II
|
"
|
620
|
120
|
40
|
17
|
601
|
119
|
40
|
117
|
11
|
II
|
"
|
703
|
192
|
40
|
17
|
683
|
188
|
40
|
117
|
12
|
IV
|
"
|
835
|
295
|
40
|
17
|
814
|
290
|
40
|
117
|
Примечание. См. примечание к табл. 13.
|
Таблица. 15
№
п.п.
|
Объем перевозок, млн. т в год, брутто
|
Тип шпал
|
Однопутные участки
|
Двухпутные участки
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе, тыс. руб.
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе, тыс. руб.
|
земляное полотно
|
балласт
|
земляное полотно
|
балласт
|
песок
|
щебень
|
песок
|
щебень
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
Осевая нагрузка подвижного состава до 230
кН
|
1
|
До1
|
Деревянные
|
215
|
15
|
30
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
" 1
|
Железобетонные
|
261
|
15
|
17
|
36
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
1-5
|
Деревянные
|
233
|
15
|
30
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4
|
1-5
|
Железобетонные
|
274
|
15
|
17
|
36
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5
|
5-10
|
Деревянные
|
252
|
15
|
30
|
-
|
473
|
30
|
75
|
-
|
6
|
10-25
|
"
|
293
|
15
|
34
|
-
|
534
|
30
|
83
|
-
|
7
|
Св. 25
|
"
|
348
|
15
|
15
|
60
|
645
|
30
|
45
|
150
|
Осевая нагрузка подвижного состава 230-290
кН
|
8
|
До 5
|
Деревянные
|
256
|
15
|
34
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9
|
" 5
|
Железобетонные
|
292
|
15
|
17
|
36
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10
|
5-10
|
Деревянные
|
275
|
15
|
34
|
-
|
533
|
30
|
83
|
|
11
|
Св. 10
|
"
|
348
|
15
|
15
|
60
|
690
|
30
|
45
|
150
|
Осевая нагрузка подвижного состава 290-450
кН
|
12
|
До 10
|
Деревянные
|
328
|
15
|
15
|
60
|
670
|
30
|
45
|
150
|
Примечания
1. Стоимость 1 м земляных работ принята равной 4 руб. с открытым балластным
слоем и 3,6 руб. с заглубленным балластным слоем. 2. Стоимость строительства
внутренних путей принята с дренажем из асбестоцементных труб.
|
4.8. При
изменении единичных стоимостей земляных работ и балластировки, принятых в табл. 13-15,
а также их объемов показатели стоимости следует корректировать.
4.9. Стоимость
строительства промышленных сортировочных и грузовых станций определяется
суммированием затрат на сооружение путей и служебно-технических зданий (табл. 17-18)
по общей формуле
Кст=Кзд+Кп.оnп.о+кс.пnс.п, (16)
где Кзд - стоимость строительства
служебно-технических зданий, сооружений и устройств на станции, тыс. руб.; Кп.о;
кс.п - стоимость строительства одного пути в приемно-отправочном и
сортировочном парках, тыс. руб.; nп.о; nс.п - число путей в
приемно-отправочном и в сортировочном парках.
4.10. Стоимость
строительства служебно-технических зданий и сооружений станций примыкания,
сортировочных и грузовых станций определяется в зависимости от группы станций,
установленной по числу путей и числу перерабатываемых станцией пар поездов,
согласно табл.
16.
4.11. Стоимость
строительства промежуточных станций, разъездов, постов, а также станций
примыкания подъездных путей без сортировочного парка находят с использованием табл. 16-18
по формуле
Кст=кзд+кпоnпо (17)
4.12. При
наличии на станции примыкания сортировочного парка стоимость строительства их
определяют как для сортировочных и грузовых станций I-III группы (см. табл. 16)
по формуле
(16).
4.13. В
показатели стоимости строительства служебно-технических зданий, сооружений и
устройств (см. табл.
17), общих для всей станции, включены затраты на сооружение
станционного здания, поста ЭЦ, пунктов приема и выдачи грузовых документов,
пневмопочты и прочих подсобных помещений, а в сортировочных парках - затраты на
строительство горочного или маневрового поста и вышки в хвостовой горловине,
помещения для башмачников, компрессорной, вагонных замедлителей и градирни (для
механизированных горок), стрелочных постов (при ключевой зависимости стрелок и
сигналов) и прочих подсобных помещений.
В показателях стоимости
учтена также стоимость оборудования (инвентаря) и внешних коммуникаций
(водоснабжения, теплоснабжения и канализации) в пределах территории станции.
В показатели стоимости
строительства вагонных замедлителей включены затраты на сооружение фундаментов,
приобретение и монтаж оборудования, установку воздухосборников и
воздухораспределительной сети, а также затраты на устройство водоотвода от
замедлителей, на приобретение электроизмерительных приборов, инструмента и инвентаря.
4.14. При
проектировании на станциях депо, пунктов экипировки, ПТО и других сооружений,
не предусмотренных показателями табл. 17, стоимость их строительства должна быть
учтена дополнительно по табл. 20.
Таблица 16
№
п.п.
|
Станции
|
Число укладываемых путей
|
Среднее число перерабатываемых поездов, пар в
сутки
|
Группа станций
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Примыкания
|
Св. 4
|
-
|
I
|
2
|
Тоже
|
До 4
|
-
|
II
|
3
|
Сортировочные
и грузовые
|
Св. 16 до 30
|
Св. 15
|
I
|
4
|
То
же
|
Св. 10 до 16
|
10-15
|
II
|
5
|
"
|
До 10
|
6-9
|
III
|
Таблица 17
№
п.п.
|
Станции
|
Группа станций
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудование, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Примыкания
|
I
|
350
|
24
|
2
|
То
же
|
II
|
168
|
18
|
3
|
Распределительные
посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пути)
|
|
106
|
6
|
Сортировочные и грузовые
|
|
Горочные:
|
|
|
|
4
|
механизированные
|
I
|
2230
|
450
|
5
|
то
же
|
II
|
1665
|
325
|
6
|
"
|
III
|
1160
|
230
|
7
|
немеханизированные
|
II
|
1090
|
90
|
8
|
то
же
|
III
|
832
|
42
|
9
|
Безгорочные
|
II
|
1090
|
90
|
10
|
То
же
|
III
|
490
|
30
|
4.15. В
показатели стоимости строительства одного паркового пути на станции (см. табл. 18)
включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы
отвода, восстановление трассы), подготовку основания земляного полотна,
основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного
полотна (кроме специальных укрепительных работ), на устройство малых
искусственных сооружений (труб и лотков), затраты на верхнее строение пути с учетом
стрелочных переводов, путевых упоров и пневмообдувки стрелок, покилометровый
запас материалов СЦБ и связи, сантехнические и электротехнические устройства,
освещение станции, эксплуатационный инвентарь и инструмент.
4.16. В
показателях стоимости строительства на один парковый путь и на комплекс
служебно-технических зданий учтены затраты на благоустройство территории
станции, за исключением затрат на строительство автодорожных подъездов к
зданиям станции, которые следует определять отдельно по разделу V "Автомобильный
транспорт".
Таблица 18
№
п.п.
|
Полезная длина станционных путей, м
|
Промышленные, сортировочные и грузовые
станции
|
Распределительные станции и посты
|
Развитие путей станции примыкания
|
приемо-отправные пути
|
сортировочные пути
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе песчаный балласт
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе песчаный балласт
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе песчаный балласт
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе песчаный балласт
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
1
|
1250
|
519
|
53
|
490
|
51
|
490
|
53
|
576
|
54
|
2
|
1050
|
493
|
50
|
441
|
46
|
463
|
50
|
546
|
51
|
3
|
850
|
464
|
46
|
384
|
40
|
436
|
46
|
515
|
50
|
4
|
720
|
428
|
43
|
350
|
36
|
402
|
43
|
473
|
45
|
5
|
600
|
406
|
41
|
305
|
31
|
381
|
41
|
450
|
43
|
6
|
500
|
376
|
38
|
285
|
30
|
353
|
38
|
418
|
40
|
7
|
400
|
363
|
36
|
273
|
26
|
341
|
36
|
402
|
38
|
8
|
300
|
309
|
31
|
245
|
23
|
479
|
31
|
349
|
33
|
Примечание.
Стоимость земляных работ следует принимать в размере 20% общей стоимости 1
пути при средней стоимости 1 м3 земляного полотна 4 руб.
|
4.17. Показатели
рассчитаны для станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и
сигналов. При ключевой зависимости их стоимость служебно-технических зданий и
сооружений на безгорочных сортировочных и грузовых станциях II и III групп
должна приниматься соответственно 460 и 252 тыс. руб., в том числе оборудования
30 и 12 тыс. руб., а стоимость укладки паркового станционного пути уменьшена на
15 тыс. руб.
4.18. Для
более точных расчетов определения стоимости нового строительства станций,
определения отдельных станционных зданий, сооружений и устройств
реконструируемых станции (1 км станционных путей, стрелочных
переводов, устройств СЦБ и связи, вагонных замедлителей и др. можно
пользоваться показателями, приведенными в табл. 31-36). При этом общую
стоимость станции определяют по формуле
Кст=Sк'зд+к'п.оLп.о+к'с.пLс.п, (18)
где Sк'зд - сумма стоимости
строительства отдельных зданий и сооружений на станции, тыс. руб.; к'п.о;
к'с.п - стоимость строительства 1 км развернутой длины станционных
путей в приемно-отправочном и сортировочном парках, тыс. руб.; Lп.о; Lс.п - развернутая длина
приемно-отправочных, сортировочных и прочих путей на станции, км.
4.19. При
необходимости уточнения стоимости земляных работ на 1 км пути, включения других
элементов станции можно пользоваться показателями табл. 24-29.
4.20. В показатели стоимости строительства 1 м длины моста
и путепровода (табл.
19) включены затраты на сооружение конусов, опор, пролетных строений
и транспортные расходы по доставке сборных конструкций к месту строительства.
4.21. Показатели определены для мостов длиной до 100 м.
При длине моста более 100 м стоимость их должна определяться по индивидуальным
проектам, или аналогам.
Таблица 19
№
п.п.
|
Искусственные сооружения
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
Мосты и путепроводы
|
однопутные
|
двухпутные
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Мосты
с железобетонными пролетными строениями
|
9
|
21,6
|
2
|
Путепроводы
железобетонные
|
6,2
|
11,8
|
Примечания
1. Стоимость мостов и путепроводов при косом пересечении рек, железных и
автомобильных дорог увеличивается на 15%. 2. В показателях не учтены
стоимость земляных работ на подходах к мосту, регуляционных сооружений и
шпунтовых ограждений. При устройстве одиночного шпунтового ограждения
стоимость 1 м мостов увеличивается на 25%. При сложных регуляционных
сооружениях стоимость увеличивается до 20%.
|
4.22. Стоимость
строительства ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов (табл. 20)
определяется по сумме затрат на сооружение локомотиво-вагонного депо, пунктов
технического осмотра вагонов и пунктов экипировки локомотивов, если последние
не включены в состав сооружений и устройств локомотиво-вагонного депо.
4.23. В
показателях стоимости строительства депо учтены затраты на сооружение здания
депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями, на приобретение и установку
технологического и электросилового оборудования, затраты на строительство
железнодорожных путей на территории депо, на внутренние сантехнические сети и
привязку их к внешним сетям в пределах территории депо.
4.24. При
необходимости определения доли затрат, приходящихся на 1 локомотив или вагон,
общую стоимость и оборудования депо следует распределить поровну между
затратами на обслуживание локомотивов и вагонов (с учетом кранов) и разделить
на количество рабочего парка подвижного состава, ремонтируемого в депо (см. табл. 20).
4.25. В
показатели стоимости строительства пунктов экипировки включены затраты на
сооружение склада дизельного топлива (для тепловозов), раздаточных смазки и
песка, складов песка, пескосушилки, смотровой канавы и железнодорожных путей на территории пунктов
экипировки.
Таблица 20
№
п.п.
|
Здания и сооружения
|
Обслуживаемый рабочий парк
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудование, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
|
Тепловозо-вагонное
депо на:
|
|
|
|
1
|
1 стойло
|
Тепловозы
- 4шт.
Вагоны
- 40 шт.
|
202
|
21
|
2
|
2 стойла
|
Тепловозы
- 8шт.
Вагоны
- 80 шт.
|
266
|
34
|
|
Тепловозо-вагонное
депо для тепловозов, кранов, вагонов на:
|
|
|
|
3
|
2 стойла
|
Тепловозы
- 8шт.
|
601
|
126
|
4
|
4 стойла
|
Краны
- 2 шт.
Вагоны
- 100 шт.
Тепловозы
- 16 шт.
Краны
- 4 шт.
Вагоны
- 240 шт.
|
790
|
139
|
5
|
8 стойл
|
Тепловозы
- 32шт.
Краны
- 8 шт.
Вагоны
- 480 шт.
|
2230
|
580
|
6
|
Закрытый
пункт экипировки и технического обслуживания тепловозов
|
Тепловозы
- 8 шт.
|
312
|
35
|
7
|
Пункт
экипировки (открытый) для локомотивов промышленного транспорта
|
До
20 локомотивов
|
216
|
53
|
8
|
Экипировочные
устройства для локомотивов промышленного транспорта
|
Для
экипировки 20 локомотивов в сутки
|
12
|
2
|
9
|
Открытый
механизированный пункт подготовки грузовых вагонов к перевозкам
|
500
крытых ваг/сут
|
865
|
200
|
10
|
То
же
|
300
ваг/сут
|
775
|
190
|
11
|
Закрытый
механизированный пункт комплексной подготовки к перевозкам крытых грузовых
вагонов
|
500
ваг/сут
|
1900
|
290
|
12
|
Основной
пункт осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов
|
250
ваг/сут
|
135
|
24
|
13
|
Здание
пункта подготовки вагонов к перевозкам
|
500
ваг/сут
|
226
|
13
|
14
|
Здание
пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления
|
54-72
поезда/сут
|
265
|
30
|
15
|
То
же
|
72-108
поездов/сут
|
290
|
36
|
16
|
"
|
108-144
поезда/сут
|
335
|
42
|
17
|
Здание
пункта технического обслуживания вагонов в парках прибытия
|
72-144поезда/сут
|
160
|
18
|
18
|
Здание
пункта контрольно-технического обслуживания вагонов
|
До
72 поездов/сут
|
65
|
6
|
19
|
То
же
|
72-144
поезда/сут
|
110
|
10
|
Примечание.
Стоимость пунктов экипировки для электровозов определяется по показателям для
тепловозов со снижением на 15%.
|
4.26. В
показатели стоимости пунктов технического осмотра (ПТО) включены затраты на
строительство помещений и устройств смазочного хозяйства и железнодорожного
пути в пределах ПТО, а пунктов контрольного технического обслуживания -
стоимость зданий, размещаемых в парках отправления и прибытия сортировочных
станций для устранения технических неисправностей вагонов, не требующих отцепки
и выполняемых за период технологического времени стоянки поезда.
В состав открытых
механизированных пунктов подготовки грузовых вагонов включены: устройства для
обработки вагонов, производственно-бытовое здание, площадка ремонта вагонов с
вспомогательным корпусом, канализационная насосная станция.
4.27. В
стоимости указанных сооружений и устройств учтены привязка сооружений к местным
условиям строительства и затраты на благоустройство территории.
Показатели не учитывают
стоимости строительства автодорожных подъездов, а также стоимости строительства внешних коммуникаций, за пределами
территории депо, пунктов экипировки и
ПТО.
4.28. На электрифицированных участках путей должна
учитываться стоимость строительства устройств электрификации по показателям табл. 21,
22.
Показатели стоимости
строительства электрификации железных дорог примышленных предприятий (см. табл. 21
и 22)
приведены на 1 км развернутой длины внешних (подъездных) и внутренних путей и
на 1 км электрифицированных станционных путей в зависимости от назначения
станции.
Таблица 21
№
п.п.
|
Род тока
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Постоянный
|
63
|
12
|
2
|
Переменный
|
57
|
10
|
Таблица 22
№
п.п.
|
Станции
|
Род тока
|
Постоянный
|
Переменный
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
Примыкания
|
90
|
6
|
75
|
4,5
|
2
|
Распределительные
посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пункты)
|
68
|
8,5
|
60
|
6
|
3
|
Сортировочные
и грузовые
|
66
|
6
|
62
|
4,5
|
4.29. В
показатели стоимости строительства электрификации 1 км развернутой длины
подъездных и внутренних путей (см. табл. 21) включены затраты на
строительство контактной сети, тяговых подстанций, дежурного пункта контактной
сети и линий электроснабжения, отнесенных на 1 км развернутой длины
электрифицируемых путей.
4.30. В
показателях стоимости строительства электрификации 1 км развернутой длины
станционных путей (см. табл. 22), кроме перечисленных затрат учтены
затраты на устройство дистанционного и телеуправления секционными
разъединителями контактной сети и линии электроснабжения.
4.31. В
стоимость строительства контактной сети включены затраты на устройство опор,
подвеску контактного провода и несущего троса, анкеровку проводов, питающих,
усиливающих и отсасывающих линий, сооружений постов секционирования и
секционных разъединителей.
4.32. В
стоимость дежурного пункта контактной сети включены затраты на строительство
производственных помещений, материального склада и склада горючего.
4.33. Стоимость
строительства тяговых подстанций и участков энергоснабжения определена при
питающем напряжении 110 кВ и выходном напряжении для электрифицируемых участков
с постоянным током 3,3 кВ и с переменным током 27,5 кВ. В тяговых подстанциях
постоянного тока приняты агрегаты с кремниевыми выпрямителями.
4.34. В
стоимость строительства тяговых подстанций включены затраты на сооружение
здания и открытой части подстанции, склада масла, железнодорожного пути (в пределах площадки), устройств питания СЦБ и связи,
телеуправления, освещения, инженерных сетей и благоустройство территории
подстанции, а также Затраты на технологическое и электросиловое оборудование.
4.35. Стоимость
внешних линий энергоснабжения, в том числе устройств автоблокировки в
показатели табл.
21 и 22 не включены и должны учитываться отдельно.
4.36. Для
более точных расчетов при наличии исходных данных по типам и количеству тяговых
подстанций и дежурных пунктов контактной сети, при реконструкции устройств
электрификации стоимость их строительства рекомендуется Определять с использованием
табл. 38-39
по общей формуле
Кэт=кт.пnт.п+кк.сLк.с+кк.ссLк.сс+кд.п, (19)
где кт.п -
стоимость строительства тяговой подстанции, тыс. руб.; nт.п - количество тяговых
подстанций; кк.с; кк.сс - стоимость 1 км контактной сети
на перегонах и станциях, тыс. руб.; Lк.с; Lк.сс - протяжение контактной
сети на перегонах и станциях, км; кд.п - стоимость строительства
дежурного пункта контактной сети, тыс. руб.
4.37. Стоимость
локомотивов и вагонов определенного типа Кл и Кв, тыс.
руб., для выполнения внешних и внутренних перевозок определяют по формулам:
локомотивы: Кл=jSклМ; (20)
грузовые вагоны: Кв=jSквNв, (21)
где
М и Nв - количество
локомотивов или вагонов соответствующего типа; j - коэффициент, учитывающий
число локомотивов и вагонов, находящихся в ремонте, запасе и т.п.
4.38. Стоимость
подвижного состава, машин и оборудования службы пути, локомотивов и вагонов
приведена в прил.
1.
4.39. Капиталовложения
в подвижной состав парка железных дорог общего пользования, обслуживающий
перевозки промышленных предприятий, учитывают только при сравнении вариантов
проектных решений с различной потребностью в локомотивах и вагонах. Определяют
их по формулам:
локомотивы: Кл=j(SклМt)/24; (22)
вагоны: Кв=j(SквNвt)/24, (23)
где Мt и Nвt - локомотиво- и вагоно- часы
в среднем за сутки локомотивов и вагонов соответствующих типов, потребных для
обслуживания перевозок предприятий. Когда одни и те же локомотивы обслуживают и
внешние, и внутренние перевозки предприятий, капиталовложения в подвижной
состав, приходящиеся на внешние, перевозки, можно определять в соответствии с
затраченными локомотиво- вагоно- часами по формулам (22) и (23).
4.40. В
оптовых ценах учтены все расходы по доставке продукции на станцию (порт,
пристань) и погрузке ее в вагон (судно), в том числе расходы по подаче и уборке
вагонов, все станционные (портовые) сборы и другие расходы на станции (порту,
пристани) отправления.
При необходимости учета
транспортных и заготовительно-складских расходов по доставке подвижного состава
до места эксплуатации необходимо оптовую цену увеличить согласно показателям табл. 23.
Таблица 23
№
п.п.
|
Расстояние перевозки, км
|
Увеличение стоимости подвижного состава, %
|
для локомотивов и путевых машин
|
для вагонов
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
До 2000
|
1,5
|
2
|
2
|
2001-4000
|
2
|
3
|
3
|
Св. 4000
|
2,5
|
4
|
4.41. Стоимость
строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей на
неспланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях
определяется следующими способами:
а) при наличии установленных
объемов земляных работ на отдельных участках внешних (подъездных) и внутренних
соединительных путей при одинаковой группе сложности строительства на этих
участках определяется по формуле
Кз.п1=[кQ+к0(l-2)]Lпaр, (24)
где к - средняя стоимость 1 профильного м3
земляных работ с транспортировкой грунта до 2 км, равная 2,8 руб.; Q - объем земляных работ
(профильный) на 1 км пути, тыс. м3; к0=0,15Q -
дополнительная стоимость на каждый километр возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.;
l - дальность возки грунта, км; Lп -
протяженность участков путей одинаковой группы сложности строительства, км; aр - территориальный
коэффициент (см. прил. 2);
б) при определении группы
сложности строительства земляного полотна по описанию рельефа местности или
ориентировочному среднему объему земляных работ на 1 км с учетом малых
искусственных сооружений стоимость строительства земляного полотна на отдельных
участках путей, отнесенных к соответствующей группе сложности строительства,
определяется по формуле
Кз.п2=[к1+к0(l-2)+км.и]Lпaр, (25)
где к1 - стоимость 1 км земляного полотна
при дальности возки грунта 2 км, тыс. руб. (см. гр. "г" табл. 24);
к0 - дополнительная стоимость 1 км земляного полотна на каждый
километр дальности возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.; км.и -
стоимость строительства малых искусственных сооружений на 1 км путей (см. гр.
"д" табл.
24), тыс. руб.
Таблица 24
№
п.п.
|
Группа сложности строительства
|
Число путей на участке
|
Стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб.
|
общая при дальности возки грунта к1
до 2 км
|
малых искусственных сооружений км.и
|
дополнительно на каждый км дальности возки
грунта сверх 2 км к0
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
I
|
1
|
27-45
|
6-9
|
0,8-1,5
|
2
|
I
|
2
|
51-69
|
9-12
|
1.5-2,3
|
3
|
II
|
1
|
71-90
|
18-21
|
1,5-3,8
|
4
|
II
|
2
|
98-135
|
24-30
|
2,3-4,5
|
5
|
III
|
1
|
113-143
|
27-30
|
3,8-6
|
6
|
III
|
2
|
50-195
|
30-39
|
4,5-7,5
|
7
|
IV
|
1
|
80-210
|
45-51
|
6-9
|
8
|
IV
|
2
|
225-285
|
54-60
|
7,5-11,3
|
Примечания:
1. Показатели стоимости строительства 1 км земляного полотна приведены для
крайних пределов объемов земляных работ, характеризующих группу сложности
строительства (см. табл.
12). При определении категории трудности
строительства по описанию рельефа стоимость строительства 1 км земляного
полотна (Кз.п) должна приниматься средней. При определении группы
сложности строительства по ориентировочным объемам земляных работ на 1 км
пути стоимость строительства должна приниматься по интерполяции для
ориентировочно установленных объемов земляных работ. 2. При объеме земляных
работ, превышающем указанные для IV группы сложности
строительства, стоимость строительства земляного полотна путей должна
определяться по фактической стоимости 1 профильного м3 земляных
работ.
|
4.42. В
состав работ и затрат при определении стоимости земляных работ в благоприятных
инженерно-геологических условиях (гр. "б") включены: оформление
полосы отвода, восстановление трассы, подготовка основания и планировка
земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы,
укрепление земляного полотна (кроме специальных укрепительных работ), засыпка
ранее снятого грунта в резервы.
4.43. Стоимость
строительства земляного полотна внутренних (соединительных и
погрузочно-разгрузочных) путей на спланированной территории в благоприятных
инженерно-геологических условиях определяется по формуле (26) с применением табл. 25
Кз.п3=к2Lпaр, (26)
где к2 - общая стоимость 1 км земляного
полотна, тыс. руб. (см. табл. 25); Lп - протяжение участков путей
с одинаковым типом поперечного профиля, км; aр - территориальный
коэффициент (см. прил. 2).
Таблица 25
№
п.п.
|
Тип поперечного профиля
|
Общая стоимость, 1 км земляного полотна к2,
тыс. руб.
|
В том числе, тыс. руб.
|
земляные работы
|
укрепление кюветов железобетонными плитами
|
малые искусственные сооружения (трубы)
|
железо бетонные кюветные лотки
|
дренажи
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
1
|
Путь
с открытой или полузаглубленной балластной призмой с кюветом
|
38
|
9
|
21
|
8
|
-
|
-
|
2
|
Путь
с заглубленной балластной призмой при дренирующих грунтах земляного полотна
|
13
|
5
|
-
|
8
|
-
|
-
|
3
|
Путь
с заглубленной балластной призмой с продольным дренажем
|
38
|
6
|
-
|
8
|
-
|
24
|
4
|
То
же, с железобетонным лотком с одной стороны земляного полотна
|
122
|
6
|
-
|
8
|
108
|
-
|
4.44. В
состав работ и затрат табл. 25 включены восстановление трассы,
планировка земляного полотна и устройство сливной призмы или устройство корыта
заглубленных путей, поверхностный водоотвод, устройство для отвода воды из
корыта при заглубленном балластном слое, малые искусственные сооружения,
укрепления (мощение кюветов, устройство лотков и т.п.).
4.45. Стоимость
строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей,
расположенных на болотах, определяется по формуле (27) с применением табл. 26
Кз.п4=10[к3+к4(h-1)+к5(l-10)]Lпaр, (27)
где к3 - стоимость 100 м земляного
полотна при глубине погружения насыпи в болото до 1 м и дальности возки грунта
до 10 км, тыс. руб.; к4 - дополнительная стоимость на каждый метр
погружения насыпи в болото сверх 1 м, тыс. руб.; h - глубина погружения насыпи
в болото, м; к5 - дополнительная стоимость на каждый километр
дальности возки дренирующего грунта сверх 10 км, тыс. руб.; l -
дальность возки дренирующего грунта, км, Lп - протяжение участков путей
с одинаковыми условиями строительства, км; aр - территориальный
коэффициент (см. прил. 2).
Таблица 26
№
п.п.
|
Тип болота
|
Высота насыпи над поверхностью болота, м
|
Стоимость 100 м земляного полотна, тыс. руб.
|
при глубине погружения насыпи в болото на 1
м, при дальности возки грунта 10 км к3
|
дополнительно на каждый метр погружения
насыпи к4
|
дополнительно на каждый километр дальности
возки грунта сверх 10 км к5
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
I
|
1
|
18,8/28,4
|
8,9/14,1
|
0,53/0,8
|
2
|
I
|
2
|
33,3/47,1
|
12,8/17,9
|
0,53/0,8
|
3
|
I
|
3
|
51/69
|
16,5/21,8
|
0,53/0,8
|
4
|
II
|
1
|
19,5/29
|
10,8/15,9
|
0,6/0,83
|
5
|
II
|
2
|
34,1/48
|
14,6/19,7
|
0,6/0,83
|
6
|
II
|
3
|
51,9/70,4
|
18,3/23,6
|
0,6/033
|
7
|
III
|
1
|
22,8/32,4
|
21,3/26,1
|
0,68/0,9
|
8
|
III
|
2
|
37,7/51,8
|
24,8/29,7
|
0,68/0,9
|
9
|
III
|
3
|
56/74,7
|
28,4/33,2
|
0,68/0,9
|
Примечания: 1. Над чертой приведены показатели для однопутных
участков, под чертой - для двухпутных участков. 2. В табл. 26
погружаемая и верхняя части насыпи предусмотрены из дренирующего грунта по
цене 10,8 руб. за 1 м3. Дальность возки дренирующего грунта
принята 10 км. При устройстве верхней части насыпи из обычных грунтов
стоимость к3 (тыс. руб.) уменьшается при высоте насыпи, м, до:
1 при однопутных участках на 5,3 при
двухпутных на 9,8;
2 " 14,3 " 1,8;
3 " 24,8 " 35,3.
3. Тип болота определяется по характерным
признакам, установленным СНиП
2.05.02-85.
4. При отсутствии данных о типе
болота и его глубине стоимость за 100 м земляного полотна принимается 48 тыс.
руб. для однопутных участков и 68 тыс. руб. для двухпутных.
|
4.46. В
состав работ и затрат табл. 26 включены выторфовывание, разработка и
транспортировка дренирующего грунта до 10 км, дополнительные и сопутствующие
работы.
4.47. Стоимость
строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей в выемке
в переувлажненных глинистых грунтах определяется по формуле (28) с применением табл. 27
Кз.п5=10[к6+к7(l-2)]Lпaр, (28)
где к6 - стоимость 100 м земляного полотна
при дальности возки дренирующего грунта 2 км, тыс. руб.; к7 -
дополнительная стоимость на каждый километр возки дренирующего грунта сверх 2 км, тыс. руб.; l - дальность возки грунта,
км; Lп - протяжение участков путей с одинаковыми условиями
строительства, км; aр - территориальный
коэффициент (см. прил. 2).
Таблица 27
№
п.п.
|
Глубина выемки, м
|
Глубина слоя замены, см
|
Стоимость 100 м земляного полотна, тыс. руб.
|
при дальности возки грунта до 2 км к6
|
дополнительно на каждый километр дальности
возки грунта св. 2 км к7
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
1
|
30
|
7,2/10,4
|
0,24/0,33
|
2
|
1
|
40
|
8,1/11,7
|
0,24/0,33
|
3
|
1
|
50
|
8,9/13,2
|
0,24/0,33
|
4
|
2
|
30
|
13,5/18
|
0,53/0,68
|
5
|
2
|
40
|
14,6/19,7
|
0,53/0,68
|
6
|
2
|
50
|
15,5/21,2
|
0,53/0,68
|
7
|
3
|
30
|
20,9/26,7
|
0,9/1,1
|
8
|
3
|
40
|
22,1/28,5
|
0,9/1,1
|
9
|
3
|
50
|
23,1/30,2
|
0,9/1,1
|
10
|
4
|
30
|
29,3/36,5
|
1,2/1,5
|
11
|
4
|
40
|
30,6/38,4
|
1,2/1,5
|
12
|
4
|
50
|
31,7/40,7
|
1,2/1,5
|
Примечание.
Над чертой приведены показатели для однопутных участков, под чертой - для
двухпутных участков.
|
4.48. В
состав работ и затрат табл. 27 включены разработка грунта выемки с
отвозкой в кавальер, отсыпка дренирующего грунта, устройство водоотвода,
планировка земляного полотна, уплотнение грунта, затраты на увеличение работ по
разработке выемки.
4.49. Стоимость
специальных укрепительных работ при сооружении земляного полотна и устройств по
снегозащите на подъездных (внешних) и внутренних путях определяется по формуле
с применением табл.
28
Кз.п6=SкiSiap, (29)
где кi - стоимость работ и
устройств по табл.
28, тыс. руб.; Si - объем работ по проекту
(количество измерителей); aр - территориальный
коэффициент (см. прил. 2).
4.50. В
состав работ и затрат табл. 28 включены зарплата рабочих и материалы.
Верхнее
строение внешних (подъездных) и внутренних путей
4.51. Общая
стоимость верхнего строения внешних (подъездных) и внутренних путай
определяется по формуле
Кпвс=(кп+nстркстрвс+nперкпервс+nукувс)Lпaр, (30)
где кп - стоимость 1 км верхнего строения
внешних (подъездных) и внутренних путей с открытой и заглубленной
(полузаглубленной) балластной призмой, тыс. руб. (определяется по табл. 29);
кстрвс - стоимость укладки одиночных стрелочных
переводов, тыс. руб. (определяется по табл. 36); кпервс
- стоимость строительства переездов, тыс. руб. (определяется по табл. 37);
кувс - стоимость строительства упоров, тыс. руб.; Lп - протяжение участков путей
с одинаковой мощностью верхнего строения, км; nстр; nпер; nу - количество стрелочных
переводов, переездов и упоров на 1 км; aр - территориальный
коэффициент (определяется по прил. 2).
Таблица 28
№
п.п.
|
Вид работ
|
Измеритель
|
Стоимость, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Укрепление
откосов земляного полотна сборными бетонными плитками
|
100 м2
|
4,2
|
2
|
То
же, каменной наброской в плетневых клетках
|
100 м2
|
2,3
|
3
|
То
же, двойным мощением
|
100 м2
|
3
|
4
|
Устройство
упоров в подошве откосов, укрепляемых сборными бетонными плитками
|
100 м упора
|
2,3
|
5
|
То
же, укрепляемых мощением на щебне
|
100 м упора
|
3,3
|
6
|
Изготовление
и установка снеговых щитов размером 2х2 м и кольев
|
км (щитов)
|
4,5
|
7
|
Постоянные
снегозащитные железобетонные заборы
|
км (забора)
|
45
|
|
Снегозащитные
лесонасаждения:
|
|
|
8
|
однополосные многорядные (расстояние между
рядами 1,5 м)
|
га
|
0,9
|
9
|
то же, расстояние между рядами 3 м
|
"
|
0,53
|
10
|
двух- трехполосные с разрывами
|
"
|
0,45
|
11
|
многополосные с разрывами внутри посадок
|
"
|
0,45
|
Таблица 29
№
п.п.
|
Тип рельса
|
Число шпал на 1 км
|
Однословный балласт при толщине слоя под
шпалой
|
Двухслойный балласт при толщине слоев под
шпалой
|
|
песок 25 см
|
асбест, ракушка, сортировочный гравий,
металлургический шлак 30 см
|
|
асбест
песок 25/20 см
|
щебень
песок
25/20 см
|
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
|
Стоимость
1 км верхнего строения кп тыс. руб., при деревянных шпалах
|
|
1
|
Р75
|
2000
|
145(29)
|
156(38)
|
170(51)
|
184(66)
|
|
2
|
Р75
|
1840
|
140(29)
|
151(38)
|
165(51)
|
179(66)
|
|
3
|
Р65
|
2000
|
137(29)
|
147(38)
|
162(51)
|
177(66)
|
|
4
|
Р65
|
1840
|
132(29)
|
141(38)
|
158(51)
|
173(66)
|
|
5
|
Р65
|
1600
|
125(29)
|
136(38)
|
150(51)
|
166(66)
|
|
6
|
Р50
|
2000
|
128(29)
|
139(38)
|
153(51)
|
168(66)
|
|
7
|
Р50
|
1840
|
123(29)
|
134(38)
|
149(51)
|
164(66)
|
|
8
|
Р50
|
1600
|
117(29)
|
127(38)
|
142(51)
|
157(66)
|
|
9
|
Р50
|
1440
|
112(29)
|
123(38)
|
138(51)
|
152(66)
|
|
Стоимость 1 км верхнего строения кп,
тыс. руб., при железобетонных шпалах
|
|
10
|
Р65
|
2000
|
-
|
166(39)
|
181(53)
|
196(69)
|
|
11
|
Р65
|
1840
|
-
|
159(39)
|
175(53)
|
190(69)
|
|
12
|
Р65
|
1600
|
-
|
151 (39)
|
167(53)
|
182(69)
|
|
13
|
Р50
|
2000
|
-
|
157(39)
|
173(39)
|
188(69)
|
|
14
|
Р50
|
1840
|
-
|
151(39)
|
167(53)
|
182(69)
|
|
15
|
Р50
|
1600
|
-
|
143(39)
|
159(53)
|
174(69)
|
|
Изменение
стоимости 1 км верхнего строения на каждые 5 см толщины однослойного или
верхнего слоя двухслойного балласта кс, тыс. руб.
|
|
16
|
-
|
-
|
4,5
|
5,3
|
5,3
|
7,3
|
|
Примечания:
1. В скобках приведена стоимость балластного материала (без стоимости работы
по его укладке). При этом цена 1 м3 песчаного балласта принята 15
руб.; асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак - 16 руб.
и щебеночного - 25,2 руб. 2. Стоимость верхнего строения принята при условии
укладки новых рельсов с нераздельным скреплением, а при применении вместо
новых старогодных рельсов типа Р75, Р65 и Р50 стоимость 1 км верхнего
строения должно быть с уменьшением соответственно на 22; 19 и 15,5 тыс. руб.
на 1 км.
|
|
4.52. При
изменении стоимости балластного материала (по сравнению с принятой в табл. 29)
основная стоимость верхнего строения на участках путей с одинаковой
характеристикой балластного слоя определяется по формуле
Кпвс=[(кп-Б)aр+Бbм.ц]Lп, (31)
где Б - стоимость балласта на 1 км пути (указана в
скобках табл.
29), тыс. руб.; bм.ц - коэффициент, учитывающий
местную цену балласта, определяемый из отношения:
а) для однослойного
балласта:
bм.ц=км/ктц; (32)
б) для двухслойного балласта
(с достаточной точностью):
, (33)
где км; квн; кнм -
местная цена 1 м3 однослойного верхнего и нижнего слоев двухслойного
балласта, руб.; ктц; квт; кнт - цена 1 м3
однослойного, верхнего и нижнего слоев двухслойного балласта, руб. (см. прим. к
табл. 29).
4.53. При
изменении стоимости местного балластного материала за счет толщины балластного
слоя (по сравнению с принятой в табл. 29) стоимость верхнего строения на участках
путей с одинаковыми характеристиками балластного слоя, стоимостью и толщиной
слоев определяется по формуле
Кпвс=[(кП-Б)aр+(Б±кс)bмц]Lп. (34)
4.54. В состав работ и затрат табл. 29 включены: укладка
рельсов, балластировка пути, установка противоугонов, покилометровый запас
материалов, установка путевых знаков.
4.55. На
двухпутных участках стоимость, указанная в табл. 29, должна быть увеличена
вдвое с добавлением стоимости засыпки междупутий балластом. В зависимости от
ширины междупутий ее следует принимать по табл. 30.
Таблица 30
№
п.п.
|
Ширина междупутья, м
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
Однослойный балласт
|
Двухслойный балласт
|
песок 25 см
|
асбест, ракушка, сортировочный гравий,
металлургический шлак, 30 см
|
асбест
|
щебень
|
песок 25/20 см
|
песок 25/20 см
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
4,1
|
3
|
3,2
|
3,5
|
6
|
2
|
5,3
|
12
|
15
|
17
|
23
|
3
|
6
|
16
|
21
|
25
|
33
|
4.56. Стоимость
строительства отдельных станционных зданий, сооружений и устройств определяется
согласно табл.
31-33.
Таблица 31
№
п.п.
|
Сооружения и устройства
|
Строительный объем, м3
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Железнодорожный
вокзал на 100 пассажиров
|
2510
|
210
|
17
|
2
|
Служебно-бытовое
помещение на 50 чел.
|
1621
|
142
|
20
|
3
|
Вспомогательное
здание для железнодорожной станции с подвальным помещением, тип I
|
2728
|
334
|
12
|
4
|
Горочный
пост автоматической централизации (ГАЦ) и автоматического роспуска составов
(АРС)
|
8891
|
696
|
23
|
5
|
Пункт
обогрева монтеров пути и связи на 10 чел.
|
80
|
9,5
|
1,2
|
6
|
Пункт
обогрева монтеров пути и связи на 10 чел., совмещенный с помещением дежурного
по переезду
|
120
|
14
|
2,4
|
7
|
Пункт
обогрева монтеров пути и связи на 20 чел.
|
120
|
9
|
2
|
8
|
Одноэтажное
здание переездного поста
|
49
|
10
|
0,5
|
9
|
Здание
для дежурного по парку и составителей
|
144
|
16
|
2,4
|
10
|
Товарная
контора
|
880
|
61
|
1,2
|
11
|
Маневровая
вышка
|
310
|
25
|
2,4
|
12
|
Маневровый
пост
|
40
|
4
|
0,1
|
13
|
Дом
двух путевых обходчиков
|
539
|
45
|
0,4
|
14
|
Дом
дорожного мастера
|
550
|
48
|
0,4
|
15
|
Эксплуатационно-ремонтный
пункт околотка пути
|
2958
|
144
|
11,5
|
16
|
Здания
и сооружения пневматической почты для пересылки грузовых документов с
воздуходувкой (с пунктом приема и выдачи документов) на два агрегата
|
-
|
35
|
10
|
17
|
То
же, на три агрегата
|
-
|
42
|
13
|
18
|
То
же, на четыре агрегата
|
-
|
47
|
14
|
19
|
Распределительная
сеть трубопроводов пневмопочты, 1 км
|
-
|
44
|
50
|
20
|
Компрессорная
станция производительностью 10 м3 воздуха в минуту с компрессорами
воздушного охлаждения
|
-
|
25
|
8,4
|
21
|
Компрессорная
станция автоматизированная производительностью 40 м3 воздуха в
минуту
|
-
|
185
|
73
|
22
|
Тоже,
80 м3/мин
|
-
|
238
|
89
|
23
|
Котельная
с четырьмя котлами и двумя контактно-поверхностными водонагревателями
|
2000
|
263
|
30
|
24
|
Водопроводная
насосная станция производительностью от 50 до 400 м3/ч
|
345
|
43
|
6
|
25
|
Канализационная
насосная станция производительностью 6-86 м3/ч
|
-
|
74
|
6
|
26
|
Резервуар
для воды прямоугольный железобетонный сборный (вместимостью от 100 до 250 м3)
|
-
|
16
|
0,7
|
27
|
Градирня
с вентиляторами (число секций - 5)
|
257
|
13
|
1,2
|
28
|
Пешеходный
мост шириной 3 м, 1 м
|
-
|
1,5
|
-
|
29
|
Пешеходные
тоннели под железнодорожными путями, шириной 3 м с входами шириной 3 м, 1 м
|
-
|
3
|
-
|
30
|
Платформа
пассажирская, железобетонная, низкая, боковая, длиной 300 м
|
-
|
50
|
-
|
31
|
Платформа
пассажирская, железобетонная, высокая, боковая, из блоков
|
-
|
64
|
-
|
32
|
Фундамент
под вагонные весы типа 2РС-150Д24В
|
-
|
60
|
25
|
33
|
То
же, типа РС-200Д24В
|
-
|
80
|
26
|
34
|
Вагонные
замедлители КВЗ-72
|
-
|
40
|
26,5
|
35
|
То
же, КНП-5
|
-
|
32
|
21,5
|
36
|
То
же, РНЗ
|
-
|
15
|
12
|
37
|
Башмакосбрасыватель
|
-
|
0,8
|
-
|
Таблица 32
№ п.п.
|
Посты
электрической централизации (ЭЦ)
|
Строительный объем
здания, м3
|
Стоимость, тыс.
руб.
|
общая
|
в том числе
оборудования
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
|
Количество обслуживаемых
стрелок:
|
|
|
|
1
|
10
|
480
|
38
|
6
|
2
|
30
|
1200
|
111
|
2
|
3
|
50
|
2400
|
284
|
3
|
4
|
100
|
3200
|
245
|
2
|
5
|
240
|
5520
|
511
|
10
|
Таблица 33
№ п.п.
|
Объединенное
здание заводской станции и поста электрической централизации
|
Строительный объем
здания, м3
|
Стоимость, тыс.
руб.
|
общая
|
в том числе
оборудования
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
|
Количество работающих в смену
человек:
|
|
|
|
1
|
25
|
1640
|
132
|
17
|
2
|
50
|
2400
|
224
|
16
|
3
|
75
|
3040
|
236
|
17
|
4
|
100
|
3700
|
254
|
19
|
5
|
150
|
5820
|
484
|
38
|
Таблица 34
№ п.п.
|
Устройства СЦБ и связи
|
Элементы устройств
СЦБ и связи, учтенные при определении стоимости
|
Единица измерения
|
Стоимость
устройств с ЦБ и связи, тыс. руб.
|
общая
|
в том числе
оборудования
|
а
|
б
|
в
|
г
|
Д
|
е
|
|
Автоматическая блокировка
(перегонные устройства):
|
|
|
|
|
1
|
однопутная
|
Оборудование участка
диспетчерским контролем и переездов
|
1 км
|
15,5
15
|
2
|
2
|
двухпутная
|
оповестительной сигнализацией;
напольные устройства, автоматическая локомотивная сигнализация,
электропитание
|
1 км
|
16
15,5
|
2,4
|
|
Управление стрелками с
локомотива:
|
|
|
|
|
3
|
радиоуправление (на одну
стрелку
|
Аппаратура и оборудование
|
1 стрелка
|
13
|
10
|
4
|
то же (несколькими стрелками)
|
|
1 стрелка
|
6,5
|
5
|
5
|
электромеханическое управление
|
|
1 стрелка
|
3,5
|
1,2
|
6
|
Станционная радиосвязь
|
Радиостанция у дежурного по
станции и на локомотиве
|
1 установка
|
2,5
|
1,5
|
|
Громкоговорящая связь:
|
|
|
|
|
7
|
до 30 стрелок
|
Оборудование у дежурного по
станции (парку), разводящая сеть, громкоговорители
|
1 станция (парк)
|
2,7
|
0,6
|
8
|
св. 30
|
то же
|
8,4
|
1,7
|
9
|
Телевизионная связь
|
Передающие и приемные
устройства, коаксиальные и контрольные кабели
|
1 установка
|
19
|
-
|
Примечание. Над чертой приведены данные
для электрифицированных участков, под чертой - для участков с тепловозной
тягой.
|
Таблица 35
№ п.п.
|
Станции
|
Стоимость
строительства 1 км развернутой длины станционных путей, тыс. руб.
|
Общая
|
В том числе
|
земляное полотно
|
песчаный балласт
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Примыкания
|
273
|
50
|
36
|
2
|
Распределительные посты и
станции (в том числе разъезды и обгонные пункты)
|
239
|
42
|
32
|
|
Сортировочные и грузовые:
|
|
|
|
3
|
приемно-отправочные пути
|
256
|
57
|
32
|
4
|
сортировочные пути
|
234
|
57
|
32
|
Примечания: 1. Стоимость 1 км путей приведена при электрической централизации
стрелок и сигналов. При ключевой зависимости стрелок и сигналов стоимость 1
км приемно-отправочных путей сортировочных и грузовых станций,
распределительных станций и постов сокращается на 23 тыс. руб., путей станций
примыкания - на 38 тыс. руб., путей сортировочного парка - на 14 тыс. руб. 2.
Стоимость 1 м3 земляных работ принята равной 4 руб.
|
Таблица 36
№
п.п.
|
Тип рельса
|
Стоимость укладки стрелочных переводов, тыс.
руб.
|
Марка крестовины
|
1/18
|
1/11
|
1/9
|
1/7
|
1/6
|
1/5
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
1
|
Р75
|
30/26
|
16/14
|
13/10
|
11/8,5
|
10/8
|
8/6
|
2
|
Р65
|
25,5/21
|
12/8,6
|
11/7,5
|
9/6,8
|
8,9/6,6
|
7/5
|
3
|
Р50
|
20,3/17,5
|
10,2/7,2
|
6,8/4,5
|
5,1/4,1
|
5/3,8
|
6/4
|
Примечания:
1. Над чертой приведена стоимость для новых стрелочных переводов, под чертой
- старогодных. 2. Стоимость одного путевого упора принимается 1,2 тыс. руб.
|
В состав работ и затрат табл. 36
включены: укладка одиночного стрелочного перевода, балластировка, запас
материалов.
Таблица 37
№
п.п.
|
Ширина, переезда, м
|
Стоимость строительства неохраняемых
переездов, тыс. руб.
|
через один железнодорожный путь
|
через два железнодорожных пути
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
4,5-10
|
5,3
|
6,8
|
2
|
Св. 10
|
6,8
|
9
|
В состав работ и затрат табл. 37
включено: устройство настила и железобетонного ограждения на расстояние 16 м от
крайнего рельса пути.
4.57. Стоимость
строительства отдельных сооружений электрификации транспорта определяется по табл. 38,
39.
Таблица 38
№
п.п.
|
Здания и сооружения
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
|
Тяговые подстанции постоянного тока
|
|
|
1
|
Транзитная
напряжением 110/35/10/33 кВ
|
1070
|
830
|
|
Тяговые
подстанции переменного тока
|
|
|
2
|
Транзитная
напряжением 110/35/27,5 кВ
|
1010
|
780
|
3
|
Дежурный
пункт контактной сети на обслуживание до 70 км развернутой длины однопутного
участка и до 120 км развернутой длины двухпутного участка
|
260
|
140
|
Таблица 39
№
п.п.
|
Расположение контактной сети
|
Стоимость строительства 1 км развернутой
длины контактной сети, тыс. руб.
|
Постоянный ток
|
Переменный ток
|
общая
|
в том числе оборудования
|
общая
|
в том числе оборудования
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
На
перегоне
|
40
|
1
|
36
|
0,6
|
2
|
На
станциях
|
31
|
0,7
|
30
|
0,6
|
5.1. Показатели стоимости
строительства промышленных автомобильных дорог разработаны:
на 1 км протяжения дорог;
на 1 м длины мостов и
путепроводов;
на 1 м2 площадки
для стоянки автотранспортных средств;
на гаражи (на один списочный
автомобиль);
на один пешеходный тоннель;
на 1 км тротуаров и
велодорожек.
В прил. 5 Пособия приведены
справочные данные по стоимости приобретения автотранспортных средств.
5.2. Стоимость
строительства сооружений и устройств и приобретение парка подвижного состава
промышленного автомобильного транспорта определяют по общей формуле
, (35)
где Кп.у - стоимость строительства
постоянных сооружений и устройств, тыс. руб.; Кп.с - стоимость
приобретения подвижного состава (автомобилей и других автотранспортных
средств), тыс. руб.
5.3. Общую
стоимость строительства постоянных сооружений и устройств определяют по формуле
Кадп.у=SкдLд+Sкм.пlм.п+SкплFпл+SКтр+кгNг+SКа.сРа.с, (36)
где кд - стоимость строительства 1 км
автомобильных дорог, тыс. руб.; Lд - протяжение дорог, км; км.п
- стоимость строительства 1 м автодорожных мостов и путепровода, м; lм.п -
протяжение моста или путепровода, м; Кпл - стоимость строительства 1 м2
площадок для стоянки автотранспортных средств, тыс. руб.; Fпл - площадь площадок для
стоянки автотранспортных средств, м2; Ктр - стоимость
строительства тротуаров, велосипедных дорожек и пешеходных тоннелей, тыс. руб.;
кг - стоимость строительства гаражей (на 1 списочный автомобиль),
тыс. руб.; Nг - количество автомобилей в
гараже, шт.; Ка.с - стоимость строительства сооружений
дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы, тыс. руб.; Ра.с
- число сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы.
5.4. Определение
стоимости строительства Кадр тыс. руб., автомобильных
дорог с учетом изменения цен на местные материалы и района строительства
осуществляют по формуле
Кадр=[кт-(к1+к2+...+кn)]aр+к1b1+к2b2+...+кnbn (37)
где кт - стоимость строительства по табл. 36-37,
тыс. руб.; к1; к2, ... кn - стоимость песка, щебня и
других местных строительных материалов по Московской области, тыс. руб. (табл. 40);
aр - коэффициент на
строительно-монтажные работы, учитывающий территориальный район строительства (прил. 6);
b1, b2, ..., bn
- коэффициенты, учитывающие
изменение цен на местные строительные материалы по зонам промышленного
строительства (прил. 4 и 7).
Аналогично рассчитывается
стоимость строительства площадок для стоянки автотранспортных средств,
тротуаров, велосипедных дорожек и пешеходных тоннелей.
Таблица 40
№
п.п.
|
Материалы
|
Единица измерения
|
Общая стоимость, руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Щебень
крупностью частиц 5-10 мм
|
м3
|
13,5
|
2
|
То
же, 10-20 мм
|
"
|
12
|
3
|
"
40-70 мм
|
"
|
9,59
|
4
|
Щебень
высевки (кирпичный щебень), щебень черный крупностью частиц 20-40 мм
|
"
|
12
|
5
|
То
же, 10-20 мм
|
"
|
18,1
|
6
|
Песок
|
м3
|
7,63
|
7
|
Асфальтобетон
мелкозернистый песчаный, тип Г
|
т
|
20,9
|
8
|
То
же, тип Д
|
"
|
16,1
|
9
|
То
же, щебеночный тип А
|
"
|
19,8
|
10
|
Бетон
класса В30 (для покрытий)
|
"
|
33,8
|
11
|
То
же, В15 (для оснований)
|
"
|
29,1
|
12
|
То
же, В25
|
"
|
35,6
|
13
|
Смеси
битумно-песчаные марки I
|
"
|
11.3
|
14
|
То
же, марки II
|
"
|
11,1
|
15
|
Песчано-гравийные
смеси
|
"
|
7,86
|
5.5. Для
более точных расчетов стоимость строительства участков автомобильной дороги
может определяться по отдельным элементам работ согласно формуле (38)
с применением табл.
55-58
Кд=SКз.д+SКд.о+SКо.з, (38)
где Кз.п - стоимость
сооружения земляного полотна, тыс. руб.; Кд.о - стоимость строительства дорожной одежды, тыс. руб.; Ко.з
- стоимость строительства дорожных устройств, обстановки и озеленения дорог,
принимаемая равной 3 тыс. руб.
5.6. Показатели
стоимости строительства (табл. 41, 42) определены для внешних
(подъездных) и внутренних автомобильных дорог. Показатели внутренних
автомобильных дорог промышленных предприятий приведены при расположении их в
зоне сплошной застройки и вне ее. Диапазон изменения осевых нагрузок принят для
подъездных дорог - 60-100 кН; для внутренних дорог - 100-2060 кН. Технические
параметры подъездных автомобильных дорог приняты в соответствии со СНиП 2.05.02-85
"Автомобильные дороги", а внутренних - в соответствии со СНиП
2.05.07-85 "Промышленный транспорт". В показателях табл. 41
и 42
приняты следующие условия:
дорожно-климатическая зона -
II;
тип местности по условиям
влажности - 1;
территориальный район
строительства - 1;
грунт на подъездных и
внутренних дорогах - суглинок, на карьерных - обломочные грунты;
бетон класса В30.
Показатели стоимости
строительства автомобильных дорог на спланированной территории (внутренних при
расположении их в зоне сплошной застройки) определены для двух вариантов
системы водоотвода: открытой (кюветы) и закрытой (ливневая канализация).
Стоимость строительства 1 км автомобильных дорог, расположенных на
неспланированной территории
Таблица 41
№
п.п.
|
Объем перевозок нетто, млн. т в год
|
Нагрузка на ось, кН
|
Ширина проезжей части, м
|
Вид дорожного покрытия
|
Количество полос движения
|
Категория дороги
|
Общая стоимость, тыс. руб., при группе
сложности строительства
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
Подъездные автомобильные дороги
|
1
|
0,15
|
60
|
4,5
|
щ
|
1
|
V
|
80
|
135
|
200
|
280
|
2
|
0,25
|
60
|
6
|
щ
|
2
|
IV
|
115
|
185
|
265
|
365
|
3
|
0,5
|
60
|
6
|
ЧЩ
|
2
|
IV
|
125
|
185
|
270
|
380
|
4
|
0,75
|
60
|
6
|
чЩ
|
2
|
IV
|
130
|
195
|
280
|
385
|
5
|
1
|
100
|
7
|
А-Б
|
2
|
III
|
270
|
350
|
450
|
570
|
6
|
3
|
100
|
7
|
А-Б
|
2
|
III
|
285
|
375
|
470
|
590
|
Внутренние автомобильные дороги (служебные
и патрульные - П)
|
7
|
П
|
100
|
4,5
|
Щ
|
1
|
IV-В
|
130
|
200
|
275
|
390
|
8
|
П
|
320
|
5
|
А-Б
|
1
|
IV-В
|
250
|
325
|
410
|
520
|
9
|
П
|
450
|
5
|
А-Б
|
1
|
IV-В
|
280
|
350
|
435
|
550
|
10
|
0,1
|
100
|
6
|
Щ
|
2
|
III-В
|
145
|
215
|
285
|
395
|
11
|
0,1
|
100
|
7
|
Щ
|
2
|
III-В
|
170
|
240
|
385
|
435
|
12
|
0,1
|
320
|
9
|
А-Б
|
2
|
III-В
|
420
|
500
|
600
|
725
|
13
|
0,1
|
450
|
9,5
|
А-Б
|
2
|
III-В
|
485
|
580
|
685
|
810
|
14
|
0,25
|
100
|
7
|
Щ
|
2
|
II-В
|
175
|
255
|
340
|
450
|
15
|
0,25
|
100
|
7,5
|
Щ
|
2
|
II-В
|
185
|
265
|
350
|
465
|
16
|
0.25
|
320
|
9,5
|
А-Б
|
2
|
II-В
|
445
|
525
|
635
|
765
|
17
|
0,25
|
450
|
10
|
А-Б
|
2
|
II-В
|
510
|
610
|
720
|
850
|
18
|
0,5
|
100
|
7,5
|
ЧЩ
|
2
|
I-В
|
190
|
265
|
350
|
465
|
19
|
0,5
|
100
|
8
|
ЧЩ
|
2
|
I-В
|
200
|
280
|
365
|
485
|
20
|
0,5
|
320
|
10
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
520
|
610
|
720
|
860
|
21
|
0,5
|
450
|
11
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
610
|
725
|
840
|
1000
|
22
|
0,75
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
290
|
360
|
400
|
565
|
Продолжение таблицы 41
№ п.п.
|
В том числе
стоимость материалов, тыс. руб.
|
В том числе
стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
|
А-Б
|
Щ (ЧЩ)
|
песок
|
П-Гр. смесь
|
Ц-Б
|
Ж-Б
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
м
|
н
|
о
|
п
|
р
|
с
|
т
|
у
|
ф
|
х
|
Подъездные
автомобильные дороги
|
1
|
-
|
20,7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
38,2
|
76,8
|
128
|
184,2
|
2
|
-
|
37,9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
48
|
96
|
160,1
|
230,4
|
3
|
-
|
26,9
|
19,2
|
-
|
-
|
-
|
48
|
96
|
160,1
|
230,4
|
4
|
|
29,8
|
19,2
|
-
|
-
|
-
|
48
|
96
|
160,1
|
230,4
|
5
|
77,2
|
32
|
40,6
|
3,3
|
-
|
-
|
57,6
|
115,2
|
192
|
276,6
|
6
|
77,2
|
40,5
|
40,6
|
3,3
|
-
|
-
|
57,6
|
115,2
|
192
|
276,6
|
Внутренние
автомобильные дороги (служебные и патрульные - П)
|
7
|
-
|
31,8
|
17,2
|
2
|
-
|
-
|
45
|
9,1,5
|
151,5
|
219
|
8
|
60,4
|
82,2
|
15,9
|
-
|
-
|
-
|
48
|
96
|
160,1
|
230,4
|
9
|
60,4
|
104,8
|
15,9
|
-
|
-
|
-
|
48
|
96
|
160,1
|
230,4
|
10
|
-
|
42,5
|
22,9
|
2,8
|
-
|
-
|
43,5
|
87
|
144
|
207
|
11
|
-
|
49,4
|
26,7
|
3,4
|
-
|
-
|
48
|
96
|
160,1
|
230,4
|
12
|
108,9
|
158,5
|
28,6
|
-
|
-
|
-
|
57,6
|
115,2
|
192
|
276,6
|
13
|
133,2
|
230,6
|
35
|
-
|
-
|
-
|
66
|
130
|
213
|
304,5
|
14
|
-
|
56,9
|
30,3
|
3,8
|
-
|
-
|
48
|
96
|
160,1
|
230,4
|
15
|
-
|
60
|
32,9
|
4,2
|
-
|
-
|
50,6
|
100,8
|
168
|
241,5
|
16
|
119,8
|
174,3
|
31,5
|
-
|
-
|
-
|
66
|
130
|
213
|
304,5
|
17
|
146,4
|
253,7
|
38,5
|
-
|
-
|
-
|
70,5
|
139,5
|
160,1
|
325,5
|
18
|
-
|
71,6
|
27,2
|
-
|
-
|
-
|
50,6
|
100,8
|
168
|
241,5
|
19
|
-
|
75,8
|
28,7
|
-
|
-
|
-
|
52,8
|
105,6
|
176
|
251,4
|
20
|
133,6
|
207,2
|
52,7
|
-
|
-
|
-
|
70,5
|
139,5
|
228
|
325,5
|
21
|
146,6
|
267,9
|
38,4
|
-
|
-
|
-
|
75
|
148,5
|
243
|
348
|
22
|
39,3
|
90,2
|
48,8
|
4,2
|
-
|
-
|
50,6
|
100,8
|
168
|
241,5
|
Продолжение
табл. 41
№ п.п.
|
Объем перевозок
нетто, млн. т в год
|
Нагрузка на ось,
кН
|
Ширина проезжей
части, м
|
Вид дорожного
покрытия
|
Количество полос
движения
|
Категория дороги
|
Общая стоимость,
тыс. руб., при группе сложности строительства
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
23
|
0,75
|
100
|
8
|
А-Б
|
2
|
1-В
|
305
|
375
|
470
|
590
|
24
|
0,75
|
320
|
10
|
А-Б
|
2
|
1-В
|
570
|
660
|
770
|
910
|
25
|
0,75
|
450
|
11
|
А-Б
|
2
|
1-В
|
645
|
765
|
870
|
1045
|
26
|
1
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
1-В
|
295
|
375
|
460
|
570
|
27
|
1
|
100
|
8
|
А-Б
|
2
|
1-В
|
310
|
390
|
480
|
595
|
28
|
1
|
320
|
10
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
495
|
590
|
700
|
835
|
29
|
1
|
450
|
11
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
605
|
710
|
825
|
970
|
30
|
3
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
1-В
|
320
|
400
|
475
|
590
|
31
|
3
|
100
|
8
|
А-Б
|
2
|
1-В
|
325
|
415
|
500
|
620
|
32
|
3
|
320
|
10
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
495
|
590
|
700
|
835
|
33
|
3
|
450
|
11
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
605
|
710
|
825
|
970
|
34
|
5
|
100
|
7,5
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
340
|
410
|
500
|
615
|
35
|
5
|
100
|
8
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
360
|
435
|
520
|
640
|
36
|
5
|
320
|
10
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
520
|
610
|
720
|
855
|
37
|
5
|
450
|
11
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
615
|
715
|
835
|
985
|
38
|
10
|
100
|
15
|
Ц-Б
|
4
|
1-В
|
720
|
875
|
980
|
1154
|
39
|
10
|
100
|
16
|
Ц-Б
|
4
|
1-В
|
760
|
885
|
1050
|
1205
|
40
|
10
|
320
|
10
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
580
|
660
|
770
|
935
|
41
|
10
|
450
|
11
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
620
|
725
|
840
|
995
|
Карьерные
автомобильные дороги (служебные - С)
|
42
|
С
|
100
|
7
|
Щ
|
2
|
IV-К
|
115
|
195
|
270
|
390
|
43
|
С
|
320
|
9,5
|
Щ
|
2
|
IV-К
|
190
|
280
|
375
|
515
|
44
|
С
|
450
|
10,5
|
Щ
|
2
|
IV-К
|
205
|
295
|
395
|
525
|
45
|
С
|
1000
|
14
|
Щ
|
2
|
IV-К
|
325
|
415
|
525
|
640
|
46
|
С
|
1300
|
17
|
Щ
|
2
|
IV-К
|
375
|
470
|
595
|
730
|
47
|
С
|
2060
|
21,5
|
Щ
|
2
|
IV-К
|
510
|
605
|
730
|
880
|
48
|
0,25
|
100
|
7,5
|
Щ
|
2
|
III-К
|
130
|
210
|
295
|
415
|
49
|
0,25
|
320
|
10
|
Щ
|
2
|
III-К
|
190
|
280
|
375
|
515
|
Продолжение табл. 41
№ п.п.
|
В том числе
стоимость материалов, тыс. руб.
|
В том числе
стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
|
А-Б
|
Щ (ЧЩ)
|
песок
|
П-Гр. смесь
|
Ц-Б
|
Ж-Б
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
м
|
н
|
о
|
п
|
р
|
с
|
т
|
у
|
ф
|
х
|
23
|
41,7
|
95,5
|
51,6
|
4,4
|
-
|
-
|
52,8
|
105,6
|
176
|
251,4
|
24
|
143,3
|
221,7
|
56,4
|
-
|
-
|
-
|
703
|
139,5
|
228
|
325,5
|
25
|
156,8
|
286,6
|
41,1
|
-
|
-
|
-
|
75
|
1483
|
243
|
348
|
26
|
91,6
|
38,2
|
48,1
|
3,8
|
-
|
-
|
50,6
|
100,8
|
168
|
241,5
|
27
|
97
|
40,4
|
51
|
4
|
-
|
-
|
523
|
105,6
|
176
|
251,4
|
28
|
-
|
41,4
|
52,4
|
-
|
250
|
-
|
66
|
132
|
217,5
|
310,5
|
29
|
-
|
41,4
|
52,4
|
-
|
329,8
|
-
|
75
|
148,5
|
243
|
348
|
30
|
91,6
|
68,2
|
48,1
|
3,8
|
-
|
-
|
50,6
|
100,8
|
168
|
2413
|
31
|
97
|
72,3
|
51
|
4
|
-
|
-
|
52,8
|
105,6
|
176
|
251,4
|
32
|
-
|
41,4
|
52,4
|
-
|
250
|
-
|
66
|
132
|
217,5
|
310,5
|
33
|
-
|
41,4
|
52,4
|
-
|
329,8
|
-
|
75
|
148,5
|
243
|
348
|
34
|
-
|
41,6
|
48,1
|
5,9
|
131,9
|
-
|
50,6
|
100,8
|
168
|
241,5
|
35
|
-
|
44
|
51
|
6,3
|
139,8
|
-
|
52,8
|
105,6
|
176
|
251,4
|
36
|
-
|
41
|
52,4
|
-
|
264,6
|
-
|
66
|
132
|
217,5
|
310,5
|
37
|
-
|
41,4
|
52,4
|
-
|
338,6
|
-
|
75
|
1483
|
243
|
348
|
38
|
-
|
94,8
|
96,3
|
11,8
|
289,6
|
-
|
102,9
|
197,1
|
312,8
|
434,7
|
39
|
-
|
101,1
|
101,9
|
12,4
|
306,6
|
-
|
107,3
|
205,5
|
324,6
|
453
|
40
|
-
|
41,4
|
52,4
|
-
|
300,6
|
-
|
66
|
132
|
2173
|
310,5
|
41
|
-
|
41,4
|
52,4
|
-
|
346,9
|
-
|
75
|
148,5
|
243
|
348
|
Карьерные
автомобильные дороги (служебные - С)
|
42
|
-
|
37
|
-
|
-
|
-
|
-
|
48
|
96
|
160,1
|
230,
|
43
|
-
|
86,2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
59,7
|
120
|
199,9
|
288
|
44
|
-
|
95,3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
63,6
|
126,6
|
209,4
|
299,4
|
45
|
-
|
184,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
79,5
|
157,5
|
259,2
|
369,1
|
46
|
-
|
232,1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
91,1
|
176,6
|
284,2
|
399,3
|
47
|
-
|
342,9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
110,1
|
211,2
|
336
|
468,5
|
48
|
-
|
47,7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
51
|
100,5
|
168
|
241,
|
49
|
-
|
87
|
-
|
-
|
-
|
-
|
61,2
|
121,8
|
201,6
|
288,1
|
Продолжение
табл. 41
№ п.п.
|
Объем перевозок
нетто, млн. т в год
|
Нагрузка на ось,
кН
|
Ширина проезжей
части, м
|
Вид дорожного
покрытия
|
Количество полос
движения
|
Категория дороги
|
Общая стоимость,
тыс. руб., при группе сложности строительства
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
б
|
В
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
50
|
0,25
|
450
|
11,5
|
щ
|
2
|
III-К
|
225
|
325
|
430
|
575
|
51
|
0,25
|
1000
|
15
|
щ
|
2
|
III-К
|
355
|
465
|
595
|
770
|
52
|
0,25
|
1300
|
17,5
|
щ
|
2
|
III-К
|
395
|
505
|
635
|
810
|
53
|
0,25
|
2060
|
22
|
Щ
|
2
|
III-К
|
525
|
620
|
755
|
910
|
54
|
0,5
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
III-к
|
160
|
240
|
325
|
445
|
55
|
0,5
|
320
|
10
|
Щ
|
2
|
III-К
|
195
|
285
|
385
|
520
|
56
|
0,5
|
450
|
11,5
|
Щ
|
2
|
III-к
|
230
|
325
|
430
|
590
|
57
|
0,5
|
1000
|
15
|
Щ
|
2
|
III-К
|
360
|
470
|
600
|
775
|
58
|
0,5
|
1300
|
17,5
|
Щ
|
2
|
III-К
|
410
|
520
|
650
|
825
|
59
|
0,5
|
2060
|
22
|
Щ
|
2
|
III-к
|
535
|
635
|
770
|
925
|
60
|
1
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
III-к
|
180
|
260
|
345
|
465
|
61
|
1
|
320
|
10
|
Щ
|
2
|
III-к
|
195
|
285
|
385
|
520
|
62
|
1
|
450
|
11,5
|
Щ
|
2
|
III-к
|
230
|
325
|
430
|
590
|
63
|
1
|
1000
|
15
|
Щ
|
2
|
III-К
|
365
|
470
|
605
|
775
|
64
|
1
|
1300
|
17,5
|
Щ
|
2
|
III-к
|
410
|
520
|
650
|
825
|
65
|
1
|
2060
|
22
|
Щ
|
2
|
III-к
|
535
|
635
|
770
|
925
|
66
|
3
|
100
|
8
|
А-Б
|
2
|
II-к
|
260
|
340
|
425
|
535
|
67
|
3
|
320
|
10,5
|
А-Б
|
2
|
II-К
|
425
|
520
|
625
|
760
|
68
|
3
|
450
|
12
|
А-Б
|
2
|
II-К
|
535
|
625
|
740
|
895
|
69
|
3
|
1000
|
16
|
А-Б
|
2
|
II-К
|
740
|
860
|
995
|
1180
|
70
|
3
|
1300
|
18
|
Щ
|
2
|
II-К
|
485
|
600
|
730
|
920
|
71
|
3
|
2060
|
23
|
Щ
|
2
|
II-К
|
635
|
745
|
865
|
1025
|
72
|
5
|
320
|
11
|
Ц-Б
|
2
|
1-К
|
450
|
550
|
660
|
790
|
73
|
5
|
450
|
12
|
А-Б
|
2
|
II-К
|
535
|
625
|
740
|
895
|
74
|
5
|
1000
|
16
|
А-Б
|
2
|
II-К
|
740
|
860
|
1000
|
1180
|
75
|
5
|
1300
|
18
|
Щ
|
2
|
II-К
|
485
|
600
|
735
|
920
|
76
|
5
|
2060
|
23
|
Щ
|
2
|
II-К
|
670
|
775
|
885
|
1040
|
77
|
10
|
320
|
11
|
А-Б
|
2*
|
1-К
|
720
|
820
|
930
|
1055
|
78
|
10
|
450
|
12,5
|
А-Б
|
2*
|
1-К
|
820
|
910
|
1025
|
1150
|
79
|
10
|
1000
|
16,5
|
Ц-Б
|
2*
|
1-К
|
995
|
1155
|
1325
|
1535
|
80
|
10
|
1300
|
19
|
А-Б
|
2
|
1-К
|
1030
|
1190
|
1295
|
1470
|
Продолжение табл. 41
№ п.п.
|
В том числе
стоимость материалов, тыс. руб.
|
В том числе
стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
|
А-Б
|
Щ (ЧЩ)
|
песок
|
П-Гр. смесь
|
Ц-Б
|
Ж-Б
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
м
|
н
|
о
|
п
|
р
|
с
|
т
|
у
|
ф
|
х
|
50
|
-
|
109,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
68,8
|
136,2
|
224,6
|
319,2
|
51
|
-
|
204,6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
85,1
|
168,5
|
277,3
|
394,9
|
52
|
-
|
246,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
93,2
|
180,5
|
290
|
407
|
53
|
-
|
363
|
-
|
-
|
-
|
-
|
112,1
|
215,1
|
341,7
|
475,8
|
54
|
29
|
45,9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
51
|
100,5
|
168
|
241,5
|
55
|
-
|
90,7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
61,2
|
121,8
|
201,6
|
288,1
|
56
|
-
|
112
|
-
|
-
|
-
|
-
|
68,8
|
136,2
|
224,6
|
319,2
|
57
|
-
|
207
|
-
|
-
|
-
|
-
|
85,1
|
168,5
|
277,3
|
394,9
|
58
|
-
|
249
|
-
|
-
|
-
|
-
|
93,2
|
180,5
|
290
|
407
|
59
|
-
|
371
|
-
|
-
|
-
|
-
|
112,1
|
215,1
|
341,7
|
475,8
|
60
|
34,7
|
45,9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
51
|
100,5
|
168
|
241,5
|
61
|
-
|
90,7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
61,2
|
121,8
|
201,6
|
288,1
|
62
|
-
|
112
|
-
|
-
|
-
|
-
|
683
|
136,2
|
224,6
|
319,2
|
63
|
-
|
209,6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
85,1
|
168,5
|
277,3
|
394,9
|
64
|
-
|
249
|
-
|
-
|
-
|
-
|
93,2
|
180,5
|
290
|
407
|
65
|
-
|
371
|
-
|
-
|
-
|
-
|
112,1
|
215,1
|
341,7
|
475,8
|
66
|
86,2
|
64,2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
52,5
|
103,5
|
172,5
|
247,5
|
67
|
94,2
|
173,7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
63,6
|
126,6
|
209,4
|
299,4
|
68
|
146
|
240
|
-
|
-
|
-
|
-
|
71,4
|
141,4
|
233,2
|
331,4
|
69
|
180,9
|
431,4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
89,2
|
178,5
|
293,2
|
418,1
|
70
|
-
|
303
|
-
|
-
|
-
|
-
|
95,2
|
184,2
|
295,8
|
414,6
|
71
|
-
|
448,2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
116,4
|
222,7
|
353,3
|
491,5
|
72
|
-
|
41,6
|
-
|
-
|
258
|
-
|
66,8
|
132,9
|
219,9
|
314,4
|
73
|
146
|
240
|
-
|
-
|
-
|
-
|
71,4
|
141,4
|
233,2
|
331,4
|
74
|
180,9
|
431,4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
89,2
|
178,5
|
293,2
|
418,1
|
75
|
-
|
303
|
-
|
-
|
-
|
-
|
95,2
|
184,2
|
295,8
|
414,6
|
76
|
-
|
465,2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
116,4
|
222,7
|
353,3
|
491,3
|
77
|
275,4
|
202,6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
91,3
|
186,3
|
304,7
|
433,5
|
78
|
312,9
|
230
|
-
|
-
|
-
|
-
|
99,9
|
192,9
|
309,9
|
434,2
|
79
|
-
|
138
|
-
|
-
|
537
|
-
|
125,5
|
243,3
|
386,8
|
538,7
|
80
|
400,7
|
383,6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
99,9
|
192,9
|
309,9
|
434,2
|
Продолжение
табл. 41
№ п.п.
|
Объем перевозок
нетто, млн. т в год
|
Нагрузка на ось,
кН
|
Ширина проезжей
части, м
|
Вид дорожного
покрытия
|
Количество полос
движения
|
Категория дороги
|
Общая стоимость,
тыс. руб., при группе сложности строительства
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
81
|
10
|
2060
|
24
|
А-Б
|
2*
|
I-К
|
1515
|
1655
|
1820
|
2020
|
82
|
30
|
320
|
11
|
Ц-Б
|
2*
|
I-К
|
480
|
610
|
745
|
920
|
83
|
30
|
450
|
12,5
|
Ц-Б
|
2*
|
I-К
|
575
|
685
|
820
|
990
|
84
|
30
|
1000
|
16,5
|
Ж-Б
|
2*
|
I-К
|
1290
|
1445
|
1620
|
1820
|
85
|
30
|
1300
|
19
|
Ж-Б
|
2*
|
I-К
|
1350
|
1510
|
1695
|
1905
|
86
|
30
|
2060
|
24
|
Ж-Б
|
2*
|
I-К
|
1850
|
2045
|
2255
|
2510
|
87
|
С
|
100
|
4.5
|
А-Б
|
1
|
IV-К
|
90
|
145
|
215
|
305
|
88
|
С
|
320
|
5,5
|
Щ
|
1
|
IV-К
|
140
|
215
|
300
|
420
|
89
|
С
|
450
|
6
|
Щ
|
1
|
IV-К
|
150
|
230
|
325
|
445
|
90
|
с
|
1000
|
7
|
Щ
|
1
|
IV-К
|
205
|
295
|
400
|
540
|
91
|
С
|
1300
|
8.5
|
Щ
|
1
|
IV-К
|
310
|
465
|
640
|
840
|
92
|
с
|
2060
|
10
|
Щ
|
1
|
IV-К
|
385
|
550
|
730
|
940
|
93
|
0,25
|
100
|
4,5
|
Щ
|
1
|
III-К
|
95
|
160
|
220
|
310
|
94
|
0,25
|
320
|
5,5
|
Щ
|
1
|
III-К
|
140
|
215
|
300
|
420
|
95
|
0,25
|
450
|
6
|
Щ
|
1
|
III-К
|
150
|
230
|
325
|
445
|
96
|
0,25
|
1000
|
7
|
Щ
|
1
|
III-К
|
205
|
295
|
400
|
540
|
97
|
0,25
|
1300
|
8,5
|
Щ
|
1
|
III-К
|
250
|
355
|
480
|
640
|
98
|
0,25
|
2060
|
10
|
Щ
|
1
|
III-К
|
320
|
445
|
595
|
775
|
99
|
0,5
|
100
|
4,5
|
А-Б
|
1
|
III-К
|
110
|
170
|
235
|
330
|
100
|
0,5
|
320
|
5,5
|
Щ
|
1
|
III-К
|
140
|
215
|
300
|
420
|
101
|
0,5
|
450
|
6
|
Щ
|
1
|
III-К
|
150
|
235
|
325
|
450
|
102
|
0,5
|
1000
|
7
|
Щ
|
1
|
III-К
|
205
|
300
|
405
|
540
|
103
|
0,5
|
1300
|
8,5
|
Щ
|
1
|
III-к
|
250
|
360
|
485
|
645
|
104
|
0,5
|
2060
|
10
|
Щ
|
1
|
III-к
|
325
|
450
|
600
|
775
|
105
|
1
|
100
|
4,5
|
А-Б
|
1
|
III-к
|
115
|
175
|
240
|
335
|
106
|
1
|
320
|
5,5
|
Щ
|
1
|
III-К
|
140
|
215
|
300
|
420
|
107
|
1
|
450
|
6
|
Щ
|
1
|
III-К
|
155
|
235
|
330
|
450
|
108
|
1
|
1000
|
7
|
Щ
|
1
|
III-К
|
210
|
300
|
405
|
545
|
109
|
1
|
1300
|
8,5
|
Щ
|
1
|
III-к
|
255
|
360
|
485
|
645
|
Продолжение табл. 41
№ п.п.
|
В том числе
стоимость материалов, тыс. руб.
|
В том числе
стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
|
А-Б
|
Щ (ЧЩ)
|
песок
|
П-Гр. смесь
|
Ц-Б
|
Ж-Б
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
м
|
н
|
о
|
п
|
р
|
с
|
т
|
у
|
ф
|
х
|
81
|
600,8
|
442
|
-
|
-
|
-
|
-
|
121,3
|
233,1
|
371,7
|
518,4
|
82
|
-
|
41,6
|
-
|
-
|
258
|
-
|
91,3
|
186,2
|
304,7
|
433,5
|
83
|
-
|
51,9
|
-
|
-
|
363,8
|
-
|
99,9
|
192,9
|
309,9
|
434,2
|
84
|
-
|
152,9
|
-
|
-
|
-
|
720
|
125,5
|
243,3
|
386,8
|
538,7
|
85
|
-
|
158,8
|
-
|
-
|
-
|
748
|
139,6
|
265,6
|
418,2
|
579,1
|
86
|
-
|
175,5
|
-
|
-
|
-
|
910
|
171,1
|
324,1
|
507,6
|
699,9
|
87
|
-
|
23,8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36,5
|
71,8
|
120
|
172,5
|
88
|
-
|
49,9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
52
|
103
|
170,6
|
243,8
|
89
|
-
|
54,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
56,9
|
112,7
|
185,9
|
264,2
|
90
|
-
|
92,2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
66,2
|
131,1
|
215,7
|
307,1
|
91
|
-
|
116
|
-
|
-
|
-
|
-
|
79,5
|
157,5
|
2592
|
369,1
|
92
|
-
|
159,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
93,4
|
190,1
|
310,5
|
441,2
|
93
|
-
|
26,3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36,5
|
71,8
|
120
|
172,5
|
94
|
-
|
49,9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
52
|
103
|
170,6
|
243,8
|
95
|
-
|
54,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
56,9
|
112,7
|
185,9
|
264,2
|
96
|
-
|
92,2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
66,2
|
131,1
|
215,7
|
307,1
|
97
|
-
|
116
|
-
|
-
|
-
|
-
|
79,5
|
157,5
|
259,2
|
369,1
|
98
|
-
|
162
|
-
|
-
|
-
|
-
|
93,4
|
190,1
|
310,5
|
441,2
|
99
|
17,4
|
27,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36,5
|
71,8
|
120
|
172,5
|
100
|
-
|
49,9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
52
|
103
|
170,6
|
243,8
|
101
|
-
|
54.5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
56,9
|
112,7
|
185,9
|
264,2
|
102
|
-
|
92,2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
66,2
|
131,1
|
215,7
|
307,1
|
103
|
-
|
116
|
-
|
-
|
-
|
-
|
79,5
|
157,5
|
259,2
|
369,1
|
104
|
-
|
164,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
93,4
|
190,1
|
310,5
|
441,2
|
105
|
19,9
|
28
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36,5
|
71,8
|
120
|
172,5
|
106
|
-
|
49,9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
52
|
103
|
170,6
|
243,8
|
107
|
-
|
57
|
-
|
-
|
-
|
-
|
56,9
|
112,7
|
185,9
|
264,2
|
108
|
-
|
95
|
-
|
-
|
-
|
-
|
66,2
|
131,1
|
215,7
|
307,1
|
109
|
-
|
118,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
79,5
|
157,5
|
259,2
|
369,1
|
Продолжение
табл. 41
№ п.п.
|
Объем перевозок
нетто, млн. т в год
|
Нагрузка на ось,
кН
|
Ширина проезжей
части, м
|
Вид дорожного
покрытия
|
Количество полос
движения
|
Категория дороги
|
Общая стоимость,
тыс. руб., при группе сложности строительства
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
110
|
1
|
2060
|
10
|
щ
|
1
|
III-К
|
330
|
455
|
605
|
780
|
111
|
3
|
450
|
6,5
|
А-Б
|
1
|
II-К
|
305
|
390
|
490
|
620
|
112
|
3
|
1000
|
7,5
|
А-Б
|
1
|
II-К
|
370
|
465
|
580
|
720
|
113
|
3
|
1300
|
9
|
Щ
|
1
|
II-К
|
255
|
400
|
520
|
655
|
114
|
3
|
2060
|
10,5
|
щ
|
1
|
II-К
|
370
|
500
|
650
|
835
|
115
|
5
|
450
|
6,5
|
А-Б
|
1
|
II-К
|
305
|
390
|
490
|
620
|
116
|
5
|
1000
|
7,5
|
А-Б
|
1
|
II-К
|
370
|
465
|
580
|
720
|
117
|
5
|
1300
|
9
|
Щ
|
1
|
II-К
|
295
|
400
|
520
|
655
|
118
|
5
|
2060
|
10,5
|
Щ
|
1
|
II-К
|
385
|
515
|
660
|
850
|
Продолжение табл. 41
№ п.п.
|
В том числе
стоимость материалов, тыс. руб.
|
В том числе
стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
|
А-Б
|
Щ (ЧЩ)
|
песок
|
П-Гр. смесь
|
Ц-Б
|
Ж-Б
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
а
|
м
|
н
|
о
|
п
|
р
|
с
|
т
|
у
|
ф
|
х
|
110
|
-
|
167
|
-
|
-
|
-
|
-
|
93,4
|
190,1
|
310,5
|
441,2
|
111
|
79
|
130
|
-
|
-
|
-
|
-
|
61,9
|
122,5
|
202,1
|
287,2
|
112
|
84,8
|
202,2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
70,4
|
140,9
|
231,5
|
330,1
|
113
|
-
|
151,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
81,6
|
157,9
|
253,5
|
355,4
|
114
|
-
|
204,6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
97,6
|
197,8
|
322
|
456,2
|
115
|
79
|
130
|
-
|
-
|
-
|
-
|
61,9
|
122,5
|
202,1
|
287,2
|
116
|
84,8
|
202,2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
70,4
|
140,9
|
231,5
|
330,1
|
117
|
-
|
151,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
81,6
|
157,9
|
253,5
|
355,4
|
118
|
-
|
212,4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
97,6
|
197,8
|
322
|
456,2
|
_________
* Приведена стоимость с учетом
резервной полосы.
Стоимость строительства 1 км внутренних автомобильных дорог,
расположенных на спланированной территории
Таблица 42
№
п.п.
|
Объем перевозок, нетто, млн. т в год
|
Нагрузка на ось, кН
|
Ширина проезжей части, м
|
Вид дорожного покрытия
|
Количество полос движения
|
Категория дороги
|
Общая стоимость, тыс. руб., при системе
водоотвода
|
закрытой
|
открытой
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
1
|
С
|
100
|
4,5
|
А-Б
|
1
|
IV-В
|
105
|
100
|
2
|
С
|
320
|
5
|
А-Б
|
1
|
IV-В
|
250
|
245
|
3
|
С
|
450
|
5
|
А-Б
|
1
|
IV-В
|
275
|
270
|
4
|
0,1
|
100
|
6
|
А-Б
|
2
|
III-В
|
135
|
130
|
5
|
0,1
|
100
|
7
|
А-Б
|
2
|
III-В
|
140
|
135
|
6
|
0,1
|
320
|
9
|
А-Б
|
2
|
III-в
|
410
|
405
|
7
|
0,1
|
450
|
9,5
|
А-Б
|
2
|
III-в
|
600
|
595
|
8
|
0,25
|
100
|
7
|
А-Б
|
2
|
II-в
|
140
|
135
|
9
|
0,25
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
II-в
|
145
|
140
|
10
|
0,25
|
320
|
9,5
|
А-Б
|
2
|
II-в
|
450
|
445
|
11
|
0,25
|
450
|
10
|
А-Б
|
2
|
II-в
|
515
|
510
|
12
|
0,5
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
155
|
150
|
13
|
0,5
|
100
|
8
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
160
|
155
|
14
|
0,5
|
320
|
10
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
470
|
465
|
15
|
0,5
|
450
|
11
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
565
|
560
|
16
|
1
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
220
|
215
|
17
|
1
|
100
|
8
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
235
|
230
|
18
|
1
|
320
|
10
|
Ц-Б
|
2
|
I-В
|
445
|
440
|
19
|
1
|
450
|
11
|
Ц-Б
|
2
|
I-В
|
545
|
540
|
20
|
3
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
245
|
240
|
21
|
3
|
100
|
8
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
260
|
255
|
22
|
3
|
320
|
10
|
Ц-Б
|
2
|
I-В
|
455
|
450
|
23
|
3
|
450
|
11
|
Ц-Б
|
2
|
1-В
|
550
|
545
|
24
|
5
|
100
|
7,5
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
250
|
245
|
25
|
5
|
100
|
8
|
А-Б
|
2
|
I-В
|
265
|
260
|
26
|
5
|
320
|
10
|
Ц-Б
|
2
|
I-В
|
460
|
455
|
27
|
5
|
450
|
11
|
Ц-Б
|
2
|
I-В
|
560
|
555
|
28
|
10
|
100
|
15
|
А-Б
|
4
|
I-В
|
510
|
500
|
29
|
10
|
100
|
16
|
А-Б
|
4
|
I-В
|
540
|
530
|
30
|
10
|
320
|
10
|
Ц-Б
|
2
|
I-В
|
465
|
460
|
31
|
10
|
450
|
11
|
Ц-Б
|
2
|
I-В
|
565
|
560
|
Продолжение
табл. 42
№ п.п.
|
В том числе
стоимость материалов, тыс. руб.
|
В том числе:
стоимость земляного полотна, тыс. руб., при системе водоотвода
|
А-Б
|
Щ
|
Песок
|
Ц-Гр. смесь
|
Ц-Б
|
Ж-Б
|
закрытой
|
открытой
|
а
|
к
|
л
|
м
|
н
|
о
|
п
|
р
|
с
|
1
|
21,2
|
20,8
|
17,4
|
-
|
-
|
-
|
24,8
|
18,2
|
2
|
72,7
|
98,9
|
19,2
|
-
|
-
|
-
|
25,7
|
19,1
|
3
|
72,7
|
112,1
|
19,2
|
-
|
-
|
-
|
25,7
|
19,1
|
4
|
31,1
|
29,7
|
24,9
|
-
|
-
|
-
|
26,6
|
20,6
|
5
|
31,7
|
30,3
|
25,4
|
-
|
-
|
-
|
29,5
|
22,9
|
6
|
120,9
|
176,1
|
31,8
|
-
|
-
|
-
|
31,4
|
24,9
|
7
|
127,1
|
220,2
|
33,5
|
-
|
-
|
-
|
34,3
|
27,7
|
8
|
31,7
|
30,3
|
25,4
|
-
|
-
|
-
|
29,5
|
22,9
|
9
|
33,2
|
32,2
|
27,2
|
-
|
-
|
-
|
30,4
|
23,8
|
10
|
126,9
|
196,9
|
33,3
|
-
|
-
|
-
|
34,3
|
27,7
|
11
|
133,3
|
243,4
|
35,1
|
-
|
-
|
-
|
35,2
|
28,6
|
12
|
-
|
-
|
27,2
|
-
|
-
|
-
|
30,4
|
23,8
|
13
|
42,3
|
34,1
|
28,7
|
-
|
-
|
-
|
31,4
|
27,7
|
14
|
133,6
|
207,3
|
35,1
|
-
|
-
|
-
|
35,2
|
28,6
|
15
|
146,6
|
267,7
|
38,6
|
-
|
-
|
-
|
37,1
|
30,5
|
16
|
77,2
|
41,9
|
40,5
|
-
|
-
|
-
|
30,4
|
23,8
|
17
|
81,8
|
44,4
|
43
|
-
|
-
|
-
|
31,4
|
24,8
|
18
|
-
|
41,6
|
52,6
|
-
|
250,2
|
-
|
35,2
|
28,6
|
19
|
-
|
44,4
|
56,4
|
-
|
275
|
-
|
37,1
|
30,5
|
20
|
77,2
|
57,5
|
40,6
|
-
|
-
|
-
|
30,4
|
23,8
|
21
|
81,8
|
60,9
|
43
|
-
|
-
|
-
|
31,4
|
24,8
|
21
|
-
|
41,6
|
52,6
|
-
|
255,9
|
-
|
35,2
|
28,6
|
23
|
-
|
41,6
|
52,6
|
-
|
330,4
|
-
|
37,1
|
30,5
|
24
|
78,7
|
58,6
|
41,3
|
-
|
-
|
-
|
30,4
|
23,8
|
25
|
83,4
|
62
|
43,8
|
-
|
-
|
-
|
31,4
|
24,8
|
26
|
-
|
34,6
|
43,8
|
-
|
282,3
|
-
|
35,2
|
28,6
|
27
|
-
|
41,6
|
52,6
|
-
|
338,8
|
-
|
37,1
|
30,5
|
28
|
160,4
|
119,6
|
84,2
|
-
|
-
|
-
|
60,8
|
47,6
|
29
|
170
|
126,6
|
89,4
|
-
|
-
|
-
|
62,8
|
49,6
|
30
|
-
|
35,4
|
44,7
|
-
|
288,1
|
-
|
35,2
|
28,6
|
31
|
-
|
41,6
|
52,6
|
-
|
346,9
|
-
|
37,1
|
30,5
|
Примечания: 1.
Условные обозначения А-Б - асфальтобетон; Ц-Б - цементобетон; Ж-Б-
железобетон; Щ - щебень; ЧЩ - черный щебень; П-Гр. - песчано-гравийная смесь.
2. При несовпадении заданных величин объемов перевозок с указанными в
таблицах стоимость строительства автодороги следует принимать исходя из
большей величины объема перевозок (при соответствующих значениях нагрузки на
ось и ширине проезжей части). 3. При открытой системе водоотвода в случае
укрепления кюветов железобетонными плитами стоимость строительства 1 км
дороги и стоимость строительства 1 км земляного полотна следует увеличить на
35 тыс. руб.
|
Таблица 43
Группа
сложности строительства
|
Характеристика рельефа местности и условия
проектирования
|
Объем земляных работ на 1 км, тыс. м3,
при ширине земляного полотна, м
|
Средняя рабочая отметка насыпи, м
|
до 12
|
12-17
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
I
|
Равнинная
и слабохолмистая местность, позволяющая проектировать земляное полотно с
минимальными насыпями; уклоны местности не превышают наибольших уклонов
дороги
|
10-15
|
15-25
|
1,1
|
II
|
Пересеченная
местность; уклоны местности на 50% протяжения дороги достигают значений
наибольших уклонов, принятых на проектируемой дороге
|
15-30
|
25-40
|
2
|
III
|
Холмистая
местность; уклоны местности на отдельных участках превышают наибольший уклон
дороги; проектирование автодорог на склонах крутизной до 1:1,5
|
30-50
|
40-65
|
3
|
IV
|
Горная
местность, проектирование автодорог на склонах крутизной более 1:1,5;
путепроводные развязки, подходы к мостам и путепроводам
|
50-70
|
65-95
|
4
|
5.7. В
показатели стоимости строительства автомобильных дорог (табл. 41, табл. 42)
включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы
отвода, восстановление трассы), сооружение земляного полотна и водоотвода,
дорожной одежды, малых искусственных сооружений, затраты на дорожные
устройства, обстановку и озеленение дороги.
5.8. В
зависимости от рельефа местности и объема земляных работ на 1 км показатели
стоимости строительства внешних (подъездных) и внутренних автомобильных дорог
на неспланированной территории (при расположении их вне зоны сплошной
застройки) подразделены на четыре группы сложности строительства. Характерные
особенности каждой группы приведены в табл. 43.
5.9. При
определении группы сложности строительства по табл. 41 принимается один из
признаков, обусловливаемых требуемой точностью расчета капитальных вложений:
установление группы
сложности строительства по описанию рельефа местности дает наименьшую точность
и применяется при невозможности выявления других признаков;
установление группы
сложности строительства по ориентировочному среднему объему работ на 1 км применяется
при наличии планов в горизонталях, позволяющих составить упрощенные продольные
профили дорог.
При необходимости уточнения
стоимости строительства дорог за счет земляных работ производится составление
профилей, по которым определяются объемы земляных работ и их стоимость согласно
рекомендациям, пп.
5.22-5.29.
5.10. Показатели
стоимости строительства автодорожных мостов длиной от 20 до 100 м (табл. 44)
включают стоимость подготовительных работ, сооружения конусов с укреплением,
опор на естественном основании, железобетонных пролетных строений, проезжей
части и других работ.
Стоимость строительства
мостов через суходолы и путепроводов определяется по показателям табл. 44
с применением коэффициента 0,9.
Таблица 44
№ п.п.
|
Нагрузка
от оси автотранспортных средств, кН
|
Габарит
проезжей части моста, м
|
Общая
стоимость 1 м длины моста, тыс. руб., при длине пролетов, м
|
15
|
24
|
33
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
60
|
Г-7
|
4,2
|
5,1
|
6
|
2
|
60
|
Г-8
|
4,7
|
5,7
|
6,7
|
3
|
100
|
Г-10
|
5,6
|
6,8
|
8
|
4
|
100
|
Г-11,5
|
6,3
|
7,7
|
9
|
5
|
180
|
Г-13
|
10,7
|
12,8
|
15
|
6
|
320
|
Г-14
|
11,7
|
14,3
|
17
|
7
|
450
|
Г-15
|
13,3
|
16,2
|
19
|
8
|
1000
|
Г-18
|
18,7
|
22,7
|
26,7
|
9
|
1300
|
Г-22
|
24,9
|
30
|
34,8
|
10
|
2060
|
Г-25
|
32,9
|
41,5
|
47,6
|
Примечания: 1. Показатели приведены для
мостов на естественном основании. Показатели стоимости строительства мостов
на свайном основании увеличиваются на 5%. 2. В показателях не учтены
стоимость подходов к мосту, регуляционных сооружений, шпунтовых ограждений. При ограждении котлованов
шпунтами показатели увеличиваются на 25%. В зависимости от сложности
регуляционных сооружений стоимость моста увеличивается. При средней сложности
строительства (дамбы, траверсы и укрепление, берега при кривизне русла)
стоимость моста увеличивается на 10%, а при сложных условиях строительства
(дамбы сложного очертания, траверсы, запруды, укрепление русла) - на 25%. При
более сложных условиях стоимость регуляционных сооружений определяется по
индивидуальному проекту. 3. Транспортные расходы по перевозке сборных
железобетонных конструкций мостов и путепроводов по железной дороге на
расстояние до 1000 км принимаются в размере 2% стоимости моста. При перевозке
св. 1000 км на каждые следующие 300 км транспортные расходы увеличиваются на
1%. 4. Стоимость строительства мостов длиной более 100 м следует определять
по индивидуальным проектам или аналогам.
|
5.11. К
гаражам отнесены автотранспортные предприятия, функциями которых является
обеспечение перевозки грузов, а также хранение, периодическое техническое
обслуживание и текущий ремонт подвижного состава.
5.12. В
табл. 45
приведены показатели стоимости строительства гаражей для грузовых автомобилей
(на один списочный автомобиль), а в табл. 46 - сооружений
дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы.
Таблица 45
№
п.п.
|
Грузоподъемность автомобиля, т
|
Тип автомобиля
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе, стоимость, тыс. руб.
|
строительно-монтажных работ
|
оборудования
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
Бортовые автомобили
|
1
|
0,3-1
|
УАЗ-451 ДМ
|
7,2
|
6,1
|
1,1
|
2
|
1-3
|
ГАЗ-52-03
|
9,4
|
8,1
|
1,3
|
3
|
3-4
|
ГАЗ-5 ЗА
|
10,4
|
8,9
|
1,5
|
4
|
5-6
|
ЗИЛ-130
|
12,1
|
10,4
|
1,7
|
5
|
6-8
|
МАЗ-500А, КамАЗ-5320
|
14,5
|
12,5
|
2
|
6
|
10-14
|
КрАЗ-257
|
21,4
|
18,4
|
3
|
7
|
5-6
|
ЗИЛ-131 (повышенной проходимости)
|
13,7
|
11,8
|
1,9
|
Автомобили особо большой грузоподъемности
|
8
|
20
|
МоАЗ-6507
|
37,3
|
32,1
|
5,2
|
9
|
27
|
БелАЗ-540А
|
41,3
|
35,5
|
5,8
|
10
|
40
|
БелАЗ-548А
|
50,1
|
43,1
|
7
|
11
|
80
|
БелАЗ-549
|
68,6
|
59,1
|
9,5
|
12
|
120
|
БелАЗ-7519
|
94,1
|
81
|
13,1
|
13
|
180
|
БелАЗ-7521
|
128,1
|
110,3
|
17,8
|
Примечание.
Для самосвалов грузоподъемностью до 14 т показатели соответствующих бортовых
автомобилей умножаются на коэффициент 0,97.
|
Показатели табл. 45
определены для условий:
списочное количество
автомобилей в гараже - 100;
среднесуточный пробег
автомобиля - 200 км;
хранение подвижного состава
- открытое с подогревом;
категория условий эксплуатации
- II;
отсутствие прицепного
состава.
При списочном количестве
автомобилей в гараже менее или более 100 показатели умножаются на коэффициенты:
50 - 1,2; 200 - 03; 300 - 0,7; 400 - 0,65; 500 - 0,55.
При среднесуточном пробеге
автомобиля 100 км вводится коэффициент 0,76;
При пробеге 250 км -
коэффициент - 1,1.
В случае использования
автомобилей на дорогах, относящихся к I категории условий эксплуатации,
показатели умножаются на коэффициент 0,8 III категории - на коэффициент
1,21.
Способ хранения автомобилей
учитывается следующими коэффициентами: открытый без отопления - 0,89; открытый
с отоплением - 1; закрытый - 1,16.
Обеспеченность автомобилей
прицепами учитывается следующими коэффициентами, %: 1,17 - 25; 1,33 - 50; 1,43
- 75; 1,53 - 100.
5.13. Показатели
табл. 45
учитывают подготовку территории строительства, сооружение производственного
корпуса с административно-бытовыми помещениями, строительство площадок для
стоянки и мойки автомобилей, проездов, внешних сетей для подсоединения объекта
к энергетическим сетям, водопроводу канализации в пределах территории площадки
гаража, приобретение и монтаж оборудования. Показатели не учитывают затраты на
строительство котельных, артезианских скважин, автозаправочных станций.
5.14. Показатели табл. 46 учитывают подготовку
территории строительства:
сооружение производственных
зданий с административно-бытовыми помещениями, строительство проездов и
площадок для стоянки автомобилей, приобретение и монтаж оборудования.
Показатели не учитывают затраты на строительство котельных, артезианских
скважин.
5.15. Различные
географические условия строительства учитываются районными коэффициентами к
стоимости строительно-монтажных работ (прил. 6) и к стоимости
оборудования (табл.
50).
Для автотранспортных
предприятий, строящихся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним районах,
вводится дополнительный коэффициент к стоимости строительно-монтажных работ -
1,06.
Таблица 46
№
п.п.
|
Тип сооружений
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Комплекс
зданий и сооружений дорожно-эксплуатационного участка (ДЭУ) с
дорожно-ремонтным пунктом и пунктом технической помощи
|
1662
|
150
|
2
|
Комплекс
зданий и сооружений дорожно-ремонтного пункта (ДРП)
|
570
|
36
|
3
|
Ремонтная
мастерская дорожно-ремонтного пункта
|
174
|
24
|
4
|
Стоянка
машин ДРП
|
90
|
-
|
5
|
Автозаправочная
станция на 750 заправок в сутки
|
216
|
36
|
6
|
Станция,
технического обслуживания (ТО) 600 грузовых автомобилей
|
1176
|
198
|
7
|
Производственный
корпус станции ТО 300 грузовых автомобилей
|
852
|
132
|
8
|
Автопавильон
на 20 чел. (полузакрытый)
|
6,6
|
-
|
5.16. Показатели стоимости
строительства отдельных площадок для стоянки автотранспортных средств (табл. 47)
включают стоимость земляных и планировочных работ, затраты на устройство
водоотвода, дорожной одежды, на обстановку и озеленение.
Таблица 47
№
п.п.
|
Наибольшая нагрузка на ось, кН
|
Объем перевозок, нетто, млн. т
|
Вид покрытия
|
Общая стоимость 1000 м2 площадки,
тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
60
|
0,5
|
Щебень
|
9
|
2
|
100
|
0,5
|
Черный щебень
|
11
|
3
|
100
|
1
|
Асфальтобетон
|
20
|
4
|
100
|
3
|
"
|
23
|
5
|
320
|
1
|
"
|
33
|
6
|
320
|
1
|
Цементобетон
|
35
|
7
|
320
|
3
|
"
|
35
|
8
|
450
|
3
|
Асфальтобетон
|
41
|
9
|
450
|
3
|
Цементобетон
|
43
|
10
|
1000
|
5
|
Асфальтобетон
|
49
|
11
|
1000
|
5
|
Цементобетон
|
51
|
12
|
1300
|
10
|
Асфальтобетон
|
51
|
13
|
1300
|
10
|
Железобетон
|
60
|
14
|
2060
|
10
|
Асфальтобетон
|
54
|
15
|
2060
|
10
|
Железобетон
|
69
|
5.17. Общая стоимость
строительства тоннеля определяется по формуле
Кпт=квхпвх+ктlт, (39)
где Квх - стоимость, строительства одного
входа, тыс. руб.; nвх - число входов в тоннель,
шт.; кт - стоимость строительства 1 м тоннеля, тыс. руб.; lт - длина тоннеля, м.
5.18. В
показатели стоимости строительства пешеходных тоннелей (табл. 48) включены
затраты на строительные и архитектурно-отделочные работы при сооружении входов
и проходных галерей, стоимость сантехнических работ, электроосветительного
оборудования и прочих работ и затрат.
Таблица 48
№
п.п.
|
Тоннель
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
одного входа
|
1 м тоннеля
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Шириной 3 м с входом шириной 3 м
|
50
|
3
|
2
|
" 4 " " 3 "
|
53
|
3,8
|
3
|
" 6 " " 4 "
|
65
|
5,5
|
4
|
" 2х4 " " 5 "
|
100
|
7,2
|
Примечание.
При устройстве надземного входного павильона стоимость строительства каждого
входа увеличивается на 43 тыс. руб.
|
5.19. В
показатели стоимости строительства 1 км тротуаров и велодорожек (табл. 49)
включены затраты на сооружение земляного полотна и водоотвода, щебеночного основания,
асфальтобетонного покрытия, бордюров и освещения.
Таблица 49
№
п.п.
|
Ширина, м
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе устройство
|
бордюра
|
освещения
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Тротуары с асфальтобетонным покрытием
|
1
|
1,5
|
38
|
10,8
|
5,3
|
2
|
2,25
|
48,9
|
10,8
|
5,3
|
3
|
3
|
60
|
10,8
|
5.3
|
Тротуары с цементобетонным покрытием
|
4
|
1,5
|
35,1
|
9,8
|
5,3
|
5
|
2,25
|
45,2
|
9,8
|
5,3
|
6
|
3
|
55,1
|
9,8
|
5,3
|
Тротуары с покрытием из сборных плит
|
7
|
1,5
|
33,5
|
10,8
|
5,3
|
8
|
2,25
|
42,2
|
10,8
|
5,3
|
9
|
3
|
50,9
|
10,8
|
5.3
|
Велосипедные дорожки с асфальтобетонным
покрытием
|
10
|
2
|
45,3
|
10,8
|
5,3
|
11
|
3,5
|
67,1
|
10,8
|
5,3
|
12
|
4
|
74,3
|
10,8
|
5.3
|
5.20. Капитальные
вложения на приобретение подвижного состава определяются по формуле
Кп.с=Sка.мNа.м+Sкд.мNд.м, (40)
где ка.м; кд.м - стоимость
определенного типа автотранспортного средства и дорожных машин соответственно
для содержания и ремонта автомобильных дорог (прил. 5); Nа.м; Nд.м - списочное количество
автотранспортных средств и машин для содержания и ремонта автодорог.
5.21. В
оптовых ценах учтены все расходы на доставку подвижного состава на станцию
(пристань, порт) отправления сети железных дорог и водных путей сообщения
общего пользования.
Чтобы определить полную
стоимость подвижного состава с учетом затрат на перевозку по общей сети и на
заготовительно-складские операции, оптовую цену следует увеличить на
коэффициент (табл.
50).
Таблица 50
Расстояние
транспортирования, км
|
Транспортные и заготовительно-складские
расходы, %, стоимости подвижного состава
|
До 500
|
0,5
|
500-1000
|
0,8
|
Св. 1000
|
0,6 на каждые 1000 км
|
5.22. Стоимость
строительства земляного полотна Кз.п1 неспланированной
территории в благоприятных инженерно-геологических условиях при наличии данных
по объемам земляных работ определяется по формуле
Кз.п1=[к1Q+к0(l-2)]Laap, (41)
где к1 - стоимость 1 м3
земляных работ с транспортировкой грунта до 2 км, равная, 2,52 руб/м3;
Q - объем земляных работ на 1 км дороги, тыс. м3; к0=0,16Q -
дополнительная стоимость на каждый километр дальности возки грунта сверх 2 км,
тыс. руб.; l - дальность возки грунта, км; Lа - протяженность участков
дорог одинаковой группы сложности строительства, км; ap - территориальный
коэффициент (прил.
6).
5.23. В
состав работ и затрат при определении стоимости земляного полотна по формуле (41)
включены: оформление полосы отвода, восстановление трассы, подготовка основания
и планировка земляного полотна, основные, дополнительные сопутствующие земляные
работы, устройство водоотводов, укрепительные работы (кроме специальных
укрепительных работ), малые искусственные сооружения.
5.24. Стоимость
строительства земляного полотна Кз.п2 внутренних
автомобильных дорог на спланированной территории в благоприятных
инженерно-геологических условиях определяют по формуле
Кз.п2=к2Lаaр, (42)
где к2 - стоимость 1 км земляного полотна
на спланированной территории, тыс. руб. (табл. 51); Lа - протяженность участков
автодорог с одинаковым типом поперечного профиля, км; aр - территориальный
коэффициент (прил.
6).
5.25. В
состав работ и затрат табл. 51 включают восстановление трассы,
планировку земляного полотна, устройство водоотвода, малых искусственных
сооружений, водоприемных колодцев, дренажных устройств, укрепительные работы
(кроме специальных).
Таблица 51
№
п.п.
|
Тип поперечного профиля
|
Общая стоимость 1 км земляного полотна, тыс.
руб.
|
В том числе, тыс. руб.
|
земляные работы
|
Дренажные устройства
|
водоприемные колодцы
|
малые искусственные сооружения
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
1
|
Автомобильная
дорога, сооружаемая в отметках планировки при закрытой системе водоотвода и
ширине проезжей части 6 м
|
27,6
|
8,1
|
7,1
|
5,3
|
7,1
|
2
|
То
же, при открытой системе водоотвода (кюветы)
|
21
|
12,8
|
1,1
|
-
|
7,1
|
3
|
На
каждый метр увеличения ширины проезжей части добавлять
|
1,9
|
1,1
|
-
|
-
|
0,8
|
Примечание.
При открытой системе водоотвода в случае укрепления кюветов железобетонными
плитами стоимость строительства 1 км земляного полотна следует увеличить на
35 тыс. руб.
|
5.26. Стоимость
земляного полотна на болотах определяют по формуле
Кз.п3=10[к3±к4(В-12)+к0(l-10)]Laap, (43)
где к3 - стоимость 100 м земляного
полотна при его ширине В=12 м и
дальности возки грунта l=10 км, тыс. руб. (табл. 52);
к4 - изменение стоимости на каждый метр увеличения (уменьшения)
ширины земляного полотна, тыс. руб. (табл. 52); к0=0,16Q -
дополнительная стоимость на каждый километр дальности возки грунта сверх 10 км,
тыс. руб.; Q - объем земляных работ на 100 м земляного полотна,
тыс. м3 (табл. 53),
l - дальность возки грунта, км;
La - протяженность участков автодорог с одинаковыми
условиями строительства, км; aр - территориальный
коэффициент (прил.
6).
Таблица 52
№
п.п.
|
Глубина погружения насыпи в болото, м
|
Тип болота
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
Общая стоимость, тыс. руб., при высоте насыпи
над поверхностью болота, м
|
Изменение стоимости при уширении (уменьшении)
ширины земляного полотна на каждый метр, тыс. руб., и высоте насыпи над
поверхностью болота, м
|
до 1
|
2
|
3
|
до 1
|
2
|
3
|
до 1
|
2
|
3
|
до 1
|
2
|
3
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
м
|
н
|
о
|
1
|
1
|
25,2
|
35,3
|
46,7
|
24,8
|
34,8
|
46,1
|
27,9
|
37,7
|
48,6
|
1,5
|
2
|
2,4
|
2
|
2
|
44,4
|
58,1
|
73,4
|
43,7
|
57,6
|
72.5
|
53,7
|
66,8
|
81,3
|
2,7
|
3,1
|
3,6
|
3
|
3
|
63,6
|
80,9
|
100,1
|
62,6
|
80,4
|
98,9
|
79,5
|
95,9
|
114
|
3,9
|
4,4
|
4,8
|
4
|
4
|
82,8
|
103,7
|
126,8
|
81,5
|
103,2
|
125,3
|
1053
|
123,5
|
146,7
|
5,1
|
5,6
|
6
|
Примечания:
1. Погружаемая часть насыпи предусмотрена из дренирующего грунта стоимостью 11,31
руб/м3, верхняя часть насыпи - из обычных грунтов стоимостью 3,84
руб/м3. 2. Тип болота определяется по характерным признакам,
установленным СНиП 2.05.02-85. 3. При отсутствии данных о типе болота и его
глубине, стоимость 100 м земляного полотна принимается ориентировочно 60 тыс.
руб.
|
5.27. В
состав работ и затрат табл. 52 включены: выторфовывание, разработка и
транспортировка грунта в насыпь, дополнительные и сопутствующие работы.
Объем работ при сооружении земляного полотна
на болотах, м3, на 100 м
Таблица 53
№ п.п.
|
Тип болота
|
Высота насыпи над поверхностью болота, м
|
Изменение, объема, м3, на каждый
метр ширины земляного полотна сверх 12 м
|
1
|
2
|
3
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
Объем части насыпи, погружаемой на 1 м в
тело болота
|
1
|
I
|
1500
|
1800
|
2100
|
|
2
|
II
|
1500
|
1800
|
2100
|
100
|
3
|
III
|
1900
|
2200
|
2500
|
|
Изменение объема погружаемой части насыпи
на каждые 0,5 м глубины
|
4
|
I
|
750
|
900
|
1050
|
|
5
|
II
|
750
|
900
|
1050
|
50
|
6
|
III
|
1100
|
1250
|
1400
|
|
Объем верхней части насыпи при ширине земляного
полотна 12 м
|
7
|
I-III
|
1350
|
3000
|
4950
|
-
|
Изменение объема верхней части насыпи при
изменении ширины земляного полотна на 1 м
|
8
|
I-III
|
100
|
200
|
300
|
-
|
5.28. Стоимость
капиллярно-прерывающих и изолирующих прослоек автодорог определяют по формуле
Кз.п4=(к5+к6В)Laap, (44)
где к5 - стоимость устройств на 1 км
автодороги, независящая от ширины земляного полотна, тыс. руб. (табл. 54);
к6 - изменение стоимости устройств на 1 км автодороги, приходящееся
на каждый метр ширины земляного полотна, тыс. руб. (табл. 54); В - ширина земляного полотка, м; La
- протяженность участков автодорог с одинаковыми условиями строительства, км; ap - территориальный
коэффициент (прил.6).
5.29. В
состав работ и затрат табл. 54 включены: устройство
капиллярно-прерывающей прослойки толщиной 15 см с противозаиливающими слоями из
песка и укладкой материала крупной фракции в месте выхода прослойки на откос.
Изолирующая прослойка из грунта, обработанного вяжущим материалом, толщина -
3-5 см.
Таблица 54
№
п.п.
|
Прослойка
|
Стоимость капиллярно-прерывающих и
изолирующих прослоек на 1 км автодороги, тыс. руб.
|
не зависящая от ширины земляного полотна
|
изменение стоимости на каждый метр изменения
ширины земляного полотна
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Капиллярно-прерывающая
|
9,5
|
3,5
|
2
|
Изолирующая
при нагрузке на ось автомобиля до 30 т
|
5,1
|
1.7
|
3
|
То
же, при нагрузке на ось автомобиля более 30 т
|
7,1
|
1,7
|
5.30. Конструкция
дорожной одежды состоит из покрытия (слой износа и основной слой) и основания
из нескольких слоев, различающихся видом и прочностью применяемого материала. В
состав основания в ряде случаев входят дополнительные слои из песка и других
местных материалов.
5.31. Стоимость
дорожной одежды определяется по формуле (45) с применением табл. 55-58
Кд.о=S{0,001[0,01F(киз+ко.п+Sкосн)+Vкд.с]La}, (45)
где киз - стоимость устройства 100 м2
слоя износа, руб. (см. табл. 55); ко.п - стоимость устройства
100 м2 основного слоя покрытия, руб. (см. табл. 56); косн -
стоимость устройства 100 м2 слоев основания, руб. (см. табл. 57);
F - площадь слоев покрытия или
основания, м2/км (по проекту); кд.с - стоимость
устройства 100 м3 дополнительного слоя основания, руб. (см. табл. 58);
V - объем укладки материалов при
устройстве дополнительного слоя основания, 100 м3/км (по проекту); Lа - протяженность участков
дорог с одинаковой конструкцией дорожной одежды, км (по проекту).
5.32. Показатели
киз, ко.п, косн, кд.с определены
для Московской области. Значения этих показателей для других территориальных
районов (Кa) корректируются по общей
формуле
Кa=к7b+к8aр, (46)
где к7 - стоимость материалов в общей
величине показателя, руб. (см. табл. 55-58); к8 - стоимость прочих
(без материалов) затрат, руб. (см. табл. 55-58); b - коэффициент, учитывающий цену на местный
материал (прил.
4); aр - территориальный
коэффициент на строительно-монтажные работы (прил. 6).
Таблица 55
№
п.п.
|
Тип поверхностей обработки
|
Общая стоимость, руб., киз
|
В том числе, руб.
|
материала к7
|
прочих затрат к8
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Переходные покрытия
|
1
|
Двойная
из фракционного щебня
|
138,4
|
130,7
|
7,7
|
2
|
Тройная
из фракционного щебня
|
133,9
|
124,3
|
9,6
|
3
|
Двойная
из гравия
|
85,9
|
77,4
|
8,2
|
Усовершенствованные покрытия
|
4
|
Одиночная
из фракционного щебня
|
49,1
|
44,9
|
4,2
|
5
|
Одиночная
из черного щебня
|
53,8
|
48,9
|
4,9
|
6
|
Двойная
из фракционного щебня
|
103,4
|
96,7
|
6,7
|
7
|
Двойная
из черного щебня
|
107,5
|
99,6
|
7,9
|
Таблица 56
№
п.п.
|
Тип поверхностей обработки
|
Общая стоимость, руб., киз
|
В том числе, руб.
|
материала к7
|
прочих затрат к8
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Из грунтов, укрепленных цементом
|
1
|
10
|
172,6
|
122,2
|
50,4
|
2
|
12
|
197,3
|
146,9
|
50,4
|
3
|
14
|
221,7
|
171,3
|
50,4
|
4
|
16
|
246,2
|
195,8
|
50,4
|
5
|
18
|
270,7
|
220,3
|
50,4
|
6
|
20
|
295,2
|
244,8
|
50,4
|
7
|
25
|
369
|
306
|
63
|
8
|
30
|
442,9
|
367,2
|
75,7
|
9
|
35
|
516,7
|
428,4
|
88,3
|
10
|
40
|
590,5
|
489,6
|
100,9
|
11
|
45
|
664,4
|
550,8
|
113,6
|
12
|
50
|
738,2
|
612
|
126,2
|
Из грунтов, укрепленных битумом
|
13
|
10
|
235,6
|
193,5
|
42,1
|
14
|
12
|
274,2
|
232,2
|
42,1
|
15
|
14
|
313
|
270,9
|
42,1
|
16
|
16
|
351,7
|
309,6
|
42,1
|
17
|
18
|
390,4
|
348,3
|
42,1
|
18
|
20
|
429,1
|
387
|
42,1
|
19
|
25
|
536,4
|
483,8
|
52,6
|
20
|
30
|
643,6
|
580,5
|
63,1
|
21
|
35
|
750,9
|
677,3
|
73,6
|
22
|
40
|
858,1
|
774
|
84,1
|
23
|
45
|
965,5
|
870,8
|
94,7
|
24
|
50
|
1072,7
|
967,5
|
105,2
|
Из щебня
|
25
|
10
|
340,2
|
312,1
|
28,1
|
26
|
12
|
387,5
|
357,9
|
29,6
|
27
|
14
|
434,9
|
403,8
|
31,1
|
28
|
16
|
482,2
|
449,6
|
32,6
|
29
|
18
|
529,5
|
495,4
|
34,1
|
30
|
20
|
576,8
|
541,2
|
35,6
|
31
|
25
|
695
|
655,7
|
39,3
|
32
|
30
|
813,5
|
770,2
|
43,3
|
33
|
40
|
1050
|
999,2
|
50,8
|
34
|
50
|
1286,6
|
228,2
|
58,4
|
Из гравийной оптимальной смеси
|
35
|
10
|
200,5
|
185,2
|
15,3
|
36
|
12
|
237,5
|
222,2
|
15,3
|
37
|
14
|
274,4
|
259,1
|
15,3
|
38
|
16
|
311,4
|
296,1
|
15,3
|
39
|
18
|
348,3
|
333
|
15,3
|
40
|
20
|
400,6
|
370
|
30,6
|
41
|
25
|
492,9
|
462,3
|
30,6
|
42
|
30
|
585,3
|
554,7
|
30,6
|
43
|
40
|
770
|
739,4
|
30,6
|
44
|
50
|
954,7
|
924,1
|
30,6
|
Из гравийной оптимальной смеси,
обработанной органическими вяжущими на месте
|
45
|
6
|
211,4
|
197,3
|
14,1
|
46
|
8
|
278,8
|
263,8
|
15
|
47
|
10
|
346,1
|
330,3
|
153
|
Из черного щебня
|
48
|
6
|
227,2
|
209,6
|
17,6
|
49
|
8
|
287,2
|
268,7
|
18,5
|
50
|
10
|
347,4
|
327,9
|
19,5
|
Из щебня, обработанного органическими
вяжущими способом пропитки
|
51
|
4
|
117,2
|
99,9
|
17,3
|
52
|
6
|
139,7
|
121,1
|
18,6
|
53
|
8
|
162,3
|
142,4
|
19,9
|
Из асфальтобетонных смесей
|
54
|
3
|
295,7
|
280,1
|
15,6
|
55
|
4
|
389,2
|
373,5
|
15,7
|
56
|
5
|
482,7
|
467
|
15,7
|
57
|
6
|
576,2
|
560,5
|
15,7
|
58
|
8
|
763,3
|
747,5
|
15,8
|
59
|
10
|
950,3
|
934,5
|
15,8
|
60
|
11
|
1043,8
|
1028
|
15,8
|
Из цементобетона
|
61
|
18
|
1366,2
|
1237,4
|
128,8
|
62
|
20
|
1500,8
|
1368,1
|
132,7
|
63
|
22
|
1635,3
|
1498,8
|
136,5
|
64
|
24
|
1769,9
|
1629,5
|
140,4
|
65
|
26
|
1904,5
|
1760,2
|
144,3
|
66
|
28
|
2039
|
1890,9
|
148,1
|
67
|
30
|
2173,6
|
2021,6
|
152
|
68
|
35
|
2510
|
2348,3
|
161,7
|
69
|
40
|
2846,3
|
2675
|
171,3
|
70
|
45
|
3182,7
|
3001,7
|
181
|
71
|
50
|
3519,1
|
3328,4
|
190,7
|
72
|
55
|
3855,5
|
3655,2
|
200,3
|
Из сборных железобетонных плит
|
73
|
18(ПД2-6)
|
1985,2
|
1633,1
|
352,1
|
74
|
18(ПД2-9,5)
|
2226,6
|
1852,7
|
373,9
|
75
|
22(ПД3-16)
|
2527,3
|
1996,3
|
531
|
76
|
22(ПД3-23)
|
2768,1
|
2183,9
|
584,2
|
Таблица 57
№
п.п.
|
Толщина слоя основания, см
|
Общая стоимость, руб., косн
|
В том числе, руб.
|
материала к7
|
прочих затрат к8
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Из грунтов, укрепленных цементом
|
1
|
10
|
172,6
|
122,2
|
50,4
|
2
|
12
|
197,3
|
146,9
|
50,4
|
3
|
14
|
221.7
|
171,3
|
50,4
|
4
|
16
|
246,2
|
195,8
|
50,4
|
5
|
18
|
270,7
|
220.3
|
50,4
|
6
|
20
|
295,2
|
244,8
|
50,4
|
7
|
25
|
269
|
306
|
63
|
8
|
30
|
442,9
|
367,2
|
75,7
|
9
|
35
|
516,7
|
428,4
|
883
|
10
|
40
|
590,5
|
489,6
|
100,9
|
11
|
45
|
664,4
|
550,8
|
113,6
|
12
|
50
|
738,2
|
612
|
126,2
|
Из грунтов, укрепленных битумом
|
13
|
10
|
235,6
|
193,5
|
42,1
|
14
|
12
|
274,3
|
232,2
|
42,1
|
15
|
14
|
313
|
270,9
|
42,1
|
16
|
16
|
351,7
|
309,6
|
42,1
|
17
|
18
|
390,4
|
348,3
|
42,1
|
18
|
20
|
429,1
|
387
|
42,1
|
19
|
25
|
536,4
|
483,8
|
52,6
|
20
|
30
|
643,6
|
580,5
|
63,1
|
21
|
35
|
750,9
|
677,3
|
73,6
|
22
|
40
|
858,1
|
774
|
84,1
|
23
|
45
|
965,5
|
870,8
|
94,7
|
24
|
50
|
1072,4
|
967,5
|
105,2
|
Из гравийных оптимальных смесей
|
25
|
12
|
237,5
|
222,2
|
15,3
|
26
|
14
|
274,4
|
259,1
|
15,3
|
27
|
16
|
311,4
|
296,1
|
15,3
|
28
|
18
|
348,3
|
333
|
15,3
|
29
|
20
|
400,6
|
370
|
30,6
|
30
|
25
|
492,9
|
462,3
|
30,6
|
31
|
30
|
585,3
|
554,7
|
30,6
|
32
|
40
|
770
|
739,4
|
30,6
|
33
|
50
|
954,7
|
924,1
|
30,6
|
Из щебня
|
34
|
12
|
335,7
|
309,5
|
26,2
|
35
|
14
|
383,5
|
355,3
|
28,2
|
36
|
16
|
430,3
|
401,1
|
29,2
|
37
|
18
|
477,6
|
446,9
|
30,7
|
38
|
20
|
524,9
|
492,4
|
32,2
|
39
|
25
|
643,2
|
607,2
|
36
|
40
|
30
|
762,5
|
721,8
|
40,7
|
41
|
40
|
998,2
|
950,8
|
47,4
|
42
|
50
|
1234,8
|
1179,8
|
55
|
Из крупного щебня
|
43
|
12
|
281,8
|
257,5
|
24,3
|
44
|
14
|
325,4
|
2993
|
25,9
|
45
|
16
|
369,1
|
341,6
|
27,5
|
46
|
18
|
412,7
|
383,7
|
29
|
47
|
30
|
456,4
|
425,8
|
30,6
|
48
|
25
|
565,6
|
531
|
34,6
|
49
|
30
|
674,8
|
636,2
|
38,6
|
50
|
40
|
893
|
846,5
|
46,5
|
51
|
50
|
1111,4
|
1056,9
|
54,5
|
Из черного щебня
|
52
|
12
|
390,2
|
373
|
17,2
|
53
|
14
|
450,3
|
432,2
|
18,1
|
54
|
16
|
510,4
|
491,3
|
19,1
|
55
|
18
|
570,4
|
550,4
|
20
|
56
|
20
|
630,5
|
6093
|
21
|
57
|
25
|
780,7
|
757,4
|
23,3
|
58
|
30
|
930,9
|
905,2
|
25,7
|
59
|
40
|
1231,3
|
1200,9
|
30,4
|
60
|
50
|
1531,8
|
1496,6
|
35,2
|
Из щебня, обработанного органическим
вяжущим способом пропитки
|
61
|
4
|
121,6
|
103,5
|
18,1
|
62
|
6
|
175,9
|
154,5
|
21,4
|
63
|
8
|
229,8
|
205,1
|
24,7
|
Из гравийных оптимальных смесей,
обработанных органическим вяжущим смешением на месте
|
64
|
10
|
346,1
|
330,3
|
15,8
|
65
|
12
|
413,6
|
396,9
|
16,7
|
66
|
14
|
480,9
|
463,4
|
17,5
|
67
|
16
|
548,3
|
529,9
|
18,4
|
68
|
18
|
615,6
|
596,4
|
19,2
|
69
|
20
|
682,9
|
662,9
|
20
|
70
|
25
|
851,3
|
829,1
|
22,2
|
71
|
30
|
1019,7
|
995,4
|
24,3
|
72
|
40
|
1356,5
|
1328
|
28,5
|
73
|
50
|
1693,2
|
1660,5
|
32,7
|
Из цементобетона
|
74
|
18
|
1295,7
|
1236,2
|
593
|
75
|
20
|
1429
|
1366,8
|
62,2
|
76
|
25
|
1762,4
|
1693,6
|
68,8
|
77
|
30
|
2095,7
|
2020,3
|
75,4
|
78
|
35
|
2429,1
|
2347
|
82,1
|
79
|
40
|
2762,4
|
2673,7
|
88,7
|
80
|
45
|
3095,8
|
3000,5
|
95,3
|
81
|
50
|
3429,2
|
3327,2
|
102
|
Таблица 58
№
п.п.
|
Материалы дополнительного слоя основания
|
Общая стоимость, руб., кд.с
|
В том числе, руб.
|
материала к7
|
прочих затрат к8
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Песок
|
1629,8
|
1577,2
|
52,6
|
2
|
Песчано-гравийная
смесь
|
1865,7
|
1801,8
|
63,9
|
3
|
Щебень
(рядовой)
|
2941,6
|
2768
|
173,6
|
6.1. Показатели
стоимости строительства разработаны для внешних и внутренних конвейерных линий
применительно к ленточным конвейерам общего назначения, изготавливаемым
промышленностью и оснащенным резинотканевыми лентами БКНЛ-65, ТА-100, ТА-300 и
ТА-400 (прил.
8).
В качестве перспективного
оборудования приняты ленточные конвейеры общего назначения с лентами РТЛ-1500,
РТЛ-3150, шириной до 2000 мм, с лентами РТЛ-4000, РТЛ-5000 и-РТЛ-6000, шириной
2500 и 3000 мм (прил.
9) и многоприводные конвейеры (прил. 10).
6.2. Показатели
разработаны на следующие основные элементы конвейерного транспорта:
конвейерное оборудование;
здание перегрузочного узла в
открытом и закрытом исполнении;
защитные сооружения для
конвейеров в виде защитного козырька с односторонним ограждением,
неотапливаемой галереи;
пункт погрузки на ленточный
конвейер, в качестве которого принят корпус крупного дробления горной массы
либо самоходный дробильный (дробильно-сортировочный) агрегат;
пункт выгрузки с применением
металлических бункеров.
Показатели стоимости
строительства для указанных сооружений и устройств конвейерного транспорта
приведены в табл.
59-66.
6.3. Показатели
разработаны для I территориального района.
Для определения стоимости
строительства сооружений и устройств конвейерного транспорта в других
территориальных районах следует применять коэффициенты к стоимости
строительно-монтажных работ, приведенные в прил. 11.
6.4. Общая
стоимость строительства конвейерного транспорта слагается из стоимости
приобретения и монтажа конвейерного оборудования, стоимости строительства
защитных сооружений для конвейеров, перегрузочных узлов, пунктов погрузки и
выгрузки и определяется по формуле
Кпкт
= ккLк +
ку.пnу.п
+ кгLг
+ кн.п + кк.п, (47)
где кк - стоимость приобретения и монтажа
конвейерного оборудования на 1 км конвейерной линии, тыс. руб.; ку.п;
кн.п;
кк.п;
кг - стоимость строительства на конвейерной линии перегрузочного
узла, начального (погрузочного) и конечного (разгрузочного) пунктов и стоимость
галереи, тыс. руб.; Lк,
Lг - длина конвейерной линии и
галереи, км; nу.п - количество перегрузочных узлов на конвейерной линии.
При необходимости к общей
стоимости сооружений и устройств конвейерного транспорта добавляются затраты на
снос строений, на рекультивацию земель, возмещение потерь сельскохозяйственного
производства, сооружение корпуса крупного дробления и агрегатов, бункеров,
мостов и путепроводов, воздушных линий электропередачи, патрульные автодороги и
др. по данным разделов
3 и 5.
6.5. В
показатели стоимости приобретения и монтажа конвейерного оборудования (см. табл. 59-61)
включены затраты на приводные и натяжные станции с подготовкой оснований и
фундаменты, роликоопоры, конвейерную ленту, раму конвейера с основанием,
устройства для очистки и центровки ленты, переходные мостики, пусковую
аппаратуру и средства автоматизации.
6.6. Угол
наклона боковых роликов конвейерного общего назначения принят 20° (кроме
конвейеров с шириной ленты 2000 мм, где угол наклона боковых роликов 30°).
Для определения стоимости
конвейерного оборудования с углом наклона боковых роликов 30 стоимость,
приведенную в табл.
59-60, для ширины ленты до 2000 мм следует умножать на коэффициент
1,02.
Для многоприводных
конвейеров с шириной лент 800-2000 мм угол наклона боковых роликов принят
30°, для лент шириной 2500-3000 мм приняты гирляндные роликоопоры с
пятью роликами.
6.7. По
двухниточным конвейерным линиям (100 % резерва) стоимость конвейерного
оборудования следует умножать на коэффициент 2.
6.8. Для
конвейерных линий, работающих на подъем, стоимость конвейерного оборудования
увеличивать на 1,5 % на каждый градус подъема.
Стоимость приобретения и монтажа конвейерного
оборудования на 1 км горизонтальной конвейерной линии (конвейеры с
резинотканевыми лентами)
Таблица 59
№
п.п.
|
Ширина конвейерной ленты, мм
|
Общая стоимость, тыс. руб., при насыпной
плотности транспортируемых грузов, т/м
|
0,8
|
1,6
|
2,5
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
800
|
156
|
173
|
194
|
2
|
1000
|
186
|
204
|
220
|
3
|
1200
|
305
|
324
|
341
|
4
|
1400
|
384
|
418
|
449
|
5
|
1600
|
672
|
728
|
808
|
6
|
2000
|
966
|
1084
|
1236
|
Стоимость приобретения и монтажа конвейерного
оборудования на 1 км горизонтальной конвейерной линии (конвейеры с
резинотросовыми лентами)
Таблица 60
№ п.п.
|
Ширина конвейерной
ленты, мм
|
Общая стоимость,
тыс. руб., при насыпной плотности транспортируемых грузов, т/м3
|
0,8
|
1,6
|
2,5
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Лента РТЛ-1500
|
1
|
800
|
166
|
166
|
167
|
2
|
1000
|
203
|
204
|
204
|
3
|
1200
|
235
|
236
|
239
|
4
|
1400
|
296
|
298
|
300
|
5
|
1600
|
341
|
342
|
344
|
6
|
2000
|
475
|
475
|
479
|
Лента РТЛ-3150
|
7
|
800
|
196
|
196
|
197
|
8
|
1000
|
242
|
242
|
244
|
9
|
1200
|
282
|
282
|
283
|
10
|
1400
|
350
|
352
|
353
|
11
|
1600
|
408
|
408
|
410
|
12
|
2000
|
563
|
564
|
566
|
Лента РТЛ-4000
|
13
|
2500
|
892
|
973
|
1132
|
14
|
3000
|
1036
|
1066
|
1334
|
Лента РТЛ-5000
|
15
|
2500
|
947
|
1028
|
1187
|
16
|
3000
|
1100
|
1252
|
1400
|
Лента РТЛ-6000
|
17
|
2500
|
1001
|
1084
|
1243
|
18
|
3000
|
1166
|
1318
|
1466
|
Стоимость приобретения и монтажа конвейерного
оборудования на 1 км многоприводного ленточного
конвейера
Таблица
61
№ п. п.
|
Ширина конвейерной
ленты, мм
|
Тип ленты,
количество прокладок, i
|
Общая стоимость,
тыс. руб., при насыпной плотности транспортируемых грузов 1,6 т/м3
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
800
|
РТЛ-1500
|
142
|
2
|
1000
|
ТК-300, i = 5
|
200
|
3
|
1400
|
РТЛ-3150
|
300
|
4
|
1600
|
РТЛ-2500
|
470
|
5
|
1600
|
РТЛ-4000
|
534
|
6
|
2000
|
ТК-200, i = 7
|
574
|
7
|
2000
|
РТЛ-3150
|
672
|
8
|
2500
|
РТЛ-2500
|
828
|
9
|
3000
|
РТЛ-3150
|
1116
|
6.9. В
показатели стоимости строительства перегрузочных узлов на конвейерных линиях (см. табл. 62) включены затраты на строительные работы
по зданию, на приобретение и
монтаж мостового крана, трансформаторной подстанции и оборудования ремонтной
мастерской. Количество перегрузочных узлов определяется исходя из количества
конвейерных ставов (прил. 12).
Таблица 62
№
п.п.
|
Вид перегрузочного узла
|
Ширина ленты конвейера, мм
|
800-1400
|
1600-2000
|
2500-3000
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
Открытые перегрузочные узлы
|
1
|
Для
однониточных конвейерных линий
|
82
|
30
|
123
|
48
|
135
|
60
|
2
|
Для
двухниточной конвейерной линии
|
110
|
42
|
171
|
66
|
184
|
78
|
Закрытые перегрузочные узлы
|
3
|
Для
однониточной конвейерной линии
|
116
|
48
|
190
|
78
|
205
|
90
|
4
|
Для
двухниточной конвейерной линии
|
150
|
60
|
261
|
96
|
275
|
110
|
6.10. Здания
перегрузочных узлов на конвейерных линиях приняты со следующими
производственными и бытовыми помещениями:
для размещения приводной,
натяжной станции конвейеров и узла перегрузки с конвейера на конвейер;
трансформаторной
подстанцией;
ремонтной мастерской;
комнатами обогрева.
Приняты два вида
перегрузочных узлов:
с открытым помещением для
приводной, натяжной станций, узла перегрузки с конвейера на конвейер и с
закрытыми остальными помещениями;
с закрытыми
производственными и бытовыми помещениями.
Корпуса
дробления и бункерные устройства
6.11. В
показателях стоимости строительства корпусов крупного дробления в карьере и
самоходных дробильных агрегатов (см. табл. 63) учтены затраты на
строительные работы, приобретение и монтаж технологического, силового и прочего
оборудования и средств автоматизации.
Таблица
63
№
п.п.
|
Характеристика узла дробления
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Корпус
с одной щековой дробилкой ЩДП-12´15
(открытого типа)
|
693
|
386
|
2
|
Корпус
с одной щековой дробилкой ЩДП-12´15
(закрытого типа)
|
881
|
431
|
3
|
Корпус
с одной конусной дробилкой ККД-1500 без колосникового грохота (открытого
типа)
|
2240
|
1367
|
4
|
Самоходный
дробильный агрегат СДА-1000 производительностью 1000-1500 т/ч
|
1090
|
918
|
5
|
Дробильно-сортировочный
агрегат крупного дробления СМД-83 на двухосном прицепе
|
38
|
-
|
Таблица
64
№
п.п.
|
Емкость бункера, м3
|
Число секций
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
40
|
-
|
11
|
2
|
80
|
-
|
14
|
3
|
109
|
-
|
18
|
4
|
218
|
2
|
31
|
5
|
436
|
4
|
56
|
6
|
654
|
6
|
78
|
6.12. В
показатели стоимости строительства отдельно стоящих металлических бункеров (см.
табл. 64)
включены затраты на колонны с фундаментами, емкостную часть бункера с покрытием
и грузоподъемное оборудование.
6.13. В
показатели стоимости строительства конвейерных галерей (см. табл. 65-66)
включены затраты на сооружение земляного полотна, опор, пролетных строений
галерей, средств освещения, противопожарного водопровода и связи, а также
приборов отопления (для отапливаемых галерей).
Стоимость строительства 1 км наземной
полузакрытой неотапливаемой конвейерной галереи из асбестоцементных листов по
металлическому каркасу
Таблица 65
№
п.п.
|
Вид галереи
|
Общая стоимость, тыс. руб., при ширине ленты
конвейера, мм
|
800
|
1000
|
1200
|
1400
|
1600
|
2000
|
2500
|
3000
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
1
|
Наземная
полузакрытая (навес и одностороннее ограждение)
|
117
|
126
|
136
|
147
|
159
|
180
|
210
|
240
|
Стоимость строительства 1 км закрытой
неотапливаемой конвейерной галереи серии 3.016-2
Таблица 66
№ п. п.
|
Вид галереи
|
Общая стоимость,
тыс. руб., при ширине ленты конвейера, мм
|
800-1000
|
1200-1600
|
200
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
|
Надземная на металлических
опорах высотой, м:
|
|
|
|
1
|
5
|
360
|
442
|
534
|
2
|
10
|
390
|
483
|
577
|
3
|
15
|
427
|
528
|
625
|
4
|
20
|
472
|
577
|
679
|
7.1. Показатели
стоимости строительства гидротранспорта разработаны для систем гидротранспорта
угля, железорудного концентрата, песка и песчано-гравийной смеси (с содержанием
гравия до 5 %).
7.2. Технологической
схемой гидротранспорта угля предусматривается его дробление, измельчение,
смешивание с водой в нужной пропорции (пульпообразование), транспортирование по
трубам и затем обезвоживание.
Технологической схемой
гидротранспорта железорудного концентрата предусматриваются пульпообразование,
транспортирование по трубам. Обезвоживание входит в технологию обогащения и в
показателях не учитывается. Технологической схемой гидротранспорта песка и
песчано-гравийной смеси учитывается транспортирование по трубам, классификация
и обезвоживание.
7.3. В
качестве гидротранспортного оборудования приняты серийно изготавливаемые
центробежные и поршневые насосы.
Для дробления и измельчения
угля приняты серийно изготавливаемые и находящиеся в освоении центрифуги.
Здания дробильного,
измельченного, обезвоживающего отделений, отделения пульпоприготовления, а
также насосных станций приняты отдельно стоящими закрытыми.
Установки по классификации и
обезвоживанию песчано-гравийной смеси приняты сборно-разборными.
7.4. Показатели
разработаны для I территориального района.
Для определения стоимости
строительства элементов гидротранспорта в других территориальных районах
следует применять коэффициенты к стоимости строительно-монтажных работ,
приведенные в прил. 13.
7.5. Общая стоимость
строительства гидротранспорта определяется по формуле
кгтт =
кгт + ко.в, (48)
где кгт - суммарные затраты на
строительство сооружений и устройств системы гидротранспорта, тыс. руб.; ко.в
- суммарные затраты на строительство системы оборотного водоснабжения, тыс.
руб.
7.6. Стоимость
строительства системы гидротранспорта определяется по общей формуле
кгт = кк.п
+ кл.ч + ко, (49)
где кк.п - стоимость строительства
комплекса пульпоприготовления, тыс. руб.; кл.ч - стоимость
строительства линейной части, тыс. руб.; ко - стоимость
строительства комплекса обезвоживания, тыс. руб.
7.7. Стоимость
строительства комплекса пульпоприготовления определяется по формуле
кк.п = кд
+ ки + кп + кн.с + кр.в + ктLт, (50)
где кд - стоимость строительства
дробильного устройства, тыс. руб.; ки - то же измельченного
устройства, тыс. руб.; кп - то же, отделения пульпообразования, тыс.
руб.; кн.с - то же, насосной станции производственного водоснабжения,
тыс. руб.; кр.в - то же, резервуара для воды, тыс. руб.; кт
- то же, 1 км трубопровода, км; Lт - протяженность
трубопровода, км.
7.8. Стоимость
строительства линейной части определяется по формуле
кл.ч = (кпн.с
+ кр.в)n + (кт.о + кт.п)Lт, (51)
где кпн.с - стоимость строительства
пульпонасосной станции (ПНС), тыс. руб.; кр.в - то же, резервуара
воды при ПНС, тыс. руб.; кт.о - то же, 1 км основной магистрали
трубопровода, тыс. руб.; кт.п - то же, параллельной магистрали, тыс.
руб.; п - количество
пульпонасосных станций, резервуаров; Lт - протяженность
транспортной магистрали, км.
7.9. Стоимость
строительства комплекса обезвоживания угля определяется по формуле
ко = ко.у
+ кс +кп.г + кр.в, (52)
где ко.у - стоимость строительства
обезвоживающего устройства, тыс. руб.; кс - то же, отделения
радиальных сгустителей, тыс. руб.; кп.г - то же, приемных емкостей
для гидросмеси, тыс. руб.; кр.в - то же, резервуара для воды, тыс.
руб.
Для песка и
песчано-гравийной смеси ко =
ко.у; ко.у - принимается по табл. 7.7.
7.10. Стоимость
строительства системы оборотного водоснабжения определяется по формуле
ко = кн.сn
+ ктLт. (53)
Сооружения и устройства гидротранспорта
7.11. Показатели
стоимости строительства сооружений и устройств гидравлического транспорта угля,
железорудных концентратов, песка и песчано-гравийной смеси приведены в табл. 67-79.
Стоимость строительства водоводов принимается по показателям табл. 79.
7.12. Показатели
(см. табл.
67-78) включают затраты на строительно-монтажные работы по зданиям с
производственными и служебно-бытовыми помещениями, на приобретение и монтаж
технологического, подъемно-транспортного и электросилового оборудования,
средств автоматизации и контроля, внутренние сантехнические сети,
благоустройство территории.
Стоимость строительства дробильных устройств
(дробление угля до крупности 0-25 мм)
Таблица 67
№
п. п.
|
Производительность, т/ч
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
200
|
853
|
259
|
2
|
400
|
1177
|
403
|
3
|
600
|
1703
|
605
|
4
|
800
|
2246
|
806
|
5
|
1000
|
2758
|
994
|
6
|
1500
|
4594
|
1786
|
7
|
2000
|
5436
|
2376
|
7.13 Показатели
стоимости строительства трубопроводов (см. табл. 79) включают затраты по
подготовке трассы, земляным работам, на приобретение, сварку,
противокоррозийную изоляцию и укладку труб, электрическую защиту, устройство
связи вдоль трассы.
Стоимость строительства измельчительных
устройств
(измельчение угля до крупности 0-1 мм)
Таблица 68
№ п.п.
|
Производительность,
т/ч
|
Строительный объем
здания, м
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
100
|
26000
|
1819
|
1195
|
2
|
200
|
52000
|
3779
|
2563
|
3
|
300
|
65000
|
4689
|
3168
|
4
|
400
|
78000
|
5627
|
3802
|
5
|
500
|
104000
|
7502
|
5069
|
6
|
800
|
156000
|
11254
|
7603
|
7
|
1000
|
195000
|
14067
|
9504
|
Стоимость строительства отделения
пульпоприготовления угля
Таблица 69
№ п. п.
|
Диаметр
пульпопровода, мм
|
Производительность
по углю, т/ч
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
200
|
70
|
3053
|
1546
|
2
|
300
|
190
|
6059
|
3233
|
3
|
400
|
380
|
11581
|
4978
|
4
|
500
|
660
|
14582
|
8131
|
5
|
600
|
1000
|
20298
|
11150
|
Стоимость строительства отделения
пульпоприготовления для железорудного концентрата
Таблица 70
№ п. п.
|
Диаметр
пульпопровода, мм
|
Производительность
по концентрату, т/ч
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
200
|
200
|
1739
|
542
|
2
|
300
|
500
|
2456
|
763
|
3
|
400
|
1000
|
3456
|
1068
|
4
|
500
|
1700
|
6648
|
2107
|
Стоимость строительства пульпонасосных
станций с центробежными насосами
Таблица 71
№ п. п.
|
Марка насоса
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
Насосная станция
на два агрегата
|
1
|
ГРТ 400/40
|
104
|
72
|
2
|
ГРТ 800/71
|
181
|
91
|
3
|
ГРТ 1250/71
|
190
|
100
|
4
|
ГРТ 2000/90
|
232
|
115
|
5
|
ГРТ 4000/71
|
318
|
184
|
6
|
ГРТ 8000/71
|
562
|
352
|
7
|
10У4
|
116
|
85
|
8
|
10У5
|
203
|
113
|
9
|
14У7
|
311
|
194
|
Насосная станция
на три агрегата
|
10
|
ГРТ 400/40
|
126
|
81
|
11
|
ГРТ 800/70
|
219
|
110
|
12
|
ГРТ 1250/71
|
233
|
124
|
13
|
ГРТ 2000/90
|
280
|
145
|
14
|
ГРТ 4000/71
|
496
|
246
|
15
|
ГРТ 8000/71
|
797
|
497
|
16
|
10У4
|
159
|
114
|
17
|
10У5
|
263
|
154
|
18
|
14У7
|
404
|
269
|
Стоимость строительства пульпонасосных
станций с поршневыми насосами У8-6М
Таблица 72
№ п.п.
|
Количество
агрегатов в станции, шт.
|
Производительность
станции, м3/ч
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
2(1)
|
180
|
480
|
180
|
2
|
3(2)
|
360
|
612
|
252
|
3
|
6(4)
|
720
|
1008
|
468
|
4
|
8(5)
|
900
|
1386
|
636
|
5
|
9(6)
|
1080
|
1518
|
708
|
6
|
14(9)
|
1620
|
2205
|
1080
|
Примечание. В скобках указано
количество рабочих агрегатов.
Стоимость строительства
насосных станций
Таблица
73
№ п.п.
|
Количество и марка
насоса
|
Производительность
(подача), м3/ч
|
Напор, м
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
Насосная станция
1-го подъема
|
1
|
3´Д320-50
|
320
|
50
|
76
|
19
|
2
|
3´Д500-65
|
500
|
65
|
82
|
25
|
3
|
3´Д800-57
|
800
|
57
|
87
|
30
|
4
|
3´Д1250-65
|
1250
|
65
|
184
|
46
|
5
|
3´Д1600-90
|
1600
|
90
|
208
|
70
|
Насосная станция
2-го подъема
|
6
|
3´Д320-50
|
320
|
50
|
67
|
19
|
7
|
3´Д500-65
|
500
|
65
|
70
|
25
|
8
|
3´Д800-57
|
800
|
57
|
75
|
30
|
9
|
3´Д1250-65
|
1250
|
65
|
121
|
46
|
10
|
3´Д1600-90
|
1600
|
90
|
145
|
70
|
Примечание. Производительность насосной
станции (подача) дана при работе одного насоса. При параллельной работе двух
насосов производительность станции увеличивается вдвое.
Стоимость строительства
резервуаров для воды (прямоугольные железобетонные, сборные)
Таблица
74
№ п. п.
|
Вместимость
резервуара, тыс. м
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
1
|
1
|
43
|
2
|
2
|
64
|
3
|
4
|
115
|
4
|
6
|
178
|
5
|
8
|
223
|
6
|
10
|
267
|
7
|
12
|
285
|
8
|
15
|
346
|
9
|
16
|
376
|
10
|
18
|
406
|
11
|
20
|
436
|
Стоимость строительства радиальных
сгустителей
Таблица 75
№ п. п.
|
Диаметр
сгустителя, м
|
Открытые
сгустители
|
Закрытые
сгустители
|
общая стоимость,
тыс. руб.
|
в том числе
оборудования, тыс. руб.
|
строительный объем
здания, м3
|
общая стоимость,
тыс. руб.
|
в том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
1
|
30
|
167
|
50
|
21000
|
536
|
50
|
2
|
50
|
426
|
108
|
28350
|
945
|
108
|
3
|
100
|
1351
|
352
|
72500
|
2476
|
352
|
Стоимость строительства обезвоживающего
устройства для угля
Таблица 76
№ п. п.
|
Диаметр
пульпопровода, мм
|
Производительность
по углю, т/ч
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
200
|
70
|
1010
|
497
|
2
|
300
|
190
|
2051
|
996
|
3
|
400
|
380
|
3902
|
1697
|
4
|
500
|
660
|
5888
|
2562
|
5
|
600
|
1000
|
10620
|
4558
|
Стоимость строительства установок по
классификации и обезвоживания песка и песчано-гравийной смеси
Таблица 77
№ п.п.
|
Производительность
установки, тыс. м3/тыс. т
|
Песок
|
Песчано-гравийная
смесь
|
общая стоимость,
тыс. руб.
|
в том числе
оборудования, тыс. руб.
|
общая стоимость,
тыс. руб.
|
в том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
200/340
|
81
|
32
|
117
|
47
|
2
|
500/850
|
198
|
78
|
234
|
92
|
3
|
1000/1700
|
401
|
158
|
482
|
190
|
Примечания: 1. В
показателях не учитываются затраты на склады песка и гравия.
2. Стоимость
строительства определена для установки из металла в сборно-разборном
исполнении.
Стоимость строительства приемных емкостей для
гидросмеси
Таблица 78
№ п.п.
|
Вместимость, тыс.
м3
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
1
|
150
|
50
|
2
|
2
|
200
|
60
|
3
|
5
|
400
|
120
|
4
|
10
|
500
|
240
|
5
|
20
|
1000
|
420
|
8.1. Показатели
стоимости строительства разработаны для грузовых кольцевых подвесных
двухканатных дорог (ГПКД) - транспортных и отвальных с хребтовыми отвалами.
Показатели разработаны для дорог производительностью до 450 т/ч, базирующихся
на применении освоенного оборудования и расположенных на равнинной или
холмистой местности.
8.2. Стоимостные
показатели по транспортным ГПКД разработаны для:
погрузочной станции;
разгрузочной конечной
станции;
приводной станции - одной
или нескольких (если длина ГПКД превышает длину тягового участка);
линейных станций - якорных,
натяжных, угловых, - если длина дороги превышает длину натяжного участка, а
также в случаях, когда трасса дороги в плане имеет повороты;
линий, включающих опоры,
несущие и тяговые канаты, вагонетки;
предохранительных устройств
- сетей и мостов (при необходимости).
8.3. Стоимостные
показатели по отвальным ГПКД с хребтовыми отвалами разработаны для:
погрузочных станций;
конечной станции;
приводной станции (при
необходимости);
линейных станций;
якорно-натяжной станции
отвальной дороги;
линия;
предохранительных устройств.
8.4. Технические
характеристики принятых к расчету ГПКД приведены в прил. 14.
Стоимость строительства 1 км трубопровода
Таблица 79
№
п. п.
|
Диаметр трубопровода, мм
|
Общая стоимость, тыс. руб., при толщине
стенок трубопровода, мм
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
м
|
н
|
о
|
Основная магистраль
|
1
|
300
|
25
|
27
|
30
|
32
|
34
|
38
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
400
|
31
|
34
|
38
|
41
|
44
|
47
|
49
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
500
|
46
|
51
|
55
|
60
|
65
|
69
|
73
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4
|
600
|
-
|
59
|
64
|
70
|
75
|
81
|
86
|
91
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5
|
700
|
-
|
67
|
73
|
79
|
85
|
92
|
98
|
104
|
111
|
117
|
123
|
129
|
6
|
800
|
-
|
74
|
81
|
83
|
95
|
102
|
109
|
116
|
123
|
131
|
138
|
145
|
7
|
900
|
-
|
-
|
-
|
98
|
106
|
114
|
122
|
130
|
138
|
146
|
154
|
162
|
8
|
1000
|
-
|
-
|
97
|
106
|
115
|
124
|
133
|
142
|
150
|
159
|
168
|
177
|
9
|
1200
|
-
|
-
|
-
|
138
|
148
|
159
|
169
|
180
|
191
|
201
|
212
|
222
|
10
|
1400
|
-
|
-
|
-
|
-
|
192
|
204
|
216
|
228
|
241
|
253
|
266
|
278
|
Параллельная магистраль
|
11
|
300
|
18
|
20
|
22
|
24
|
25
|
28
|
30
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
12
|
400
|
24
|
27
|
30
|
32
|
35
|
37
|
40
|
42
|
45
|
-
|
-
|
-
|
13
|
500
|
33
|
37
|
41
|
46
|
49
|
54
|
57
|
61
|
66
|
-
|
-
|
-
|
14
|
600
|
-
|
43
|
48
|
52
|
57
|
120
|
67
|
71
|
76
|
-
|
-
|
-
|
15
|
700
|
-
|
48
|
54
|
59
|
65
|
70
|
75
|
81
|
87
|
92
|
97
|
103
|
16
|
800
|
-
|
55
|
61
|
67
|
73
|
79
|
85
|
92
|
98
|
104
|
111
|
117
|
17
|
900
|
-
|
-
|
-
|
75
|
82
|
90
|
96
|
103
|
110
|
117
|
124
|
131
|
18
|
1000
|
-
|
-
|
75
|
83
|
90
|
98
|
106
|
114
|
121
|
129
|
137
|
144
|
19
|
1200
|
-
|
-
|
-
|
106
|
115
|
124
|
130
|
142
|
152
|
161
|
170
|
179
|
20
|
1400
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
167
|
178
|
190
|
199
|
210
|
221
|
231
|
8.5. Показатели
разработаны для I территориального района. Для определения стоимости
строительства элементов ГПКД в других территориальных районах следует
применять коэффициенты к стоимости строительно-монтажных работ, приведенные в прил. 15.
8.6. Полная
стоимость строительства ГПКД определяется по формуле
ккдт =
Sкс.ткnс.тк + кл.кLл + Sкп.кnп.к, (54)
где кс.тк - стоимость строительства
станции определенного назначения (погрузочной, разгрузочной и т.д.), тыс. руб.;
кл.к - то же, 1 км линии, тыс. руб.; кп.к - то же,
предохранительного устройства (сети, мосты), тыс. руб.; nс.тк - количество станций,
определенного назначения на дороге; Lл - длина дороги, км; nп.к - количество
предохранительных устройств.
8.7. При
необходимости к общей стоимости ГПКД следует добавлять неучтенные затраты
(рекультивация земель, возмещение потерь сельскохозяйственного производства,
сооружение мостов и путепроводов, внутренние и патрульные автодороги, снос
строений и т.п.).
Сооружения и
устройства грузовых подвесных канатных дорог
8.8. В
показателях табл.
80-83 учтены стоимость строительно-монтажных работ (земляные работы,
устройство фундаментов, возведение зданий и др.), стоимость металлических
конструкций и оборудования (дозаторы, толкающие конвейеры и т.п., а также
устройства СЦБ и связи). В показателях табл. 84 учтены затраты на
возведение опор, предохранительных сетей, стоимость несущих и тяговых канатов,
вагонеток.
В показателях стоимости
строительства погрузочных станций, отдельно стоящих приводных помещений,
линейных станций, опор, предохранительных сетей и мостов учтена стоимость
привязки сооружений к местным условиям строительства.
Стоимость строительства погрузочной станции
ГПКД
Таблица 80
№
п.п.
|
Производительность, т/ч
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
С приводной станцией
|
1
|
До
90
|
212
|
75
|
2
|
100-160
|
273
|
95
|
3
|
170-220
|
312
|
110
|
4
|
230-300
|
387
|
143
|
Без приводной станции
|
5
|
До
90
|
182
|
52
|
б
|
100-160
|
226
|
58
|
7
|
170-220
|
260
|
67
|
8
|
230-300
|
300
|
92
|
Стоимость строительства отдельной стоящей
приводной станции ГПКД
Таблица 81
№ п.п.
|
Тип привода
|
Количество
приводов, шт.
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
ПВ-1600
|
1
|
56
|
26
|
2
|
ПВ-1600
|
2
|
83
|
43
|
3
|
ПВ-2000
|
1
|
59
|
28
|
4
|
ПВ-2000
|
2
|
90
|
49
|
5
|
ПВ-2500
|
1
|
71
|
37
|
6
|
ПВ-2500
|
2
|
69
|
62
|
Стоимость строительства линейной станции ГПКД
Таблица 82
№ п.п.
|
Вид станции
|
Высота, м
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
1
|
Якорно-натяжная
|
12
|
45
|
3
|
2
|
«
|
15
|
48
|
3
|
3
|
Двойная натяжная
|
12
|
58
|
5
|
4
|
«
|
15
|
62
|
5
|
5
|
Двойная якорная
|
6
|
25
|
0,6
|
6
|
Угловая
|
3
|
71
|
13
|
7
|
«
|
8
|
105
|
13
|
8
|
«
|
15
|
108
|
16
|
Стоимость строительства конечной разгрузочной
станции ГПКД
Таблица 83
№ п.п.
|
Производительность
ГПКД, т/ч
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
До 90
|
101
|
14
|
2
|
100-160
|
149
|
21
|
3
|
170-220
|
197
|
26
|
4
|
230-300
|
293
|
38
|
Стоимость строительства 1 км линии ГПКД
Таблица 84
№
п. п.
|
Производительность, ГПКД, т/ч
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
До
90
|
143
|
38
|
2
|
100-160
|
176
|
47
|
3
|
170-220
|
197
|
54
|
4
|
230-300
|
224
|
62
|
Стоимость приобретения и монтажа 1 км
несущего и тягового канатов ГПКД
Таблица 85
№
п.п.
|
Несущего каната
|
Тягового каната
|
диаметр, мм
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
диаметр, мм
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
30,5
|
4,9
|
15
|
0,8
|
2
|
32
|
5
|
16,5
|
0,96
|
3
|
34
|
5,2
|
17,5
|
1,2
|
4
|
35,5
|
5,3
|
19,5
|
1,3
|
5
|
38,5
|
5,9
|
20,5
|
1,3
|
6
|
40,5
|
7
|
22
|
1,4
|
7
|
42,5
|
7,4
|
23
|
1,7
|
8
|
45
|
8,4
|
25,5
|
1,9
|
9
|
47
|
8,6
|
28
|
2,2
|
10
|
51
|
9,8
|
30,5
|
2,3
|
|
|
|
32,5
|
2,6
|
Стоимость строительства линейной опоры
нормального типа ГПКД с колеей 4 м
Таблица 86
№ п.п.
|
Высота опоры, м
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
Тип опоры
|
простая
|
сетевая
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
5,1
|
3,3
|
-
|
2
|
5,5
|
3,3
|
-
|
3
|
6
|
3,7
|
-
|
4
|
6,5
|
3,8
|
-
|
5
|
7
|
4
|
-
|
6
|
7,5
|
4,2
|
-
|
7
|
8
|
4,4
|
-
|
8
|
8,6
|
4,5
|
-
|
9
|
9,2
|
4,7
|
-
|
10
|
9,8
|
4,9
|
-
|
11
|
10,5
|
5,1
|
5,8
|
12
|
11,2
|
5,2
|
6
|
13
|
11,9
|
5,4
|
6,2
|
14
|
12,7
|
5,5
|
6,4
|
15
|
13,5
|
5,7
|
6,5
|
16
|
14,3
|
6,1
|
6,8
|
17
|
15,2
|
6,5
|
7,1
|
18
|
16,2
|
6,6
|
7,4
|
19
|
17,3
|
6,7
|
7,7
|
20
|
18,4
|
6,7
|
7,9
|
21
|
19,7
|
7
|
3,2
|
22
|
21
|
7,1
|
8,4
|
23
|
22,3
|
7,3
|
8,7
|
24
|
23,6
|
7,6
|
9
|
25
|
25
|
7,9
|
9,3
|
8.9. Для
более точных расчетов стоимость 1 км линии может быть определена набором
отдельных элементов линии с использованием показателей табл. 85-90, в зависимости от
количества и высоты опор, диаметра несущего и тягового каната и числа вагонеток
на линии.
Стоимость строительства линейной опоры
нормального типа ГПКД с колеей 6 м
Таблица 87
№ п. п.
|
Высота опоры, м
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
Тип опор
|
простая
|
сетевая
промежуточная
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
5,5
|
3,1
|
-
|
2
|
6,5
|
3,3
|
-
|
3
|
7,5
|
3,7
|
-
|
4
|
8
|
3,8
|
-
|
5
|
8,6
|
3,9
|
-
|
6
|
9,2
|
4
|
-
|
7
|
9,8
|
4,1
|
-
|
8
|
10,5
|
4,2
|
5,4
|
9
|
11,2
|
4,2
|
5,5
|
10
|
11,9
|
4,3
|
5,6
|
11
|
12,7
|
4,5
|
5,7
|
12
|
13,5
|
4,8
|
6,3
|
13
|
14,3
|
4,9
|
6,4
|
14
|
15,2
|
5,2
|
6,7
|
15
|
16,2
|
5,3
|
6,8
|
16
|
17,3
|
5,5
|
6,9
|
17
|
18,4
|
5,7
|
7,3
|
18
|
19,7
|
5,9
|
7,4
|
19
|
21
|
6,2
|
7,8
|
20
|
22,3
|
6,6
|
8,5
|
21
|
23,6
|
7
|
8,9
|
22
|
25
|
7,2
|
9
|
Стоимость строительства линейной опоры
тяжелого типа ГПКД с колеей 6 м
Таблица 88
№ п.п.
|
Высота опоры, м
|
Общая стоимость,
тыс. руб., опоры
|
простой
|
сетевой
|
промежуточной
|
конечной
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
9,8
|
4,3
|
-
|
-
|
2
|
10,5
|
4,5
|
5,9
|
6,7
|
3
|
11,2
|
4,5
|
5,9
|
7
|
4
|
11,9
|
4,7
|
6,1
|
7,2
|
5
|
12,7
|
5,1
|
6,7
|
7,9
|
6
|
13,5
|
5,2
|
6,9
|
8,1
|
7
|
14,3
|
5,4
|
7,1
|
8,3
|
8
|
15,2
|
5,5
|
7,2
|
8,5
|
9
|
16,2
|
6,1
|
8
|
9,6
|
10
|
17,3
|
6,3
|
8,2
|
9,8
|
11
|
18,4
|
6,5
|
8,5
|
10,3
|
12
|
19,7
|
7
|
8,6
|
10,6
|
13
|
21
|
7,5
|
9,7
|
11,6
|
14
|
22,3
|
7,8
|
10
|
12,1
|
15
|
23,6
|
8,2
|
10,3
|
12,4
|
16
|
25
|
8,4
|
10,7
|
13
|
Стоимость приобретения и монтажа 100 шт.
вагонеток ГПКД
Таблица 89
№ п.п.
|
Емкость кузова
вагонеток, м3
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
№ п.п.
|
Емкость кузова
вагонеток, м3
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
а
|
б
|
в
|
1
|
0,65
|
101
|
5
|
1,6
|
110
|
2
|
0,8
|
102
|
6
|
2
|
114
|
3
|
1
|
104
|
7
|
3,2
|
120
|
4
|
1,25
|
107
|
|
|
|
Стоимость строительства предохранительного
устройства
Таблица 90
№ п.п.
|
Предохранительные
устройства
|
Общая стоимость,
тыс. руб.
|
В том числе
оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Предохранительная сеть (50 м)
|
19
|
2,4
|
2
|
Предохранительный мост (10 м)
|
18
|
-
|
9.1. Укрупненные
показатели стоимости сооружений и машин для погрузочно-разгрузочных работ на
промышленных предприятиях определены по основным родам грузов и видам транспорта:
железнодорожный - насыпные
грузы открытого хранения (уголь, руда, песок, гравий, щебень), лесоматериалы,
металлы, тарно-штучные грузы и нефтепродукты;
автомобильный - уголь,
песок, гравий, щебень и тарно-штучные грузы.
Эти показатели и нормы включают
затраты, связанные с приемом грузов, поступающих из производства на склад,
хранением их и погрузкой в подвижной состав или с выгрузкой из подвижного
состава, хранением и выдачей со склада.
9.2. Нормативы
определены для погрузочно-разгрузочных фронтов, складов и отдельных
погрузочно-разгрузочных машин. Для фронтов, которые используются только с одним
определенным типом склада, показатели установлены по комплексам устройств:
для погрузки и хранения -
погрузочных фронтов со складами;
для разгрузки и хранения -
разгрузочных фронтов со складами.
Для фронтов, которые можно
использовать в сочетании с различными типами складов, и для складов с
различными погрузочно-разгрузочными фронтами показатели определены по
комплексам устройств:
для погрузки - погрузочных фронтов;
для выгрузки - разгрузочных
фронтов;
для хранения - складов.
9.3. Показатели
капиталовложений включают стоимости сооружений и устройств для погрузки,
выгрузки и хранения грузов; погрузочно-разгрузочных, штабелирующих машин и их
монтажа; электро- и сантехнического оборудования, водоснабжения, канализации, а
также железнодорожного, путевого развития и автомобильных дорог в пределах
фронтов погрузки-разгрузки и складов.
В случае, когда путевое
развитие не учтено, это отражено в описании вариантов.
9.4. Общую
стоимость строительства сооружений и устройств, обеспечивающих выполнение
погрузочно-разгрузочных работ и хранение грузов на промышленных предприятиях,
определяют по формуле
, (55)
где кф.к - стоимость сооружения
погрузочного или приемного (выгрузочного) фронта со складом для определенного
рода груза при заданном годовом объеме перевозок, тыс. руб.; кф.р -
то же, без склада; кхр - стоимость сооружения склада, тыс. руб.
Показатели стоимости
определяются в соответствии с намечаемой схемой механизации по табл. 91-119.
9.5. Когда
для погрузки-выгрузки намечается использовать отдельные погрузочно-разгрузочные
машины, кф.р определяют по формуле
кф.р = Sкмашnмаш, (56)
где кмаш - стоимость приобретения машины
определенного типа, ее монтажа и затраты на транспортирование, тыс. руб. -
количество машин соответствующего типа.
Если для разогрева
смерзшихся грузов предполагается строительство тепляков, то затраты на
сооружение приемного фронта следует увеличить согласно табл. 107.
9.6. Показатели
стоимости строительства погрузочно-разгрузочных фронтов и складов установлены
для I района строительства. Для других районов строительства стоимость
погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств корректируется коэффициентом
согласно прил.
18.
Открытый склад и фронты погрузки щебня, гравия в железнодорожный
подвижной состав
9.7. Открытые
штабельные склады оборудованы системой ленточных конвейеров, осуществляющих
подачу груза на склад и выдачу его со склада, сбрасывающими барабанными
тележками или штабелерами, секторными затворами, бульдозерами,
перемещающими груз по территории склада маневровыми лебедками для
безостановочного продвижения вагонов, вагонными весами. Вместимость склада
17-30 тыс. м3, срок хранения 5-7 сут. Вспомогательные работы на
складе осуществляются бульдозером.
9.8. Отгрузка
в железнодорожные вагоны производится через точечные узлы погрузки
производительностью 600-800 т/ч, что обеспечивает погрузку одного вагона за 5-6
мин. Длина каждого пути обеспечивает установку железнодорожного маршрута из 25 четырехосных
вагонов.
При точечной погрузке
инертных материалов на складе предусмотрена аварийная экскаваторная отгрузка в
период особо низких температур. Стоимость точечных узлов погрузки нерудных
материалов при различном их сочетании приведена в табл. 91. Стоимость открытых
штабельных складов с узлом погрузки в железнодорожные вагоны - в табл. 92.
Затраты на железнодорожные пути под погрузочными устройствами в нормативах не
учтены.
Стоимость строительства узлов точечной
погрузки песка, щебня, гравия в железнодорожные вагоны
Таблица 91
№
п. п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Количество узлов погрузки
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Одинарный узел
|
1
|
До
300
|
1
|
83
|
21
|
2
|
300-900
|
2
|
155
|
40
|
3
|
900-1500
|
3
|
318
|
108
|
Спаренный узел
|
4
|
1500-2000
|
1
|
111
|
37
|
5
|
2000-3000
|
2
|
197
|
76
|
Стоимость строительства открытых
механизированных штабельных складов с узлом погрузки песка, щебня, гравия в
железнодорожные вагоны
Таблица 92
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
До
300
|
204
|
55
|
2
|
300-600
|
293
|
90
|
3
|
600-900
|
428
|
124
|
4
|
900-1100
|
622
|
211
|
5
|
1100-1300
|
713
|
238
|
6
|
1300-1500
|
860
|
272
|
7
|
1500-2000
|
1103
|
359
|
8
|
2000-3000
|
1254
|
372
|
Комплексы для
хранения и погрузки песка
9.9. В
комплекс входят силосный склад обогащенного и открытый склад необогащенного
песка. Силосный склад состоит из нескольких пар закрытых железобетонных
силосов, заполнение которых производится через надсилосную галерею. Отгрузка в
специализированный подвижной состав осуществляется с помощью специальных
погрузочных устройств производительностью 400 т/ч, что обеспечивает погрузку
половины маршрута из 40 четырехосных полувагонов за 3 ч. Взвешивание
производится в процессе загрузки на 150-тонных железнодорожных весах,
установленных под каждой парой силосов. Запас хранения - 6,2 сут., открытый
склад оборудован системой конвейеров с отгрузкой песка экскаваторами, вагонными
весами.
9.10. Стоимость строительства комплекса с выделением силосных
складов приведена в табл. 93.
Стоимость строительства склада кварцевого
песка с узлом погрузки в железнодорожные вагоны и автотранспорт
Таблица 93
№
п. п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т (в том числе обогащенного песка)
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
До
800 (до 500)
|
974/636
|
166/41
|
2
|
1000-1500
(501-800)
|
1570/1033
|
252/62
|
3
|
Св.
2000 (св. 800)
|
2843/1904
|
479/118
|
Примечание. Над чертой - общая
стоимость, под чертой - стоимость силосного склада.
Открытый склад и фронты погрузки щебня, гравия в автомобили
9.11. Открытый
склад оборудован системой ленточных конвейеров, погрузочным бункером с лотковым
питателем, бульдозером, автомобильными весами. Груз из производства на склад
подается конвейером, штабелирование и подача на подштабельный конвейер для
отгрузки производятся бульдозером. Производительность узла погрузки - 400 т/ч,
вместимость бункера 100 м3. Затраты на сооружение склада с фронтами
погрузки приведены в табл. 94.
Стоимость строительства открытого склада с
бункером для погрузки песка, гравия и щебня на автомобили
Таблица 94
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
До
300
|
223
|
91
|
2
|
300-600
|
328
|
150
|
3
|
600-900
|
464
|
184
|
4
|
900-1100
|
660
|
270
|
5
|
1100-1300
|
794
|
300
|
6
|
1300-1500
|
941
|
335
|
Открытый склад руды с погрузкой в полувагоны экскаватором
9.12. Открытый
механизированный склад руды состоит из конвейерной галереи, перегрузочного
узла, непосредственно самого склада и двух железнодорожных путей (прил. 16,
рис. 1).
Подача руды на склад и распределение ее по территории склада, осуществляются
конвейерами производительностью 1470 т/ч. Загрузка склада производится
ленточным конвейером, оборудованным разгрузочной тележкой, разгрузка склада -
экскаваторами производительностью 825 т/ч. Вместимость одного пролета склада
длиной 48 м составляет 25 тыс. т, что соответствует 2-3-суточному сроку
хранения. Стоимость сооружения склада приведена в табл. 95. В стоимость
оборудования не вошла стоимость вагонных весов и дозировочных бункеров.
Стоимость строительства открытого экскаваторного
склада руды
Таблица 95
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
3000-4000
|
1193
|
440
|
2
|
4000-6000
|
1492
|
454
|
3
|
6000-8000
|
1840
|
476
|
Бункера для
погрузки рудных концентратов и дробленой руды в полувагоны
9.13. Погрузочный
фронт состоит из 10 бункеров общей вместимостью 7200 т с двумя точками боковой
отгрузки, конвейеров, крана подвесного электрического, тали, лебедки и др. (прил. 16,
рис. 2).
Груз в бункера из производства по конвейерам поступает на передвижные
реверсивные конвейеры, производящие равномерное распределение руды по бункерам.
Производительность конвейеров 1400-1700 т/ч, ширина ленты, 1600 мм. Выпускные
отверстия бункера оборудованы пальцевыми затворами с подъемными лотками (подъем
для прохода локомотива). Предусмотрены система пневматического управления
разгрузкой бункеров и его обогрев. Срок хранения в бункерах 2-3 сут.
9.14. Стоимость
строительства бункеров для погрузки руды и рудных концентратов приведена в табл. 96.
Стоимость строительства бункера для погрузки
руды и рудных концентратов в полувагоны
Таблица 96
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, млн. т
|
Род груза
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
6-13
|
Руда
|
3842
|
466
|
2
|
До
4
|
Рудные
концентраты
|
3992
|
608
|
Силосные
склады рудных концентратов
9.15. Силосные
склады рудных концентратов состоят из металлических силосов диаметром 12 и 24 м
(перспективный вариант). При объеме поступления 8,8 млн. т в год
предусматривается 8 трехслойных секций диаметром 12 м или 4; трехслойных секции
диаметром 24 м. Для других грузопотоков количество силосных рядов
соответственно уменьшается. Силосная башня диаметром 24 м имеет полезный объем
12,9 тыс. т концентрата.
Срок хранения - 3 и 6 сут.
соответственно для силосов диаметром 12 и 24 м.
Загрузка силосов -
конвейерная, разгрузка - шнековая. Из силосов груз подается на конвейер и
поступает на погрузку в погрузочный узел.
9.16. Стоимость
строительства силосных складов рудных концентратов приведена в табл. 97.
Закрытый склад
напольного типа для среднедробленой руды
9.17. Напольный
закрытый склад среднедробленой руды оборудован ленточными конвейерами,
подающими груз из производства на склад, подвесными электрическими талями,
электромагнитом, производящим уборку посторонних предметов, моторным грейфером,
производящим уборку просыпи, подштабельными конвейерами, транспортирующими руду
в производство или на погрузку. Производительность надштабельного конвейера
2000 т/ч. Вместимость склада 70 тыс. т для максимального грузопотока. Срок хранения
руды на складе - 2-3 сут.
Стоимость строительства силосного склада
апатитового концентрата
Таблица 97
№
п. п.
|
Годовой объем поступления (отправления) млн.
т
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
|
диаметр силоса, м
|
|
диаметр силоса, м
|
|
12
|
24
|
|
12
|
24
|
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
|
1
|
2,2
|
2912
|
4037
|
256
|
344
|
|
2
|
4,4
|
5617
|
7758
|
355
|
479
|
|
3
|
6,6
|
8357
|
11355
|
494
|
667
|
|
4
|
8,8
|
11387
|
15454
|
688
|
928
|
|
9.18. Стоимость
строительства складов напольного типа для среднедробленой руды приведена в табл. 98.
Таблица
98
№
п. п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, млн. т
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
7
|
5916
|
770
|
2
|
14
|
7055
|
1000
|
3
|
21
|
9910
|
1335
|
4
|
28
|
11760
|
1670
|
9.19. Углескладские
комплексы для накопления и высокопроизводительной отгрузки углей и продуктов
обогащения рекомендованы для нового строительства при перевозке угля в
железнодорожных полувагонах. В состав комплекса входят склады (НС1-НС-С) и
погрузочные пункты (П-3М, П-3В, П-4М, П-4В).
Пункты
погрузки угля в полувагоны
9.20. Углепогрузочные
пункты типа П-3М, П-3В, П-4М, П-4В предназначены для погрузки рядовых углей,
концентратов и отсевов в движущиеся, разнотипные железнодорожные полувагоны с
объемной (П-3М, П-4М) и весовой (П-3В, П-4В) дозировкой. Производительность
комплекса П-3В 1500 т/ч, П-3М - 2000 т/ч, П-4М и П-4В - 4000 т/ч. Подача угля
на погрузку осуществляется ленточным конвейером через промежуточную емкость
(П-3М, П-3В, П-4М), через распределительное устройство с дозировочными
емкостями и тенэометрическими весовыми затворами (П-4В). Кроме того,
погрузочные пункты оборудованы ковшовым элеватором, питателями, кранами
подвесными, оборудованием для отбора проб из потока угля, их обработки и
оборудованием для автоматического контроля качества угля. Передвижение состава
при погрузке с постоянной скоростью производится электротягачом (П-3М, П-4М,
П-4В), циклично-маневровым устройством типа МУ-25АМ (П-3В).
9.21. Стоимость
строительства высокопроизводительных погрузочных пунктов угля приведена в табл. 99.
Стоимость строительства углепогрузочных
комплексов
Таблица 99
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, млн. т
|
Тип комплекса
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
1,8-4,5
|
П-3М
|
605
|
290
|
2
|
1,8-4,5
|
П-3В
|
530
|
256
|
3
|
4,5-9
|
П-4М
|
886
|
478
|
4
|
4,5-9
|
П-4В
|
1620
|
892
|
Углескладские
сооружения
9.22. Предусмотрено
шесть технологических схем складирования угля:
По схеме 1 уголь, антрацит и
отсев из шахты системой ленточных конвейеров подают в конусный штабель над
приемной воронкой (аккумулятор) и затем с помощью конвейерно-грейферного
перегружателя - в круговой штабель. Разгрузка аккумулятора - гравитационная.
Уголь из воронки ленточным конвейером подают на пункт погрузки,
производительность подачи угля на погрузку 1000 м3/ч. Круговой
штабель разгружается грейферным перегружателем через воронку.
В схеме 2 емкостная часть -
камерного типа со щелевыми выпускными отверстиями, оборудованными скребковыми
выгружателями. Аккумулятор заполняется при помощи стационарного и передвижного
ленточных конвейеров. Разгрузка склада - перемещающимися по всей его длине
выгружателями, подающими уголь на ленточный конвейер. Производительность подачи
угля 4000 м3/ч.
В схеме 3 аккумулятор
конусного вида заполняется с помощью стационарного ленточного конвейера через
цилиндрическую колонну с разгрузочными окнами. Разгрузка аккумулятора производится
через выпускные воронки и системой ленточных конвейеров уголь транспортируется
на пункт погрузки. Производительность подачи м3/ч.
Схемой 4 предусмотрены три
аккумулятора силосного типа с расположением над железнодорожными путями (в этом
случае разгрузка их - непосредственно в железнодорожные полувагоны) или в
стороне от погрузочного пункта, тогда груз на пункт погрузки подается с помощью
качающихся питателей и системы ленточных конвейеров. Производительность подачи
4000 м3/ч.
Схема 5 предназначена для
углей, требующих перемораживания. Склад оборудован поворотным конвейерным
перегружателем, стационарным и передвижным конвейерами. Заполнение склада -
послойное. Из штабеля уголь роторной погрузочной машиной грузится на ленточный
конвейер, доставляющий его на пункт погрузки. Производительность до 2000 м3/ч.
Схема 6 предназначена для
углей, имеющих значительные колебания качества и требующих усреднения. Склад
оборудован ленточными конвейерами, усредненной машиной барабанного типа,
штабелирующими машинами. Штабелирование углей послойное, подача в узел погрузки
- ленточными конвейерами, производительность 4000 т/ч.
9.23. Стоимость
строительства углескладских комплексов приведена в табл. 100.
Таблица
100
№
п. п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, млн. т
|
№ схемы
|
Вместимость склада, м3
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
0,9-2,4
|
1
|
50000
|
376
|
176
|
2
|
2,4-4,5
|
2
|
100000
|
2358
|
581
|
3
|
0,9-2,4
|
3
|
20000
|
1063
|
154
|
4
|
0,9-2,4
|
4
|
15000
|
1214
|
290
|
5
|
2,4-4,5
|
5
|
60000
|
1434
|
1089
|
6
|
2,4-4,5
|
6
|
60000
|
1385
|
972
|
Бункерная
погрузка угля, поступающего из шахт, на железнодорожный и конвейерный транспорт
9.24. Оборудование
погрузочного фронта состоит из бункеров с питателями, конвейеров с галереями,
маневрового устройства, вагонных весов (прил. 16, рис. 3).
Эти устройства обеспечивают прием угля из шахты, предварительную его подготовку
(грохочение, выборка посторонних предметов, дробление), передачу в погрузочные
бункера с использованием их емкости для оперативного хранения, погрузку угля на
транспорт (железнодорожный, конвейерный). Погрузка угля осуществляется
конвейерами.
Вместимость бункера рассчитана
на хранение угля в течение 1,5 сут. для железнодорожного, 4 ч - для
конвейерного транспорта. Затраты на сооружение погрузочного фронта с учетом и
без учета объектов предварительной подготовки угля приведены в табл. 101.
Стоимость строительства объектов (для
бункерной погрузки угля) основного производственного назначения
Таблица 101
№
п. п.
|
Мощность шахт, млн. т в год
|
Железнодорожный транспорт
|
Конвейерный транспорт
|
общая стоимость, тыс.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
Без измельчения угля
|
1
|
0,9
|
2680
|
357,6
|
813
|
132
|
2
|
1,2
|
3290
|
463
|
953
|
179
|
3
|
1,8
|
3970
|
551
|
1085
|
197
|
4
|
2,4
|
5130
|
697
|
1303
|
229
|
С измельчением угля
|
5
|
0,9
|
2653
|
547
|
805
|
142
|
6
|
1,2
|
3376
|
731
|
938
|
174
|
7
|
1,8
|
4515
|
970
|
1168
|
202
|
8
|
2,4
|
5963
|
1278
|
1420
|
235
|
Фронты выгрузки угля, руды, рудных концентратов, оборудованные
вагоноопрокидывателем
9.25. Оборудование
выгрузочного фронта состоит из вагоноопрокидывателя с шатром, приемного
бункера, питателей, отбирающего конвейера с галереей, вибраторов, маневрового
устройства, крана мостового, электровагонотолкателя (прил. 16, рис. 5).
Оно обеспечивает выгрузку из полувагонов в приемный бункер, передачу груза
питателем на отбивающий конвейер, который выдает его на горизонтальный конвейер
тракта подачи на склад или в основное производство. Производительность
вагоноопрокидывателя грузоподъемностью 100 т (ВРС-93) 1200 т/ч, 125 т (ВРС-125)
1500 т/ч, 134т (ВРС-134) - 2000 т/ч.
9.26. Стоимость
строительства выгрузочного фронта на 1 и 2 полувагона (сдвоенного
вагоноопрокидывателя) различной грузоподъемности приведена в табл. 102.
9.27. В
стоимости строительства не учтены затраты на железнодорожные пути в пределах
вагоноопрокидывателя. При выгрузке угля в стоимость приемного устройства может
быть включена стоимость дробильно-фрезерной машины (72 тыс. руб.).
Стоимость строительства фронта выгрузки,
оборудованного вагоноопрокидывателями
Таблица 102
№
п. п.
|
Фронт выгрузки, ваг.
|
Тип вагоноопрокидывателя
|
ВРС-93
|
ВРС-125
|
ВРС-134
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
1
|
1
|
1349
|
377
|
1431
|
402
|
1658
|
552
|
2
|
2
|
2253
|
709
|
2397
|
756
|
2777
|
1032
|
Бункерные
приемные устройства для выгрузки из полувагонов угля, щебня, гравия
9.28. Разгрузочный
фронт, обеспечивающий единовременную выгрузку одного полувагона, состоит из
3-бункерного приемного устройства с пластинчатыми питателями, портала,
отбирающего конвейера с галереей (прил. 16, рис. 6). Надвиг полувагонов и
платформ осуществляется маневровым устройством со скоростью 0,12 (0,26) м/с.
Закрывание крышек люков полувагонов производится автоматическим устройством в
процессе их надвига со скоростью до 3 км/ч, открывание крышек люков полувагонов
и откидывание бортов у платформ - вручную. Груз выгружается из подвижного
состава в бункера, откуда подается на отбирающий конвейер, выдающий его на
горизонтальный конвейер.
9.29. Для
фронта на два полувагона предусматривается сооружение двух трехбункерных
устройств и столько же комплектов оборудования.
9.30. Для
выгрузки слежавшихся и смерзшихся (без предварительного разогрева) грузов
каждое приемное устройство оснащается средствами механизации для рыхления и
удаления остатков груза:
БРМ 80/110, удаление
остатков сыпучего груза, из полувагонов - передвижной виброзачистной плиты.
Производительность комплекса в зимнее время 112 т/ч;
БРМ 80/110 или ПР-173,
удаление остатков груза при помощи вибрационного устройства непрерывного
действия. Производительность комплекса в зимнее время 112 т/ч;
БРМ 80/110 или ПР-173 и
вибрационное очистное устройство с пленочным оттаиванием. Производительность
комплекса в зимнее время 70 т/ч;
новая разгрузочная машина -
совмещенная модель бурорыхлителя и виброзачистной плиты. Производительность
комплекса до 200 т/ч.
9.31. Стоимость
строительства комплексов на один и два полувагона по выгрузке насыпных грузов
на бункерном приемном устройстве с вариантным оснащением оборудованием для
рыхления и удаления остатков груза приведена в табл. 103.
Стоимость строительства бункерного приемного
устройства для выгрузки из полувагонов песка, гравия, щебня, угля
Таблица 103
№
п.п.
|
Приемное устройство
|
Количество разгрузочных фронтов
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
БРМ
80/110 + виброзачистная плита передвижная
|
1
|
186
|
79
|
2
|
То же
|
2
|
398
|
160
|
3
|
БРМ
80/110 + вибратор непрерывного действия
|
1
|
175
|
68
|
4
|
То же
|
2
|
381
|
138
|
5
|
ПР-173
+ вибратор непрерывного действия
|
1
|
205
|
98
|
6
|
То же
|
2
|
443
|
197
|
7
|
БРМ
80/110 + вибратор с пленочным оттаиванием
|
1
|
188
|
82
|
8
|
То же
|
2
|
406
|
163
|
9
|
ПР-173
+ вибратор с пленочным оттаиванием
|
1
|
217
|
112
|
10
|
То же
|
2
|
467
|
222
|
11
|
Разгрузочная
машина конструкции ПТНИИП
|
1
|
183
|
77
|
12
|
То же
|
2
|
397
|
154
|
Железнодорожные
разгрузочные эстакады для выгрузки угля, руды, песка, щебня, гравия
9.32. Для
выгрузки угля, руды, песка, щебня, гравия из полувагонов используют эстакады
высотой 1,8 и 3 м с механизацией вспомогательных операций (прил. 16,
рис. 7).
Из первичного отвала груз убирают бульдозерами. Погрузка в автомобильный
транспорт осуществляется козловыми кранами грузоподъемностью 10-12,5 т,
оснащенными форменной приставкой с люкоподъемниками, или автоматическим
устройством, площадками для обслуживающего персонала (открывание люков),
виброразгрузчиками типа ДП-6С (зачистка вагонов).
9.33. Стоимостные
показатели разработаны для разгрузочной эстакады с механизацией вспомогательных
операций (зачистка вагонов после выгрузки и закрывание люков) при одиночном
поступлении вагонов на грузовые фронты промышленных предприятий и их маршрутном
прибытии.
При одиночном поступлении
потребная длина эстакады определяется по формуле
l
= 8 Кmф, (57)
где l -
длина погрузочно-разгрузочного пути грузового фронта, м; К - коэффициент
приведения длины вагона (для полувагона К = 1,8 - 2,5); mф - размер группы вагонов,
одновременно подаваемой на грузовой фронт, ваг.
mф = m + 2, (58)
где m - средний размер подачи, ваг.
m = 1
+ 2,83N2/, (59)
где N - суточный вагонопоток
грузового фронта, ваг.
N = 2,74Г/qh, (60)
где Г - годовой объем прибытия грузов на грузовой
фронт, тыс. т; q - грузоподъемность вагона, т; А - коэффициент
использования грузоподъемности вагона.
При маршрутном поступлении
грузов на фронты промышленных предприятий условно принят маршрут в 45 вагонов,
исходя из средней весовой нормы состава 3700 т. При подаче вагонов под выгрузку
состав маршрута делится на 3 части.
9.34. Механизация
восстановления сыпучести смерзшихся грузов показателями не предусмотрена. Эта
операция осуществляется за пределами эстакады и определяется дополнительно по табл. 107.
9.35. Стоимость
строительства железнодорожной разгрузочной эстакады при поступлении вагонов
одиночными группами и маршрутами без учета сооружения въезда приведена в табл. 104.
Таблица
104
№
п.п.
|
Годовое поступление, тыс. т
|
Размер группы вагонов единовременно
подаваемых, ваг.
|
Длина эстакады, м
|
Высота эстакады, м
|
1,8
|
3
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
Прибытие одиночными вагонами
|
1
|
50
|
1
|
14
|
116
|
76
|
147
|
101
|
2
|
100
|
4
|
58
|
200
|
76
|
248
|
101
|
3
|
200
|
8
|
115
|
321
|
85
|
389
|
108
|
4
|
300
|
12
|
173
|
432
|
85
|
626
|
108
|
5
|
400
|
15
|
216
|
513
|
85
|
752
|
108
|
6
|
500
|
17
|
245
|
568
|
85
|
843
|
115
|
Прибытие маршрутами с единовременной
разгрузкой 1/3 маршрута
|
7
|
200-500
|
15
|
216
|
-
|
-
|
752
|
108
|
8
|
501-800
|
15
|
216
|
-
|
-
|
759
|
115
|
9
|
801-1100
|
15
|
216
|
-
|
-
|
759
|
115
|
10
|
1101-1500
|
15
|
216
|
-
|
-
|
766
|
122
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Показатели приведены при
закрывании крышек люков с форменной приставки, снабженной люкоподъемниками, при
закрывании крышек люков автоматическим устройством общая стоимость оборудования
разгрузочной эстакады увеличивается на 3 тыс. руб.
Склады песка, гравия, щебня, угля с фронтами выгрузки из
железнодорожных вагонов
9.36. Склады
предназначены для приема нерудных материалов из полувагонов, посортного их
хранения и выдачи в бетоносмесительное отделение (прил. 16, рис. 8-10).
Приемный фронт со складов приведен в четырех модификациях:
1) трехбункерное приемное
устройство с оборудованием для рыхления и удаления остатков груза из
полувагонов, люкоподъемниками и склад с надштабельной и подштабельной
галереями, системой ленточных конвейеров;
2) то же, приемное
устройство и силосный склад с надсилосной и подсилосной галереями, системой
ленточных конвейеров и ковшовых элеваторов. Для рыхления смерзшихся и
слежавшихся грузов и зачистки полувагонов предусмотрены БРМ и виброзачистная
плита;
3) приемное устройство с
портальным разгрузчиком С-492 производительностью 300 т/ч и ТР-2А
производительностью 500 т/ч со складом, системой ленточных конвейеров для
механизации перемещения груза, бульдозерами; прирельсовый склад с приемными
воронками, виброзачистной плитой, лотковыми виброзатворами-питателями, системой
ленточных конвейеров и радикально-штабелирующим конвейером.
9.37. На
всех складах учтено маневровое устройство для перемещения железнодорожных
вагонов в процессе разгрузки. Закрывание крышек люков осуществляется
автоматическим устройством, открывание - вручную.
9.38. Оборудование
каждого фронта и склада обеспечивает разгрузку вагонов, передачу груза от
приемного устройства на склад, перемещение в пределах склада и подачу на
конвейер для выдачи в производство.
Производительность выгрузки
без бурорыхлительной машины 300-400 т/ч, при выгрузке смерзшегося и
слежавшегося груза - 150 т/ч. Вместимость склада рассчитана на хранение груза в
течение 7-10 сут. Предусмотрены устройства для подогрева заполнителей в зимнее
время.
9.39. Стоимость
сооружения приемного фронта со складами приведена в табл. 105.
Стоимость строительства приемных фронтов со
складами для выгрузки песка, гравия и щебня из железнодорожных полувагонов
Таблица 105
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления
грузов, тыс. т)
|
Количество грузовых фронтов
|
Вместимость склада, м3
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
Приемный бункер и склад с надштабельными и
подштабельным конвейерами
|
1
|
До 100
|
1
|
1500
|
542
|
173
|
2
|
101-200
|
1
|
3000
|
631
|
187
|
3
|
201-500
|
1
|
6000
|
773
|
203
|
4
|
501-800
|
2
|
9000
|
1176
|
325
|
Приемный бункер и силосный склад
|
5
|
До 100
|
1
|
2000
|
593
|
197
|
6
|
100-200
|
1
|
4000
|
815
|
197
|
Разгрузчик С-492 со складом
|
7
|
До 100
|
1
|
1500
|
295
|
73
|
8
|
100-200
|
1
|
3000
|
356
|
80
|
9
|
200-500
|
1
|
6000
|
452
|
84
|
10
|
500-800
|
2
|
9000
|
578
|
116
|
Разгрузчик ТР-2Б со складом
|
11
|
До 100
|
1
|
1500
|
293
|
70
|
12
|
100-200
|
1
|
3000
|
354
|
78
|
13
|
200-500
|
1
|
6000
|
448
|
80
|
14
|
500-800
|
2
|
9000
|
582
|
220
|
Склад с радиально-штабелирующим конвейером
|
15
|
100
|
1
|
12500
|
123
|
48
|
16
|
200
|
2
|
25000
|
306
|
137
|
17
|
400
|
2
|
50000
|
418
|
172
|
Таблица
106
№
п. п.
|
Годовой объем поступления грузов, млн. т
|
Типы складов
|
с надштабельной и подштабельной галерей
|
с мостовым перегружателем
|
с роторным перегружателем
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
общая стоимость, тыс. руб.
|
в том числе оборудования, тыс. руб.
|
1
|
0,5-0,8
|
714
|
150
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
0,8-1,5
|
-
|
-
|
4041
|
1500
|
-
|
-
|
3
|
1,5-2
|
-
|
-
|
4212
|
1644
|
-
|
-
|
4
|
2,4-4
|
-
|
-
|
6088
|
2774
|
-
|
-
|
5
|
4-8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5968
|
2904
|
6
|
8-16
|
|
-
|
-
|
-
|
9377
|
9377
|
Открытые
склады для выгрузки угля из железнодорожного подвижного состава
9.40. Оборудование
открытой площадки для хранения груза принято в следующих вариантах:
с надштабельным и
подштабельным конвейерами, обеспечивающими прием груза с разгрузочного
устройства или из производства, распределение по складу, хранение и перемещение
груза для подачи в производство или к погрузочному устройству;
с мостовыми перегружателями,
пролетом 76,2 м, грузоподъемностью 40 т, производительностью 700 т.
Подача груза на склад и его
выдача осуществляются конвейером с роторной погрузочной машиной на рельсовом
ходу производительностью 1500 т/ч. В состав сооружения склада входят также
ленточные конвейеры, встроенные загрузочные бункера и узел пересыпки. Во всех
вариантах вспомогательных работ предусматриваются бульдозеры и грейферный кран.
9.41. Стоимость
строительства складов указанных видов для выгрузки угля и сферы их распределения по грузопотокам приведены в табл. 106.
9.42. Для
разогрева смерзшихся в процессе перевозки грузов сооружают оборудованные
соответствующей отопительной и вентиляционной системами здания в виде камер,
скомпонованных в один блок, с внутренним вводом железнодорожных путей. Число
камер в блоке зависит от количества груза, поступающего под выгрузку,
продолжительности перевозки и климатической зоны, в которой находится пункт
выгрузки. Затраты на строительство конвективных гаражей для размораживания
смерзшихся руд, рудных концентратов и твердого топлива приведены в табл. 107.
В конвективных гаражах размораживания топливом служит природный газ в гаражах
размораживания с конвективным и инфракрасным разогревом - разогретый в
металлических экранах из труб пар (инфракрасное излучение) и горячий воздух.
Стоимостные показатели приведены в зависимости от емкости гаража (количества
одновременно разогреваемых вагонов) и времени разогрева груза.
Механизированный склад для выгрузки песка, щебня, гравия из автомобилей
9.43. Склад
разработан в открытом и закрытом исполнении. На механизированном складе
сооружают надштабельную и подштабельную конвейерные галереи с лотковыми вибраторами-питателями
и приемный бункер. Груз из автомобилей-самосвалов выгружается в приемный
бункер, конвейером подается на склад, откуда в дальнейшем поступает на
подштабельный конвейер для выдачи в производство.
Срок хранения на складе - 14
сут.
Таблица
107
№
п.п.
|
Емкость тепляка 4-осный вагон
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов при продолжительности разогрева, ч
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
10
|
12
|
15
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
м
|
н
|
о
|
п
|
Конвективные гаражи размораживания
|
1
|
8
|
2000
|
1000
|
650
|
500
|
400
|
350
|
300
|
250
|
200
|
150
|
100
|
427
|
39
|
2
|
11
|
2700
|
1300
|
900
|
700
|
550
|
500
|
400
|
350
|
300
|
200
|
200
|
635
|
80
|
3
|
16
|
3900
|
2000
|
1300
|
1000
|
800
|
700
|
600
|
500
|
400
|
300
|
250
|
955
|
118
|
4
|
19
|
4600
|
2300
|
1500
|
1200
|
1000
|
800
|
700
|
600
|
500
|
400
|
300
|
1145
|
142
|
5
|
22
|
5300
|
2700
|
1800
|
1300
|
1100
|
900
|
800
|
700
|
600
|
500
|
400
|
1373
|
170
|
6
|
32
|
7700
|
3900
|
2600
|
1900
|
1600
|
1300
|
1100
|
1000
|
800
|
700
|
600
|
1830
|
227
|
7
|
38
|
9200
|
4600
|
3100
|
2300
|
1800
|
1500
|
1300
|
1100
|
1000
|
800
|
700
|
1946
|
240
|
8
|
48
|
12600
|
5800
|
3900
|
2900
|
2300
|
2000
|
1700
|
1500
|
1200
|
1000
|
800
|
2725
|
377
|
9
|
60
|
14500
|
7300
|
4800
|
3600
|
2900
|
2400
|
2100
|
1800
|
1500
|
1200
|
1000
|
3417
|
377
|
Гаражи размораживания с конвективным и
инфракрасным разогревом
|
10
|
4
|
1000
|
500
|
300
|
250
|
200
|
160
|
140
|
120
|
100
|
80
|
70
|
217
|
44
|
11
|
8
|
2000
|
1000
|
650
|
500
|
400
|
350
|
300
|
250
|
200
|
200
|
100
|
328
|
60
|
12
|
12
|
2900
|
1500
|
1000
|
750
|
600
|
500
|
400
|
360
|
290
|
240
|
200
|
440
|
77
|
13
|
16
|
3900
|
2000
|
1300
|
1000
|
800
|
700
|
600
|
500
|
400
|
300
|
200
|
551
|
94
|
14
|
20
|
4800
|
2400
|
1600
|
1200
|
1000
|
800
|
700
|
600
|
500
|
400
|
320
|
663
|
110
|
15
|
24
|
5800
|
2900
|
1900
|
1500
|
1200
|
1000
|
800
|
700
|
600
|
500
|
400
|
773
|
127
|
16
|
28
|
6800
|
3400
|
2300
|
1700
|
1400
|
1100
|
1000
|
800
|
700
|
600
|
500
|
884
|
143
|
17
|
32
|
7700
|
3900
|
2600
|
1900
|
1600
|
1300
|
1100
|
1000
|
800
|
700
|
600
|
995
|
160
|
9.44. Стоимость
строительства механизированного склада с приемным бункером для выгрузки песка,
гравия, щебня из автомобилей приведена в табл. 108.
Таблица
108
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
груза, тыс. т
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
Закрытое исполнение
|
1
|
До
50
|
135
|
13
|
2
|
50-100
|
147
|
17
|
3
|
101-150
|
198
|
25
|
Открытое исполнение
|
4
|
До
50
|
129
|
13
|
5
|
50-100
|
140
|
17
|
6
|
100-150
|
190
|
25
|
Полубункерно-кольцевой
склад для выгрузки песка, гравия, щебня из автомобилей
9.45. Склад
оборудован приемным бункером для выгрузки автомобилей-самосвалов, ленточными
конвейерами, виброзатворами-питателями. Обеспечивает прием груза, хранение его
и выдачу в производство. Вместимость склада достаточна для хранения груза в
течение 14 сут. Стоимость строительства полубункерно-кольцевого склада с
приемным бункером для выгрузки песка, гравия, щебня из автомобилей приведена в табл. 109.
Таблица
109
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
До
50
|
196
|
31
|
2
|
50-100
|
247
|
38
|
Склады тарно-штучных грузов
9.46. Склады
тарно-штучных грузов (см. табл. 110) предназначены для переработки
тарно-штучных грузов, не требующих специальных условий для хранения.
Склады обеспечивают
разгрузку железнодорожных вагонов на грузовую рампу. Груз хранится на поддонах
или в стеллажах. Укладка груза в стеллажи и погрузка в автотранспорт
осуществляется либо электропогрузчиками, либо кранами-штабелерами.
9.47. Для мелких и повагонных отправок используется склад ангарного типа.
Хранение мелких отправок осуществляется в зоне каркасных стеллажей высотой 3 м.
Грузы, не поддающиеся пакетированию, и повагонные отправки хранятся на поддонах
в 2 или 3 яруса.
Выдача груза на
автотранспорт производится под навесом рампы краном-штабелером с
телескопической колонкой.
Грузовые операции
осуществляются электропогрузчиками ЭП1201 и ЭП0806.
Таблица
110
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Вместимость, тыс. т
|
Размеры склада в осях, м
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
Для мелких и повагонных отправок
|
1
|
До
50
|
0,7
|
24´108
|
498
|
73
|
2
|
50-100
|
1,4
|
24´216
|
926
|
118
|
3
|
100-150
|
2,1
|
36´216
|
1173
|
155
|
Для вспомогательных материалов
|
4
|
До
5
|
0,4
|
24´42
|
290
|
101
|
5
|
5-10
|
0,8
|
24´84
|
596
|
242
|
6
|
10-15
|
1,2
|
24´126
|
837
|
319
|
Для промышленных изделий и материалов
|
7
|
До
10
|
1
|
43´120
|
1226
|
611
|
8
|
10-20
|
2
|
61´120
|
2100
|
1139
|
9
|
20-60
|
6
|
86´138
|
3791
|
1841
|
Для запасных частей и оборудования
|
10
|
До
15
|
5
|
87´132
|
2773
|
919
|
11
|
15-30
|
10
|
116´168
|
4636
|
1634
|
9.48. Назначение
склада вспомогательных материалов - прием, хранение и выдача различных
вспомогательных материалов, запасных деталей, метизов, хозяйственного
инвентаря, канцелярских принадлежностей, поступающих в разнообразной таре.
Хранение - в стеллажах и штабелях. Обслуживание стеллажей - кран-штабелерами.
Разгрузка материалов,
поступающих в железнодорожных вагонах или автомашинах, транспортировка их на
склад - электропогрузчиками.
9.49. Склад
для промышленных изделий и материалов предназначен для приема, хранения и
отправки шарикоподшипников, комплектующих изделий, электрооборудования,
абразивного материала и кабельных изделий.
Склад состоит из зоны
стеллажного хранения грузов высотой 12,6 м и зоны напольного хранения грузов в
штабелях высотой 6 м.
9.50. Для
запасных частей и оборудования используются склады с высотными стеллажами
высотой 16 м. Отделение стеллажного хранения обслуживается стеллажными
кранами-штабелерами, обслуживание отделения напольного хранения, а также вся
внутрискладская транспортировка грузов осуществляется вилочными
электропогрузчиками.
Над погрузочной рампой
установлен кран-штабелер с телескопическим захватом. Для механизированной
грузопереработки универсальных железнодорожных контейнеров на складе
предусмотрен автопогрузчик.
Выгрузка прибывающих в
железнодорожных вагонах грузов осуществляется подвесным однобалочным краном.
База черных
металлов и метизов
9.51. В состав базы черных металлов и метизов (см. табл. 111) входят открытый и
закрытый склад металла, административно-бытовой корпус с ремонтно-механической
мастерской и депо, зарядная, авто- и железнодорожные весы и дорога, прочие
вспомогательные службы.
Таблица
111
№
п.п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Вместимость, тыс. т
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
100
|
16,9
|
2534
|
684
|
2
|
150
|
26
|
3465
|
959
|
3
|
250
|
43,3
|
4780
|
1459
|
Вместимость баз 100-150 тыс.
т в год, они обеспечивают хранение груза в течение двух месяцев. Режим работы
базы по приему с железнодорожного транспорта в три смены, на отправлении
автотранспортом - две смены.
9.52. Открытые
склады (см. табл.
112) предназначены для приема, хранения и отпуска чугуна,
ферросплавов, стали, стальных труб, рельсов, балок, швеллеров и катанки. Склад
представляет собой открытую площадку, оборудованную мостовыми кранами пролетом
33,5 м.
Таблица
112
№
п. п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Вместимость, тыс. т
|
Размеры в осях, м
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
До
60
|
10,7
|
36´252
|
584
|
161
|
2
|
61-80
|
14,1
|
72´180
|
843
|
263
|
3
|
81-140
|
23,6
|
72´276
|
1132
|
372
|
9.53. Закрытый
склад (см. табл.
113) предназначен для приема, хранения и отпуска тонколистовой
стали, стальных труб, ферромарганца, фитингов, баллонов, гвоздей и проволоки.
Склад из сборного железобетона, неотапливаемый с помещением для стоянки
электропогрузчиков, конторой и бытовками.
Таблица
113
№
п. п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Вместимость, тыс. т
|
Размеры в осях, м
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
1
|
До
20
|
3,5
|
24´120
|
652
|
171
|
2
|
20-40
|
6,2
|
24´228
|
1162
|
316
|
3
|
40-80
|
11,9
|
48´210
|
1796
|
450
|
4
|
80-120
|
16,2
|
48´240
|
2120
|
611
|
Открытый склад
тяжеловесных грузов, лесоматериалов и длинномеров
9.54. Открытый
склад (см. табл.
114) предназначен для производства погрузки, выгрузки, сортировки и
хранения тяжеловесных, длиномерных и лесных грузов, прибывающих и отправляемых
на открытом подвижном составе. Склад обеспечивает хранение грузов от 5 до 30
дн. при суточном поступлении от 5 до 160 вагонов. Режим работы склада по
прибытию - круглосуточно, по отправке грузов автотранспортом - в две смены.
На складе сооружают
железнодорожный путь, автомобильную дорогу и в зависимости от типа крана - пути
для передвижения козлового крана или эстакаду для мостового крана,
погрузочно-разгрузочную площадку. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ
на перевалочных складах с кратковременным хранением груза устанавливаются
мостовые или козловые краны. Склады долговременного хранения оснащены козловыми
кранами.
Таблица
114
№
п. п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. т
|
Вместимость, тыс. т
|
Размеры в осях, м
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
Перевалочные склады с козловым краном
|
1
|
До
75
|
0,5
|
16´77
|
137
|
32
|
2
|
75-150
|
1
|
16´168
|
239
|
65
|
3
|
150-225
|
1,6
|
16´309
|
382
|
97
|
Перевалочные склады с мостовым краном
|
4
|
До
75
|
0,5
|
30´72
|
103
|
19
|
5
|
75-150
|
1
|
30´144
|
197
|
38
|
6
|
150-225
|
1,4
|
30´204
|
281
|
58
|
7
|
225-300
|
1,8
|
30´276
|
372
|
77
|
8
|
300-450
|
2,8
|
60´404
|
520
|
116
|
9
|
450-600
|
3,6
|
60´276
|
692
|
155
|
Склады долговременного хранения с козловым
краном
|
10
|
До
50
|
1,6
|
25´180
|
253
|
68
|
11
|
«
50
|
1,9
|
32´160
|
255
|
95
|
12
|
«
75
|
2,4
|
32´200
|
421
|
142
|
13
|
«
75
|
2,7
|
25´300
|
410
|
102
|
Контейнерные
площадки
9.55. Контейнерная
площадка (см. табл.
115) является механизированным пунктом, предназначенным для
производства погрузки, выгрузки и кратковременного хранения контейнеров,
прибывающих и отправляемых на открытом подвижном составе и автомашинах.
Таблица
115
№
п. п.
|
Годовой грузооборот, тыс. шт.
|
Вместимость, тыс. шт.
|
Размеры в осях, м
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
С козловым краном КК-20-16
|
1
|
До
35
|
0,3
|
16´118,5
|
155
|
58
|
2
|
35-70
|
0,6
|
16´230
|
278
|
114
|
3
|
70-100
|
0,9
|
16´345
|
407
|
172
|
4
|
100-150
|
1,2
|
16´456
|
532
|
229
|
5
|
150-200
|
1,8
|
16´342
|
826
|
343
|
6
|
200-300
|
2,4
|
16´2´456
|
1100
|
458
|
С мостовым краном МК 20/5-28,5
|
7
|
До
35
|
0,3
|
30´72
|
107
|
23
|
8
|
35-70
|
0,6
|
30´144
|
205
|
46
|
9
|
70-100
|
0,9
|
30´204
|
290
|
68
|
10
|
100-150
|
1,2
|
30´276
|
385
|
91
|
11
|
150-200
|
1,8
|
60´2´204
|
541
|
136
|
12
|
200-300
|
2,4
|
60´2´276
|
718
|
181
|
В состав сооружений
контейнерной площадки входят: подкрановая эстакада или крановый путь,
автодорога, железнодорожный путь, складская площадка, помост для контейнеров,
площадка для ремонта.
Погрузочно-разгрузочные
работы выполняются козловыми контейнерными кранами пролетом 16 м или мостовыми
кранами пролетом 28,5 м. Для застропки и отстропки предусматривается применение
автоматического контейнерного захвата.
База светлых
нефтепродуктов
9.56. В
состав базы светлых нефтепродуктов (см. табл. 116) входят:
резервуарный склад с цилиндрическими емкостями, производственное здание,
сливно-наливные стояки, топливораздаточные колонки, площадка для открытого
хранения масел в таре, очистные сооружения, железнодорожный путь, автодороги,
разгрузочная эстакада.
Резервуарный склад светлых
нефтепродуктов предназначен для приема, хранения и выдачи дизельного топлива,
бензина, керосина.
Поступление светлых
нефтепродуктов на склад - в железнодорожных цистернах. Через сливо-наливные
стояки посредством насосной нефтепродукты перекачивают в резервуары склада.
Хранение нефтепродуктов
осуществляется в наземных горизонтальных или вертикальных резервуарах.
Расходный запас затаренных нефтепродуктов хранится на открытой площадке. Отпуск
светлых нефтепродуктов производится через приемно-раздаточные агрегаты в
автоцистерны посредством насосной станции и через топливораздаточные колонки в
баки автомобилей и в бачки. Режим работы в две смены.
Таблица
116
№
п. п.
|
Годовой объем поступления (отправления)
грузов, тыс. м3
|
Вместимость, тыс. м3
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Хранение в горизонтальных резервуарах
|
1
|
До
5
|
0,5
|
185
|
28
|
Хранение в вертикальных резервуарах
|
2
|
6-10
|
0,9
|
225
|
29
|
3
|
10-20
|
2
|
276
|
29
|
База
дизельного топлива
9.57. В
состав базы дизельного топлива и масла (табл. 117) входят:
резервуарный парк, служебно-техническое здание с насосной станцией пенного
пожаротушения, сливо-наливная эстакада со стояками, очистные сооружения,
резервуары для воды, железнодорожные пути и автодорога, трансформаторная
подстанция.
Наземный резервуарный парк
предназначен для приема, хранения и отпуска дизельного топлива, мазута и
дизельного масла. Оборудование склада позволяет производить верхний слив-налив
дизельного топлива и масла и нижний слив дизельного масла через сливное
устройство, зачистку цистерны и подогрев топлива и масла в резервуарах.
Хранение дизельного топлива
и масла осуществляется в вертикальных стальных резервуарах. Вместимость
резервуаров обеспечивает месячный расход топлива.
Слив-налив топлива
осуществляется на железнодорожной сливно-наливной эстакаде - односторонней или
двухсторонней. Приемный фронт склада обеспечивает одновременную установку под
разгрузку 3, 6, 9, 12 или 24 железнодорожных цистерн.
Таблица
117
№
п.п.
|
Годовой объем (отправления) поступления
грузов, тыс. м3
|
Вместимость, тыс. м3
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
С односторонней эстакадой
|
1
|
До
30
|
3
|
239
|
28
|
2
|
30-60
|
6
|
310
|
42
|
3
|
60-90
|
9
|
364
|
43
|
С двухсторонней эстакадой
|
4
|
90-120
|
12
|
456
|
49
|
5
|
120-200
|
20,8
|
785
|
96
|
6
|
200-300
|
31,2
|
969
|
108
|
Битумохранилище
9.58. Битумохранилище
(см. табл.
118) состоит из приемного устройства на один вагон и емкостной
подземной части.
Прибывающие на фронт
вагоны-битумовозы разгружаются после предварительного разогрева паром.
Опрокидывание и подъем бункеров после разгрузки производятся с помощью
подвесного электрического однобалочного крана и строп. Передвижение битумовозов
вдоль фронта - маневровой лебедкой. Хранилище работает в одну смену. Прием и
отпуск битума осуществляются одним рабочим.
9.59. При
поступлении битума более 20 тыс. м3 в год сооружают наземный
резервуарный склад.
В состав склада входят
крытая сливная площадка, рассчитанная на одновременный слив пяти бункерных
полувагонов и шести железнодорожных цистерн: четыре приемные ванны по 500 м3,
три металлических резервуара для хранения битума, насосная. К сливной площадке
битумохранилища подведены железнодорожные пути.
Расстановка вагонов на
фронте производится маневровыми лебедками. Перед разгрузкой производится
разогрев битума паром. Опрокидывание бункеров полувагонов механизировано при
помощи строп и системы блоков. Перекачка сырья в емкости осуществляется
насосами. Для поддержания необходимой температуры ванны битумохранилища
оборудованы трубчатыми паровыми подогревателями. Режим работы склада в три
смены. Состав рабочих 9 чел.
Таблица
118
№
п.п.
|
Годовой объем работы поступления
(отправления) грузов, тыс. м3
|
Вместимость, тыс. м3
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Подземный склад
|
1
|
До
5
|
0,5
|
58
|
14
|
2
|
6-10
|
1
|
113
|
23
|
Надземный склад
|
3
|
60-80
|
8
|
986
|
168
|
Сливная
железнодорожная эстакада
9.60. Эстакада
(см. табл.
119) предназначена для приема и выдачи нефтепродуктов из
железнодорожных цистерн.
Длина эстакады рассчитана на
одновременный слив-налив 8 вагонов-цистерн вместимостью 60 м3 или 6
- вместимостью 90 м3 или 5 - вместимостью 120 м3.
Длина двухсторонней эстакады
рассчитана на одновременный слив-налив 12 большегрузных железнодорожных
цистерн. Сливо-наливные операции осуществляются через верхние люки и нижние
герметизированные сливные приборы цистерн. Зачистка вагонов-цистерн
производится через вакуумные зачистные устройства.
Таблица
119
№
п. п.
|
Эстакада
|
Длина, м
|
Общая стоимость, тыс. руб.
|
В том числе оборудования, тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
1
|
Сливо-наливная
|
96
|
113
|
22
|
2
|
Сливная
двухсторонняя
|
72
|
61
|
26
|
Локомотивы
№ п.п.
|
Тип локомотива
|
Серия и число
секций
|
Стоимость единицы,
тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
Электровозы
отечественного производства
|
1
|
Магистральные
|
ВЛ80р(2с)
|
393,7
|
2
|
«
|
ВЛ 80с (2с)
|
329,8
|
3
|
«
|
ВЛ 10у (2с)
|
246,9
|
4
|
«
|
ВЛ 11 (2с)
|
289
|
5
|
Промышленные
|
ОПЭ1
|
488,6
|
6
|
«
|
ПЭ2м
|
353,5
|
7
|
«
|
ОПЭ2
|
417,6
|
8
|
«
|
ОПЭ1А
|
533
|
Тепловозы
отечественного производства
|
9
|
Магистральные
|
2ТЭ121 (2с)
|
992,9
|
10
|
«
|
2ТЭ10В (2с)
|
389,4
|
11
|
«
|
ТЭ10М (2с)
|
417,6
|
12
|
«
|
2ТЭ116 (2с)
|
569,6
|
13
|
В экспортном исполнении
|
2М62 (2с)
|
430,8*
|
14
|
«
|
М62, Т44, У200, К-62,
Т-6791Т-6795 (односекционные)
|
227*
|
15
|
Маневровые
|
ТГМ4(1с)
|
124,9
|
16
|
«
|
ТГМ6А (1с)
|
161
|
17
|
«
|
ТЭМ2 (1с)
|
144
|
18
|
«
|
ТЭМ2А (1с)
|
146
|
19
|
«
|
ТГМ4А (1с)
|
118,5
|
20
|
«
|
ТГМ23Б (1с)
|
50,3
|
21
|
«
|
ТГК2 (1с)
|
28,2
|
22
|
«
|
ТЭМ7 (1с)
|
310
|
23
|
«
|
ТГМ23В (1с)
|
61,5
|
24
|
«
|
ТЭМ3 (1с)
|
163,8
|
25
|
«
|
ТГМ40 (1с)
|
60
|
26
|
«
|
ТГМ23В-44 (1с)
|
60
|
27
|
«
|
ТГМ23В-48 (1с)
|
61,5
|
28
|
«
|
ТГМ23В-54 (1с)
|
65
|
29
|
«
|
ТУ7М (1с)
|
62
|
30
|
«
|
ЧМЭ3 (1с)
|
304*
|
Вагоны
№ п.п.
|
Тип и назначение
вагонов
|
Число осей
|
Грузоподъемность,
т
|
Стоимость единицы,
тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
|
Платформы для перевозки:
|
|
|
|
1
|
тяжеловесной
обрези
|
4
|
102
|
16,2
|
2
|
постоянно
установленного понижающего трансформатора с аппаратурой охлаждения
|
6
|
93
|
16,6
|
3
|
большегрузных
контейнеров 10, 20 и 30 т
|
4
|
60
|
13
|
4
|
леса в
хлыстах
|
4
|
64
|
13,4
|
5
|
универсальная
|
4
|
70
|
9,45
|
6
|
чушкового
чугуна
|
4
|
102
|
16
|
7
|
автомобилей
|
4
|
20
|
14,2
|
|
транспортер
железнодорожный (для перевозки негабаритных грузов)
|
4
|
62
|
23,8
|
9
|
то же
|
8
|
120
|
47,86
|
10
|
«
|
28
|
400
|
188,8
|
11
|
«
|
14
|
220
|
110,15
|
|
Полувагоны для перевозки:
|
|
|
|
12
|
унифицированные
(штучных и сыпучих грузов)
|
4
|
69
|
10,3
|
13
|
то же,
цельнометаллические
|
4
|
69
|
9,7
|
14
|
то же, с
глухим полом
|
4
|
69
|
10,2
|
15
|
крупно
кусковой руды
|
8
|
105
|
22,2
|
|
Крытые вагоны для перевозки:
|
|
|
|
16
|
разных
грузов
|
4
|
68
|
13,05
|
17
|
то же
|
4
|
68
|
11,35
|
18
|
скота
(2-ярусный)
|
4
|
|
15,5
|
19
|
то же, со
служебным отделением
|
4
|
|
16,6
|
|
Вагоны типа хоппер для
перевозки:
|
|
|
|
20
|
окатышей
|
4
|
65
|
21,93**
|
21
|
цемента
|
4
|
67
|
8,9
|
22
|
минеральных
удобрений
|
4
|
64
|
15,2
|
23
|
технического
углерода
|
4
|
60
|
12,3
|
24
|
зерна
|
4
|
70
|
10,48
|
25
|
«
|
4
|
65
|
25,5**
|
26
|
«
|
4
|
65
|
9,05**
|
|
Вагоны бункерного типа для
перевозки:
|
|
|
|
27
|
нефтебитума
|
4
|
45
|
17,4
|
28
|
гранулированных
полимерных материалов
|
4
|
58
|
37,15
|
|
Полувагоны типа хоппер для
перевозки:
|
|
|
|
29
|
торфа
|
4
|
58
|
13
|
30
|
кокса
|
4
|
58,5
|
11,3
|
31
|
агломерата
и окатышей
|
4
|
65
|
10,8
|
|
Вагоны-самосвалы типа думпкар
для перевозки:
|
|
|
|
32
|
сыпучих и
кусковых грузов 6ВС-60
|
4
|
60
|
11,6**
|
33
|
то же,
7ВС-60
|
4
|
60
|
12,16
|
34
|
« ВС-140М
|
8
|
136
|
33,5
|
35
|
вагон-думпкар
904 (цельнометаллический, сварной конструкции)
|
|
105
|
29,5**
|
|
Изотермические вагоны:
|
|
|
|
36
|
рефрижераторная
секция РС-4
|
4
|
184
|
278,4
|
37
|
то же, ЖРС
|
4
|
137
|
563,8
|
38
|
То же, ЖРС
для погрузки и установки грузов в жесткой укупорке
|
4
|
13,4
|
723,25
|
39
|
автономный
рефрижер МК-21М
|
4
|
43
|
72,68**
|
|
Цистерны для перевозки:
|
|
|
|
40
|
топлива
|
4
|
54,4
|
15,28
|
41
|
нефти и
бензина
|
4
|
55
|
14,9
|
42
|
то же
|
4
|
60
|
11,5
|
43
|
нефтепродуктов
|
4
|
60
|
10,3
|
44
|
бензина
|
8
|
120
|
26,9
|
45
|
вязких
нефтепродуктов
|
4
|
63,5
|
11,38
|
46
|
слабой
азотной кислоты
|
4
|
61,5
|
18,2***
|
47
|
то же
|
4
|
66,5
|
19,2
|
48
|
крепкой
азотной кислоты
|
4
|
57,3
|
21
|
49
|
улучшенной
серной кисло
|
4
|
67
|
18,63
|
50
|
соляной
кислоты
|
4
|
62
|
10,86
|
51
|
спирта
|
4
|
59
|
10,3
|
52
|
этиловой
жидкости
|
4
|
60,7
|
12,2
|
53
|
сжиженного
аммиака
|
4
|
43
|
16,46
|
54
|
« хлора
|
4
|
57,5
|
13,6
|
55
|
« пропана
|
4
|
32,1
|
12.3
|
56
|
желтого
фосфора под слоем незамерзающего раствора
|
4
|
59
|
16,38
|
57
|
фенола
|
4
|
62
|
11,65
|
58
|
сжиженных
углеводородных газов и легкого углеводородного сырья
|
4
|
43
|
12,3
|
59
|
то же
|
4
|
35,9
|
49,16**
|
60
|
расплавленной
серы
|
4
|
67
|
32
|
61
|
пиломатериалов
|
4
|
57,3
|
27,24
|
62
|
елеума
|
4
|
65
|
11
|
63
|
поливинилхлорида
|
4
|
55,5
|
35,8
|
64
|
ацетальдегида
|
4
|
53,2
|
12,37
|
65
|
кальцинированной
соды
|
4
|
54
|
17,2
|
66
|
цемента
|
4
|
61
|
10,9
|
67
|
молока
|
4
|
31,2
|
27,1
|
68
|
патоки
|
4
|
62
|
10,58
|
69
|
пасты
сульфанола
|
4
|
62
|
25,34
|
70
|
жидкого
|
4
|
63
|
23,7
|
71
|
капролактама
|
4
|
50
|
29,8
|
72
|
пентана
|
4
|
40
|
6,85
|
73
|
поливинилхлорида
|
4
|
55,5
|
35,8
|
74
|
временного
хранения амила
|
4
|
53,5
|
36,68
|
75
|
сжиженного
газа 903РС
|
4
|
22,9
|
29,32**
|
76
|
котел для
цистерны 903РС
|
Р = 2МП
|
V = 56 м3
|
15,05**
|
Машины и оборудование службы
пути и др.
№ п.п.
|
Тип и назначение
машин и оборудования
|
Единица измерения
|
Стоимость единицы,
тыс. руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
1
|
Шпалоподбивочная машина ШМП-02
|
шт.
|
19
|
2
|
То же, ШПМА-4К
|
«
|
17,75
|
3
|
Снегоочиститель СДП-М2
|
«
|
24
|
4
|
Дрезина грузовая ДККу
|
«
|
39,3
|
5
|
Мотодрезина ТД-5 с прицепами
|
комплект
|
1,1
|
6
|
Автодрезина грузовая
|
шт.
|
6,9
|
7
|
Рельсошлифовалка на тележке
РТ2М
|
«
|
0,193
|
8
|
То же, РТЗ
|
«
|
0,173
|
9
|
Ключ электрогаечный ЭК1М
|
«
|
0,103
|
10
|
Путевой гаечный ключ
|
«
|
0,126
|
11
|
Шпалоподбойка ЭШП9М
|
«
|
0,05
|
12
|
Рельсорезка РМЗ
|
«
|
0,132
|
13
|
Рельсосверлилка 1024-В
|
«
|
0,101
|
14
|
То же, РСМ1
|
«
|
0,42
|
15
|
Рельсошлифовалка МРШЗ
|
«
|
0,033
|
16
|
Гайковерт пневматический
312-01-00
|
«
|
0,105
|
17
|
Оборудование съемное
унифицированное УСО-2
|
«
|
2,3
|
18
|
То же, УСО-3А
|
«
|
4,6
|
19
|
Шуруповерт ШВ2М
|
«
|
0,243
|
20
|
Костылевыдергиватель КВД-1
|
«
|
0,08
|
21
|
Костылезабивщик
электропневматический ЗПК-3
|
«
|
0,114
|
22
|
Электроскатоподъемник ЭСПЛ-3
|
«
|
3,26
|
23
|
Рихтовщик гидравлический РГУ1
|
комплект
|
0,366
|
24
|
Станок рельсорезный РМК
|
«
|
0,88
|
25
|
Тележка путеизмерительная ПТ2
|
«
|
1,7
|
26
|
Дрезина транспортная ТД5М
|
шт.
|
0,92
|
27
|
Автодрезина ДГКУ-5
|
«
|
41,5
|
28
|
Автомотриса АГВ
|
«
|
47,5
|
29
|
То же, АГВМ (монтажная)
|
«
|
58,6
|
30
|
« АДМ (дизельная)
|
«
|
58,6
|
31
|
Дрезина служебная
|
«
|
7,6
|
32
|
Прицеп для автодрезины
|
«
|
4,12
|
33
|
Кран укладочный УК 25/Ш-18
|
«
|
143
|
34
|
Машина выправочно-подбивочная
рихтовочная ВПР-1200
|
«
|
247,5
|
35
|
То же, для стрелок и пути
ВПРС-500
|
«
|
292,8
|
36
|
Машина рихтовочная Р-2000
|
«
|
184,5
|
37
|
Машина подъемно-рихтовочная
ПРМ-3
|
«
|
13,9
|
38
|
Машина путерихтовочная ПРМ-1МГМ
|
«
|
5,2
|
39
|
Машина путевая рельсосварочная
самоходная ПРСМ-3
|
«
|
151
|
40
|
Машина
выправочно-подбивочно-отделочная ВПО-3000
|
«
|
119,5
|
41
|
Машина щебнеочистительная ЩОМ-4
|
«
|
327
|
42
|
Платформа моторная дизельная
МПД
|
«
|
48
|
43
|
Машина головная снегоуборочного
поезда СМ-26
|
«
|
70
|
44
|
Полувагон промежуточный
снегоуборочного поезда ПП-1В, ПП-2Б
|
«
|
16,9
|
45
|
Полувагон концевой
снегоуборочного поезда ПК-Б
|
«
|
24,85
|
46
|
Электроснегоочиститель ЭСО-3
|
«
|
89,4
|
47
|
Дозировщик тракторный с
гидроуправлением ТДГ-2
|
«
|
24,1
|
48
|
Машина одиночной смены шпал
ШСМ-1
|
«
|
41,7
|
49
|
Машина шпалоподбивочная
непрерывного действия ПМ-400М
|
«
|
45,2
|
50
|
Комплект тележек для перевозки
звеньев железнодорожного пути
|
комплект
|
8,73
|
51
|
Стенд звеносборочный ЗС-400
|
«
|
10,1
|
52
|
Машина для разработки кабельных
траншей в талых и мерзлых грунтах
|
шт.
|
62,9
|
53
|
Котлованокопатель ВК-3
|
«
|
56,6
|
54
|
Машина балластно-очистительная
БСМ
|
«
|
59
|
55
|
Электробалластер с рихтовочным
устройством ЭЛБ-ЗТС
|
«
|
175
|
56
|
Вибратор накладной вагонный
ВНВ-2
|
«
|
4,3
|
57
|
Защитно-отключающее устройство
ЗОУ
|
«
|
0,96
|
58
|
Ключ инерционный гаечный
электрический КИГЭ
|
«
|
0,417
|
59
|
Станок для шлифовки крестовин в
пути 1649
|
«
|
0,8
|
60
|
Станок рельсорезный РМ5Г
|
«
|
0,28
|
61
|
Радиостанция 7 2РТМ-А2-4М
|
«
|
0,8
|
62
|
Радиостанция 42РТМ-А2-4М или
ЖР-У-ЛС
|
«
|
0,58
|
63
|
Оборудование тепловозов пультом
управления по системе двух единиц и контролем бдительности
|
«
|
0,97
|
64
|
Установка холодильная ФАК-065/5
|
шт.
|
6,64**
|
65
|
Автомотриса с двумя прицепными
вагонами (128 чел.) 242 ПВ
|
«
|
724,2**
|
66
|
Дизель-поезд 4-вагонный Д1 (200
чел.)
|
«
|
825,6**
|
|
|
|
|
|
*
Подвижной состав, поставляемый на экспорт.
** Импортный
подвижной состав.
*** Подвижной
состав, производство которого в СССР прекращено.
№ п.п.
|
Территориальные
районы
|
Подъездные,
внутренние и станционные железнодорожные пути
|
Мосты, путепроводы
|
Служебно-технические
здания станций
|
Локомоти-во-вагонное
хозяйство
|
Сооружения и
устройства электрификации, СЦБ и связи
|
Земляное полотно и
малые искусственные сооружения
|
Верхнее строение
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
1
|
I
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
II
|
1,22
|
1,2
|
1,26
|
1,22
|
1,15
|
1,36
|
1,03
|
3
|
IIА
|
1,24
|
1,22
|
1,37
|
1,24
|
1,18
|
1,47
|
1,05
|
4
|
III
|
0,99
|
1
|
0,98
|
0,99
|
1
|
0,96
|
0,99
|
5
|
IV
|
0,99
|
1
|
1,01
|
1
|
1
|
0,96
|
0,99
|
6
|
V
|
1,05
|
1,01
|
1,04
|
1,04
|
1,04
|
1,07
|
1
|
7
|
VI
|
1,05
|
1
|
1,09
|
1,07
|
1,05
|
1,03
|
1
|
8
|
VII
|
1,14
|
1,12
|
1,06
|
1,07
|
1,08
|
1,14
|
1,02
|
9
|
VIII
|
1,27
|
1,24
|
1,09
|
1,21
|
1,15
|
1,2
|
1,03
|
10
|
VIIIA
|
1,37
|
1,35
|
1,2
|
1,25
|
1,2
|
1,41
|
1,13
|
11
|
IX
|
1,31
|
1,29
|
1,26
|
1,23
|
1,22
|
1,35
|
1,04
|
12
|
X
|
1,37
|
1,35
|
1,35
|
1,3
|
1,26
|
1,28
|
1,06
|
13
|
XI
|
1,27
|
1,25
|
1,11
|
1,18
|
1,18
|
1,13
|
1,02
|
14
|
XII
|
1,12
|
1,11
|
1,1
|
1,08
|
1,08
|
1,07
|
1,04
|
15
|
XIIА
|
1,13
|
1,12
|
1,12
|
1,12
|
1,1
|
1,09
|
1,02
|
16
|
XIIБ
|
1,15
|
1,13
|
1,2
|
1,2
|
1,12
|
1,22
|
1,06
|
№ п.п.
|
Территориальные
районы и подрайоны
|
Области, края,
автономные республики, союзные республики, не имеющие областного деления
|
а
|
б
|
в
|
1
|
I
|
РСФСР: Башкирская АССР,
Марийская АССР, Мордовская АССР, Татарская АССР, Чувашская АССР,
Астраханская, Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская,
Вологодская, Воронежская, Горьковская, Ивановская, Калининская, Калужская,
Кировская, Костромская, Куйбышевская, Курская, Ленинградская, Липецкая,
Московская, Новгородская, Орловская, Пензенская, Псковская, Рязанская,
Саратовская, Смоленская, Тамбовская, Тульская, Ульяновская, Ярославская
области
Белорусская ССР: Брестская,
Витебская, Гомельская, Гродненская, Минская, Могилевская области
|
2
|
II без подрайона А
|
Карельская АССР, Коми АССР
южнее Полярного круга, Архангельская область южнее Полярного круга
|
3
|
Подрайон А
|
Мурманская область
|
4
|
III
|
Латвийская ССР,
Литовская ССР, Эстонская ССР, Калининградская область
|
5
|
IV
|
Украинская ССР: Винницкая,
Волынская, Ворошиловградская, Днепропетровская, Донецкая, Житомирская,
Запорожская, Ивано-Франковская, Киевская, Кировоградская, Крымская,
Львовская, Николаевская, Одесская, Полтавская, Ровенская, Сумская,
Тернопольская, Харьковская, Херсонская, Хмельницкая, Черкасская,
Черниговская, Черновицкая области, Молдавская ССР
|
6
|
V
|
Дагестанская АССР,
Кабардино-Балкарская АССР, Калмыцкая АССР, Северо-Осетинская АССР,
Чечено-Ингушская АССР, Краснодарский край, Ставропольский край, Ростовская
область
|
7
|
VI
|
Азербайджанская ССР, Армянская
ССР, Грузинская ССР
|
8
|
VII
|
Удмуртская АССР, Курганская,
Оренбургская, Пермская, Свердловская, Челябинская области
|
9
|
VIII
|
Алтайский край, Красноярский
край южнее 604 параллели, Кемеровская, Новосибирская, Омская области
|
10
|
Без подрайона А
|
Томская область южнее 60-й
параллели. Тюменская область южнее 60-й параллели
|
11
|
Подрайон А
|
Тувинская АССР
|
12
|
IX
|
Бурятская АССР, Иркутская
область южнее 604 параллели, Читинская область
|
13
|
X
|
Приморский край, Хабаровский
край южнее 55-й параллели, Амурская область
|
14
|
XI
|
Казахская ССР: Актюбинская,
Алма-Атинская, Восточно-Казахстанская, Гурьевская, Джамбулская,
Джезказганская, Карагандинская, Кзыл-Ординская, Кокчетавская, Кустанайская,
Мангышлакская, Павлодарская, Северо-Казахстанская, Семипалатинская,
Талды-Курганская, Тургайская, Уральская, Целиноградская, Чимкентская области
|
15
|
XII без подрайонов А и Б
|
Киргизская ССР: Иссык-Кульская,
Нарынская, Ошская, Таласская области, районы республиканского подчинения
Таджикская ССР: Кулябская,
Курган-Тюбинская, Ленинабадская области, районы республиканского подчинения
Туркменская ССР: Ашхабадская,
Красноводская, Марыйская, Ташаузская, Чарджоуская области
Узбекская ССР: Андижанская,
Бухарская, Джизакская, Кашкадарьинская, Наманганская, Самаркандская,
Сырдарьинская, Сурхандарьинская, Ташкентская, Ферганская, Хорезмская области
|
16
|
Подрайон А
|
Каракалпакская АССР
|
17
|
Подрайон Б
|
Горно-Бадахшанская автономная
область
|
КОЭФФИЦИЕНТЫ
b, УЧИТЫВАЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЕ
ЦЕН НА МЕСТНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ЗОНАМ ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
№ п.п.
|
Песок
|
Щебень
|
Гравийно-песчаная
смесь
|
зоны
|
коэффициент b
|
зоны
|
коэффициент b
|
зоны
|
коэффициент b
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
РСФСР
|
Краснодарский край
|
1
|
1, 2
|
0,99
|
1, 5, 7, 9, 1
|
1,06
|
1, 10
|
1,31
|
2
|
3, 5, 7
|
1,46
|
2-4, 8
|
0,75
|
2, 5
|
1,14
|
3
|
4
|
1,53
|
6
|
0,87
|
3, 8, 9
|
0,81
|
4
|
6
|
1,68
|
11
|
1,38
|
4
|
0,95
|
5
|
8
|
1,97
|
-
|
-
|
6, 7
|
1,64
|
6
|
9
|
2,25
|
-
|
-
|
11
|
1,93
|
7
|
10
|
2,17
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8
|
11
|
2,59
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Приморский край
|
9
|
1-3
|
1,07
|
1, 2, 8
|
1,01
|
1,2
|
1,28
|
10
|
4
|
1,22
|
3, 4, 7
|
1,32
|
3,4
|
1,44
|
11
|
5
|
2,77
|
5
|
1,75
|
5, 6
|
3,1
|
12
|
6
|
3,25
|
6, 11
|
1,6
|
7
|
2,11
|
13
|
7
|
2
|
9
|
1,45
|
8, 10
|
2,39
|
14
|
8, 11
|
2,58
|
10
|
2,09
|
9
|
0,96
|
15
|
9
|
0,76
|
12,13
|
3,15
|
11
|
2,68
|
16
|
10
|
2,38
|
-
|
-
|
12, 13
|
4,25
|
17
|
12
|
4,03
|
-
|
-
|
-
|
-
|
18
|
13
|
4,52
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Ставропольский
край
|
19
|
1,3
|
0,99
|
1, 2
|
1,22
|
1, 3
|
1,04
|
20
|
2
|
1,48
|
3, 5
|
1,38
|
2
|
0,64
|
21
|
4-6
|
1,16
|
4, 6
|
1,6
|
4, 6
|
1,19
|
22
|
5
|
1,06
|
7
|
0,75
|
5
|
0,86
|
23
|
7
|
1,29
|
8
|
0,91
|
7
|
2,22
|
24
|
8, 9
|
1,62
|
9
|
1,9
|
8
|
2,67
|
25
|
-
|
-
|
-
|
-
|
9
|
1,77
|
Архангельская
область
|
26
|
1, 3, 5
|
0,83
|
1
|
1,54
|
1
|
0,63
|
27
|
2
|
1,12
|
2, 3, 4
|
1,41
|
2, 3
|
1,08
|
28
|
4
|
1,75
|
5
|
2,48
|
4
|
1,47
|
29
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5
|
3,12
|
Астраханская
область
|
30
|
1, 2
|
1,04
|
1
|
1,13
|
1, 2
|
1,58
|
31
|
3
|
1,75
|
2
|
1,55
|
3
|
2,27
|
32
|
4
|
2,37
|
3
|
2,35
|
4
|
2,9
|
33
|
5
|
2,05
|
4
|
2,72
|
5
|
3,85
|
34
|
-
|
-
|
5
|
2,86
|
-
|
-
|
Белгородская
область
|
35
|
1, 2
|
0,68
|
1,2
|
1,06
|
-
|
-
|
36
|
3
|
1,09
|
3
|
1,28
|
-
|
-
|
Брянская область
|
37
|
1, 2, 3
|
0,58
|
1-4
|
1,29
|
1, 4, 5
|
0,8
|
38
|
4, 5
|
0,67
|
5
|
1,66
|
2, 3
|
0,67
|
Владимирская
область
|
39
|
1
|
1,83
|
1
|
1,24
|
-
|
-
|
Волгоградская
область
|
40
|
1
|
0,87
|
1, 2
|
0,91
|
-
|
-
|
41
|
2
|
1,93
|
-
|
-
|
-
|
-
|
42
|
3
|
1,12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Вологодская
область
|
43
|
1, 2, 5
|
0,65
|
1, 2, 3
|
1,14
|
1, 5
|
0,62
|
44
|
3, 4
|
0,91
|
4
|
1,02
|
2
|
0,71
|
45
|
6
|
1,7
|
5
|
1,32
|
3
|
1,16
|
46
|
-
|
-
|
6
|
1,83
|
4
|
0,88
|
47
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6
|
1,93
|
Воронежская
область
|
48
|
1
|
0,71
|
1, 2
|
1,25
|
-
|
-
|
49
|
2
|
1,04
|
3
|
1,08
|
-
|
|
50
|
3
|
1,75
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Горьковская
область
|
51
|
1
|
0,99
|
1, 2
|
1,55
|
1, 2
|
1,47
|
52
|
2
|
1,21
|
3
|
1,68
|
3
|
1,65
|
53
|
3
|
1,95
|
4
|
1,88
|
4
|
2,25
|
54
|
4
|
1,91
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Ивановская
область
|
55
|
-
|
-
|
1-6
|
1,2
|
1-5
|
1,53
|
56
|
|
|
7
|
1,38
|
6
|
1,62
|
57
|
|
|
|
|
7
|
1,78
|
Калининская
область
|
58
|
1-5
|
0,81
|
1-5
|
3,08
|
1-5
|
1,03
|
Калужская область
|
59
|
1
|
0,58
|
1-3
|
0,86
|
1
|
0,63
|
60
|
2
|
0,78
|
4-5
|
1,08
|
2
|
0,88
|
61
|
3
|
1,09
|
-
|
-
|
3
|
1,21
|
62
|
4
|
1,52
|
-
|
-
|
4
|
1,67
|
63
|
5
|
1,38
|
-
|
-
|
5
|
1,51
|
Кемеровская
область
|
64
|
1
|
0,73
|
1
|
0,53
|
1
|
0,61
|
65
|
2, 3
|
0,92
|
2, 3, 4, 6
|
0,75
|
2
|
0,95
|
66
|
4, 6
|
1,02
|
5
|
0,97
|
3
|
0,82
|
67
|
5
|
1,31
|
-
|
-
|
4, 6
|
1,11
|
68
|
|
|
|
|
5
|
1,42
|
Костромская
область
|
69
|
1, 2
|
2,06
|
1
|
1,38
|
1
|
1,57
|
70
|
3, 4
|
2,17
|
2, 3, 4
|
1,46
|
2, 3, 4
|
1,66
|
Куйбышевская
область
|
71
|
1, 2, 4, 6
|
0,82
|
1-5
|
0,97
|
1-7
|
-
|
72
|
3, 5, 8
|
0,59
|
6
|
1,18
|
8
|
1
|
73
|
7
|
0,91
|
7
|
1,09
|
9
|
2,14
|
74
|
9
|
1,3
|
8
|
-
|
-
|
-
|
75
|
-
|
-
|
9
|
0,86
|
-
|
-
|
Киевская область
|
76
|
1
|
0,89
|
1
|
0,71
|
-
|
-
|
Курская область
|
77
|
1, 2
|
0,59
|
1-3
|
1,01
|
-
|
-
|
78
|
3
|
0,91
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Ленинградская
область
|
79
|
1,3
|
1,07
|
1-4
|
1,08
|
1
|
1,17
|
80
|
2
|
0,93
|
-
|
-
|
2
|
1,38
|
81
|
4
|
1,23
|
-
|
-
|
3
|
1,6
|
82
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4
|
1,88
|
Липецкая область
|
83
|
1-3
|
0,59
|
1-5
|
0,94
|
-
|
-
|
84
|
4, 5
|
0,77
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Мурманская
область
|
85
|
1, 3, 4, 6
|
0,7
|
1, 3, 4
|
1,21
|
1
|
1,01
|
86
|
2, 5, 7
|
0,93
|
2, 6
|
1,42
|
4
|
0,8
|
87
|
-
|
-
|
5
|
2,24
|
-
|
-
|
88
|
-
|
-
|
7
|
2,7
|
-
|
-
|
Московская
область
|
89
|
-
|
1
|
-
|
1
|
-
|
1
|
Орловская
область
|
90
|
1, 2, 3
|
0,97
|
1, 2, 3
|
1,15
|
-
|
-
|
Пензенская
область
|
91
|
1, 2, 4
|
0,53
|
1, 2, 3
|
0,96
|
1, 2, 3
|
1,2
|
92
|
3, 5
|
0,7
|
4, 5
|
1,18
|
4, 5
|
1,595
|
Пермская область
|
93
|
1, 6
|
0,635
|
1, 5
|
1,535
|
3
|
1,05
|
94
|
2, 4
|
0,74
|
2
|
1,2
|
4, 6
|
0,725
|
95
|
3
|
1,06
|
3, 4
|
0,895
|
-
|
-
|
96
|
5
|
1,24
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Ростовская
область
|
97
|
1, 3
|
0,98
|
1, 2
|
1,065
|
-
|
-
|
98
|
2, 5
|
1,13
|
3, 5, 7
|
0,927
|
-
|
-
|
99
|
4
|
0,58
|
4, 6
|
0,83
|
-
|
-
|
100
|
6, 7
|
1,28
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Рязанская
область
|
101
|
1
|
0,55
|
-
|
-
|
-
|
-
|
102
|
2
|
1,64
|
-
|
-
|
-
|
-
|
103
|
3, 7
|
1,445
|
-
|
-
|
-
|
-
|
104
|
4, 6
|
1,23
|
-
|
-
|
-
|
-
|
105
|
5
|
1,04
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Саратовская
область
|
106
|
1, 2
|
0,66
|
-
|
-
|
1
|
1,0
|
107
|
3
|
1,07
|
-
|
-
|
2, 4
|
1,96
|
108
|
4
|
1,55
|
-
|
-
|
3
|
1,46
|
109
|
5
|
2,11
|
-
|
-
|
5
|
2,56
|
Свердловская
область
|
110
|
1-4
|
1,1
|
1
|
0,71
|
1
|
1,03
|
111
|
5
|
1,43
|
2, 3
|
0,905
|
2, 3, 4
|
1,19
|
112
|
6
|
1,68
|
4, 5
|
1,07
|
5
|
1,49
|
113
|
|
|
6
|
1,27
|
6
|
1,73
|
Смоленская
область
|
114
|
1, 3
|
0,68
|
1-3
|
1,05
|
-
|
-
|
115
|
2
|
1,2
|
4
|
1,18
|
-
|
-
|
116
|
4
|
1,37
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Тамбовская
область
|
117
|
1-2
|
0,38
|
1,2
|
1
|
1-2
|
|
Челябинская
область
|
118
|
1-6
|
0,67
|
1-6
|
0,69
|
1-6
|
0,8
|
Тульская область
|
119
|
1
|
0,82
|
-
|
-
|
-
|
-
|
120
|
2, 4
|
0,7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
121
|
3
|
1,29
|
-
|
-
|
-
|
-
|
122
|
5
|
0,94
|
-
|
-
|
-
|
-
|
123
|
6
|
1,47
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Ульяновская
область
|
124
|
1-3
|
1,44
|
1
|
1,02
|
1, 2
|
1,385
|
125
|
4
|
2,02
|
2
|
1,37
|
3
|
1,81
|
126
|
5
|
2,65
|
-
|
-
|
4-5
|
2,875
|
Ярославская
область
|
127
|
1-3
|
1,19
|
1-2
|
1,51
|
1-3
|
1,31
|
128
|
-
|
-
|
3
|
1,6
|
-
|
-
|
Автономные
республики
|
Башкирская АССР
|
129
|
1, 2
|
1,19
|
1, 2
|
1,24
|
1
|
0,96
|
130
|
3, 4
|
1,67
|
3, 4
|
1,39
|
2
|
1,42
|
131
|
5
|
2,36
|
5
|
1,78
|
3, 4
|
1,65
|
132
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5
|
2,46
|
Карельская АССР
|
133
|
1, 5, 6, 8
|
0,91
|
1,4
|
1,02
|
1, 5, 8
|
0,84
|
134
|
2
|
1,22
|
2,7
|
0,9
|
2
|
1,21
|
135
|
3
|
0,55
|
3,5
|
1,22
|
3, 6
|
0,55
|
136
|
4, 7
|
0,7
|
6,8
|
1,36
|
4, 7
|
0,69
|
Коми АССР
|
137
|
1,3
|
0,88
|
1, 3, 7, 11
|
1,64
|
1, 3
|
0,86
|
138
|
2, 9, 10
|
0,94
|
2, 9
|
1,92
|
2, 10
|
0,58
|
139
|
4, 6
|
0,72
|
4
|
2,68
|
4, 6, 9
|
0,68
|
140
|
5, 8
|
1,04
|
5
|
3,62
|
5, 8
|
1,01
|
141
|
7, 12
|
1,2
|
6
|
2,19
|
7, 12
|
1,14
|
142
|
-
|
-
|
8
|
2,80
|
11
|
1,66
|
143
|
-
|
-
|
10
|
2,94
|
-
|
-
|
144
|
-
|
-
|
12
|
1,59
|
-
|
-
|
Марийская АССР
|
145
|
1
|
0,71
|
-
|
-
|
1,2
|
1,15
|
146
|
1
|
1,02
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Мордовская АССР
|
147
|
1, 2
|
0,92
|
1, 2
|
0,99
|
1,2
|
1,79
|
148
|
3
|
1,34
|
3
|
1,92
|
3
|
2
|
Татарская АССР
|
149
|
1, 2, 4, 11, 13, 14
|
0,92
|
1, 2, 5, 7, 10, 14
|
1,24
|
1,3
|
0,73
|
150
|
3, 7
|
1,29
|
3, 6, 9, 12
|
1,42
|
2, 5, 5, 7
|
0,95
|
151
|
5, 6
|
0,75
|
4, 8, 11, 13
|
-
|
4, 8, 10
|
1,23
|
152
|
8
|
1,25
|
-
|
-
|
9
|
1,11
|
153
|
9, 12
|
1,06
|
-
|
-
|
11, 12
|
1,39
|
Удмуртская АССР
|
154
|
1, 3, 6
|
1,6
|
1
|
1,39
|
1, 3
|
1,82
|
155
|
2
|
1,91
|
2
|
1,77
|
2
|
2,18
|
156
|
4, 5
|
0,92
|
3
|
1,97
|
4
|
0,98
|
157
|
7
|
1,11
|
4-7
|
1,16
|
5, 6
|
1,08
|
158
|
|
|
|
|
7
|
1,26
|
Чечено-Ингушская
АССР
|
159
|
1
|
0,66
|
1, 2
|
0,73
|
1
|
0,69
|
160
|
2
|
0,92
|
3
|
1,09
|
2
|
0,89
|
161
|
3
|
1,26
|
|
|
3
|
1,46
|
Чувашская АССР
|
162
|
1
|
0,74
|
1-3
|
1,23
|
1
|
1,05
|
163
|
2
|
0,97
|
|
|
2
|
1,88
|
164
|
3
|
0,59
|
|
|
3
|
2,67
|
Узбекская ССР
|
Андижанская
область
|
165
|
-
|
0,82
|
-
|
0,37
|
-
|
0,43
|
Бухарская
область
|
166
|
-
|
0,8
|
-
|
0,61
|
-
|
0,56
|
Джизакская
область
|
167
|
-
|
0,95
|
-
|
0,79
|
-
|
0,77
|
Кашкадарьинская
область
|
168
|
-
|
0,75
|
-
|
0,83
|
-
|
0,78
|
Наманганская
область
|
169
|
-
|
0,65
|
-
|
0,39
|
-
|
0,47
|
Самаркандская
область
|
170
|
-
|
0,75
|
-
|
0,58
|
-
|
0,46
|
Сурхандарьинская
область
|
171
|
-
|
0,66
|
-
|
0,71
|
-
|
0,81
|
Сырдарьинская
область
|
172
|
-
|
1,18
|
-
|
0,93
|
-
|
0,97
|
Ташкентская
область
|
173
|
-
|
0,67
|
-
|
0,49
|
-
|
0,49
|
Ферганская
область
|
174
|
-
|
0,42
|
-
|
0,32
|
-
|
0,36
|
Хорезмская
область
|
175
|
-
|
0,97
|
-
|
0,82
|
-
|
0,81
|
г. Ташкент
|
176
|
-
|
0,79
|
-
|
0,57
|
-
|
0,48
|
Каракалпакская
АССР
|
177
|
-
|
0,99
|
-
|
0,98
|
-
|
-
|
Грузинская ССР
|
178
|
1
|
0,75
|
1-2
|
0,775
|
1, 2
|
0,68
|
179
|
2, 3
|
0,86
|
3-5
|
0,98
|
3, 4
|
0,955
|
180
|
4
|
1,08
|
6
|
1,38
|
5
|
1,14
|
181
|
5
|
1,25
|
-
|
-
|
6
|
1,72
|
182
|
6
|
1,81
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Азербайджанская
ССР
|
183
|
1, 3
|
0,775
|
1, 3
|
1,185
|
1, 3
|
0,965
|
184
|
2
|
0,62
|
3
|
1,05
|
2
|
0,82
|
185
|
4
|
0,94
|
4, 5
|
1,43
|
4
|
1,2
|
186
|
5
|
1,23
|
-
|
-
|
5
|
1,48
|
Литовская ССР
|
187
|
|
0,49
|
-
|
1,53
|
-
|
0,54
|
Туркменская ССР
|
188
|
1, 6
|
0,22
|
2, 7
|
1,04
|
1, 7
|
0,515
|
189
|
2, 3
|
0,36
|
1
|
1,11
|
0, 2
|
0,73
|
190
|
4
|
0,51
|
3
|
1,32
|
3, 4
|
1,09
|
191
|
5
|
0,4
|
4, 5
|
1,57
|
5
|
2,01
|
192
|
7
|
0,27
|
6
|
2,04
|
6
|
3,24
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание.
Названия зон внутри Союзных республик, краев и областей приведены в
соответствии с действующими сборниками сметных цен на местные материалы.
Автомобили грузовые
№ п. п.
|
Марка автомобиля
|
Колесная формула
|
Полезная нагрузка,
т
|
Осевые нагрузки, т
|
Назначение
|
Оптовая цена, руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
С бортовой
платформой
|
1
|
УАЗ-452Д
|
4´4
|
0,8
|
1,2
1,43
|
Для перевозки мелких партий
грузов
|
2450
|
2
|
УАЗ-451ДМ
|
4´2
|
1
|
1,12
1,54
|
То же
|
2160
|
3
|
ГАЗ-66-01
|
4´4
|
2
|
2,7
3,1
|
Для перевозки грузов и
буксировки прицепов
|
4280
|
4
|
ГАЗ-66-02 (с лебедкой)
|
4´4
|
2
|
2,93
3,04
|
То же
|
4570
|
5
|
ГАЗ-52-04
|
4´2
|
2,5
|
1,56
3,61
|
«
|
2020
|
6
|
ГАЗ-53А
|
4´2
|
4
|
1,81
5,59
|
«
|
2890
|
7
|
ЗИЛ-157КД
|
6´6
|
5
|
2,65
3,2
|
«
|
4600
|
8
|
ЗИЛ-131
|
6´6
|
5
|
3,36
3,53´2
|
«
|
6370
|
9
|
ЗИЛ-131А
|
6´6
|
5
|
3,36
3,53´2
|
Для перевозки грузов и
буксировки прицепов
|
6140
|
10
|
ЗИЛ-130-80
|
4´2
|
6
|
2,62
7,9
|
То же
|
3830
|
11
|
ЗИЛ-130-76
|
4´2
|
6
|
2,62
7,9
|
Для эксплуатации в районах
Крайнего Севера
|
6290
|
12
|
ЗИЛ-130Г-80
|
2,62
7,9
|
6
|
2,9
7,9
|
Для перевозки длинномерных
грузов и буксировки прицепов
|
4010
|
13
|
ЗИЛ-133Г2 (с двигателем
ЗИЛ-130)
|
2,62
7,9
|
10
|
3,67
6,7´2
|
Для перевозки грузов в качестве
одиночного автомобиля или автопоезда полной массой 30000 кг
|
9630
|
14
|
ЗИЛ-133ГЯ (с двигателем
КамАЗ-740)
|
2,62
7,9
|
10
|
4,46
6,68´2
|
То же
|
13000
|
15
|
Урал-375Д
|
6´6
|
4,5
|
3,84
4,6´2
|
Для перевозки грузов и
перевозки прицепов
|
8080
|
16
|
Урал-375К
|
6´6
|
5
|
3,55
5´2
|
Для эксплуатации в условиях
холодного климата
|
8940
|
17
|
Урал-375Н
|
6´6
|
7
|
4,17
5,38´2
|
Для перевозки грузов и
буксировки прицепов
|
7750
|
18
|
Урал-4320
|
6´6
|
4,5
|
3,85
5´2
|
То же
|
11550
|
19
|
КамАЗ-5320
|
6´4
|
8
|
4,37
5,47´2
|
Для перевозки грузов и
буксировки прицепов
|
13700
|
20
|
КамАЗ-53212
|
6´4
|
10
|
4,42
7´2
|
То же
|
|
21
|
МАЗ-5335
|
4´2
|
8
|
4,95
10
|
«
|
7030
|
22
|
МАЗ-53352
|
4´2
|
8,4
|
6
10
|
«
|
7400**
|
23
|
МАЗ-533501
|
4´2
|
8
|
4,95
10
|
Для эксплуатации в районах
Крайнего Севера
|
7950
|
24
|
МАЗ-7310
|
8´8
|
20
|
10,55´2
11,5´2
|
Для перевозки больших неделимых
грузов и оборудования
|
60600
|
25
|
КрАЗ-255Б1
|
6´6
|
7,5
|
5,45
7,11´2
|
Для перевозки грузов и
буксировки прицепов
|
11400
|
26
|
КрАЗ-257С
|
6´4
|
11,5
|
4,9
9´2
|
Для эксплуатации в районах
Крайнего Севера
|
11150
|
27
|
КрАЗ-257Б1
|
6х4
|
12
|
4,6
9´2
|
Для перевозки грузов по дорогам
I и II категории
|
9890
|
Автомобили-самосвалы
|
28
|
САЗ-3503
|
4´2
|
2,4
|
1,6
3,7
|
Для перевозки сыпучих и
навалочных грузов
|
2170
|
29
|
САЗ-3502
|
4´2
|
3,5
|
1,88
5,5
|
То же
|
3950
|
30
|
ГАЗ-САЗ-53Б
|
4´2
|
3,5
|
1,8
5,6
|
«
|
3270
|
31
|
ЗИЛ-ММЗ-555
|
4´2
|
5,25
|
2,75
7,5
|
«
|
4030
|
32
|
ЗИЛ-ММЗ-554М
|
4´2
|
5,5
|
2,95
7,9
|
«
|
4540
|
33
|
ЗИЛ-ММЗ-4502
|
4´2
|
5,8
|
2,8
7,48
|
Для перевозки сыпучих и
навалочных грузов
|
4100
|
34
|
ЗИЛ-ММЗ-450-21
|
4´2
|
5,8
|
2,76
7,22
|
То же
|
4090
|
35
|
ЗИЛ-ММЗ-450-22
|
4´2
|
5,8
|
2,8
7,5
|
«
|
4110
|
36
|
КамАЗ-5511
|
6´4
|
10
|
4,47
7,23´2
|
«
|
16100
|
37
|
МАЗ-5549
|
4´2
|
8
|
5,37
10
|
«
|
6970
|
38
|
КрАЗ-256Б1
|
6´4
|
12
|
4,52
9,33´2
|
«
|
9840
|
39
|
КрАЗ-256БС
|
6´4
|
12
|
4,52
9,33´2
|
Для эксплуатации в районах
Крайнего Севера
|
10430
|
40
|
МОАЗ-6401-9585
|
2´2
(одноосный тягач)
|
20
|
19,4
18,6
|
Автопоезд для работы в
подземных выработках
|
30200
|
41
|
БелАЗ-540А
|
4´2
|
27
|
15,6
32,4
|
Для перевозки руды и горных
пород
|
21860
|
42
|
БелАЗ-540С
|
4´2
|
27
|
15,6
32,4
|
Для эксплуатации в районах с
холодным климатом
|
23600
|
43
|
БелАЗ-7510
|
4´2
|
27
|
15,7
32,7
|
Углевоз
|
23200
|
44
|
БелАЗ-548А
|
4´2
|
40
|
23,2
45,6
|
Для перевозки руды и горных
пород
|
32300
|
45
|
БелАЗ-548С
|
4´2
|
40
|
23,2
45,6
|
Для эксплуатации в районах
Крайнего Севера
|
33300
|
46
|
БелАЗ-7425
|
4´2
|
40
|
21,3
48
|
Углевоз
|
33600
|
47
|
БелАЗ-549
|
4´2
|
80
|
48,25
100,54
|
Для перевозки руды и горных
пород
|
|
48
|
БелАЗ-7420-9590
|
4´2
|
120
|
41
88 + 93
|
Автопоезд-углевоз
|
285000
|
49
|
БелАЗ-7519
|
4´2
|
120
|
65
130
|
Для перевозки руды и горных
пород
|
237300*
|
50
|
БелАЗ-7521
|
4´2
|
180
|
105,8
219,2
|
То же
|
335040*
|
Тягачи седельные
|
51
|
ГАЗ-52-06
|
4´2
|
6
|
1,52
3,94
|
Для буксировки полуприцепов
|
2100
|
52
|
КАЗ-608В
|
4´2
|
15,5
|
2,8
5,93
|
То же
|
4780
|
53
|
ЗИЛ-130В1-80
|
4´2
|
14,4
|
2,49
8
|
«
|
3650
|
54
|
ЗИЛ-131В
|
6´6
|
12
|
3,56
4,06´2
|
Для буксировки специальных
полуприцепов
|
6340
|
55
|
ЗИЛ-157КДВ
|
6´6
|
11,2
|
2,94
3,63´2
|
То же
|
4630
|
56
|
Урал-375-К1
|
6´6
|
12
|
4,08
4,55´2
|
Для буксировки полуприцепов
|
7640
|
57
|
Урал-4420
|
6´6
|
15,2
|
|
То же
|
10650
|
58
|
Урал-375СН
|
6´6
|
18,4
|
3,91
5,49´2
|
«
|
7240
|
59
|
КамАЗ-5410
|
6´4
|
19,1
|
4,17
5,48´2
|
«
|
13600
|
60
|
КамАЗ-54112
|
6´4
|
26
|
4,39
|
То же
|
14900
|
61
|
МоАЗ-546П
|
2´2
|
25
|
18,1
-
|
«
|
12920
|
62
|
МАЗ-5429
|
4´2
|
17,8
|
4,52
10
|
«
|
6780
|
63
|
МАЗ-5430
|
4´2
|
17,5
|
3,95
10
|
Для буксировки
полуприцепа-панелевоза
|
6800
|
64
|
МАЗ-5432
|
4´2
|
26,7
|
6
10
|
Для буксировки полуприцепов
|
12000
|
65
|
МАЗ-504В
|
4´2
|
25.7
|
4,5
10
|
То же
|
7280
|
66
|
МАЗ-509А
|
4´4
|
17
|
4,95
9,5
|
Лесовоз
|
8320
|
67
|
|
6´4
|
38,7
|
5,9
9´2
|
Для буксировки полуприцепов
|
16500
|
68
|
МАЗ-537
|
8´8
|
65
|
11,5´2
11,5´2
|
То же
|
53230
|
69
|
КрАЗ-255В1
|
6´6
|
26
|
5,4
6,6´2
|
«
|
10500
|
70
|
КрАЗ-255Л1
|
6´6
|
23
|
5,3
7,3´2
|
Лесовоз
|
11700
|
71
|
КрАЗ-255ЛС
|
6´6
|
23
|
5,3
7,3´2
|
Для эксплуатации в районах с
холодным климатом
|
12200
|
72
|
КрАЗ-258В1
|
6´4
|
30
|
4,42
8,74´2
|
Для буксировки прицепов
|
9480
|
73
|
БелАЗ-531 (одноосный тягач)
|
2´2
|
17
|
31,62
|
То же
|
28200
|
*
Подвижной состав, производство которого прекращено.
** Подвижной
состав опытных образцов, стоимость получена на основе расчетов.
Примечания: 1. В
графе «г» для седельных тягачей указана допустимая полная масса буксируемого
полуприцепа.
2. В графе
«д» дробью указано распределение полной массы автомобиля: над чертой - через
переднюю ось, под чертой - через заднюю ось (тележку). При наличии тележки
после массы, приходящейся на одну из задних осей, указано число осей в
тележке.
Автомобили
специализированные
№ п.п.
|
Марка автомобиля
|
Колесная формула
|
Полезная нагрузка,
т
|
Осевые нагрузки, т
|
Назначение
|
Оптовая цена, руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
|
Автомобили-фургоны
|
1
|
ИЖ-2715-01-011
|
4´2
|
0,4
|
0,64
0,84
|
Для перевозки грузов
|
2470
|
2
|
Москвич-2733
|
4´2
|
0,4
|
0,72
0,9
|
То же
|
2080
|
3
|
УАЗ-451М
|
4´2
|
1
|
1,2
1,5
|
Для перевозки промышленных
товаров и почты
|
2420
|
4
|
УАЗ-452
|
4´4
|
0,8
|
1,26
1,41
|
Для перевозки промышленных и
продовольственных грузов
|
2720
|
5
|
ЕрАЗ-762В
|
4´2
|
1
|
1,19
1,41
|
То же
|
2770
|
6
|
ГЭСА-891
|
4´2
|
2
|
1,69
3,76
|
|
2240
|
7
|
ГЗСА-731
|
4´4
|
1,2
|
2,6
3
|
Для перевозки грузов
|
6570
|
8
|
ГЗСА-893А
|
4´2
|
2
|
1,69
3,76
|
Для перевозки мебели
|
2570
|
9
|
ГЗСА-950
|
4´2
|
3,4
|
1,8
5,6
|
Для перевозки скоропортящихся
грузов
|
3290
|
10
|
ГЗСА-3704
|
4´2
|
2,2
|
1,58
3,94
|
Для перевозки хлебобулочных
изделий
|
2560
|
11
|
ПАЗ-37421
|
4´2
|
3,2
|
2,57
5,29
|
Для перевозки скоропортящихся
грузов
|
9200
|
Рефрижераторы
|
12
|
1АЧ
|
4´2
|
1,6
|
1,52
3,95
|
Для перевозки скоропортящихся
грузов
|
5250
|
13
|
ПАЗ-3742
|
4´2
|
2,5
|
2,57
5,29
|
То же
|
11700
|
14
|
ЛУМЗ-890Б
|
4´2
|
4,5
|
2,74
6,76
|
«
|
7290
|
15
|
ЛУАЗ-8930 (прицеп-рефрижератор)
|
|
3,8
|
4
4
|
«
|
4960
|
Автопоезда
|
16
|
АПШ
|
6´6
|
2,5
|
3,56
4,07
|
Для перевозки глубинно-насосных
штанг
|
10260
|
17
|
К1040-2Э
|
4´2
|
7
|
-
|
Муковоз
|
9560
|
18
|
ВЦПП-7
|
4´2
|
7
|
-
|
Виновоз
|
9850
|
19
|
ПВ-93
|
6´6
|
9
|
-
|
Для перевозки труб и плетей
|
12060
|
20
|
ВЦПП-10А
|
4´2
|
11
|
-
|
Виновоз
|
13500
|
21
|
АЦПТ-11
|
4´2
|
11
|
-
|
Молоковоз
|
14840
|
22
|
РЗ-ВЦП-11
|
4´2
|
11
|
-
|
Пивовоз
|
14720
|
23
|
АЧ-П 990
|
4´2
|
13
|
-
|
Сахаровоз
|
13800
|
24
|
ПП-40 Бр
|
8´8
|
40
|
-
|
Для перевозки бурового
оборудования
|
88330
|
Автомобили-цистерны
и заправщики
|
25
|
АЦ-5М2
|
4´2
|
1,8
|
2,73
3,07
|
Для перевозки технической воды
|
4900
|
26
|
АЦ-2,4-52
|
4´2
|
2,4
|
1,52
3,94
|
Для перевозки керосина
|
3060
|
27
|
806 (АЦ-4,2-53А)
|
4´2
|
4,2
|
1,82
5,33
|
Для перевозки нефтепродуктов
|
3530
|
28
|
ТСВ-6
|
4´2
|
6,5
|
2,85
8
|
То же
|
6220
|
29
|
МЗ-66
|
4´2
|
0,8
|
-
|
Маслозаправщик
|
10210
|
30
|
3607
|
4´2
|
2,2
|
1,56
3,66
|
Для перевозки
|
3210
|
31
|
3609
|
4´2
|
2,2
|
1,56
3,61
|
То же
|
2880
|
32
|
3608 (АТЗ-2,4-52)
|
4´2
|
2,4
|
1,5
3,9
|
Для перевозки нефтепродуктов
|
2840
|
33
|
АТЗ-3,8-53А
|
4´2
|
3,8
|
1,81
5,59
|
То же
|
5240
|
34
|
АЦММ-4-157К
|
6´6
|
4,04
|
2,65
6,32
|
Для заправки машин топливом и
маслами
|
8330
|
35
|
746
|
4´2
|
4,5
|
2,59
6,32
|
То же
|
5280
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. В графе «д» дробью указано
распределение полной массы автомобиля: над чертой - через переднюю ось, под
чертой - через заднюю (тележку). При
наличии тележки после массы, приходящейся на одну из задних осей, указано число
осей в тележке.
Полуприцепы, прицепы и
роспуски
№ п.п.
|
Марка
|
Полезная нагрузка,
т
|
Назначение
|
Оптовая цена, руб.
|
Буксирующий тягач
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
Полуприцепы
|
1
|
ОдАЗ-9925
|
4
|
Для перевозки скота
|
11450
|
ЗИЛ-130В1-80
|
2
|
ТМЗ-879
|
6
|
Для бестарной перевозки
хлопка-сырца
|
2290
|
КАЗ-608В
|
3
|
ОдАЗ-857
|
6
|
Для перевозки скота
|
2420
|
ЗИЛ-130В1-80 и КАЗ-608В
|
4
|
ПС-0705
|
7
|
Для перевозки строительных
грузов
|
3070
|
ЗИЛ-130В1-80
|
5
|
ОВС-70
|
7
|
Опоровоз
|
1720
|
|
6
|
ОдАЗ-794
|
7,5
|
Полуприцеп-фургон
|
2680
|
ЗИЛ-130В1-80 и КАЗ-608В
|
7
|
ОдАЗ-885
|
7,7
|
Бортовой полуприцеп
|
1450
|
ЗИЛ-130В1-80 и КАЗ-608В
|
8
|
ПС 0806
|
8
|
Для перевозки сыпучих и
навалочных грузов
|
2170
|
ЗИЛ-130В1-80
|
9
|
ПС 0805В
|
8
|
То же
|
2060
|
Типа ЗИЛ
|
10
|
ПВ 0806
|
8
|
Для перевозки строительных
грузов
|
2040
|
КАЗ-608В
|
11
|
ПЛ 0806В
|
8
|
Для перевозки железобетонных
изделий
|
2040
|
ЗИЛ-130В1-80
|
12
|
ПС-0906
|
9
|
Полуприцеп универсальный
|
3150
|
ЗИЛ-130В1-80
|
13
|
ПЛ-1107
|
11
|
Плитовоз
|
8910
|
КрАЗ-255В
|
14
|
КАЗ-717
|
11,5
|
Бортовой полуприцеп
|
2580
|
КАЗ-608В
|
15
|
ПЛ 1208В
|
12
|
Для перевозки железобетонных
изделий
|
2910
|
Типа МАЗ
|
16
|
ПЛ-1212В
|
12
|
То же
|
3170
|
Типа МАЗ
|
17
|
УПР 12-12
|
12
|
Для перевозки негабаритных и
неделимых железобетонных конструкций
|
4720
|
МАЗ-504А
|
18
|
1ПП-12-7,5
|
12,6
|
Панелевоз
|
4610
|
Типа МАЗ
|
19
|
ОдАЗ-795
|
13,25
|
Полуприцеп-фургон
|
3630
|
МАЗ-5429
|
20
|
ОдАЗ-935
|
13,5
|
То же
|
4290
|
«Урал»-377С
|
21
|
ОдАЗ-9385
|
19,2
|
Полуприцеп бортовой
|
6160
|
КамАЗ-54112
|
22
|
НС-1305
|
13,5
|
Для перевозки сыпучих грузов,
бетонных и асфальтобетонных смесей
|
2830
|
МАЗ-504Г
|
23
|
ПС-1308В
|
13,5
|
Для перевозки сыпучих,
навалочных и полужидких строительных материалов
|
3530
|
Типа МАЗ
|
24
|
МАЗ-5245
|
13,5
|
Полуприцеп бортовой
|
2000
|
МАЗ-5429
|
25
|
МАЗ-93801
|
13,5
|
То же
|
3180
|
МАЗ-5429
|
26
|
МАЗ-5232В
|
13,5
|
Для перевозки сыпучих грузов
|
2780
|
МАЗ-5430
|
27
|
МАЗ-5205А
|
20
|
Бортовой полуприцеп
|
5750
|
МАЗ-504В
|
28
|
МАЗ-5247Г
|
50
|
Для перевозки тяжелой
гусеничной техники
|
11420
|
Тягач на базе МАЗ-7310
|
29
|
МАЗ-9389
|
26,2
|
Бортовой полуприцеп
|
6300
|
МАЗ-6422
|
30
|
МАЗ-93971
|
21
|
То же
|
7500
|
МАЗ-5432
|
Прицепы и
роспуски
|
31
|
ГАЗ-704
|
0,45
|
Прицеп одноосный бортовой
|
300
|
УАЗ-469
|
32
|
СЗМ-8325
|
2,1
|
Прицеп бортовой низко рамный
|
3230
|
ЗИЛ-131
|
33
|
2ПН-2(710В)
|
2
|
То же
|
1600
|
ГАЗ-53А
|
34
|
2ПН-4(81СПА)
|
3
|
«
|
2190
|
«Урал»-375-Д
|
35
|
2ПН-4(810)
|
4
|
«
|
2380
|
«Урал»-375-Д
|
36
|
ВО-404
|
4
|
Прицеп бортовой
|
1800
|
ЗИЛ-130
|
37
|
ГКВ-817
|
5,5
|
То же
|
2020
|
ЗИЛ-130-80
|
38
|
ГКВ-819
|
5
|
Прицеп для перевозки сыпучих и
наволочных грузов
|
2460
|
ЗИЛ-ММЗ-554М
|
39
|
ГКБ-8350
|
8
|
Прицеп бортовой
|
3350
|
КамАЗ-5320
|
40
|
ГКБ-8352
|
10
|
То же
|
3500
|
КамАЗ-53212
|
41
|
ГКБ-8527
|
7
|
Прицеп для перевозки сыпучих и
навалочных грузов
|
4930
|
КамАЗ-5511
|
42
|
МАЗ-847А
|
7,5
|
То же
|
3120
|
МАЗ-5549
|
43
|
С-0403
|
4,5
|
«
|
1880
|
ЗИЛ-ММЗ-555
|
44
|
Т-295А
|
5
|
«
|
2300
|
ЗИЛ-ММЗ-555
|
45
|
2ПТС-4887А
|
4
|
Прицеп самосвальный тракторный
|
980
|
Трактора класса 0,9-1,4 т
|
46
|
С-0705
|
7
|
Прицеп для перевозки сыпучих,
навалочных и полужидких строительных грузов
|
2230
|
Самосвалы типа МАЗ или КрАЗ
|
47
|
МАЗ-5926
|
8
|
Прицеп бортовой
|
2860
|
МАЗ-5335, КрАЗ-255В
|
48
|
9383 0000010
|
15
|
Прицеп-роспуск для перевозки
леса в хлыстах
|
3000
|
КрАЗ-255Л
|
49
|
9383 0000011
|
15
|
То же
|
3000
|
МАЗ-509, МАЗ-509А
|
Прицепы-тяжеловозы
|
50
|
ЧМЗАП-9985
|
20,3
|
Контейнеровоз
|
4570
|
МАЗ-504В
|
51
|
ЧМЗАП-5523А
|
21
|
Для перевозки не габаритных
тяжеловесных неделимых грузов
|
5890
|
КрАЗ-255В
|
52
|
ЧМЗАП-5523А
|
25
|
То же
|
4720
|
КрАЗ-258
|
53
|
ЧМЗАП-9399
|
25
|
Для перевозки объемных блоков
|
11180
|
КрАЗ-258
|
54
|
ЧМЗАП-999
|
27
|
Контейнеровоз
|
7910
|
МАЗ-515 В, КрАЗ-252
|
55
|
ЧМЗАП-5208
|
40
|
Для перевозки негабаритных
тяжеловесных неделимых грузов
|
6950
|
Тягач на базе МАЗ-7310
|
56
|
У-4005
|
40
|
Для перевозки строительных
машин и тракторов
|
10540
|
Тягач на базе МАЗ-7310
|
57
|
ЧМЗАП-9990
|
52
|
Для перевозки негабаритных
тяжеловесных неделимых грузов
|
20600
|
МАЗ-537Г, МАЗ-537
|
58
|
ЧМЗАП-5212А
|
60
|
Для перевозки негабаритных
тяжеловесных неделимых грузов
|
11530
|
МАЗ-543Ц
|
59
|
ЧМЗАП-5530
|
120
|
То же
|
57320
|
Тягач на базе МАЗ-7310
|
Стоимость машин и механизмов
для содержания и ремонта автомобильных дорог
№ п. п.
|
Марка
|
Базовая машина
|
Назначение
|
Стоимость, руб.
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Автогрейдеры
|
1
|
ДЗ-99-14
|
-
|
Для землеройно-профилировочных
работ, строительства, ремонта и содержания дорог
|
10465
|
2
|
ДЗ-31-1 (Д-557-1)
|
-
|
То же
|
13570
|
3
|
ДЗ-98
|
-
|
«
|
33100
|
Экскаваторы
|
4
|
ЭО-2621А
|
Трактор КМЗ-64Л
|
Для разработки грунта I-III категорий и
погрузочно-разгрузочных работ
|
6700
|
5
|
ЭО-3311Г
|
-
|
Для разработки грунтов I-IV категорий и погрузочно-разгрузочных
работ
|
12700
|
6
|
Э-5015А
|
-
|
Для разработки грунтов I-IV категорий, а также
погрузочно-разгрузочных работ
|
19300
|
7
|
Э-652Б
|
|
То же
|
16750
|
Бульдозеры
|
8
|
ДЗ-37 (Д-579)
|
Трактор МТЗ-50
|
Для разработки и перемещения
грунтов I и II категорий, планировки
площадок и грунтовых дорог, расчистки дорог от снега
|
3755
|
9
|
ДЗ-42 (Д-606)
|
Трактор ДТ-75-ВРС2
|
Для разработки и перемещения
грунтов I и II категорий, планировки
площадок и грунтовых дорог, расчистки дорог от снега
|
5100
|
Катки дорожные
|
10
|
ДУ-54
|
-
|
Для уплотнения дорожных
оснований и покрытий
|
2260
|
11
|
ДУ-47А
|
-
|
То же
|
6200
|
12
|
ДУ-31А (Д-627А)
|
|
Для уплотнения дорожных
оснований и покрытий из грунтов, гравийных и щебеночных материалов
|
16060
|
13
|
ДУ-26 (Д-514)
|
-
|
Для послойного уплотнения
связных грунтов
|
1210
|
14
|
ДУ-39А
|
-
|
Для послойного статического
уплотнения грунта
|
4240
|
Машина для
ремонта дорог
|
15
|
ДЭ-18А
|
Шасси ГАЗ-53-02
|
Для нанесения краской линий и
знаков на дорогах
|
7880
|
16
|
ДЭ-ЗА
|
-
|
То же
|
5220
|
17
|
ДЭ-20
|
Шасси ГАЗ-53А
|
«
|
14500
|
18
|
ДС-76
|
Трактор Т-40А
|
Для укладки цементо- и
асфальтобетонных укрепительных полос
|
15730
|
19
|
ДС-126
|
-
|
Для укладки и уплотнения
асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в дорожное покрытие
|
13420
|
20
|
ДС-54 (Д-724)
|
-
|
Для распределения
дорожно-строительных материалов
|
20850
|
21
|
Д-724.50
00.000
|
-
|
Грунтоукладчик
|
3670
|
22
|
ДС-502А (Д-345А)
|
-
|
Профилировщик основания под
бетон
|
6170
|
23
|
МВ-16А
|
Шасси ГАЗ-53А
|
Заливщик швов
|
9020
|
Машины для
очистки дорог
|
24
|
ДЭ-204
|
Шасси ЗИЛ-157КД
|
Для очистки от снега дорог
|
1500
|
25
|
ДЭ-220А
|
Трактор ДТ-75М
|
То же
|
10470
|
26
|
ДЭ-211
|
Шасси Урал-375Е
|
«
|
20870
|
27
|
ДЭ-227
|
Трактор К-701
|
«
|
33740
|
28
|
ДЭ-210
|
Шасси ЗИЛ-131
|
Для очистки от снега дорог
|
1900
|
29
|
ДЭ-228
|
Погрузчик КТО-18
|
Снегоочиститель-снегопогрузчик
|
22900
|
30
|
КО-203
|
-
|
Для погрузки в транспортные
средства снега
|
5800
|
31
|
КО-705А
|
Шасси Т-40АН
|
Для круглогодичной уборки улиц
|
6000
|
32
|
КО-705Б
|
Шасси Т-40АН
|
То же
|
6000
|
33
|
КО-705РА
|
Шасси Т-40АН
|
Для снегопогрузки
|
900
|
Оборудование
|
34
|
КО-705УР
|
-
|
Для разбрасывания по
поверхности дорог антигололедных материалов
|
1850
|
35
|
КО-104А
|
Шасси ГАЗ-53А
|
То же
|
6270
|
36
|
КО-105
|
Шасси ЗИЛ-130
|
«
|
8050
|
37
|
КО-304А
|
Шасси
|
Подметально-уборочная
|
5540
|
38
|
КО-309
|
«
|
«
|
5920
|
39
|
ПМ-130Б
|
Шасси ЗИЛ-130-76
|
Поливомоечная
|
5600
|
40
|
КО-709
|
Шасси ЗИЛ-130-76
|
Для уборки тротуаров
|
6000
|
41
|
УСБ-25
|
Шасси Т-25А
|
То же
|
6000
|
Автомобильные дороги
№ п.п.
|
Территориальные
районы
|
Подъездные и
внутренние автодороги
|
Земляное полотно
|
Дорожная одежда
|
Мосты и
путепроводы
|
Тротуары площадки
велодорожки
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
1
|
I (кроме территорий указанных ниже)
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
Башкирская АССР, часть районов
Татарской АССР, Верхне-Камский и Омутнинский районы
|
1,07
|
1,1
|
1,06
|
1,03
|
1,06
|
3
|
II (без подрайона «А» и территорий,
указанных ниже)
|
1,12
|
1,16
|
1,11
|
1,06
|
1,12
|
4
|
р. Инта и часть Интинского
района южнее Полярного круга, подрайон «А»
|
1,21
|
1,25
|
1,2
|
1,08
|
1,2
|
5
|
III
|
0,99
|
0,97
|
1
|
0,98
|
1
|
6
|
IV
|
0,98
|
0,96
|
1
|
0,98
|
1
|
7
|
V
|
0,98
|
0,95
|
1
|
0,98
|
1
|
8
|
VI
|
0,98
|
0,96
|
0,99
|
0,98
|
0,99
|
9
|
VII (кроме территорий, указанных ниже)
|
1,07
|
1,09
|
1,06
|
1,03
|
1,06
|
10
|
г. Оренбург и часть
Оренбургской области
|
1,01
|
1,02
|
1
|
1,01
|
1
|
11
|
Часть районов Пермской и
Свердловской областей
|
1,09
|
1,12
|
1,08
|
1,04
|
1,08
|
12
|
VIII (без подрайона «А» и части
районов Красноярского края и Тюменской области)
|
1,09
|
1,13
|
1,07
|
1,05
|
1,08
|
13
|
Подрайон «А» и часть районов
Красноярского края и Тюменской области
|
1,18
|
1,22
|
1,17
|
1,08
|
1,18
|
14
|
IX (кроме территорий, указанных ниже)
|
1,09
|
1,13
|
1,08
|
1,05
|
1,08
|
15
|
Баунтовский,
Северо-Байкальский, Каларский, Тунгиро-Олекминский и Тунгокоченский районы
|
1,16
|
1,19
|
1,16
|
1,07
|
1,16
|
16
|
X (кроме территорий, указанных ниже)
|
1,16
|
1,18
|
1,16
|
1,06
|
1,16
|
17
|
Зейский, Селемджинский и
Тындинский районы Амурской области
|
1,24
|
1,31
|
1,2
|
1,12
|
1,21
|
18
|
Хабаровский край, г.
Благовещенск и остальные районы Амурской области
|
1,21
|
1,29
|
1,17
|
1,1
|
1,18
|
19
|
XI (кроме г. Алма-Ата)
|
1,09
|
1,09
|
1,1
|
1,02
|
1,1
|
|
г. Алма-Ата
|
1
|
0,99
|
1
|
0,99
|
1
|
20
|
XII (без подрайона «Б» и территорий,
указанных ниже)
|
1,06
|
1,06
|
1,07
|
1,02
|
1,07
|
21
|
гг. Фрунзе и Душанбе
|
0,99
|
0,98
|
1
|
0,99
|
1
|
22
|
Туркменская ССР (кроме
Гасан-Кулийского и Красноводского районов; гг. Красноводск, Небит-Даг,
Черекан; территории Каракумов)
|
1,04
|
1,02
|
1,06
|
1
|
1,06
|
23
|
Гасан-Кулийский и Красноводский
районы; гг. Красноводск, Небит-Даг, Черекан; территория Каракумов
|
1,11
|
1,09
|
1,15
|
1,02
|
1,14
|
24
|
Подрайон «Б»
|
1,08
|
1,09
|
1,08
|
1,03
|
1,08
|
Гаражи, сооружения
дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы
№ п. п.
|
Экономические
районы, края, области и автономные республики
|
Коэффициент ар
|
а
|
б
|
в
|
|
Северо-Западный
район
|
|
1
|
Архангельская область
|
1,27
|
2
|
Вологодская «
|
0,97
|
3
|
Ленинградская «
|
1,01
|
4
|
г. Ленинград
|
1,01
|
5
|
Мурманская область
|
1,48
|
6
|
Новгородская «
|
1,01
|
7
|
Псковская «
|
0,95
|
8
|
Карельская АССР
|
1,07
|
9
|
Коми АССР
|
1,34
|
10
|
Калининградская область
|
0,95
|
|
Центральный
район
|
|
11
|
Брянская область
|
0,99
|
12
|
Владимирская область
|
0,97
|
13
|
Ивановская «
|
1,01
|
14
|
Калининская «
|
0,97
|
15
|
Калужская «
|
0,99
|
16
|
Костромская «
|
1,02
|
17
|
г. Москва
|
0,91
|
18
|
Московская область
|
1
|
19
|
Орловская «
|
1,05
|
20
|
Рязанская «
|
1,01
|
21
|
Смоленская «
|
0,97
|
22
|
Тульская «
|
0,95
|
23
|
Ярославская «
|
1
|
|
Волго-Вятский
район
|
|
24
|
Горьковская область
|
0,99
|
25
|
Кировская «
|
1,11
|
26
|
Марийская АССР
|
1,02
|
27
|
Мордовская АССР
|
1,08
|
28
|
Чувашская АССР
|
1,02
|
|
Центрально-Черноземный
район
|
|
29
|
Белгородская область
|
1,03
|
30
|
Воронежская «
|
1,03
|
31
|
Курская «
|
1,04
|
32
|
Липецкая «
|
1,02
|
33
|
Тамбовская «
|
1,07
|
|
Поволжский район
|
|
34
|
Астраханская область
|
0,97
|
35
|
Волгоградская «
|
0,92
|
36
|
Куйбышевская «
|
0,98
|
37
|
Пензенская «
|
1,04
|
38
|
Саратовская «
|
1
|
39
|
Ульяновская «
|
1
|
40
|
Башкирская АССР
|
1,03
|
41
|
Калмыцкая АССР
|
1,09
|
42
|
Татарская АССР
|
1,04
|
|
Северо-Кавказский
район
|
|
43
|
Краснодарский край
|
0,93
|
44
|
Ставропольский «
|
0,99
|
45
|
Ростовская область
|
0,97
|
46
|
Дагестанская АССР
|
1
|
47
|
Кабардино-Балкарская АССР
|
1,01
|
48
|
Северо-Осетинская АССР
|
1,02
|
49
|
Чечено-Ингушская АССР
|
1
|
|
Уральский район
|
|
50
|
Курганская область
|
1,1
|
51
|
Оренбургская «
|
1,06
|
52
|
Пермская «
|
1,14
|
53
|
Свердловская «
|
1,11
|
54
|
Челябинская «
|
1,08
|
55
|
Удмуртская АССР
|
1,14
|
|
Западно-Сибирский
район
|
|
56
|
Алтайский край
|
1,11
|
57
|
Кемеровская область
|
1,14
|
58
|
Новосибирская «
|
1,14
|
59
|
Омская область
|
1,21
|
60
|
Томская «
|
1,14
|
61
|
Севернее 60-й параллели
|
3,12
|
62
|
Тюменская область
|
1,19
|
63
|
Севернее 60-й параллели
|
2,89
|
|
Восточно-Сибирский
район
|
|
64
|
Красноярский край
|
1,16
|
65
|
Севернее 60-й параллели
|
2,4
|
66
|
Иркутская область
|
1,27
|
67
|
Севернее 60-й параллели
|
1,6
|
68
|
Читинская область
|
1,38
|
69
|
Бурятская АССР
|
1,29
|
70
|
Тувинская АССР
|
1,48
|
|
Дальневосточный
район
|
|
71
|
Приморский край
|
1,4
|
72
|
Хабаровский «
|
1,38
|
73
|
Амурская область
|
1,49
|
74
|
Камчатская «
|
2,37
|
75
|
Магаданская «
|
2,73
|
76
|
Сахалинская «
|
2,51
|
77
|
Якутская АССР
|
2,98
|
|
Донецко-Приднепровский
район
|
|
78
|
Днепропетровская область
|
0,94
|
79
|
Донецкая «
|
0,95
|
80
|
Запорожская «
|
0,9
|
81
|
Кировоградская «
|
0,96
|
82
|
Ворошиловградская «
|
0,93
|
83
|
Полтавская «
|
0,94
|
84
|
Сумская «
|
0,94
|
85
|
Харьковская «
|
0,96
|
|
Юго-Западный
район
|
|
86
|
Винницкая область
|
0,96
|
87
|
Волынская «
|
0,97
|
88
|
Житомирская «
|
0,95
|
89
|
Закарпатская «
|
0,98
|
90
|
Ивано-Франковская область
|
0,96
|
91
|
г. Киев
|
0,96
|
92
|
Киевская область
|
0,95
|
93
|
Львовская «
|
0,95
|
4
|
Ровенская «
|
0,95
|
95
|
Тернопольская «
|
0,92
|
96
|
Хмельницкая «
|
0,94
|
97
|
Черкасская «
|
0,93
|
98
|
Черниговская «
|
0,94
|
99
|
Черновицкая «
|
0,98
|
|
Южный район
|
|
100
|
Крымская область
|
0,97
|
101
|
Николаевская область
|
0,93
|
102
|
Одесская «
|
0,93
|
103
|
Херсонская «
|
0,92
|
|
Прибалтийский
район
|
|
104
|
Латвийская ССР
|
0,93
|
105
|
Литовская ССР
|
0,94
|
106
|
Эстонская ССР
|
0,96
|
|
Закавказский
район
|
|
107
|
Азербайджанская ССР
|
0,94
|
108
|
Армянская ССР
|
1
|
109
|
Грузинская ССР
|
0,97
|
|
Среднеазиатский
район
|
|
|
Киргизская ССР
|
|
110
|
Иссык-Кульская область
|
1,21
|
111
|
Нарымская область
|
1,28
|
112
|
Ошская «
|
1,17
|
113
|
Районы республиканского
подчинения
|
1,11
|
114
|
Таджикская ССР
|
1,12
|
|
Туркменская ССР
|
|
115
|
Ашхабадская область
|
1,07
|
116
|
Красноводская «
|
1,18
|
117
|
Марыйская «
|
1,09
|
118
|
Ташаузская «
|
1,09
|
119
|
Чарджоусская «
|
1,13
|
|
Узбекская ССР
|
|
120
|
Каракалпакская АССР
|
1,04
|
121
|
Андижанская область
|
0,97
|
122
|
Бухарская «
|
0,96
|
123
|
Джизакская «
|
0,99
|
124
|
Кашкадарьинская область
|
0,95
|
125
|
Наманганская «
|
0,97
|
126
|
Самаркандская «
|
0,94
|
127
|
Сурхандарьинская «
|
1,02
|
128
|
Сырдарьинская «
|
1
|
129
|
г. Ташкент
|
0,98
|
130
|
Ферганская область
|
0,93
|
131
|
Хорезмская «
|
0,99
|
|
Казахстанский
район
|
|
132
|
Актюбинская область
|
1,04
|
133
|
Алма-Атинская «
|
1,06
|
134
|
Восточно-Казахстанская область
|
1,18
|
135
|
Гурьевская «
|
1,18
|
136
|
Джамбулская «
|
1,12
|
137
|
Джезказганская «
|
1,08
|
138
|
Карагандинская «
|
1,08
|
139
|
Кзыл-Ординская «
|
1,14
|
140
|
Кокчетавская «
|
1,23
|
141
|
Кустанайская «
|
1,22
|
142
|
Мангышлакская «
|
1,18
|
143
|
Павлодарская «
|
1,25
|
144
|
Северо-Казахстанская «
|
1,25
|
145
|
Семипалатинская
|
|
146
|
Талды-Курганская
|
1,08
|
147
|
Тургайская
|
1,2
|
148
|
Уральская
|
1,17
|
149
|
Целиноградская
|
1,24
|
150
|
Чимкентская
|
1,07
|
|
Белорусский
район
|
|
151
|
Брестская область
|
0,95
|
152
|
Витебская «
|
0,95
|
153
|
Гомельская «
|
0,93
|
154
|
Гродненская «
|
0,94
|
155
|
Минская «
|
0,93
|
156
|
Могилевская «
|
0,97
|
157
|
Молдавская ССР
|
1
|
КОЭФФИЦИЕНТЫ
b, УЧИТЫВАЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЕ
ЦЕН НА МЕСТНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ЗОНАМ ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
№ п. п.
|
Бетон дорожный
(цементобетон)
|
Асфальтобетонные
смеси (асфальтобетон)
|
В15
|
В25
|
мелкозернистые
(щебеночные)
|
песчаные
|
зоны
|
коэффициент
|
зоны
|
коэффициент
|
зоны
|
коэффициент
|
зоны
|
коэффициент
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
РСФСР
|
Краснодарский
край
|
1
|
1-6, 8, 9
|
0,83
|
1-6, 8, 9
|
0,84
|
1-6, 8, 10, 11
|
0,86
|
1-6, 8, 10, 11
|
0,86
|
2
|
7
|
0,93
|
7
|
0,93
|
7,9
|
0,94
|
7,9
|
0,94
|
3
|
10, 11
|
1,08
|
10, 11
|
1,1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Приморский край
|
4
|
1-7
|
1,26
|
1-7
|
1,28
|
1-5
|
1,17
|
-
|
-
|
5
|
8-10
|
1,19
|
8-10
|
1,
|
6-7
|
1,22
|
-
|
-
|
6
|
11
|
2,55
|
11
|
2,62
|
8,9
|
1,1
|
-
|
-
|
7
|
12, 13
|
2,40
|
12, 13
|
2,49
|
11, 12
10, 13
|
1,56
|
|
|
Ставропольский
край
|
8
|
1-7, 9
|
1,03
|
1-7, 8
|
1,05
|
1-3, 5-8
|
0,88
|
1-3, 5-8
|
0,88
|
9
|
8
|
1,23
|
8
|
1,21
|
4, 9
|
1,03
|
4, 9
|
1,03
|
Архангельская
область
|
10
|
1, 2, 4
|
1,24
|
1, 2, 4
|
1,24
|
1,2
|
1,11
|
1, 2
|
1,13
|
11
|
3
|
1,34
|
3, 5
|
1,37
|
3
|
1,29
|
3
|
1,3
|
12
|
5
|
1,45
|
-
|
-
|
4,5
|
-
|
4, 5
|
-
|
Астраханская
область
|
13
|
1-5
|
1,09
|
1-5
|
1,11
|
1, 2
|
0,86
|
1, 2
|
0,86
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3, 4, 5
|
0,98
|
3, 4, 5
|
0,97
|
Белгородская
область
|
15
|
1, 2
|
0,95
|
1, 2, 3
|
0,96
|
1, 2
|
0,96
|
1, 2
|
0,96
|
16
|
3
|
0,99
|
-
|
-
|
3
|
1,10
|
3
|
1,09
|
Брянская область
|
17
|
1, 5
|
1,1
|
1, 5
|
1,1
|
1, 2
|
1,03
|
1-3
|
1,05
|
18
|
2, 3, 4
|
1,03
|
2, 3, 4
|
1,04
|
3, 4
|
1,13
|
4
|
1,15
|
Владимирская
область
|
19
|
1
|
0,99
|
1
|
1,05
|
1
|
1,02
|
1
|
1,02
|
Волгоградская
область
|
20
|
1, 2, 3
|
0,72
|
1, 2, 3
|
0,74
|
1, 2, 3
|
0,83
|
1, 2, 3
|
0,83
|
Вологодская
область
|
21
|
1-6
|
0,85
|
1-6
|
0,86
|
1-6
|
0,91
|
1-6
|
0,69
|
Воронежская
область
|
22
|
1, 3
|
0,81
|
1, 3
|
0,83
|
1, 3
|
0,95
|
1-3
|
0,76
|
23
|
2
|
0,99
|
2
|
0,97
|
2
|
1,01
|
-
|
-
|
Горьковская
область
|
24
|
1-3
|
1,25
|
1-3
|
1,27
|
1-3
|
1,06
|
1-3
|
1,07
|
25
|
4
|
1,41
|
4
|
1,41
|
4
|
1,15
|
4
|
1,15
|
Ивановская
область
|
26
|
1-6
|
1,15
|
1-6
|
1,17
|
1-6
|
1,11
|
1-6
|
1,11
|
27
|
7
|
1,34
|
7
|
1,36
|
7
|
1,28
|
7
|
1,29
|
Калининская
область
|
28
|
1-5
|
1,04
|
1-5
|
1,06
|
1-5
|
1,12
|
1-5
|
1,13
|
Калужская
область
|
29
|
1, 2
|
0,92
|
1, 2, 4
|
0,95
|
1
|
0,92
|
1
|
0,88
|
30
|
3, 4
|
1,04
|
3
|
1,06
|
2, 3, 4
|
1,08
|
2, 3, 4
|
1,02
|
31
|
5
|
1,36
|
5
|
1,29
|
5
|
1,21
|
5
|
1,14
|
Кемеровская
область
|
32
|
1-5
|
0,83
|
1-5
|
0,82
|
1-4, 6
|
0,97
|
1-4, 6
|
0,98
|
33
|
6
|
0,74
|
6
|
0,75
|
5
|
1,11
|
5
|
1,1
|
Костромская
область
|
34
|
1-4
|
0,99
|
1-4
|
1
|
1-4
|
1,09
|
1,2
|
1,07
|
Куйбышевская
область
|
35
|
1-3, 5, 6, 8
|
0,77
|
1-3, 5, 6, 9
|
0,76
|
1-7, 9
|
0,87
|
1-6, 9
|
0,87
|
36
|
4, 7
|
0,85
|
4, 7
|
0,84
|
8
|
-
|
7, 8
|
-
|
37
|
9
|
0,69
|
8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Киевская область
|
38
|
1
|
0,81
|
1
|
0,84
|
1
|
0,82
|
1
|
0,74
|
Курская область
|
39
|
1-3
|
0,88
|
1-3
|
0,91
|
1, 2
3
|
0,91
1,03
|
1, 2
3
|
0,93
1,03
|
Ленинградская
область
|
40
|
1,2
|
0,72
|
1, 2
|
0,72
|
1, 2
|
0,85
|
1, 2
|
0,86
|
41
|
3,4
|
0,89
|
3, 4
|
0,87
|
3, 4
|
0,95
|
3, 4
|
0,95
|
Липецкая область
|
42
|
1
|
0,81
|
1-5
|
0,74
|
1, 2, 4
|
0,85
|
1, 2, 4
|
0,88
|
43
|
2-5
|
0,72
|
-
|
-
|
3, 5
|
1,06
|
3, 5
|
1,06
|
Мурманская
область
|
44
|
1, 3, 5, 4, 7
|
1,12
|
1, 3, 4, 5, 7
|
1,146
|
1, 2, 3, 4, 5
|
1,54
|
1, 2, 3, 4, 5
|
1,16
|
45
|
2, 6
|
1,13
|
2, 6
|
1,29
|
6
|
1,6
|
6
|
1,27
|
46
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2,32
|
7
|
1,93
|
Московская
область
|
47
|
-
|
1
|
-
|
1
|
-
|
1
|
-
|
1
|
Орловская
область
|
48
|
1, 2, 3
|
1,01
|
1, 2, 3
|
1,01
|
1, 2, 3
|
0,94
|
-
|
-
|
Пензенская
область
|
49
|
1-5
|
1,184
|
1-5
|
1,214
|
1, 2
|
1,025
|
1, 2
|
1,03
|
50
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3, 4
|
1,32
|
3, 4
|
1,31
|
51
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5
|
1,16
|
5
|
1,16
|
Пермская область
|
52
|
1,6
|
0,84
|
1-6
|
0,896
|
2-6
|
1,05
|
2-6
|
0,778
|
Ростовская
область
|
53
|
1-7
|
0,88
|
1-7
|
0,89
|
1-7
|
0,86
|
1-7
|
0,87
|
Рязанская
область
|
54
|
1-7
|
0,91
|
1-7
|
0,93
|
1, 5, 6
|
0,94
|
1, 3, 6
|
0,94
|
55
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
0,85
|
3
|
0,85
|
56
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2, 4, 7
|
1,08
|
2, 4, 7
|
1,07
|
Саратовская
область
|
57
|
1, 2, 4
|
0,996
|
|
1
|
1
|
1,03
|
1
|
1,04
|
58
|
3, 5
|
1,085
|
1, 3, 4, 5
|
1,06
|
2, 3
|
1,185
|
2, 3
|
1,18
|
59
|
-
|
-
|
2
|
0,97
|
4, 5
|
1,43
|
4, 5
|
1,415
|
Свердловская
область
|
60
|
1-6
|
0,87
|
1-6
|
0,87
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Смоленская
область
|
61
|
1-4
|
0,88
|
1-4
|
0,915
|
1-4
|
0,865
|
1-4
|
0,87
|
Тамбовская
область
|
62
|
1-2
|
1,015
|
1-2
|
1,05
|
1-2
|
0,875
|
1, 2
|
0,88
|
Челябинская
область
|
63
|
1-6
|
0,76
|
1-6
|
0,76
|
1-6
|
0,875
|
1-6
|
0,877
|
Тульская область
|
64
|
1-4
|
0,95
|
-
|
-
|
1-4
|
0,835
|
1-4
|
0,73
|
65
|
5, 6
|
1,035
|
-
|
-
|
5, 6
|
0,945
|
5, 6
|
0,835
|
Ульяновская
область
|
66
|
-
|
-
|
1, 2, 4, 5
|
1,13
|
1, 3, 4, 5
|
1,06
|
1-5
|
1,09
|
67
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
1,14
|
-
|
-
|
68
|
1-2
|
0,93
|
1-3
|
1,02
|
1-3
|
1,09
|
1-3
|
1,09
|
69
|
3
|
1,04
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Автономные
республики
|
Башкирская АССР
|
70
|
1-2
|
0,88
|
1, 2
|
0,78
|
1-4
|
0,99
|
1-4
|
0,99
|
71
|
3, 4
|
1,07
|
3, 4
|
0,93
|
5
|
1,06
|
5
|
1,05
|
72
|
5
|
1,34
|
5
|
1,14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Карельская АССР
|
73
|
1-4
|
0,98
|
1-4, 7, 8
|
1,02
|
1-4, 7, 8
|
1,07
|
1-4, 7, 8
|
1,07
|
74
|
5, 6
|
1,21
|
5, 6
|
1,18
|
5, 6
|
1,21
|
5, 6
|
1,21
|
75
|
7, 8
|
1,07
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Коми АССР
|
76
|
1-4, 6, 9, 10, 12
|
1,38
|
1-4, 6, 9, 10, 12
|
1,47
|
1, 2, 10
|
1,18
|
1, 2, 10
|
1,19
|
77
|
5, 7, 11
|
1,50
|
5, 7, 8, 11
|
1,59
|
3, 6, 7, 9, 11, 12
|
1,54
|
3, 6, 7, 9, 11, 12
|
1,55
|
78
|
8
|
1,61
|
-
|
-
|
4
|
1,65
|
4
|
1,66
|
Марийская АССР
|
79
|
1, 2
|
1,20
|
1, 2
|
1,24
|
1, 2
|
1,03
|
1, 2
|
1,04
|
Мордовская АССР
|
80
|
1-3
|
1,20
|
1-3
|
1,14
|
1-3
|
1,05
|
-
|
-
|
Татарская АССР
|
81
|
1-4, 6, 7, 8, 9, 13
|
0,94
|
1-4, 6-9
|
0,95
|
1-11, 13
|
1,06
|
1-11, 13
|
1,07
|
82
|
5, 10, 11, 12, 14
|
1,04
|
5, 10-14
|
1,03
|
12, 14
|
1,14
|
12, 14
|
1,15
|
Удмуртская АССР
|
83
|
1-3
|
1,46
|
1-3
|
1,44
|
1, 3
|
1,17
|
-
|
-
|
84
|
4-7
|
1,26
|
4-7
|
1,28
|
2, 6, 7
|
1,3
|
-
|
-
|
85
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4, 5
|
1,04
|
-
|
-
|
Чечено-Ингушская
АССР
|
86
|
1-3
|
0,85
|
1-3
|
0,87
|
1
|
0,81
|
1
|
0,82
|
87
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2, 3
|
0,98
|
2, 3
|
0,98
|
Чувашская АССР
|
88
|
1-3
|
1,07
|
1-3
|
1,09
|
1
|
1,05
|
1
|
1,06
|
89
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
1,36
|
2
|
1,35
|
90
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3
|
1,61
|
3
|
1,59
|
Узбекская ССР
|
Андижанская область
|
91
|
-
|
0,69
|
-
|
0,73
|
-
|
0,75
|
-
|
0,76
|
Бухарская область
|
92
|
-
|
0,90
|
-
|
0,97
|
-
|
0,82
|
-
|
0,89
|
Джизакская область
|
93
|
-
|
0,69
|
-
|
0,73
|
-
|
0,88
|
-
|
0,95
|
Кашкадарьинская область
|
94
|
-
|
0,9
|
-
|
0,96
|
|
0,85
|
-
|
0,92
|
Наманганская область
|
95
|
-
|
0,69
|
-
|
0,73
|
-
|
0,74
|
-
|
0,75
|
Самаркандская область
|
96
|
-
|
0,69
|
-
|
0,73
|
-
|
0,87
|
-
|
0,94
|
Сурхандарьинская область
|
97
|
-
|
0,91
|
-
|
0,97
|
-
|
0,83
|
-
|
0,9
|
Сырдарьинская область
|
98
|
-
|
0,69
|
-
|
0,73
|
-
|
0,82
|
-
|
0,89
|
Ташкентская область
|
99
|
-
|
0,69
|
-
|
0,73
|
-
|
0,79
|
-
|
0,84
|
Ферганская область
|
100
|
-
|
0,67
|
-
|
0,72
|
-
|
0,72
|
-
|
0,74
|
Хорезмская область
|
101
|
-
|
0,92
|
-
|
0,97
|
-
|
0,89
|
-
|
0,99
|
г. Ташкент
|
102
|
-
|
0,72
|
-
|
0,75
|
-
|
0,65
|
-
|
0,69
|
Каракалпакская
АССР
|
103
|
-
|
0,92
|
-
|
0,98
|
-
|
0,88
|
-
|
0,99
|
Грузинская ССР
|
104
|
1-3
|
0,99
|
-
|
-
|
1, 2, 3, 5
|
0,87
|
-
|
-
|
105
|
4-6
|
1,17
|
-
|
-
|
4, 6
|
0,945
|
-
|
-
|
Азербайджанская
ССР
|
106
|
1-5
|
0,87
|
1-5
|
0,89
|
1-5
|
0,62
|
1-5
|
0,52
|
Литовская ССР
|
107
|
-
|
0,81
|
-
|
0,81
|
-
|
0,93
|
-
|
0,94
|
Туркменская ССР
|
108
|
1
|
0,74
|
1
|
0,76
|
-
|
-
|
-
|
-
|
109
|
2, 3, 7
|
0,94
|
2, 3, 5, 6
|
0,95
|
-
|
-
|
-
|
-
|
110
|
4, 5, 6
|
1,05
|
4
|
1,03
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Примечание.
Названия зон внутри союзных республик, краев и областей приведены в
соответствии с действующими сборниками сметных цен на местные материалы.
№ п. п.
|
Ширина конвейерной
ленты, мм
|
Тип ленты
|
Тяговое усилие
(двухбарабанного привода), кН
|
Скорость движения
ленты, м/с
|
Производительность,
т/ч
|
Мощность привода,
кВт
|
Максимальная длина
конвейера, м
|
Насыпная плотность
транспортируемого груза, т/м3
|
Насыпная плотность
транспортируемого груза, т/м3
|
0,8
|
1,6
|
2,5
|
0,8
|
1,6
|
2,5
|
0,8
|
1,6
|
2,5
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
м
|
н
|
о
|
1
|
800
|
БКНЛ-65
|
258
|
3,15
|
625
|
938
|
1563
|
113
|
80
|
80
|
538
|
430
|
311
|
2
|
1000
|
БКНЛ-65
|
322
|
4
|
1240
|
1860
|
3100
|
160
|
120
|
130
|
488
|
383
|
268
|
3
|
1200
|
ТА-100
|
659
|
4
|
1786
|
2678
|
4465
|
460
|
380
|
440
|
701
|
549
|
383
|
4
|
1400
|
ТА-100
|
810
|
4
|
2430
|
3646
|
6075
|
460
|
380
|
385
|
648
|
506
|
352
|
5
|
1600
|
ТА-300
|
317
|
4
|
3174
|
4662
|
7935
|
1125
|
1120
|
1150
|
1957
|
1546
|
1053
|
6
|
2000
|
ТА-400
|
655
|
4
|
4960
|
7440
|
12400
|
1060
|
935
|
810
|
2695
|
2073
|
1315
|
№ п. п.
|
Ширина ленты, мм
|
Тяговое усилие, кН
|
Скорость движения
ленты, м/с
|
Производительность,
т/ч
|
Мощность привода,
квт
|
Максимальная длина
конвейера, 1 м
|
Насыпная плотность
транспортируемого груза, т/м3
|
0,8
|
1,6
|
2,5
|
0,8-2,5
|
0,8
|
1,6
|
2,5
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
Ленточный
конвейер с лентой РТЛ-1500
|
1
|
800
|
140
|
3,15
|
625
|
938
|
1563
|
702
|
2333
|
1972
|
1474
|
2
|
1000
|
180
|
4
|
1240
|
1860
|
3100
|
1146
|
2222
|
1818
|
1333
|
3
|
1200
|
210
|
4
|
1786
|
2678
|
4465
|
1337
|
1981
|
1591
|
1141
|
4
|
1400
|
246
|
4
|
2430
|
3646
|
6075
|
1566
|
1783
|
1422
|
1008
|
5
|
1600
|
280
|
4
|
3174
|
4662
|
7935
|
1783
|
1600
|
1279
|
892
|
6
|
2000
|
351
|
4
|
4960
|
7440
|
12400
|
2235
|
1355
|
1057
|
737
|
Ленточный
конвейер с лентой РТЛ-3150
|
7
|
800
|
291
|
3,15
|
625
|
938
|
1563
|
1459
|
4157
|
3593
|
2771
|
8
|
1000
|
366
|
4
|
1240
|
1860
|
3100
|
2330
|
3894
|
3268
|
2473
|
9
|
1200
|
441
|
4
|
1786
|
2678
|
4465
|
2811
|
3649
|
3003
|
2208
|
10
|
1400
|
516
|
4
|
2430
|
3646
|
6075
|
3287
|
3304
|
2699
|
1968
|
11
|
1600
|
587
|
4
|
3174
|
4662
|
7935
|
3740
|
3013
|
2458
|
1759
|
12
|
2000
|
718
|
4
|
496
|
7440
|
12400
|
4670
|
2583
|
2055
|
1464
|
Ленточный
конвейер с лентами РТЛ-4000, 5000 и 6000
|
13
|
2500
|
-
|
6
|
12600
|
18900
|
31400
|
6´1600
|
2370
|
1670
|
1060
|
14
|
3000
|
-
|
6
|
16800
|
25100
|
41800
|
6´1600
|
1890
|
1170
|
850
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ п.п.
|
Ширина ленты, мм
|
Тип ленты,
количество прокладок i
|
Грузопоток, млн.
|
Производительность
(расчетная), т/ч
м3/ч
|
Скорость ленты,
м/с
|
Максимальная длина
става конвейера, м
|
Количество конвейерных
ставов, шт.
|
Количество
приводных конвейеров в одном ставе, шт.
|
Количество
приводов, шт.
|
Количество
перегрузочных пунктов, шт.
|
Тип привода
|
Мощность одного
привода, кВт
|
Суммарная
установленная мощность, кВт
|
Длина приводного
конвейера, м
|
Длина конвейерной
ленты, м
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
м
|
н
|
о
|
п
|
Р
|
1
|
800
|
РТЛ-1500
|
5
|
1250/5000
|
2,5
|
5000
|
1
|
4
|
5
|
-
|
Однобарабанный
|
250
|
1250
|
110
|
11064
|
2
|
1000
|
ТК-300, i = 5
|
5
|
1250/833
|
2,5
|
5000
|
1
|
3
|
4
|
-
|
То же
|
351
|
1260
|
270
|
11834
|
3
|
1400
|
РТЛ-3150
|
25
|
1250/833
|
3,15
|
5000
|
1
|
4
|
5
|
-
|
«
|
1000
|
5000
|
120
|
11355
|
4
|
1600
|
РТЛ-2500
|
25
|
6250/4170
|
4
|
5000
|
1
|
4
|
5
|
-
|
«
|
1250
|
6250
|
210
|
11952
|
5
|
2000
|
ТК-200, i = 7
|
25
|
2400/5000
|
5
|
5000
|
1
|
4
|
5
|
-
|
«
|
1000
|
5000
|
110
|
11236
|
6
|
2000
|
РТЛ-3150
|
50
|
12400/8275
|
5
|
5000
|
1
|
4
|
5
|
-
|
«
|
2´1250
|
12500
|
120
|
11362
|
7
|
2500
|
РТЛ-2500
|
50
|
12400/15500
|
6,3
|
5000
|
1
|
4
|
5
|
-
|
«
|
2´1600
|
16000
|
150
|
11464
|
8
|
3000
|
РТЛ-3150
|
50
|
12400/15500
|
4
|
5000
|
1
|
4
|
5
|
-
|
«
|
2´1250
|
12500
|
140
|
11550
|
№ п. п.
|
Территориальные
районы
|
Коэффициент ар
|
а
|
б
|
в
|
1
|
I
|
1
|
2
|
II
|
1,3
|
3
|
IIА
|
1,35
|
4
|
III
|
1
|
5
|
IV
|
1,01
|
6
|
V
|
1
|
7
|
VI
|
1,05
|
8
|
VII
|
1,1
|
9
|
VIII
|
1,2
|
10
|
VIIIА
|
1,3
|
11
|
IX
|
1,35
|
12
|
X
|
1,35
|
13
|
XI
|
1,13
|
14
|
XII
|
1,1
|
15
|
XIIА
|
1,13
|
16
|
XIIБ
|
1,17
|
Примечание.
Распределение территории СССР на районы и подрайоны приведено в прил. 3.
№ п.п.
|
Ширина конвейерной
ленты, мм
|
Насыпная плотность
транспортируемого груза, т/м3
|
0,8
|
1,6
|
2,5
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
Ленточные конвейеры с резинотканевыми
лентами
|
1
|
800
|
1,8
|
2,9
|
4,7
|
2
|
1000
|
1,8
|
3,4
|
4,5
|
3
|
1200
|
1
|
1,7
|
2,15
|
4
|
1400
|
1,3
|
2,2
|
3,4
|
5
|
1600
|
0,5
|
0,9
|
1,4
|
6
|
2000
|
0,6
|
0,9
|
7,3
|
Ленточный конвейер
с резинотросовой лентой РТЛ-1500
|
7
|
800
|
0,3
|
0,37
|
0,52
|
8
|
1000
|
0,33
|
0,43
|
0,6
|
9
|
1200
|
0,4
|
0,49
|
0,7
|
10
|
1400
|
0,43
|
0,53
|
0,8
|
11
|
1600
|
0,48
|
0,6
|
0,92
|
12
|
2000
|
0,54
|
0,73
|
1,1
|
Ленточный
конвейер с резинотросовой лентой РТЛ-3150
|
13
|
800
|
0,16
|
0,2
|
0,27
|
14
|
1000
|
0,18
|
0,22
|
0,28
|
15
|
1200
|
0,2
|
0,26
|
0,36
|
16
|
1400
|
0,22
|
0,27
|
0,4
|
17
|
1600
|
0,25
|
0,32
|
0,46
|
18
|
2000
|
0,28
|
0,37
|
0,54
|
Ленточный
конвейер с резинотросовой лентой РТЛ-4000, 5000 и 6000
|
19
|
2500
|
0,42
|
0,6
|
0,94
|
20
|
3000
|
0,5
|
0,86
|
1,17
|
№ п. п.
|
Территориальные
районы
|
Коэффициент ар
|
а
|
б
|
в
|
1
|
I
|
1
|
2
|
II
|
1,2
|
3
|
IIА
|
1,28
|
4
|
III
|
1,05
|
5
|
IV
|
1,05
|
6
|
V
|
1,08
|
7
|
VI
|
1,1
|
8
|
VII
|
1,15
|
9
|
VIII
|
1,3
|
10
|
VIIIА
|
1,4
|
11
|
IX
|
1,5
|
12
|
X
|
1,6
|
13
|
XI
|
1,25
|
14
|
XII
|
1,2
|
15
|
XIIА
|
1,23
|
16
|
XIIБ
|
1,27
|
Примечание.
Распределение территории СССР на районы и подрайоны приведено в прил. 3.
№ п.п.
|
Показатели
|
Производительность,
т/ч
|
50
|
100
|
200
|
250
|
300
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
Годовая
производительность
|
1
|
При двухсменной работе, тыс. т
|
123
|
247
|
494
|
617
|
740
|
2
|
При трехсменной работе, тыс. т
|
320
|
640
|
1280
|
1600
|
1900
|
3
|
Колея дороги, м
|
3
|
3
|
4
|
4
|
4
|
|
Вагонетка:
|
|
|
|
|
|
4
|
вместимость,
м3
|
0,63
|
0,63
|
0,8
|
1,25
|
1,60
|
5
|
полезная
грузоподъемность, т
|
1
|
1
|
1,28
|
2
|
2,6
|
6
|
Скорость движения
вагонеток, м/с
|
1,6
|
1,6
|
2
|
2,5
|
2,5
|
7
|
Количество вагонеток,
отправляемых в час. шт.
|
50
|
100
|
156
|
125
|
115
|
8
|
Интервал между вагонетками:
|
|
|
|
|
|
|
временной, с
|
72
|
36
|
23
|
29
|
31,3
|
|
линейный, м
|
115
|
58
|
46
|
73
|
78
|
|
Диаметры несущих канатов, мм:
|
|
|
|
|
|
9
|
грузового
|
38,5
|
38,5
|
45
|
51
|
51
|
10
|
порожнякового
|
30,5
|
30,5
|
32
|
35,5
|
35,5
|
11
|
Диаметр тягового каната, мм
|
20,5
|
22
|
23
|
25,5
|
27
|
12
|
Длина натяжного участка, мм
|
1,5
|
1,3
|
1,15
|
1,1
|
1,05
|
|
Длина тягового участка при
силовом режиме работы, км:
|
|
|
|
|
|
13
|
в условиях I категории трудности
строительства
|
10
|
8
|
6
|
4
|
3
|
14
|
в условиях IV категории трудности
строительства
|
5
|
4
|
2,8
|
1,8
|
1.5
|
№ п.п.
|
Территориальные
районы
|
Коэффициент ар
|
а
|
б
|
в
|
1
|
I
|
1
|
2
|
II
|
1,25
|
3
|
IIА
|
1,30
|
4
|
III
|
1
|
5
|
IV
|
1,05
|
6
|
V
|
1,05
|
7
|
VI
|
1,1
|
8
|
VII
|
1,15
|
9
|
VIII
|
1,25
|
10
|
VIIIА
|
1,35
|
11
|
IX
|
1,5
|
12
|
X
|
1,5
|
13
|
XI
|
1,2
|
14
|
XII
|
1,15
|
15
|
XIIА
|
1,2
|
16
|
XIIБ
|
1,23
|
Примечание.
Распределение территории СССР на районы и подрайоны приведены в прил. 3.
Рис. 1.
Механизированный открытый склад руды с погрузкой экскаваторами
а
- фасад; б - план; 1 - горизонтальный
надштабельный конвейер; 2 - наклонный конвейер от перегрузочного узла к
догрузочному бункеру; 3 - вагонные весы с весовой будкой и догрузочным
бункером; 4 - сборные железобетонные опоры склада; 5 - перегрузочный узел
склада
Рис. 2. Бункера для погрузки
рудных концентратов и дробленой руды в железнодорожные вагоны
1
- бункера; 2 - загрузочный и подбункерный
конвейеры; 3 - течки; 4 - погрузочные конвейеры; 3 - помещение электриков,
сантехников и материальный склад
Рис. 3. Схема цепи
механизмов при отгрузке угля в железнодорожный транспорт
1, 10 - качающийся питатель; 2 -
цилиндрический грохот; 3 - станционарный ленточный конвейер (плоский); 4 -
подвесной железоотделитель; 5 - электромагнитный шкив; 6 - дробилка; 7, 8, 11,
15, 17, 19 - станционарный ленточный конвейер (желобчатый); 9 - передвижной,
реверсивный ленточный конвейер; 12 - маятниковый пробоотборник; 13 - маневровое
устройство; 14 - железнодорожные весы; 16 - элеватор; 18 - машина для
подготовки проб
Рис. 4. Схема
цепи механизмов при отгрузке угля на конвейерный транспорт
1,
10 - качающийся питатель; 2 -
цилиндрический грохот; 3 - ленточный конвейер (плоский); 4 - электромагнитный
шкив; 5 - дробилка; 6, 8, 11, 12 - ленточный конвейер (желобчатый) 7 -
подвесной железоотделитель; 9 - передвижной реверсивный ленточный конвейер; 13
- маятниковый пробоотборник; 14 - машина для подготовки проб; 15 - элеватор
Рис. 5.
Стационарный роторный вагоноопрокидыватель для выгрузки угля, руды рудных
концентратов
1
- ротор вагоноопрокидывателя; 2 - шатер; 3 - приемный бункер; 4 - отбирающий конвейер; 5 - пластинчатый питатель
Рис. 6.
Приемный бункер с БРМ-110 для выгрузки из железнодорожных полувагонов
1
- приемный бункер; 2 -
бурорыхлительная машина; 3 - вибратор ЦНИИ МПС; 4 - люкоподъемник; 5 -
пластинчатые питатели; 6 - отбирающий конвейер
Рис. 7.
Железнодорожная разгрузочная эстакада и открытый склад, не оборудованный
конвейером
1 - штабель; 2 - бульдозер; 3 - полувагон; 4
- проходной мостик; 5 - эстакада
Рис. 8.
Открытый склад с надштабельной галереей
1 - штабеля; 2 - конвейерная галерея; 3 -
сбрасывающая тележка; 4 - надштабельный конвейер
Рис. 9.
Силосный склад для выгрузки песка, гравия и щебня из железнодорожных вагонов
1 - приемный бункер; 2 - ленточный питатель;
3 - электровибраторы; 4 - полувагон; 5 - люкоподъемники; 6 - бурорыхлительная
машина; 7 - виброплита; 8 - передвижной реверсивный подсилосный ленточный
конвейер; 9 - силосы; 10 - передвижной реверсивный загрузочный ленточный
конвейер; 11 - лотковый виброзатвор-питатель
Рис. 10. Склад для выгрузки песка, гравия и щебня из железнодорожных вагонов
1
- портальный разгрузчик; 2 -
тракторный погрузчик; 3 - самосвал; 4 - штабель
№ п.п.
|
Тип механизма
|
Грузоподъемность,
т
|
Вместимость ковша.
грейдера, л(м3)
|
Высота подъема
груза, м
|
Вылет стрелы,
пролет крана, м
|
Скорость
|
Мощность
двигателей, кВт
|
Масса, т
|
Восстановительная
стоимость, тыс. руб.
|
подъема груза,
м/мин
|
тележки, м/мин;
оборот стрелы, об/мин
|
крана (механизма),
м/мин
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
л
|
м
|
Электропогрузчики
|
1
|
ЭП0806
|
0,8
|
-
|
3
|
-
|
0,2
|
-
|
150
|
10,4
|
1,75
|
3,5
|
2
|
ЭП1006Х
|
1,25
|
-
|
3
|
-
|
0,17
|
-
|
150
|
15
|
2,35
|
5,1
|
3
|
ЭП1201
|
1,25
|
-
|
3
|
-
|
0,17
|
-
|
150
|
20
|
2,35
|
4,5
|
4
|
ЭП1631
|
1,6
|
-
|
2,8
|
-
|
0,2
|
-
|
200
|
26,4
|
2,97
|
5
|
5
|
ЭП201
|
2
|
-
|
2
|
-
|
0,15
|
-
|
150
|
30
|
3,6
|
5,2
|
6
|
ЭП501
|
5
|
-
|
2,8
|
-
|
0,1
|
-
|
100
|
36
|
7,8
|
14,2
|
Автопогрузчики
|
7
|
4022
|
2
|
-
|
2,8
|
-
|
14
|
-
|
333
|
-
|
3,15
|
4
|
8
|
4016
|
3
|
-
|
7,2
|
-
|
20
|
-
|
250
|
-
|
8,28
|
6,8
|
9
|
4043М
|
3,2
|
-
|
4
|
-
|
15
|
-
|
25
|
-
|
4,78
|
3,1
|
10
|
4045ЛМ
|
5
|
-
|
4
|
-
|
10
|
-
|
20
|
-
|
6,35
|
4,4
|
11
|
40659
|
5
|
-
|
4
|
-
|
10
|
-
|
30
|
-
|
6,7
|
10,3
|
12
|
4014
|
5
|
-
|
3,2
|
-
|
20
|
-
|
36
|
-
|
6,3
|
5,5
|
13
|
4008М
|
10
|
-
|
4,5
|
-
|
7
|
-
|
15
|
-
|
13,5
|
10,5
|
Козловые краны
|
|
Крюковые
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
|
ККТ-5-16-7,1
|
5
|
-
|
7,1
|
16
|
8
|
40
|
40
|
23
|
15,5
|
9,6
|
15
|
КК-12,5-16
|
12,5
|
-
|
10
|
16
|
13,2
|
40
|
80
|
39
|
32,4
|
26,8
|
16
|
КК-12,5М-25
|
12,5
|
-
|
9
|
25
|
12,7
|
37
|
50
|
68
|
37,3
|
28,4
|
17
|
КК-12,5-32А
|
12,5
|
-
|
9
|
32
|
16
|
63
|
63
|
42
|
42,5
|
31,5
|
18
|
КК-20-32
|
20
|
-
|
8,5
|
20
|
4,4
|
-
|
25
|
46
|
52
|
31,1
|
19
|
КК-32/8
|
32
|
-
|
10
|
32
|
8
|
32
|
63
|
60
|
66
|
53,4
|
|
Контейнерные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
|
КК-5
|
5
|
-
|
8
|
16
|
20
|
50
|
100
|
55
|
35,6
|
36,7
|
21
|
ККС-20
|
20
|
-
|
9
|
25
|
9,2
|
30,6
|
41,3
|
50
|
50,3
|
32,7
|
22
|
К-305Н
|
32
|
-
|
10,5
|
32
|
8
|
25
|
22
|
100
|
55
|
22,8
|
23
|
ККС-10
|
10
|
-
|
10
|
20
|
15
|
40
|
36
|
39
|
37
|
19,7
|
24
|
ККС-10
|
10
|
-
|
10
|
32
|
15
|
40
|
36
|
59
|
39
|
20
|
25
|
20/5
|
20/5
|
-
|
10,5
|
32
|
8,8
|
35
|
46
|
83
|
87
|
39,3
|
26
|
КК-20
|
20
|
-
|
8
|
16
|
9
|
35
|
43,5
|
120
|
49,6
|
44,9
|
|
Грейферные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27
|
КК-20-32
|
11
|
-
|
6,5
|
20
|
13,2
|
35
|
25
|
68
|
60,4
|
31,1
|
28
|
Г-8-Т40
|
8
|
-
|
8,2
|
32
|
38
|
-
|
71
|
95
|
82
|
40,5
|
29
|
600-700 т/ч
|
32
|
-
|
35
|
76,2
|
65
|
90
|
220
|
1000
|
611
|
378,4
|
Мостовые краны
|
|
Грейферные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30
|
5
|
5
|
(2,5)
|
22
|
12
|
40
|
40
|
80
|
|
17
|
10,7
|
31
|
5
|
5
|
(2,5)
|
22
|
18
|
40
|
40
|
40
|
-
|
20,0
|
11,4
|
32
|
5
|
5
|
(2,5)
|
22
|
24
|
40
|
40
|
80
|
-
|
24,8
|
12
|
33
|
5
|
5
|
(2,5)
|
22
|
30
|
40
|
40
|
80
|
-
|
33,4
|
13,6
|
34
|
10
|
10
|
3
|
20
|
12
|
40
|
40
|
120
|
-
|
30
|
17,6
|
35
|
10
|
10
|
3
|
20
|
18
|
40
|
40
|
120
|
-
|
33,2
|
18,5
|
36
|
10
|
10
|
3
|
20
|
24
|
40
|
40
|
120
|
-
|
40,7
|
19,8
|
37
|
10
|
10
|
3
|
20
|
30
|
40
|
40
|
120
|
-
|
48,9
|
213
|
38
|
15
|
15
|
4,7
|
23
|
24
|
50
|
70
|
100
|
-
|
47,7
|
32,8
|
39
|
15
|
15
|
4,7
|
23
|
30
|
50
|
70
|
100
|
-
|
57
|
36
|
40
|
15
|
15
|
4,7
|
23
|
36
|
50
|
70
|
100
|
-
|
73,6
|
40
|
41
|
20
|
20
|
10
|
24
|
24
|
50
|
50
|
100
|
-
|
51
|
40,9
|
42
|
20
|
20
|
10
|
24
|
30
|
50
|
50
|
100
|
-
|
61,6
|
44
|
43
|
20
|
20
|
10
|
24
|
36
|
50
|
50
|
100
|
-
|
78,8
|
47,6
|
44
|
3,2ХИМ
|
3,2
|
1,6
|
16
|
24
|
20
|
40
|
120
|
-
|
15,2
|
14
|
45
|
3,2ХИМ
|
3,2
|
1,6
|
16
|
30
|
20
|
40
|
120
|
-
|
18,6
|
16,1
|
|
Магнитно-грейферные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
46
|
5/5
|
5/5
|
1,6
|
16
|
12
|
20
|
40
|
80
|
-
|
17
|
10,1
|
47
|
5/5
|
5/5
|
1,6
|
16
|
18
|
20
|
40
|
80
|
-
|
20
|
11,1
|
48
|
5/5
|
5/5
|
1,6
|
16
|
24
|
20
|
40
|
80
|
-
|
24,8
|
12,6
|
49
|
5/5
|
5/5
|
1,6
|
16
|
30
|
20
|
40
|
80
|
-
|
33,4
|
14,1
|
50
|
15/3
|
15/3
|
1,5
|
20
|
18
|
20
|
40
|
120
|
-
|
29
|
22,2
|
51
|
15/3
|
15/3
|
1,5
|
20
|
24
|
20
|
40
|
120
|
-
|
37
|
23,1
|
52
|
15/3
|
15/3
|
1,5
|
20
|
30
|
20
|
40
|
120
|
-
|
45
|
24
|
53
|
20/5
|
20/5
|
13
|
17,5
|
26
|
20
|
40
|
70
|
-
|
50
|
25,3
|
54
|
20/5
|
20/5
|
1,5
|
17,5
|
32
|
20
|
40
|
70
|
-
|
54,2
|
27,2
|
55
|
10/10
|
10/10
|
1,5
|
16
|
18
|
40
|
40
|
120
|
-
|
41,8
|
24,7
|
56
|
10/10
|
10/10
|
1,5
|
16
|
24
|
40
|
40
|
120
|
-
|
49,6
|
26,3
|
57
|
10/10
|
10/10
|
1,5
|
16
|
30
|
40
|
40
|
120
|
-
|
58,4
|
28,3
|
58
|
15 + 15
|
15 + 15
|
1,5
|
23
|
24
|
50
|
70
|
100
|
-
|
63,2
|
47,8
|
59
|
15 + 15
|
15 + 15
|
1,5
|
23
|
30
|
50
|
70
|
100
|
-
|
74,5
|
51
|
60
|
15 + 15
|
15 + 15
|
1,5
|
23
|
36
|
50
|
70
|
100
|
-
|
98
|
55,9
|
|
Магнитные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
61
|
5
|
5
|
-
|
16
|
12
|
20
|
40
|
125
|
-
|
13,6
|
9,2
|
62
|
5
|
5
|
-
|
16
|
18
|
20
|
40
|
125
|
-
|
18,1
|
10,1
|
63
|
5
|
5
|
-
|
16
|
24
|
20
|
40
|
125
|
-
|
25
|
11,7
|
64
|
5
|
5
|
-
|
16
|
30
|
20
|
40
|
125
|
-
|
31,2
|
13,1
|
65
|
10
|
10
|
-
|
16
|
12
|
20
|
40
|
120
|
-
|
13,4
|
9,4
|
66
|
10
|
10
|
-
|
16
|
18
|
20
|
40
|
120
|
-
|
16,4
|
10,6
|
67
|
10
|
10
|
-
|
16
|
24
|
20
|
40
|
120
|
-
|
20,8
|
11,5
|
68
|
10
|
10
|
-
|
16
|
30
|
20
|
40
|
120
|
-
|
29,2
|
12,9
|
69
|
15
|
15
|
-
|
16
|
24
|
20
|
40
|
120
|
-
|
34,3
|
16,7
|
70
|
15
|
15
|
-
|
16
|
30
|
20
|
40
|
120
|
-
|
43,4
|
18,8
|
71
|
15
|
15
|
-
|
16
|
36
|
20
|
40
|
120
|
-
|
48,3
|
19,5
|
Краны общего
назначения
|
72
|
5
|
5
|
-
|
16
|
12
|
20
|
40
|
120
|
-
|
9,3
|
11,5
|
73
|
5
|
5
|
-
|
16
|
18
|
20
|
40
|
120
|
-
|
11,4
|
6,5
|
74
|
5
|
5
|
-
|
16
|
24
|
20
|
40
|
120
|
-
|
15,5
|
8,4
|
75
|
5
|
5
|
-
|
16
|
30
|
20
|
40
|
120
|
-
|
22,4
|
9,9
|
76
|
10
|
10
|
-
|
16
|
12
|
20
|
40
|
120
|
-
|
10,5
|
6,5
|
77
|
10
|
10
|
-
|
16
|
18
|
20
|
40
|
120
|
-
|
13
|
7,4
|
78
|
10
|
10
|
-
|
16
|
24
|
20
|
40
|
120
|
-
|
16,3
|
8,7
|
79
|
10
|
10
|
-
|
16
|
30
|
20
|
40
|
120
|
-
|
23
|
10,4
|
80
|
16
|
16
|
-
|
16
|
12
|
20
|
40
|
120
|
-
|
16,6
|
8,7
|
81
|
16
|
16
|
-
|
16
|
18
|
20
|
40
|
120
|
-
|
20
|
9,5
|
82
|
16
|
16
|
-
|
16
|
24
|
20
|
40
|
120
|
-
|
24,5
|
10,9
|
83
|
16
|
16
|
-
|
16
|
30
|
20
|
40
|
120
|
-
|
32,6
|
12,7
|
84
|
16/3,2
|
16/3,2
|
-
|
16
|
12
|
20
|
40
|
120
|
-
|
18,2
|
9,9
|
85
|
16/3,2
|
16/3,2
|
-
|
16
|
18
|
20
|
40
|
120
|
-
|
21,5
|
11
|
86
|
16/3,2
|
16/3,2
|
-
|
16
|
24
|
20
|
40
|
120
|
-
|
26
|
12,4
|
87
|
16/3,2
|
16/3,2
|
-
|
16
|
30
|
20
|
40
|
120
|
-
|
34,2
|
14,5
|
88
|
20/5
|
20/5
|
-
|
12
|
12
|
15
|
40
|
120
|
-
|
19,1
|
10,3
|
89
|
20/5
|
20/5
|
-
|
12
|
18
|
15
|
40
|
120
|
-
|
22,5
|
11
|
90
|
20/5
|
20/5
|
-
|
12
|
24
|
15
|
40
|
120
|
-
|
27,5
|
12,5
|
91
|
20/5
|
20/5
|
-
|
12
|
30
|
15
|
40
|
120
|
-
|
38,5
|
14,8
|
92
|
32/5
|
32/5
|
-
|
12
|
12
|
15
|
40
|
100
|
-
|
27,2
|
14,9
|
93
|
32/5
|
32/5
|
-
|
12
|
18
|
15
|
40
|
100
|
-
|
30,5
|
16,7
|
94
|
32/5
|
32/5
|
-
|
12
|
24
|
15
|
40
|
100
|
-
|
35,5
|
18
|
95
|
32/5
|
32/5
|
-
|
12
|
30
|
15
|
40
|
100
|
-
|
45,2
|
20,3
|
Краны с гибким
подвесом траверсы
|
96
|
5 + 5
|
5 + 5
|
-
|
16
|
12
|
20
|
40
|
120
|
|
24,5
|
13
|
97
|
5 + 5
|
5 + 5
|
-
|
16
|
18
|
20
|
40
|
120
|
|
28,5
|
14,2
|
98
|
5 + 5
|
5 + 5
|
-
|
16
|
24
|
20
|
40
|
120
|
|
34,5
|
15,8
|
99
|
5 + 5
|
5 + 5
|
-
|
16
|
30
|
20
|
40
|
120
|
|
42
|
17,5
|
100
|
7,5 + 7,5
|
7,5 + 7,5
|
-
|
16
|
18
|
20
|
60
|
120
|
|
32
|
16,9
|
101
|
7,5 + 7,5
|
7,5 + 7,5
|
-
|
16
|
24
|
20
|
60
|
120
|
|
38,5
|
18,3
|
102
|
7,5 + 7,5
|
7,5 + 7,5
|
-
|
16
|
30
|
20
|
60
|
120
|
|
47,2
|
20,1
|
103
|
10 + 10
|
10 + 10
|
-
|
16
|
18
|
15
|
60
|
120
|
|
34
|
17,3
|
104
|
10 + 10
|
10 + 10
|
-
|
16
|
24
|
15
|
60
|
120
|
|
39,5
|
18,7
|
105
|
10 + 10
|
10 + 10
|
-
|
16
|
30
|
15
|
60
|
120
|
-
|
48,5
|
20,6
|
Портальные краны
|
106
|
КПП-5-30/10,5
|
5
|
-
|
23
|
30
|
74
|
1,7
|
1,98
|
139
|
92
|
105,8
|
107
|
КПП-10-30-10,5
|
10
|
-
|
25
|
30
|
70
|
1,5
|
1,98
|
164
|
165
|
214,2
|
108
|
КПМ-20-30-10,5
|
20
|
-
|
29,5
|
30
|
20
|
1,1
|
1,92
|
179
|
217
|
224,1
|
109
|
КПМ-32-30-10,5
|
32
|
-
|
19,5
|
30
|
16
|
1,1
|
1,92
|
220
|
186
|
231,9
|
Башенные краны
|
110
|
КБ-271
|
10
|
-
|
20
|
10
|
10
|
0,6
|
1,68
|
34
|
23,3
|
27,3
|
111
|
КБ-572А
|
10
|
-
|
13,5
|
30
|
20
|
0,6
|
1,8
|
66,3
|
54,1
|
40
|
Железнодорожные
краны
|
112
|
КДЗ-163
|
16
|
-
|
14,2
|
-
|
17,8
|
-
|
10,4
|
114
|
54,3
|
34,2
|
113
|
КДЭ-253
|
25
|
-
|
13,6
|
-
|
10,6
|
-
|
8
|
114
|
67,3
|
37,4
|
Гусеничные краны
|
114
|
МКГ-16М
|
16
|
-
|
10
|
4
|
5
|
-
|
3
|
(75)
|
25,5
|
28,6
|
115
|
МКГ-40
|
40
|
-
|
13,5
|
4
|
10
|
-
|
0,8
|
(75)
|
30
|
54,9
|
116
|
ДЭК-251
|
25
|
-
|
13,5
|
4,1
|
10
|
-
|
1
|
(108)
|
36,5
|
31,2
|
117
|
ДЭК-50
|
50
|
-
|
13,3
|
6
|
5,3
|
-
|
0,43
|
(115)
|
90,8
|
59,8
|
Тракторные краны
|
118
|
КТС-10Э
|
10/5
|
-
|
8,7
|
3
|
5/10
|
-
|
0,6
|
(75)
|
25
|
48,9
|
Пневмоколесные
краны
|
119
|
КС-4362
|
16
|
-
|
12,1
|
3,8
|
6
|
-
|
15
|
(79)
|
24,5
|
22,2
|
120
|
КС-5363
|
25
|
-
|
14
|
4,5
|
6
|
|
16
|
(127)
|
33
|
40,5
|
Автомобильные
краны
|
121
|
КС-1562А
|
5
|
-
|
10
|
3,2
|
12,6
|
-
|
75
|
(115)
|
7,4
|
8,1
|
122
|
КС-2561К-1
|
6,3
|
-
|
8
|
3,3
|
13
|
-
|
90
|
(150)
|
9,2
|
12,6
|
123
|
КС-3571
|
10
|
-
|
8,5
|
3,05
|
10
|
-
|
76,5
|
(180)
|
14,6
|
18,1
|
124
|
КС-4571
|
16
|
-
|
10,6
|
3,8
|
8,4
|
-
|
70
|
(240)
|
24,8
|
37,1
|
125
|
КС-6471
|
40
|
-
|
10,5
|
3,5
|
5
|
-
|
50
|
(240)
|
44
|
141,7
|
Экскаваторы с
жесткой подвеской оборудования
|
126
|
30-2621А
|
-
|
(0,25)
|
3,2
|
-
|
-
|
-
|
19
|
(60)
|
5,5
|
7,2
|
127
|
30-3322А
|
-
|
(0,5)
|
3,6
|
-
|
-
|
-
|
22
|
(80)
|
14
|
20,7
|
128
|
30-4321
|
-
|
(1,6)
|
5,6
|
-
|
-
|
-
|
19,5
|
(80)
|
19,8
|
35,1
|
129
|
30-5122
|
-
|
(2,8)
|
3
|
-
|
-
|
-
|
19
|
(170)
|
31,3
|
41,2
|
Экскаваторы с
гибкой подвеской оборудования
|
130
|
30-3311Г
|
-
|
(0,5)
|
4,3
|
-
|
29,4
|
-
|
16,9
|
(50)
|
12,4
|
13,9
|
131
|
Э-652
|
-
|
(0,65)
|
5,6
|
-
|
23,4
|
-
|
3
|
(82)
|
17,5
|
18,2
|
132
|
Э-12516
|
-
|
(1,5)
|
6,6
|
-
|
24
|
-
|
1,5
|
(150)
|
33,9
|
18,7
|
133
|
Э-10011Д(Е)
|
-
|
(1)
|
6
|
-
|
33,6
|
-
|
2
|
(108)
|
28
|
20,8
|
134
|
Э-2503(30-7163)
|
-
|
(2,5)
|
6,4
|
-
|
30
|
-
|
1,23
|
(160)
|
75,3
|
49
|
Одноковшовые
погрузчики
|
135
|
ТО-2(Д-443А)
|
1,5
|
(0,82)
|
2,8
|
-
|
-
|
-
|
7,9
|
(55)
|
7,95
|
6,2
|
136
|
ТА-3А
|
2
|
(2,5)
|
3,46
|
-
|
-
|
-
|
8
|
(75)
|
9,2
|
5,1
|
137
|
ПТС-77
|
3
|
(4,5)
|
3,3
|
-
|
-
|
-
|
6
|
(75)
|
10,78
|
12
|
138
|
Т-157
|
4
|
(2,8)
|
2,3
|
-
|
-
|
-
|
8
|
(100)
|
7,13
|
12
|
139
|
ТО-6А (Д-561В)
|
2
|
(1)
|
2,8
|
-
|
-
|
-
|
30
|
(80)
|
7,6
|
14,2
|
140
|
ТО-18
|
3
|
(1,5)
|
2,75
|
-
|
-
|
-
|
40
|
(130)
|
10
|
20,3
|
141
|
ТО-10А (Д-653)
|
4
|
(2)
|
3,2
|
-
|
-
|
-
|
12,5
|
(94)
|
20,7
|
23,2
|
142
|
ТО-5 (Д-543)
|
5
|
(2,5)
|
3,1
|
-
|
-
|
-
|
2,74
|
(180)
|
23,8
|
31,8
|
Многоковшовые и
скребковые погрузчики
|
143
|
МВС-4
|
-
|
4,3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
17,1
|
3,3
|
7,8
|
144
|
МГУ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10.3
|
2,05
|
2,8
|
145
|
(ТМ-1) Д-565
|
-
|
30
|
3,5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
(55)
|
7,3
|
9,2
|
146
|
ПСГ-70
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
17,4
|
3,9
|
6,2
|
Лесопогрузчики
|
147
|
ПЛ-1
|
2,5
|
-
|
3,5
|
-
|
0,5
|
-
|
10,9
|
-
|
21,7
|
12,8
|
148
|
ПЛ-2
|
3,5
|
-
|
3,8
|
-
|
-
|
-
|
10
|
-
|
15,2
|
11,4
|
149
|
ПЛ-3
|
3,5
|
|
3,8
|
|
0,2
|
|
10,9
|
|
20,5
|
24
|
150
|
ПЛ-4С
|
6,3
|
|
4
|
|
0,5
|
|
7,64
|
|
18,5
|
14,7
|
Разгрузка
сыпучих из полувагонов
|
151
|
Б-1643
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
8,3
|
9,2
|
152
|
Урал-ЦНИИМСП
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36,5
|
5,5
|
4,9
|
153
|
ДП-6-С
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
34
|
7,5
|
6,2
|
154
|
ИРМ-9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
103
|
72
|
125,7
|
155
|
РБП-240
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
154
|
-
|
85
|
№ п.п.
|
Районы/сооружения
|
I
|
II
|
IIА
|
III
|
IV
|
V
|
VI
|
VII
|
а
|
б
|
в
|
г
|
д
|
е
|
ж
|
з
|
и
|
к
|
1
|
Погрузочные бункера, устройства
безбункерной погрузки
|
1
|
1,22
|
1,34
|
1,03
|
1,01
|
0,96
|
1,05
|
0,95
|
2
|
Склады открытые
|
1
|
1,22
|
1,25
|
1
|
1,05
|
1
|
1,05
|
1,1
|
3
|
Вагоноопрокидыватели, приемные
бункера
|
1
|
1,26
|
1,22
|
1,06
|
1,04
|
0,98
|
1,09
|
1,14
|
4
|
Эстакады разгрузочные
|
1
|
1,25
|
1,35
|
1,12
|
1,11
|
1,08
|
1,16
|
1
|
5
|
Резервуары и силосные склады,
кроме металлических
|
1
|
1,29
|
1,32
|
1
|
1,02
|
1
|
1,01
|
0,99
|
6
|
Резервуарные и силосные склады
металлические
|
1
|
1,21
|
1,35
|
0,99
|
0,99
|
0,94
|
1,02
|
0,94
|
7
|
Склады закрытые, тепляки
|
1
|
1,3
|
1,27
|
1
|
1,01
|
1
|
1,05
|
1,1
|
Продолжение прил. 18
№ п.п.
|
Районы/сооружения
|
VIII
|
VIIIА
|
IX
|
X
|
XI
|
XII
|
XIIA
|
XIIБ
|
а
|
б
|
л
|
м
|
н
|
о
|
п
|
р
|
с
|
т
|
1
|
Погрузочные бункера, устройства
безбункерной погрузки
|
1,15
|
1,3
|
1,35
|
1,28
|
1,13
|
1,05
|
1,1
|
1,12
|
2
|
Склады открытые
|
1,15
|
1,3
|
1,3
|
1,3
|
1,1
|
1,05
|
1,08
|
1,1
|
3
|
Вагоноопрокидыватели, приемные
бункера
|
1,23
|
1,4
|
1,43
|
1,37
|
1,18
|
1,08
|
1,15
|
1,2
|
4
|
Эстакады разгрузочные
|
1,32
|
1,45
|
1,4
|
1,5
|
1,29
|
1,21
|
1,23
|
1,25
|
5
|
Резервуары и силосные склады,
кроме металлических
|
1,19
|
1,22
|
1,3
|
1,18
|
1,09
|
1,12
|
1,15
|
1,17
|
6
|
Резервуарные и силосные склады
металлические
|
1,13
|
1,2
|
1,3
|
1,22
|
1,07
|
0,98
|
1,05
|
1,1
|
7
|
Склады закрытые, тепляки
|
1,2
|
1,25
|
1,35
|
1,2
|
1,13
|
1,1
|
1,12
|
1,15
|
СОДЕРЖАНИЕ
1. Методические рекомендации по
выбору видов и сравнения вариантов промышленного транспорта. 2
2. Основные
положения по определению стоимости строительства. 11
3. Подготовка
территории строительства. 14
4. Железнодорожный
транспорт колеи 1520 (1524) мм.. 20
Общие
положения. 20
Внешние
(подъездные) и внутренние пути на неспланированной территории. 21
Внутренние
(соединительные и погрузочно-выгрузочные) пути на спланированной территории. 21
Станции. 24
Мосты
и путепроводы.. 26
Локомотиво-вагонное
хозяйство. 26
Сооружения
и устройства электрификации транспорта. 27
Приобретение
подвижного состава. 28
Стоимость
строительства отдельных сооружений и устройств железнодорожного пути. 29
Стоимость
элементов железнодорожных станций. 34
Стоимость
строительства сооружений по электрификации железнодорожного транспорта. 36
5. Автомобильный
транспорт. 37
Общие
положения. 37
Стоимость
местных материалов (Московская область) 37
Стоимость
строительства 1 км автомобильных дорог. 38
Мосты
и путепроводы.. 45
Гаражи
и сооружения дорожно-эксплуатационной службы.. 45
Стоимость
строительства отдельных площадок для стоянки автотранспортных средств. 47
Стоимость
строительства пешеходных тоннелей. 47
Стоимость
строительства тротуаров и велодорожек. 48
Приобретение
подвижного состава. 48
Стоимость
строительства отдельных сооружений и устройств автомобильных дорог. 48
Дорожная
одежда. 50
6. Конвейерный
транспорт. 54
Общие
положения. 54
Приобретение
и монтаж оборудования конвейеров. 55
Стоимость
строительства перегрузочных узлов. 56
Конвейерные
галереи. 57
7. Гидравлический
транспорт. 57
Общие
положения. 57
8. Грузовые
подвесные канатные дороги. 62
Общие
положения. 62
9. Погрузочно-разгрузочные
сооружения и устройства. 66
Общие
положения. 66
Склады
и фронты погрузки песка, щебня, гравия в железнодорожный и автомобильный
подвижной состав. 67
Склады
и фронты погрузки руды в полувагоны.. 68
Склады
и фронты погрузки угля в железнодорожный подвижной состав. 69
Комплексы
для хранения и выгрузки навалочных грузов, перевозимых в открытом подвижном
составе. 71
Гаражи
размораживания смерзшихся грузов. 75
Склады
и приемные фронты для выгрузки песка, щебня и гравия из автомобильного
подвижного состава. 75
Тарно-штучные
и наливные грузы.. 76
Приложение 1 Стоимость железнодорожного подвижного состава. 81
Приложение 2 Коэффициенты ар на
строительно-монтажные работы, учитывающие территориальные районы
строительства сооружений и устройств железнодорожного транспорта. 84
Приложение 3 Распределение территории ссср на районы и подрайоны.. 84
Приложение 4 Коэффициенты b, учитывающие изменение цен на местные строительные
материалы по зонам промышленного строительства железнодорожного транспорта. 85
Приложение 5 Стоимость автотранспортных средств. 89
Приложение 6 Коэффициенты ар на
строительно-монтажные работы, учитывающие территориальные районы
строительства сооружений и устройств автомобильного транспорта. 96
Приложение 7 Коэффициенты b, учитывающие изменение цен на местные строительные
материалы по зонам промышленного строительства автомобильного транспорта. 99
Приложение 8 Технические характеристики стационарных ленточных
конвейеров с резинотканевыми лентами. 103
Приложение 9 Технические характеристики стационарных ленточных
конвейеров с резинотросовыми лентами. 104
Приложение 10 Технические характеристики многоприводных ленточных
конвейеров типа млк.. 105
Приложение 11 Коэффициенты ар, на
строительно-монтажные работы, учитывающие территориальные районы
строительства сооружений и устройств конвейерного транспорта. 106
Приложение 12 Количество перегрузочных узлов на 1 км горизонтальной
конвейерной линии. 106
Приложение 13 Коэффициенты ар на
строительно-монтажные работы, учитывающие территориальные районы
строительства сооружений и устройств гидротранспорта. 106
Приложение 14 Основные технические характеристики гпкд. 107
Приложение 15 Коэффициенты ар на
строительно-монтажные работы, учитывающие территориальные районы
строительства сооружений и устройств ГПКД.. 107
Приложение 16 Схемы погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств. 108
Приложение 17 Характеристика и стоимость погрузочно-разгрузочного
оборудования. 111
Приложение 18 Коэффициенты ар
на строительно-монтажные работы, учитывающие территориальные районы
строительства погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств. 113
|
|
|