ЛЕНИНГРАДСКИЙ ФИЛИАЛ СОЮЗМОРНИИПРОЕКТА

КАРТЫ
ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ В МОРСКИХ ПОРТАХ

ЧАСТЬ 1

КАРТЫ ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
НА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСАХ
МОРСКИХ ПОРТОВ

КНИГА 1

РД 31.41.01.01-79

Утверждены
заместителем министра морского флота
тов. Недяком Л.П.
12 февраля 1979 года

Москва 1980

ВВЕДЕНИЕ

Сборник карт типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах состоит из 4-х отдельно изданных частей, которые содержат:

Часть I - карты ТТП и ОТП погрузочно-разгрузочных работ на универсальных перегрузочных комплексах портов.

Часть II - карты ТТП и ОТП погрузочно-разгрузочных работ на специализированных контейнерных перегрузочных комплексах портов;

Часть III - карты ТТП и ОТП погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых в рейдовых условиях, на льду берегового припая и у необорудованного берега.

Часть IV - карты ТТП и ОТП погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами.

В настоящей 1-ой части Сборника представлены карты типовых и опытных процессов перегрузки в портах и портовых пунктах штучных, лесных, навалочных, насыпных и химических наливных грузов, выполняемой при обработке универсальных транспортных судов непосредственно у причалов порта. Вошедшие в Сборник карты регламентируют типовые процессы погрузочно-разгрузочных работ, которые являются оптимальными на современном уровне развития отечественных морских портов, экономически обоснованы и отражают передовой опыт в области использования наиболее эффективных типов перегрузочных машин, грузозахватных устройств, приспособлений и средств укрупнения грузовых мест; в области применения прогрессивных приемов работы и форм организации труда портовых рабочих;

Основные элементы операций технологических процессов - способы строповки груза, формирования и расформирования «подъема» или штабеля, а также используемые грузозахватные устройства и приспособления иллюстрируются рисунками и схемами.

Карты типовых и опытных процессов данного Сборника разработаны на основе изучения и анализа опыта отечественных портов, а также выпущенных ранее Ленморниипроектом и Балтийским ЦПКБ Сборников типовых процессов и дополнений к ним.

Настоящий Сборник выпускается взамен изданного ЦБНТИ ММФ в 1973 году «Сборника типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах».

Разработка Сборника выполнена группой специалистов отдела портов Ленморниипроекта в составе главного специалиста Ю.Б. Канторовича, руководителей групп А.А. Назаровой (ответственный исполнитель), М.Ф. Вайсмана, В.М. Станкеева, старших инженеров Фефелиной Е.Д., Серова В.И., Ройченко А.И., старшего техника Арест М.М., техника Волковой T.В., под руководством и при непосредственном участии заведующего НИО портов к.т.н. А.Я. Черняка.

Активное содействие в разработке данной части Сборника оказали главные технологи и технологи портов: Ильичевского (Токман Ю.И., Бровченко А.М.), Ленинградского (Семенов С.Н., Раскин А.М.), Рижского (Кузьмин Е.И.), Николаевского (Левченко Ю.И., Нос П.Д.), Одесского (Бибаев В.А.), Ждановского (Лившиц Е.И.), Владивостокского (Куликов В.А.), Новороссийского (Хорев Б.Н.).

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

При разработке и изложении карт типовых и опытных технологических процессов данной части Сборника приняты следующие общие положения, сокращения, термины и определения:

1. Сокращения.

«ПРР» - погрузочно-разгрузочные работы

«ТТП» - типовой технологический процесс

«ОТП» - опытный технологический процесс.

2 Термины и определения.

Сборник содержит ряд специальных терминов и определений, существо которых сводится к следующему:

2.1. Технологический процесс производства погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) представляет собой совокупность ряда технологических операций и определяет характер и последовательность действий, совершаемых с грузом при его передаче с одного подвижного состава на другой через склад или минуя его. Технологический процесс базируется на использовании определенных технических средств (подъемно-транспортных машин, грузозахватных устройств, приспособлений, средств укрупнения грузовых мест, вспомогательной оснастки), которые предопределяют необходимое количество портовых рабочих, их расстановку и методы производства работ при выполнении тех или иных технологических операций.

2.1.1. Типовой технологический процесс представляет собой оптимальный (для современного уровня развития технических средств) процесс выполнения грузовых операций с одним или группой однородных в технологическом отношении грузов, полностью освоенный в практике работы одного или нескольких портов, осуществляющих массовую перегрузку этого груза. Типовой процесс базируется на применении серийных перегрузочных машин, устройств, приспособлений и средств укрупнения грузовых мест, изготавливаемых промышленными предприятиями ММФ, портами или сторонними организациями, а также на использовании приемов работы, проверенных долгосрочной практикой портов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перечень грузозахватных устройств, приспособлений и средств укрупнения, используемых в типовых технологических процессах Сборника, приведен в приложении 1.

2.2.1. Опытный технологический процесс, в отличие от типового, базируется на использовании новых типов машин, устройств, приспособлений, средств укрупнения грузовых мест и приемов работы, требующих эксплуатационной проверки и отработки в условиях одного или нескольких портов. В случае если эти проверка и отработка опытного процесса подтвердят безопасность, работоспособность и надежность всех используемых в нем технических средств и приемов работы, а эксплуатационные и экономические показатели опытного процесса будут лучше противопоставляемого ему аналогичного процесса, то этот процесс переводится из опытного в типовой и утверждается ММФ для широкого внедрения в практику работы всех морских портов и портовых пунктов.

Эксплуатационная проверка и отработка опытных процессов осуществляется базовыми портами, установленными приказом ММФ № 138 от 16 августа 1976 года, либо (при отсутствии данного груза в номенклатуре грузопереработки базовых портов) портами, указанными в каждой из карт опытных процессов Сборника.

Сроки проведения эксплуатационной проверки и отработки устанавливаются УЭФ и П ММФ. Результаты проверки с выводами портов о целесообразности перевода опытного процесса в разряд типовых представляются Ленморниипроекту, ГХО и УЭФ и П ММФ.

2.2. Вариант работы - предельно краткое обозначение направления перемещения груза и его местоположения в начале и конце технологически завершенной части процесса его перегрузки в порту. Каждый технологический процесс может включать один или несколько вариантов работ.

2.3. Технологическая линия представляет собой совокупность взаимодействующих в определенном порядке основных и вспомогательных машин, технологической оснастки и рабочих, осуществляющих перемещение груза по той или иной технологической схеме.

ПРИМЕЧАНИЕ. Под основной машиной данной технологической линии понимается машина, выполняющая операцию, которая определяет характер всего технологического процесса. Например, при судовых перегрузочных работах основной является машина, осуществляющая передачу груза в трюм (либо выгрузку из него). При работе через один люк судна двумя кранами, основными являются оба крана, т.к. в данном случае погрузка (выгрузка) судна выполняется одновременно двумя технологическими линиями, каждая из которых имеет свое начало и окончание в виде вспомогательных трюмных, вагонных, складских машин и средств внутрипортового транспорта.

2.4. Технологическая схема является частным решением варианта работы одной технологической линией и определяет состав и последовательность операций в этой линии, а также типы машин, грузозахватных устройств, приспособлений и средств укрупнения, используемых при выполнении каждой из операций.

Каждая технологическая схема характеризуется соответствующими технико-эксплуатационными показателями, к числу которых относятся: количество и расстановка портовых рабочих и технических средств, производительность технологической линии, уровень комплексной механизации, выработка рабочего.

2.5. Технологическая операция характеризует совершаемые с грузом действия (захват, перемещение, укладка и т.п.), которые в совокупности обеспечивают изменение местоположения груза. Любая технологическая операция выполняется на определенном рабочем месте (в трюме, вагоне, на складе, на причале и т.п.), в зависимости от которого различают судовую, вагонную, складскую, кордонную, внутрипортовую, транспортную, передаточную, автотранспортную операции, а также операции по загрузке (разгрузке) крупнотоннажных контейнеров, контейнеров-платформ (флетов) и контейнерных тележек (ролл-трейлеров).

Технологические операции содержат следующие совершаемые с грузом действия:

2.5.1. Судовая операция - перемещение и укладка (или разборка) груза в судовых грузовых помещениях или на палубе.

2.5.2. Кордонная операция - перемещение груза из судна на причал, либо непосредственно на другие виды транспортных средств, либо непосредственно на прикордонный склад и обратно.

2.5.3. Передаточная операция - промежуточная операция по передаче груза с одной подъемно-транспортной машины на другую, осуществляемая на стыке двух других операций; следует, как правило, за кордонной, складской, внутрипортовой транспортной операциями, либо предшествует им.

2.5.4. Внутрипортовая транспортная операция - перемещение груза между рабочими местами производства грузовых работ (причалом, вагоном, складом, автомашиной, крупнотоннажным контейнером и т.п.) в данной технологической линии, выполняемое теми или иными средствами внутрипортового транспорта - погрузчиками, тягачами с прицепами либо с контейнерными тележками, автомашинами и т.п.

2.5.5. Складская операция - способы формирования или расформирования штабеля груза на складе.

2.5.6. Вагонная операция - перемещение и укладка (или разборка) груза внутри кузова вагона, полувагона или на ж/д платформе,

2.5.7. Внутриконтейнерная операция - перемещение и укладка (или разборка) груза внутри крупнотоннажного контейнера, либо на контейнере-платформе (флете), либо на контейнерной тележке (ролл-трейлере).

2.5.8. Автотранспортная операция - транспортирование и укладка (разборка) груза на платформе автомашины.

ПРИМЕЧАНИЕ. В составе судовой, вагонной, внутриконтейнерной, складской, автотранспортной операций при необходимости выполняются также работы по креплению и сепарированию грузов.

2.5.9. В изложении технологических схем:

- под словом «погрузчик» понимается погрузчик с вилочным захватом (если в схеме не указан другой тип захвата);

- под словом «полувагон» следует понимать и железнодорожную платформу;

- понятие «рампа» включает стационарную рампу, стол-рампу и вагонный грузовой стол с размерами, обеспечивающими возможность применения вагонных погрузчиков;

- под «судном открытого типа» понимается судно, в котором подпалубные расстояния грузовых помещений позволяют непосредственно краном уложить груз к бортам и переборкам;

- под сокращенным обозначением захвата «УЗР» к погрузчикам понимаются все модели боковых гидравлических захватов отечественного и иностранного производства;

- под термином «текучие грузы» понимаются такие грузы в мешковой таре, для которых характерно перемещение (скольжение) груза внутри мешка (конопляное семя и другие), в силу чего из таких мешков невозможно создать достаточно устойчивый пакет или «подъем».

3. Общие положения.

3.1. Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ, регламентированные картами настоящего Сборника, обязательны для массового внедрения в повседневную практику производства грузовых операций во всех портах и портовых пунктах ММФ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Отступление от отдельных типовых процессов допускаются только в случае разработки и внедрения портом более прогрессивной технологии перегрузки данного груза, полностью отвечающей требованиям «Правил безопасности труда в морских портах» и при условии обязательного технико-экономического обоснования преимуществ этой технологии в сравнении с типовой.

3.2. Карты данной части Сборника регламентируют только типовые и опытные процессы перегрузки неопасных грузов, выполняемые на универсальных перегрузочных комплексах с обработкой транспортных судов непосредственно у причалов портов и портовых пунктов.

Технология производства погрузочно-разгрузочных работ на специализированных контейнерных комплексах или в рейдовых условиях, а также при перегрузке опасных грузов, регламентируется картами, приведенными во II, III, IV частях Сборника.

3.3. Карты типовых технологических процессов являются основой для:

- составления рабочих технологических карт (РТК) в портах ММФ;

- технологического планирования мероприятий, связанных с работой порта в оптимальном режиме и по непрерывным планам-графикам;

- унификация типов и параметров технических средств, используемых в портах при производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также для планирования и организации централизованного серийного изготовления этих средств.

ПРИМЕЧАНИЕ. Типовые и опытные рабочие технологические карты (РТК) разрабатываются портами в сроки, устанавливаемые УЭФ и П ММФ в полном соответствии с РТМ 31.0007-76 (Привяла составления рабочих технологических карт в портах ММФ), введенным с 1 января 1978 года, и с «Правилами безопасности труда в морских портах», введенными с 1 января 1976 года.

3.4. Настоящая часть Сборника содержит карты и технологические схемы перегрузки массовых грузов 15-ти классификационных категорий (грузы в мешках, грузы в кипах и тюках, грузы в бочках и т.п.), каждая из которых включает несколько групп однородных в технологическом отношении грузов-представителей. При необходимости перегрузки того или иного груза, наименование которого не включено в номенклатуру указанных в карте грузов-представителей, его перегрузка должна производиться в соответствии с типовыми схемами, предусмотренными картой Сборника для той классификационной группы, к которой этот груз может быть отнесен по своим транспортно-перегрузочным характеристикам и физико-химическим свойствам.

ПРИМЕЧАНИЕ. В основу упомянутой классификации положена одинаковая технология перегрузки грузов разных наименований, которая исходит из практически близких габаритов и физических характеристик грузовых мест этих грузов; из возможности формирования их в устойчивые пакеты (или «подъемы») с помощью одних и тех же средств укрупнения; из кратности пакетов (или самих грузовых мест) внутренним размерам вагона, контейнера, трюма, платформы автомашины; из возможности применения одних и тех же перегрузочных машин, грузозахватных устройств, приспособлений средств технологической оснастки, а также одинаковых приемов выполнения операций в звеньях технологической линии.

3.5. Карты типовых и опытных процессов разработаны применительно к различным способам перевозки грузов морем, железной дорогой и автотранспортом (поштучно, в пакетах на поддонах и других средствах пакетирования, в различного типа контейнерах), однако выбор оптимального способа перевозки того или иного груза, равно как и средства укрупнения грузовых мест, не является задачей настоящего Сборника.

3.6. Карты типовых и опытных технологических процессов для груза каждого наименования (или группы однородных в технологическом отношении грузов) содержат:

3.6.1. Номер карты, наименование груза (грузов), варианты работы и класс груза по ЕКНВ.

3.6.2. Порядковые номера технологических схем.

3.6.3. Наименование типовых (или опытных) технологических схем с указанием используемых в них технических средств (машин, грузозахватных устройств, средств укрупнения грузовых мест и т.п.).

3.6.4. Для типовых технологических схем - область эффективного применения схемы, т.е. размер годового объема переработки груза по данной схеме в тыс. тонно-операций.

ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Для портов, в которых номенклатура грузов позволяет использовать одни и те же грузозахватные устройства и приспособления на перегрузке разных по наименованию грузов (например, боковой захват к погрузчику на бумаге и целлюлозе), размер годового объема, определяющий область эффективного применения данной схемы, следует принимать как сумму годовых объемов грузопереработки этих грузов.

2. Для многих технологических схем в этой графе записано слово «любой», под которым следует понимать годовой объем грузопереработки не менее 3 тыс. тонно-операций.

При меньших значениях оптимальная технология перегрузки данного груза должна разрабатываться портом, исходя из наличия технических средств (с учетом примечания 1).

3.6.5. Расстановку рабочих и машин по технологическим операциям и всего на технологическую линию. Сигнальщик включается в состав звена рабочих, занятых в кордонной операции.

3.6.6. Выработку портового рабочего за смену.

3.6.7. Производительность технологической линии по данной технологической схеме и по ЕКНВ; при отсутствии ЕКНВ приводится производительность по БКНВ или МКНВ. В зависимости от рода груза и способа перевозки сменная выработка рабочего и производительность линии приводятся в тоннах, куб. метрах или штуках.

ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенные в типовых и опытных технологических схемах значения выработки портового рабочего и производительности технологической линии предназначены только для целей технологического планирования, не заменяют действующие ЕКНВ (или БКНВ) и не являются основанием для нормирования и оплаты труда портовых рабочих.

3.6.8. Уровень комплексной механизации (в процентах), который обеспечивается данной технологической схемой.

3.6.9. Назначение технологической схемы.

3.6.10. Описание технологического процесса по операциям (основные положения).

3.6.11. Для карт опытных технологических процессов, название портов, на которые возлагается их эксплуатационная проверка.

3.7. В картах типовых и опытных процессов производительность технологической линия и выработка рабочего приведены для судовых грузовых помещений первого класса и первой группы кранов при продолжительности смены 7,5 часов.

При этом в графе карты «производительность технологической линии по ЕКНВ или «БНКВ» даны показатели действующего (издания 1978 года) Сборника ЕКНВ, приведенные к продолжительности смены в 7,5 часов. По ряду технологических схем, для которых упомянутым Сборником не предусмотрены дифференцированные значения производительности при размещении груза в просвете люка или под палубой, в этой графе карты приведены значения нормы по ЕКНВ, одинаковые для погрузки (выгрузки) груза в просвет люка и под палубу.

В графе карты «производительность линии по технологической схеме» сменная производительность, а также выработка и количество портовых рабочих на линию, приведены на уровне среднедостигнутых в портах (но не ниже действующих ЕКНВ) показателей. По ряду грузов и технологических схем, для которых количество рабочих на линию полностью соответствует ЕКНВ, а среднедостигнутые в портах показатели не превышают значений ЕКНВ, в этой графе карты приведены показатели по ЕКНВ.

Упомянутая сменная производительность линии по технологической схеме (в случаях, когда она превышает действующие ЕКНВ) базируется на среднедостигнутых показателях ограниченного числа портов в связи с отсутствием в них надлежащего учета по грузам и технологическим схемам. Поэтому указанные в картах значения производительности в дальнейшем, по мере накопления достаточно представительных статистических данных, подлежат корректировке.

((Опечатка))

В соответствия с РТМ 31.0007-76 (Правила составления рабочих технологических карт в портах ММФ) в разрабатываемых портом РТК производительность технологических линий и выработку рабочего надлежит указывать на уровне среднедостигнутых в данном порту, но не ниже значений, приведенных для этого груза по схемам в картах типовых процессов Сборника. В этом случае допускается уменьшение (против указанной в Сборнике) численности рабочих на технологическую линию, не вызывающее нарушений «Правил безопасности труда в морских портах».

3.8. Количество погрузчиков на внутрипортовых транспортных операциях указано в картах для расстояний перемещения груза, не превышающих 300 метров. При разработке РТК в портах число этих машин подлежит корректировке в зависимости от конкретных условий данного порта. При значительных расстояниях транспортирования (с тыловых складов и обратно) картами предусмотрено использование тягачей с прицепными тележками, полуприцепами и контейнерными тележками.

По этим же соображениям в РТК портов могут быть включены дополнительные краны для передачи груза с причала в тыл или обратно.

3.9. Для технологических схем, предусматривающих использование стропов для пакетирования, тип, материал и конструкция последних (а равно типы грузозахватных устройств для перегрузки пакетов в этих стропах) в схемах не указываются и при разработке РТК должны приниматься в зависимости от вида груза в соответствии с приложением 1.

3.10. При использовании крановых электромагнитов количество шайб, навешиваемых на крановую траверсу, технологической схемой не регламентировано и принимается в РТК в зависимости от грузоподъемности крана и конкретных условий работы в данном порту.

3.11. В приведенных способах формирования пакетов различных грузов на плоских поддонах принят стандартный плоский поддон с размерами в плане 1200×1600 мм.

3.12. Для выполнения грузовых операций в трюмах, вагонах и крытых складах картами ТТП и ОТП предусматривается использование электропогрузчиков, либо погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания (бензиновых или дизельных), оснащенных нейтрализаторами выхлопных газов,

3.13. В описаниях технологических операций формирования (расформирования) подпалубного штабеля груза, приведенных в картах Сборника, под нижними слоями (или ярусами) штабеля имеются в виду слои, которые могут быть уложены (или взяты) погрузчиком с учетом максимальной высоты подъема вил; под верхними слоями (или ярусами) - грузовые места, которые не могут быть уложены погрузчиком.

3.14. При перегрузке тяжеловесов и супертяжеловесов (массой места до 500 т) в соответствии с приведенными в Сборнике картами:

3.14.1. Грузоотправитель заблаговременно должен представить порту схематический чертеж грузового места (не менее чем в двух проекциях) с указанием на чертеже имеющихся на грузе штатных устройств для строповки либо замаркированных мест наложения грузозахватных приспособлений, а также чертеж специального грузозахватного приспособления (в случае, когда оно необходимо). При перевозке грузе с использованием специальных транспортных приспособлений отправитель представляет порту инструкцию по обращению с этими приспособлениями. Выполнение портом монтажных и демонтажных работ в процессе перегрузки тяжеловесов с ж.д. транспорта в судно (или обратно) оформляется соответствующими документами.

3.14.2. При перегрузке тяжеловесов одним или двумя спаренными плавучими кранами:

- допустимая (для безопасной работы плавкранов) величина волнения моря определяется паспортными данными крана и обычаями данного порта;

- прохождение судов и других плавсредств вблизи работающих плавкранов запрещается;

- перегрузка тяжеловесов спаренными плавкранами производится только в присутствии представителей отдела механизация порта, отдела главного технолога, службы капитана порта и специалиста по технике безопасности;

- работой спаренных плавкранов руководят один сигнальщик; при спаренной работе плавкранов необходимо строго соблюдать синхронность движений обоих кранов во избежание перекоса груза и перегрузки одного из кранов; эти функции выполняются сигнальщиком совместно с крановщиками;

- при подъеме груза в момент натяжения краном (или кранами) стропов из-за дифферента понтонов плавкранов их верхнее строение получает наклон в сторону грузе, увеличивая этим фактический вылет стрел кранов. Для сохранения необходимого вылета следует периодически (за время подъема груза) останавливать механизмы подъема и производить уменьшение вылета стрелы (стрел) плавкранов.

3.15. До разработки проектно-конструкторскими организациями ММФ отсутствующей техдокументации на централизованное изготовление ряда грузозахватных устройств и приспособлений, предусмотренных картами ТТП или ОТП Сборника, разрешается применение опытных партий грузозахватов и приспособлений, изготовленных портами по собственной техдокументации, утвержденной в установленном порядке.

3.16. Принятая в Сборнике нумерация карт и технологических схем соответствует разработанному Ленморниипроектом в 1978 году «Кодификатору классификационных категорий и групп грузов, технологических схем и технических средств для ППР в портах ММФ». При этом первые две (или одна) цифры номера карта (от 1 до 15) соответствуют классификационной категории; вторые две цифры - группе груза в данной категории. Например, в карте «206» цифра «2» - грузы в кипах; цифра «06» - целлюлоза, т.е. одна из групп грузов этой категории. Каждая из карт содержит несколько технологических схем, нумерация которых начинается с единицы. Номер опытной технологической схемы соответствует номеру типовой схемы данной карты с добавлением через точку цифры 1, 2, 3 и т.д.; например, опытная схема 12.1 соответствует типовой схеме 12 данной карты.

3.17. Примечания, указанные в конце описания технологического процесса опытной карты, относятся также и к типовой (под тем же номером).

1. КАРТЫ ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ В МЕШКАХ

1. ГРУЗЫ В МЕШКАХ

101. КАРТА ТПП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ СЕМЯН (КОНОПЛЯНОГО, ХЛОПКОВОГО, КУНЖУТНОГО, ПОДСОЛНЕЧНОГО, ТЫКВЕННОГО, ЛЬНЯНОГО, КАСТОРОВОГО, ГОРЧИЧНОГО), ЧЕЧЕВИЦЫ, ОРЕХОВ И Т.П. ГРУЗОВ В ТКАНЕВЫХ МЕШКАХ

Варианты работ: вагон - судно, вагон - склад, склад - судно (и варианты обратного направления)

Классы грузов: M-0, М-30, М-50

Описание технологического процесса по схемам 1 - 8
(основные положения)

Вагонная операция

Расформирование (схемы 1, 2, 3) и формирование штабеля груза в вагоне (схемы 5, 6, 8) производится вручную. При выгрузке груза из вагона мешки поштучно укладываются на растительный или синтетический кольцевой строп (схема 1) либо на плоский поддон (схемы 2, 3). Кольцевой строп расстилается на рампе; на строп укладывается 8 - 10 мешков (2 в плане и 4 - 5 по высоте) в зависимости от их устойчивости в «стопке».

Поддон устанавливается на рампе (при выгрузке груза из просвета дверного проема) или подается в вагон на тележке (при выгрузке груза из его торцевых частей). На поддоне укладывается 6 - 5 мешков в плане и 5 по высоте с формированием пакета «вперевязку» между рядами. Груженый поддон подается на тележке к проему двери; с тележки поддон с грузом снимается и устанавливается на рампу погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию.

Для погрузки в вагон «подъем» груза в стропах (схема 5) или на поддоне (схемы 6, 8) устанавливается краном на рампе у проема двери. При загрузке торцевых частей вагона пакет груза на поддоне размещается погрузчиком (выполняющим внутрипортовую транспортную операцию) в проеме двери вагона. Штабель в вагоне формируется рядами с уступообразной укладкой. В торцевых частях мешки укладываются вдоль, в просвете дверного проема - поперек вагона.

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка груза на причал (схемы 2, 4), на склад (схемы 3, 7) или к вагону (схемы 6, 8) осуществляется на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом по одному пакету в «подъеме». Во избежание разваливания верхний ряд мешков пакета увязывается.

Складская операция

Груз на складе хранится пакетами на плоских поддонах в 3 яруса. Пакеты последнего яруса устанавливаются в штабель с уступом шириной в один пакет со стороны штабелирования (и противоположной ей) и в 0,5 пакета с двух других его сторон. Формирование и расформирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом; поправка отдельных мест в пакете при установке его в штабель производится вручную.

Кордонная и передаточная операция

Подача груза в судно по схеме 1 производится на кольцевом стропе. Краном одновременно подается 16 - 20 мешков (на двух стропах). Формирование кранового «подъема» и строповка груза производится на рампе у вагона. По схемам 2, 4 груз с причала в судно подается на плоских поддонах краном с вилочным захватом. Выгрузка груза из судна производится краном с помощью кольцевых стропов (схема 5), либо пакетами на плоских поддонах краном с вилочным захватом (схемы 6, 7). При перегрузке стропами «подъем» состоит из 16 - 20 мешков (на двух стропах); крановым вилочным захватом - из 25 - 30 мешков (один пакет).

Судовая операция

Формирование трюмного штабеля (схемы 1, 2, 4) производится вручную. В просвете люка «подъемы» в стропах и пакеты груза не поддонах расформировываются; мешки поштучно укладываются в штабель. Расформирование трюмного штабеля в просвете люка и в подпалубном пространстве (схема 5, 6, 7) осуществляется вручную, с углублением не более одного метра. Мешки укладываются в «подъемы» на растительных или синтетических стропах (схема 5) либо в пакеты на плоских поддонах (схемы 6, 7). На стропе размещается 8 - 10 мешков (2 в плане и 4 - 5 по высоте) в зависимости от их устойчивости в «стопке»; на поддоне - 6 - 5 мешков в плане и 5 по высоте с формированием пакета «вперевязку» между рядами.

Описание технологического процесса по схемам 5.1; 5.2; 8.1
(общие положения)

Судовая операция

Расформирование трюмного штабеля груза производится послойно с углублением не более одного метра. По схеме 5.1. в трюме груз вручную укладывается на кольцевой растительный или синтетический строп, по схеме 5.2. - на гребенчатый поддон. На стропе размешается 8 - 10 мешков (2 в плане и 4 - 5 по высоте) в зависимости от их устойчивости в «стопке», на гребенчатом поддоне - 12 мешков (3 в плане и 4 по высоте).

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка груза из судна производится краном с помощью кольцевых стропов (схема 5.1) либо на гребенчатых поддонах вилочным захватом (схема 5.2). При перегрузке стропами «подъем» крана состоит из 16 - 20 мешков (на двух стропах), крановым вилочным захватом - из 12 мешков (один пакет). «Подъем» груза в стропах устанавливается непосредственно к проему двери вагона, пакет на поддоне - на поворотный круг.

Внутрипортовая транспортная операция

По схеме 8.1. перевозка груза к вагону осуществляется на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом по одному пакету в «подъеме». Во избежание разваливания верхний ряд мешков пакета увязывается.

Складская операция

Груз на складе хранится пакетами на плоских поддонах в 3 яруса. Пакеты последнего яруса устанавливаются в штабель с уступом шириной в один пакет со стороны штабелирования (и противоположной ей) и в 0,5 пакета с двух других его сторон. Формирование и расформирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом; поправка отдельных мест в пакете при снятии его со штабеля - вручную.

Вагонная операция

По схемам 5.1. и 8.1. погрузка груза в вагон осуществляется погрузчиком с многовилочным захватом (или с листом) со сталкивателем. На рампе «подъем» груза в стропах и пакеты на плоских поддонах расформировываются: мешки поштучно вручную перекладываются на многовилочный захват или лист погрузчика. На многовилочном захвате размещается 6 - 9, на листе 9 - 12 мешков (2 - 3 в плане и 3 - 4 по высоте). Погрузчиком груз транспортируется в вагон и с помощью сталкивателя укладывается в штабель.

По схеме 5.2. погрузка груза в вагон осуществляется погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. На рампе мешки с гребенчатого поддона снимаются многовилочным захватом, перевозятся в вагон и укладываются в штабель с помощью сталкивателя. «Подъем» погрузчика состоит из 3 - 6 мешков.

ПРИМЕЧАНИЕ. Производительность технологической линии указана применительно к грузам класса М-50 (верхний предел) и М-0 (нижний предел).

102. КАРТА ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ХЛЕБОФУРАЖНЫХ, ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ (КРОМЕ ОПАСНЫХ) В СИНТЕТИЧЕСКИХ, В НЕПРОЧНЫХ ТКАНЕВЫХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ, ТАКЖЕ ДРУГИХ ГРУЗОВ В МЕШКАХ С РАЗМЕРАМИ МЕСТА (ПО ДЛИНЕ) ДО 500 ММ, НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ НА ГРЕБЕНЧАТОМ ПОДДОНЕ

(Опечатка)

Варианты работ: вагон - судно, вагон - склад, склад - судно

Классы грузов: М-0, М-50, М-80

Описание технологического процесса по схемам (1 - 6)
(основные положения)

Вагонная операция

Расформирование штабеля в вагоне (схемы 1, 2, 3) производится вручную с укладкой груза в пакеты на плоских поддонах. На поддоне мешки размещаются «вперевязку» по 4 - 8 в плане и 5 - 8 по высоте в зависимости от их размеров и устойчивости груза в пакете. При выгрузке груза из торцевых частей вагона поддон устанавливается в проеме двери; из просвета дверного проема - непосредственно на рампе.

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка груза на склад и к борту судна осуществляется на плоских поддонах погрузчиком складского звена с вилочным захватом по 1 - 2 пакета в «подъеме».

Складская операция

На складе груз хранится пакетами на плоских поддонах в 3 («текучий» груз) или 4 яруса. Пакеты последнего яруса устанавливаются в штабель с уступом шириной в одни пакет со стороны штабелирования (и противоположной ей) и в 0,5 пакета с двух других его сторон. Формирование и расформирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом.

Кордонная и передаточная операции

Подача груза в судно по схемам 1, 2, 4, 5 производится на поддонах краном, оснащенным вилочным захватом, по схеме 6 - вилочным захватом или подвеской для поддонов. При работе с вилочным захватом крановый «подъем» состоит из одного пакета, при перегрузке подвеской - из одного или двух пакетов, установленных один на другой. Строповка груза производится на рампе либо на причале в зависимости от варианта работ.

Судовая операция

По схемам 1, 2, 4 формирование трюмного штабеля по всей площади грузового помещения производится послойно. В трюме мешки с поддонов снимаются и укладываются в штабель вручную, поштучно. По схемам 5, 6 пакеты груза в трюме не расформировываются. В подпалубном пространстве (схема 5) штабель груза формируется вертикальными рядами; перевозка пакетов под палубу и установка их в штабель осуществляется погрузчиком с вилочным захватом. В просвете люка загрузка грузового помещения производится поярусно. Формирование каждого яруса осуществляется краном с вилочным захватом; последние один - два пакета устанавливаются с помощью подвески для поддонов.

Варианты работ: судно - вагон, склад - вагон

Классы грузов: M-0, М-30, М-50

Описание технологического процесса по схемам 7 - 19
(Основные положения)

Судовая операция

По схемам 7, 8, 11, 14 расформирование трюмного штабеля в просвете люка и в подпалубном пространстве осуществляется послойно (с углублением не более 1 м), вручную, с укладкой мешков в пакеты на плоских поддонах. Мешки размещаются в пакете «вперевязку»: 4 - 8 в плане и 5 - 6 по высоте в зависимости от их размеров и устойчивости груза. Расформирование трюмного штабеля при пакетном поступлении груза производится в просвете люка (схемы 9, 12, 15) поярусно (с уступом в один пакет) краном с вилочным захватом и подвеской для поддонов (первые один - два пакета в каждом ярусе), в подпалубном пространстве (схемы 10, 13, 16) - вертикальными рядами погрузчиком с веночным захватом. Перевозка пакетов в просвет люка осуществляется тем же погрузчиком. В просвете люка пакеты устанавливаются в один ярус.

Кордонная и передаточная операции

По схемам 7, 10, 13, 14, 16 выгрузка груза из судна производится на плоских поддонах краном, оснащенным вилочным захватом. «Подъем» состоит из одного пакета. По схемам 9, 12, 15 выгрузка груза из судна осуществляется краном, оснащенным вилочным захватом или подвеской для поддонов. «Подъем» крана с вилочным захватом состоит из одного пакета, с подвеской для поддонов - из одного или двух пакетов, установленных один на другой. На причале и на рампе (у вагона) пакеты устанавливаются краном с вилочным захватом в один ярус, с подвеской для поддонов - в один - два яруса. Для внутрипортовой перевозки груза погрузчиком с вилочным захватом «подъемы» формируются из одного или двух пакетов.

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка груза к вагону (схемы 8, 9, 10, 12), на склад (схемы 14, 15, 16) или к автомашине (схемы 18, 19) производится на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом. «Подъем» состоит из одного - двух пакетов (2 - по высоте).

Складская операция

Груз хранится пакетами на плоских поддонах в 3 («текучий груз») или 4 яруса. Пакета последнего яруса устанавливаются в штабель с уступом шириной в один пакет со стороны штабелирования (и ей противоположной) и в 0,5 пакета с двух других его сторон. Формирование и расформирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом.

Автотранспортная операция

По схеме 11 «подъем» груза краном устанавливается на грузовом столе. Перекладка мешков с грузового стола в автомашину осуществляется вручную. По схемам 12, 13, 18 подача и установка пакетов груза в автомашине производится погрузчиком с вилочным захватом. По схеме 19 груз подается в автомашину на поддонах погрузчиком с вилочным захватом, укладка груза на платформе осуществляется вручную.

Вагонная операция

Формирование штабеля груза в вагоне осуществляется вручную. По схемам 9, 10, 17, при загрузке торцевых частей, для транспортирования груза к месту укладки используется тележка. Установка пакетов на тележку производится на рампе погрузчиком. При плохом техническом состоянии пола вагона тележка размещается в проеме двери, установка пакетов на поддон производится погрузчиком с вилочным захватом (тележка на рампу не перемещается). При загрузке вагона в просвете проема двери пакеты груза устанавливаются непосредственно у рампы, мешки снимаются с поддонов, переносятся и укладываются в штабель вручную.

Вариант работ: судно - вагон

Классы грузов: M-0, М-30, М-50

Описание технологического процесса по схеме 1.1
(Основные положения)

Судовая операция

Расформирование трюмного штабеля производится послойно, с углублением до 1 м. Мешки вручную укладываются на металлический лист, установленный на гребенчатом поддоне. «Подъем» формируется из 24 - 30 мешков: 4 - 5 в плане и 5 - 6 по высоте. На листе мешки размещаются «вперевязку».

Кордонная и передаточная операция

Выгрузка груза из судна производится на гребенчатых поддонах (с листом) краном с вилочным захватом. «Подъем» краном устанавливается на рампе у проема двери вагона.

Вагонная операция

Лист с грузом на рампе снимается с гребенчатого поддона и перевозится в вагон погрузчиком с вилочным захватом и сталкивателем. В вагоне мешки укладываются в штабель с помощью сталкивателя, после чего лист доставляется на рампу и устанавливается на гребенчатый поддон. Перед снятием с поддона лист крепится к погрузчику с помощью специального приспособления.

ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Для транспортирования груза в вагон может использоваться тележка роликовая или с гидравлическим приводом.

2. Производительность технологической линии указана применительно к грузам класса М-80 (верхний предел) и М-0 (нижний предел); по схеме 1.1 верхний предел принят для грузов класса M-50.

3. По схемам 5, 6, 12, 13, 15, 16, 18 производительность технологической линии при пакетной перегрузке на поддонах указана применительно к грузу класса ТП-2 при массе пакета 601 - 900 кг (верхний предел) и 901 - 1300 кг (нижний предел).

103. КАРТА ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ КРУП (ГРЕЧНЕВОЙ, ПЕРЛОВОЙ, КУКУРУЗНОЙ, РИСА, ПШЕНА), МУКИ, ГОРОХА, КАКАО-БОБОВ, КОМБИКОРМА, СОЛОДА, ЗЕРНА, ПШЕНИЦЫ, РЖИ, ЯЧМЕНЯ, САХАРА-ПЕСКА И ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ, НЕ ОТНОСЯЩИХСЯ К ГРУППЕ «ОПАСНЫЕ» В ПРОЧНЫХ ТКАНЕВЫХ МЕШКАХ

Варианты работ: вагон - судно, вагон - склад, склад - судно, автомашина - склад

Классы грузов: M-30, М-50, М-80, ТП-1

Описание технологического процесса по схемам 1 - 19
(Основные положения)

Вагонная операция

Расформирование штабеля в вагоне производится вручную с укладкой на плоские (схемы 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 12), гребенчатые поддоны (схемы 8, 9) либо на стропы подвески (схема 6) или стропы для пакетирования (схема 11). На поддоне мешки укладываются «вперевязку» (пятериком, восьмириком): в плане 5 - 8, в высоту 4 - 6 мешков в зависимости от их размеров и устойчивости в пакете. На гребенчатом поддоне мешки размещаются в делимые на две части пакеты (4 - 6 в плане и 6 - 7 по высоте), на стропах подвески (схема 6) укладывается 15 - 18 мешков: 3 - 4 в плане и 5 - 6 по высоте (стопками); в стропах для пакетирования (схема 11) - по 12 - 15 мешков (рис. 103.1) 3 - в плане и 4 - 5 по высоте. Увязка пакета осуществляется на рампе с помощью погрузчика со штыревым захватом (типа ЗСК) или крюковой подвеской, либо краном с крюковой подвеской. Стропы подвески и стропы для пакетирования размещаются на рампе, поддоны - при выгрузке груза из просвета проема двери устанавливаются на рампе, из торцевых частей вагона - в проеме двери.

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка груза на склад или к борту судна производится погрузчиком с вилочным захватом (схемы 3, 4, 5, 8, 9, 10, 12, 14, 17, 18, 19) либо со штыревым захватом или с крюковой подвеской (схемы 11, 14, 15). «Подъем» погрузчика состоит: при перевозке груза на плоских поддонах из 1 - 2 пакетов, на гребенчатых - из одного, в стропах для пакетирования - из одного - четырех пакетов (рис. 103.2).

Складская операция

По схемам 12, 16, 17, 18, 19 груз на складе хранится пакетами на плоских поддонах не более 4-х ярусов. Пакеты последнего яруса устанавливаются в штабель с уступом шириной в один пакет со стороны штабелирования (и противоположной ей) и в 0,5 пакета с двух других его сторон. Формирование и расформирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию. По схемам 11, 14, 15 пакеты груза в стропах для пакетирования устанавливаются в штабеле в 3 яруса. В каждом ярусе пакеты размещаются на прокладках плотно друг к другу. Пакеты первого и второго ярусов устанавливаются один над другим, третий - со смещением относительно нижележащего, формирование и расформирование штабеля пакетов груза осуществляется погрузчиком со штыревым захватом или крюковой подвеской. Строповка и отстроповка пакетов (при необходимости) производится вручную.

Автотранспортная операция

Выгрузка пакетов груза из автомашины производится краном, оснащенным траверсой с комплектом крюковых подвесок. «Подъем» состоит их одного - двух пакетов (рис. 103.3). Строповка каждого пакета осуществляется за два или четыре сгона в зависимости от конструкций стропов для пакетирования.

Кордонная и передаточная операции

По схемам 1, 2, 3, 5, 7, 8, 9, 10, 17, 18, 19 подача груза в судно производится на поддонах плоских (схемы 1, 2, 3, 4, 7, 10, 17) или гребенчатых (схема 5, 8, 9) краном, оснащенным вилочным захватом и частично (по схемам 2, 4, 19 при установке последних одного - двух пакетов в каждом ярусе) - с помощью подвески для поддонов по одному пакету в «подъеме». Во избежание разваливания груза на поддоне мешки верхнего слоя в пакете увязываются. По схемам 6, 9, 16 груз подается в судно на многостроповой подвеске; крановый «подъем» состоит из 15 - 18 или 30 - 36 мешков. Формирование кранового «подъема» и строповка груза по схеме 6 производится на рампе (у вагона), по схемам 9, 16 - на причале. Пакеты груза на плоских поддонах у борта судна устанавливаются погрузчиком в один ярус; стропы подвески вводятся под груз (между досок верхнего настила поддона) с помощью проволочного крюка. По схемам 14, 15 груз подается в трюм пакетами в стропах для пакетирования краном, оснащенным траверсой с комплектом крюковых подвесок, по 2 - 4 пакета в «подъеме» (рис. 103.4). На причале пакеты устанавливаются в один ярус, в 2 ряда по ширине. Строповка каждого пакета производится вручную за два или четыре сгона в зависимости от конструкции стропов для пакетирования. По схеме 13 на рампе (или причале) осуществляется передача груза с автомашины на склад: после установки пакета краном, производится строповка груза на штыревой захват (или крюковую подвеску) погрузчика складского звена.

Судовая операция

По схемам 1, 3, 18 пакеты груза на плоских поддонах перевозятся в подпалубное пространство и устанавливаются в штабель погрузчиком с вилочным захватом. Штабель формируется вдоль борта и переборок, вертикальными рядами. В просвете люка (схемы 2, 4, 19) загрузка грузового помещения осуществляется поярусно, с уступом в один пакет. Формирование штабеля производится непосредственно краном с вилочным захватом; 1 - 2 пакета каждого яруса в конце погрузки устанавливаются с помощью подвески для поддонов.

По схемам 5, 8 пакеты груза на гребенчатых поддонах в просвете люка расформировываются: погрузчиком с многовилочным захватом с поддона снимается и перевозится в подпалубное пространство сначала одна часть мешков, затем вторая. В штабель мешки укладываются (вертикальными рядами) с помощью сталкивателя. В верхние слои подпалубного штабеля (схемы 7, 10, 17) и в грузовых помещениях, где применение погрузчиков невозможно, мешки укладываются поштучно, вручную.

По схемам 6, 9, 16 штабель в просвете люка формируется краном, без перекладки мешков вручную: после установки на место с «подъема» краном снимаются незажатые грузом стропы подвески.

Пакета груза в стропах для пакетирования в просвете люка (схема 14) устанавливаются краном, оснащенным траверсой с комплектом крюковых подвесок, в подпалубном пространстве (схема 15) - погрузчиком, оборудованным штыревым захватом или крюковой подвеской (рис. 103.5). Штабель в просвете люка формируется поярусно, с уступом в один пакет, в подпалубном пространстве - вертикальными рядами.

Рис. 103.5. Транспортирование в подпалубное пространство пакетов муки (в стропах для пакетирования) погрузчиком, оборудованным крюковой подвеской. Порт Владивосток.

Варианты работ: вагон - судно, вагон - склад, склад - судно, автомашина - склад

Классы грузов: M-30, M-50, М-80, ТП-1

Описание технологического процесса по схемам 20 - 38
(Основные положения)

Судовая операция

Расформирование штабеля груза в пакетах на плоских поддонах в просвете люка (схемы 20, 24, 29) осуществляется краном, оснащенным вилочным захватом или подвеской для поддонов (первые один - два пакета в каждом ярусе). Разгрузка трюма производится поярусно с уступом в 1 пакет. Из подпалубного пространства на просвет люка пакеты груза перевозятся погрузчиком с вилочным захватом; штабель пакетов груза в подпалубном пространстве (схемы 23, 25, 30) расформировывается вертикальными рядами. При поступлении груза с поштучной укладкой, расформирование трюмного штабеля в просвете люка и в подпалубном пространстве (схемы 22, 23, 26, 31) осуществляется послойно (с углублением не более 1 м) с укладкой мешков на гребенчатые (схемы 22, 23) - при работе по прямому варианту, либо на плоские поддоны (схемы 26, 31). На гребенчатом поддоне мешки укладываются в делимый на две части пакет (4 - 6 мешков в плане и 6 - 7 по высоте). На плоском поддоне мешки размещаются «вперевязку» (пятериком, шестириком, восьмириком): 5 - 8 в плане и 6 - 7 по высоте в зависимости от их размеров и устойчивости в пакете.

Штабель пакетов груза в стропах для пакетирования (схемы 27, 32) в просвете люка расформировывается краном с траверсой и крюковой подвеской; «подъем» формируется из 4 - 6 пакетов (2 по ширине и 2 - 3 по длине). Строповка каждого пакета осуществляется за два или четыре сгона в зависимости от конструкции стропов для пакетирования. Расформирование штабеля в подпалубном пространстве (схема 32) и перевозка пакетов в просвет люка осуществляется погрузчиком, оборудованным штыревым захватом или крюковой подвеской.

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка из судна пакетов груза на плоских или гребенчатых поддонах и установка их на причале (схемы 20, 21, 23, 26, 29, 30, 31), на рампе (схема 22) в автомашине (схемы 24, 25) производится краном, оснащенным вилочным захватом или, частично (схемы 20, 24, 29), один или два пакета вначале выгрузки каждого яруса - подвеской для поддонов.

У вагона пакеты на гребенчатых поддонах устанавливаются на поворотный круг, на плоском поддоне - непосредственно на рампу или в проем двери вагона. Пакеты груза в стропах для пакетирования (схемы 27, 28, 32) выгружаются из судна и подаются в автомашину (схемы 27, 28) на причал (схемы 32, 33) краном, оснащенным траверсой с комплектом крюковых подвесок на 2 - 4 пакета. Отстроповка груза в автомашине и на причале осуществляется вручную.

Внутрипортовая транспортная операция

Груз в пакетах на плоских или гребенчатых поддонах перевозится к вагону, автомашине, на склад погрузчиком с вилочным захватом (верхний слой мешков в пакете на гребенчатом поддоне обвязывается растительным канатом или сеткой). Рис. 103.6.

Пакеты груза в стропах для пакетирования транспортируются погрузчиком, оборудованным штыревым захватом или крюковой подвеской (рис. 103.7). «Подъем» погрузчика при перевозке груза на поддонах состоит из одного или двух пакетов (установленных друг на друге), в стропах для пакетирования из двух - четырех пакетов.

Складская операция

На складе груз хранится в пакетах на плоских поддонах (схемы 29, 30, 31, 34, 35, 36, 37) или в стропах для пакетирования (схема 32, 33, 35, 38). Высота штабеля при хранении груза на поддонах 3 - 4 пакета. Пакеты последнего яруса устанавливаются в штабель с уступом шириной в один пакет со стороны штабелирования (и противоположной ей) и в 0,5 пакета с двух других его сторон. Формирование и расформирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию. Пакеты груза в стропах для пакетирования устанавливаются в 3 яруса. В каждом ярусе пакеты размещаются на прокладках, плотно друг к другу. Пакеты первого и второго ярусов устанавливаются один над другим, третий со смещением относительно нижележащего («вперевязку»).

Формирование и расформирование штабеля пакетов груза осуществляется погрузчиком со штыревым захватом или крюковой подвеской. Строповка и отстроповка груза (при необходимости) осуществляется вручную.

Автотранспортная операция

Пакеты груза на плоских поддонах (схемы 24, 25, 36) устанавливаются в. автомашине в один ярус краном, оснащенным вилочным захватом (схемы 24, 25) или погрузчиком с вилочным захватом (схема 36). Пакеты груза в стропах для пакетирования устанавливаются в автомашине краном, оснащенным траверсой с комплектом крюковых подвесок на два пакета либо погрузчиком, оборудованным штыревым захватом (типа ЗСК) или крюковой подвеской.

По схеме 26 мешки укладываются в автомашине поштучно. «Подъем» груза устанавливается краном на грузовой стол. Перекладка мешков с грузового стола в автомашину производится вручную.

Вагонная операция

При подаче груза на рампу на плоских и гребенчатых поддонах формирование штабеля в вагоне производится погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. С плоского поддона на многовилочный захват погрузчика мешки перекладываются вручную, с гребенчатого поддона груз снимается погрузчиком (рис. 103.8, 103.9, 103.10). «Подъем» погрузчика вагонного звена состоит из 6 мешков (2 - 3 в плане и 6 - 7 по высоте).

Пакеты груза в стропах для пакетирования перевозятся в вагон и устанавливаются в штабель (схема 35) погрузчиком со штыревым захватом или крюковой подвеской.

ПРИМЕЧАНИЕ. Производительность технологической линии при поштучной перегрузке указана применительно к грузам класса М-80 (верхний предел) и М-30 (нижний предел); по схемам 14, 27, 28, 32, 33 (при пакетной перегрузке в стропах для пакетирования) - к грузу класса TП-1 при массе пакета 601 - 900 кг (верхний предел) и 901 - 1500 кг (нижний предел); по схемам 19, 24, 25, 29, 30, 36, 38 при пакетной перегрузке на поддонах - к грузу класса ТП-2 при массе пакета 601 - 900 кг (верхний предел) и 901 - 1300 кг (нижний предел).

Рис. 103.10. Загрузка просвета дверного проема вагона рисом в мешках с помощью погрузчика, оборудованного многовилочным захватом со сталкивателем. Порт Жданов.

104. КАРТА ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ АСБЕСТА В ТКАНЕВЫХ И СИНТЕТИЧЕСКИХ МЕШКАХ

Варианты работ: вагон - судно, вагон - склад, склад - судно

Классы груза: M-50, М-80, ТП-1

Описание технологического процесса по схемам 1 - 11
(Основные положения)

Вагонная операция

Расформирование штабеля груза в вагоне производится вручную с укладкой мешков в пакеты на гребенчатые (схемы 1, 4) или плоские поддоны (схемы 3, 5, 6), либо на многостроповую подвеску (схема 2) или стропы для пакетирования (схема 7).

На гребенчатом поддоне мешки формируются в делимый на две части «пакет» 4 - 5 в плане и 7 - 9 по высоте; на плоском поддоне мешки размещаются «вперевязку»: 4 в плане и 7 по высоте. Пакет в стропах для пакетирования формируется из 18 мешков: 2 в плане и 9 по высоте. Увязка пакетов груза осуществляется с помощью погрузчика со штыревым захватом (типа ЗСК) или крюковой подвеской. На многостроповой подвеске мешки укладываются «вперевязку» пятериком: 5 в плане и 7 по высоте. При выгрузке груза из вагона стропы для пакетирования, стропы подвески (многостроповой) и поддоны (при выгрузке мешков из просвета дверного проема) размещаются на рампе. При выгрузке груза из торцевых частей поддоны подаются в вагон на тележке.

На тележке груз транспортируется из вагона на рампу; при плохом техническом состоянии полов - только до проема двери вагона. Груженый поддон (пакет) с тележки снимается и устанавливается на рампе погрузчиком с вилочным захватом (схемы 4, 5, 6) или краном (схемы 1, 3); при работе без перемещения тележки на рампу - погрузчиком. На рампе пакеты устанавливаются в один ярус.

Внутрипортовая транспортная операция

Пакеты груза на поддонах перевозятся к борту судна (схема 4, 5, 8, 9) или на склад (схема 6) погрузчиком с вилочным захватом; «подъем» состоит из одного - двух пакетов, установленных друг на друга. Пакеты груза в стропах для пакетирования доставляются на склад (схема 7) или к борту судна (схемы 10, 11) погрузчиком, оборудованным штыревым захватом типа ЗСК или с крюковой подвеской; «подъем» состоит из двух пакетов.

Складская операция

В штабеле пакеты груза на плоских поддонах (схемы 6, 8, 9) устанавливаются в 4 яруса, пакеты 4-го яруса размещаются с уступом шириной в один пакет со стороны штабелирования (и противоположной ей) и в 0,5 пакета с двух других его сторон. Формирование (схема 6) и расформирование штабеля (схемы 8, 9) производится погрузчиком с вилочным захватом.

Штабель пакетов груза в стропах для пакетирования формируется в 3 яруса; последний (третий) ярус пакетов устанавливается «вперевязку»; между каждым ярусом пакетов укладываются прокладки длиной более одного пакета. Формирование (схема 7) и расформирование (схемы 10, 11) штабеля груза производятся погрузчиком со штыревым захватом или крюковой подвеской.

Кордонная и передаточная операции

По схемам 1, 4 груз подается в судно на гребенчатых поддонах краном, оснащенным вилочным захватом; «подъем» состоит из одного пакета. По схемам 2, 8 подача груза в судно осуществляется краном, оснащенным многостроповой подвеской.

Формирование кранового «подъема» производится у вагона (схема 6) или на причале (схема 9). Груз доставляется на причал пакетами на плоских поддонах. Мешки с поддона снимаются краном с помощью стропов (стропы подвески заводятся под груз между досками верхнего настила поддона); «подъем» состоит из одного - двух пакетов.

По схемам 10, 11 груз подается в судно пакетами в стропах для пакетирования краном с траверсой и комплектом крюковых подвесок; «подъем» формируется из 2 - 4 пакетов. Строповка каждого пакета осуществляется за два или четыре сгона в зависимости от конструкции стропов для пакетирования.

Судовая операция

По схемам 1, 4 формирование штабеля груза в подпалубном пространстве осуществляется вертикальными рядами вдоль бортов и переборок. В просвете люка груз с гребенчатого поддона по частям снимается, перевозится в подпалубное пространство и укладывается в штабель погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем.

При подаче груза в судно на плоских поддонах (схемы 3, 5, 8) мешки в просвете люка и в подпалубном пространстве укладываются послойно, вручную. По схемам 2, 9 трюмный штабель в просвете люка формируется краном; после установки «подъема» на место, стропы, незажатые грузом снимаются, мешки не перекладываются.

Пакеты груза в стропах для пакетирования устанавливаются в просвете люка (схема 10) краном, в подпалубном пространстве (схема 11) погрузчиком со штыревым захватом (типа ЗСК) или крюковой подвеской. Штабель груза в просвете люка формируется поярусно с уступом в один пакет, в подпалубном пространстве - вертикальными рядами вдоль бортов и переборок. Между каждым ярусом пакетов (при необходимости) укладываются прокладки.

Варианты работ: вагон - судно, вагон - склад, склад - судно

Классы груза: M-50, М-80, ТП-1

Описание технологического процесса по схемам 12 - 21
(Основные положения)

Судовая операция

Штабель пакетов груза в стропах для пакетирования расформировывается в просвете люка (схемы 12, 16) поярусно, с уступом в один пакет, краном, оснащенным траверсой с комплектом крюковых подвесок. Расформирование штабеля в подпалубном пространстве (схемы 13, 17) осуществляется вертикальными рядами погрузчиком со штыревым захватом типа ЗСК или крюковой подвеской. На просвет люка пакеты доставляются тем же погрузчиком; «подъем» состоит из одного или двух пакетов. Для крана «подъем» формируется в просвете люка: при отгрузке груза на склад - из двух - шести пакетов (2 по ширине и 3 по длине), в автомашину - из двух - четырех пакетов (2 по ширине и 2 по длине).

Штабель груза с поштучной укладкой расформировывается в просвете люка и в подпалубном пространстве послойно, с углублением не более одного места; мешки вручную укладываются в пакеты на плоских поддонах. В пакете мешки размещаются «вперевязку» (5 в плане и 7 по высоте), с укладкой их в каждом ряду пятериком.

Кордонная и передаточная операции

Пакеты груза в стропах для пакетирования выгружаются из судна и подаются в автомашины (схемы 12, 13) на склад (схемы 16, 17) краном, оснащенным траверсой и комплектом крюковых подвесок. «Подъем» крана при отгрузке груза в автомашины состоит из двух - четырех, на склад - из двух - шести пакетов. По схемам 16, 17 формирование «подъема» осуществляется на причале. Пакеты груза на поддонах, сформированные в трюме (схемы 14, 15, 18) выгружаются из судна краном, оснащенным вилочным захватом; «подъем» состоит из одного пакета. По схеме 15 пакеты груза на причале краном устанавливаются на грузовой стол.

Внутрипортовая транспортная операция

Пакеты груза в стропах для пакетирования перевозятся к автомашине (схемы 13, 19), на склад (схемы 16, 17) погрузчиком, оборудованным штыревым захватом типа ЗСК или крюковой подвеской; «подъем» состоит из двух - четырех пакетов в зависимости от варианта работы и места установки груза. Перевозка пакетов груза на поддонах к автомашине (схема 14), на склад (схема 18) производится погрузчиком с вилочным захватом; «подъем» состоит из одного пакета.

Складская операция

Пакеты груза в стропах для пакетирования устанавливаются в 3 яруса. Последний, третий ярус пакетов размещается «вперевязку» с нижележащим; между каждым ярусом укладываются прокладки длиной более одного пакета. Формирование (схема 18) и расформирование штабеля пакетов груза (схема 19) осуществляется погрузчиком со штыревым захватом типа ЗСК или крюковой подвеской (выполняющим и внутрипортовую транспортную операцию).

Пакеты груза на плоских поддонах устанавливаются в 4 яруса. Пакеты 4-го яруса устанавливаются в штабель с уступом шириной в один пакет со стороны штабелирования (и противоположной ей) и в 0,5 пакета - с двух других его сторон. Формирование и расформирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом.

Автотранспортная операция

Установка пакетов груза в стропах для пакетирования в автомашине (схемы 12, 13, 19) производится краном, оснащенным траверсой с комплектом крюковых подвесок; пакетов груза на плоских поддонах краном с вилочным захватом (схема 14) или погрузчиком с вилочным захватом (схема 20). В автомашине пакеты устанавливаются в один ярус. По схемам 15, 21 груз в автомашине укладывается поштучно: мешки с поддона, расположенного на грузовом столе (схема 15) или на вилах погрузчика с упором на груз (схема 21), переносятся и укладываются в автомашине вручную.

Варианты работ: судно - автомашина

Классы груза: M-50, М-80, ТП-1

Описание технологического процесса по схеме 15.1
(Основные положения)

Судовая операция

Штабель груза в просвете люка и в подпалубном пространстве расформировывается послойно, с углублением не более одного места; мешки вручную укладываются на многостроповую подвеску. «Подъем» крана формируется одновременно на двух комплектах стропов подвески: на одном размешается 9 - 21 мешков (3 в плане и 3 - 7 по высоте), на втором - 6 или 14 мешков (2 в плане и 3 - 7 по высоте) в зависимости от высоты борта платформы автомашины.

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка груза из судна в автомашины производится на многостроповой подвеске краном, оснащенным рамой по 15 - 35 мешков в «подъеме».

Автотранспортная операция

Укладка груза на платформе автомашины осуществляется краном. На платформе размещается 3 крановых «подъема» (на двух комплектах стропов): один по ширине платформы и 3 по ее длине. После установки на место стропы, незажатые грузом, краном с «подъема» снимаются; мешки в штабеле вручную не перекладываются.

ПРИМЕЧАНИЯ.

1. При выгрузке груза из вагонов с плохим техническим состоянием полов (наличие неровностей, поломок) в технологическую схему дополнительно включается погрузчик с вилочным захватом. При этом численность вагонного звена и общая на линию увеличивается на одного человека.

2. Производительность технологической линий при поштучной перегрузке указана применительно к грузам класса М-80 (верхний предел) и M-50 (нижний предел); по схемам 10, 11, 12, 13, 16, 17, 19 (при пакетной перегрузке в стропах для пакетирования) - к грузу класса ТП-1 при массе пакета 601 - 900 кг (верхний предел) и 901 - 1500 кг (нижний предел); по схеме 20 при пакетной перегрузке на поддонах - к грузу класса ТП-2 при массе пакета 601 - 900 кг (верхний предел) и 901 - 1300 кг (нижний предел).

105. КАРТА ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ САХАРА-СЫРЦА В ТКАНЕВЫХ МЕШКАХ

Варианты работ: судно - вагон, судно - склад, склад - вагон

Класс груза: M-102