МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

КАРТЫ
ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
В МОРСКИХ ПОРТАХ

Часть III

Карты типовых и опытных технологических процессов
перегрузочных работ, выполняемых в рейдовых
портах и портовых пунктах, на льду берегового
припая и у необорудованного берега

РД 31.41.03-79

МОСКВА ЦРИА «МОРФЛОТ»
1981

 

Настоящий руководящий документ (РД) регламентирует типовые и опытные технологические процессы перегрузочных работ, выполняемых в рейдовых условиях, на льду берегового припая и у необорудованного берега.

РД устанавливает также перечни применяющихся при этом перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств, приспособлений, средств укрупнения грузовых мест и материалов.

Карты типовых и опытных технологических процессов, регламентируемые РД, являются основой для разработки портами рабочих технологических карт (типовых и опытных) на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в рейдовых портах и портовых пунктах, на льду берегового припая и у необорудованного берега, а также основой для технологической подготовки производства этих работ.

Настоящий РД является составной частью Карт типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах, состоящих из 4 частей:

Ч. I - карты типовых и опытных процессов погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) на универсальных перегрузочных комплексах портов с обработкой транспортных судов непосредственно у причалов (РД 31.41.01.01-79; РД 31.41.01.02-79; РД 31.41.01.03-79);

Ч. II - карты типовых и опытных процессов ПРР на специализированных контейнерных перегрузочных комплексах морских портов (РД 31.41.02-80);

Ч. III - карты типовых и опытных процессов ПРР в рейдовых условиях, на льду берегового припая и у необорудованного берега (РД 31.41.03-79);

Ч. IV - карты типовых и опытных процессов ПРР с опасными грузами (РД 31.41.04-79).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В дополнение к общим положениям, изложенным и основной, ч. I Карт и относящимся к любому технологическому процессу ПРР независимо от условий его выполнения, ниже приводятся общие положения, термины и определения, характерные для специфических условий производства ПРР в рейдовых условиях, на ледовом припае и у необорудованного берега.

1.1. В изложении технологических схем, приведенных в настоящей части Карт, приняты следующие условные обозначения:

«СС» - судовые грузовые средства (судовые краны или стрелы);

«ПС» - плавсредства, используемые для рейдовой грузовой обработки транспортных судов (самоходные или несамоходные баржи, плашкоуты, баржи-площадки, понтоны, кунгасы и т.п.);

«ПВП» - платформа на воздушной подушке;

буквы «М», «Л», «б» в заголовке карты после ее номера обозначают:

«М» - группу карт для выполнения грузовых операций в обычных рейдовых портах и портпунктах;

«Л» - группу карт для выполнения грузовых работ с разгрузкой судна у ледового припая;

«б» - группу карт для выполнения грузовых работ в рейдовых условиях с разгрузкой вспомогательных плавсредств у необорудованного берега.

1.2. В картах типовых и оптовых технологических процессов и качестве судовых грузовых средств приняты судовые краны или спаренные лебедки, обслуживаемые соответственно одним крановщиком или лебедчиком. В графе карты «Расстановка рабочих/машин» крановщик или лебедчик учтен в составе звена рабочих, занятых выполнением судовой операции на транспортном судне. При использовании судовой стрелы с разобщенными лебедками необходимо в РТК предусматривать двух лебедчиков на линию. Перечень грузозахватных механизмов, устройств и приспособлений для производства ПРР приведен в приложении 1.

1.3. Под погрузчиками, используемыми на трюмных грузовых работах, понимаются электропогрузчики либо погрузчики с двигателем внутреннего сгорания, оборудованные нейтрализаторами выхлопных газов.

1.4. Технологические схемы перегрузки различных грузов по вариантам «склад-вагон» и «склад-автомашина» в данной части Карт не приводятся, так как технология грузовых работ по этим вариантам детально изложена в ч. I.

1.5. Погрузочно-разгрузочные работы в рейдовых условиях

1.5.1. Карты типовых (ТТП) и опытных (ОТП) технологических процессов, приведенные в данном разделе, распространяются на процессы ПРР, выполняемых на открытых и закрытых рейдах с перегрузкой грузов:

с транспортного судна на вспомогательные плавсредства, с буксировкой или переходом этих плавсредств к мелководным причалам и с разгрузкой плавсредств при помощи береговых кранов (или обратный);

по схеме «борт-борт» с одного транспортного судна на другое, осуществляемой на рейде либо у причалов порта.

1.5.2. В соответствии с приведенными картами технологических процессов в рейдовых условиях наряду с неопасными может осуществляться (при выполнении изложенных ниже особых требований) перегрузка также опасных грузов следующих классов по Правилам МОПОГ:

класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества;

класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические перекиси (ОП);

класс 6 - ядовитые (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

класс 8 - едкие и коррозионные вещества (ЕК);

класс 9 - вещества с относительно низкой опасностью (ВНО).

1.5.2.1. Используемые для перегрузки огнеопасных и взрывоопасных грузов грузозахватные устройства и приспособления должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования (или покрыты такими материалами); стропы и грузовые сетки - из растительных или синтетических канатов. Для кантования грузов в трюме, на палубе, плавсредствах, причале или складе должны использоваться деревянные или бронзовые (латунные) ломики, исключающие искрообразование. Категорически запрещается использование грузозахватов, приспособлений и инструментов, которые в процессе работы могут нарушить упаковку груза.

1.5.2.2. При перегрузке огнеопасных и взрывоопасных грузов в рейдовых условиях комингсы трюмов транспортных судов и фальшборта плашкоутов или других вспомогательных плавсредств должны быть обшиты досками либо покрыты брезентом или мешковиной в зависимости от класса и группы перегружаемого груза в соответствии с Правилами МОПОГ.

Применяемые в трюмах электропогрузчики, а также электроарматура для освещения трюмов должны быть во взрывобезопасном исполнении. Погрузчики и автомашины с двигателями внутреннего сгорания должны быть оснащены искрогасительными сетками.

1.5.2.3. При рейдовой перевозке на вспомогательных плавсредствах опасных грузов (классы 3, 5, 6 и 8), требующих постоянного наблюдения и легкого доступа к ним, а также при наличии существенной опасности образования смесей взрывчатых газов, ядовитых паров или невидимой коррозии грузы размещаются только на палубах барж или плашкоутах (только по одному борту) и должны занимать не более половины площади. Минимальная ширина прохода к палубным устройствам и механизмам - не менее 1 м. Доступ ко всем средствам пожаротушения и к пожарному инвентарю должен быть полностью свободен. Опасные грузы устанавливаются (укладываются) на сплошной настил из досок; грузы класса 8 (едкие и коррозионные вещества) допускается размещать на слое сухого чистого песка.

Грузы, подверженные разложению, полимеризации или увеличению давления с повышением температуры, должны укладываться вдали от источников тепла и защищаться от воздействия прямой солнечной радиации при помощи укрытий, навесов, тентов и т.п.

1.5.2.4. При рейдовой перевозке опасных грузов в трюмах вспомогательных плавсредств:

размещение грузов следует производить с учетом возможности быстро удалить опасный груз из грузового помещения или проверить его состояние, для чего рекомендуется укладывать такие грузы в местах, наиболее доступных для подхода к грузу (люковые пространства трюмов, места, непосредственно примыкающие к лазам и вентиляционным колодцам);

все грузы, выделяющие взрывоопасные, легковоспламеняющиеся, ядовитые и коррозионные газы или пары, размещать в газонепроницаемые помещения, обеспеченные автономной вентиляцией;

грузы, по которым в Правилах МОПОГ нет особых указаний о способах их укладки, размещать в грузовых помещениях судна плотным штабелем с соответствующей сепарацией; не допускается разделение партии опасного груза даже в одном грузовом помещении;

киповые опасные грузы (хлопок, пенька, кудель и др.) предохранять от соприкосновения с металлическими частями корпуса баржи при помощи брезентов, рогож или тонких досок.

Трюмы для рейдовой перевозки этих грузов должны иметь исправный плотный и ровный пайол. При перевозке в трюмах с дефектным пайолом, на плашкоутах и других плавсредствах под нижний ряд кип должны быть уложены сухие подтоварники.

При погрузке/выгрузке кип комингсы люков барж, а также фальшборта плашкоутов должны быть обшиты деревом или другим материалом, при соприкосновении с которым стальных обручей не могла бы возникнуть искра. Перегрузка хлопка стальными стропами и сетками воспрещается. Перевозка пеньки и кудели без упаковки в смежных трюмах баржи не разрешается;

трюмы барж, в которых возможно скопление ядовитых паров и газов, перед входом в них людей и перед проведением грузовых операций должны тщательно проветриваться. Входить в такие помещения одному человеку без страховки другим лицом запрещается.

1.5.2.5. При рейдовой перевозке и перегрузке опасных грузов класса 5 (окисляющие вещества и органические перекиси):

хлорную кислоту, тетранитрометан, перекись водорода с концентрацией более 40 %, а также большинство органических перекисей подкласса 5.2 разрешается перевозить только на палубе барж или плашкоутах. Грузы, упакованные в мешки или картонные коробки, должны быть размещены под палубой, а при перевозке их на палубе баржи или плашкоута защищены таким образом, чтобы они не подвергались атмосферным влияниям или воздействию морской воды;

при рейдовой перевозке и перегрузке аммиачной селитры и удобрений, содержащих нитрат аммония, в бумажных мешках необходимо: мешки укладывать от борта до борта вплотную к рыбинсам; между переборками и грузом оставлять свободное пространство шириной не менее 45 см; от переборки до переборки по диаметральной плоскости на всю высоту трюма оставлять проход шириной 45 см; такой же проход должен быть оставлен поперек трюма в его средней части от борта до борта; между верхним рядом мешков и нижними кромками бимсов пространство должно составлять не менее 45 см; в каждом углу люка или под каждым вентилятором должны быть установлены вертикальные вентиляционные колодцы (до самого днища) сечением 35´35 см для создания устойчивых стенок штабеля, образующих проходы; мешки должны укладываться в перевязку (тройником, пятериком и т.п.). Необходимое количество распорок и креплений для предупреждения сдвига груза определяется шкипером баржи или лицом, ответственным за погрузку;

вещества, выделяющие пары или пыль, которые могут образовывать с воздухом взрывчатые смеси, должны размещаться в хорошо вентилируемых помещениях;

рейдовая перевозка белого и желтого фосфора в бочках допускается только на палубе баржи или на плашкоуте с укладкой бочек в один ярус пробкой вверх; бочки должны быть надежно закреплены и удалены от других грузов на расстояние не менее 7,5 м. Перевозка совместно с фосфором других грузов в том же грузовом помещении не разрешается. Погрузка/выгрузка фосфора производится только в светлое время суток.

1.5.2.6. При рейдовой перевозке и перегрузке опасных грузов класса 6 (ядовитые и инфекционные вещества):

сильноядовитые жидкости подкласса 6.11 допускаются к перевозке только на плашкоуте или палубе баржи. При перевозке грузов в картонных ящиках (коробках) они должны быть защищены от атмосферного воздействия и морской воды. Ядовитые вещества на время рейдовой перевозки должны быть уложены в хорошо вентилируемом и прохладном грузовом помещении вдали от источников тепла, искр, пламени и т.п.;

разрешается рейдовая перевозка ядовитых веществ в группы 6.1 совместно с другими опасными грузами за исключением тех, которые по своим свойствам могут опасно взаимодействовать с ними, что особо оговаривается в индивидуальных карточках на груз и показано в таблице совместимости (приложение V Правил МОПОГ);

цианиды и их смеси должны размещаться на барже или плашкоуте отдельно от едких жидкостей;

не допускается укладка (размещение) ядовитых веществ вместе с другими, не разрешенными для совместной перевозки грузами, в особенности с продовольственными, хлебофуражными, парфюмерно-косметическими грузами, а также с лекарственными растениями, предметами бытового обихода (посудой, одеждой и т.п.).

1.5.2.7. При рейдовой перевозке и перегрузке опасных грузов класса 8 (едкие и коррозионные вещества):

перевозка жидкостей этого класса в стеклянных бутылях разрешается только на палубе барж или плашкоутах с установкой бутылей не более чем в два яруса по высоте. При этом необходимо принимать специальные меры, предотвращающие возможность повреждения мест нижнего яруса (раздавливание, смещение и т.п.);

едкие и коррозионные жидкости в стеклотаре небольшой емкости (до 5 л) могут быть уложены и грузовых помещениях баржи (под палубой) только в случаях, указанных в карточках каждого конкретного груза;

при рейдовой перевозке на плашкоуте или палубе баржи грузы должны быть уложены таким образом, чтобы в случае утечки жидкость стекала только за борт через забортные шпигаты; под нижний ярус груза и вокруг него необходимо насыпать слой чистого сухого песка, достаточный для поглощения любой утечки;

укладка едких и коррозионных жидкостей на барже или плашкоуте должна производиться на подкладки с тем, чтобы любая утечка груза могла быть своевременно обнаружена. Место укладки должно быть со всех сторон доступно для осмотра состояния груза. Не разрешается укладка грузов над люковым пространством трюмов;

запрещается укладывать друг на друга заряженные аккумуляторы; при их перевозке необходимо обращать внимание на надежную изоляцию клемм аккумуляторов;

1.5.3. При складировании и хранении опасных грузов надлежит соблюдать следующие основные требования:

1.5.3.1. Для хранения опасных грузов должны выделяться отдельные склады из огнестойких материалов, включая покрытия и полы, разделенные на секции внутренними огнестойкими стенами. Допускается хранение опасных грузов в специальных погребах и землянках.

Конструкция, размещение и оборудование складов, а также расстояния между складами опасных грузов и другими зданиями и сооружениями должны отвечать требованиям норм и правил, перечисленных в приложении III Правил МОПОГ.

В частности, склады и площадки для хранения опасных грузов должны быть обеспечены противопожарным водопроводом и противопожарными средствами по действующим нормам.

Освещение в складах допускается только электрическое, с герметической арматурой, с выключателями и предохранителями, расположенными с наружной стороны склада; с проводкой, исключающей возможность короткого замыкания. Освещение складов приборами с открытым огнем (лампы, свечи) или дуговыми электрическими лампами не допускается.

При отсутствии стационарного электрического освещения производство работ в складах опасных грузов в темное время допускается только с использованием электрических аккумуляторных фонарей.

Склады должны быть оборудованы механической вентиляцией с приемными отверстиями вытяжных труб, расположенными у потолка и на высоте около 0,3 м от пола и закрытыми мелкой металлической сеткой.

При отсутствии отдельных складов с особого разрешения начальника порта допускается хранение опасных грузов в общих огнестойких складах (каменных, бетонных) с огнестойкими полами при условии изоляции части склада, предназначенного для хранения этих грузов, от соседних помещений глухими брандмауэрами.

1.5.3.2. Легковоспламеняющиеся жидкости категории 3.1 и 3.2 класса 3 по Правилам МОПОГ при перевозке и перегрузке их партией свыше 20 т складированию и хранению в порту не подлежат; их перегрузка производится только по прямому варианту. Грузы категории 3.3 этого же класса могут храниться в порту не более 24 ч.

1.5.3.3. Легковоспламеняющиеся вещества класса 4 должны храниться в специальных складах для опасных грузов или в специальных помещениях общих складов и на открытых площадках.

Эти грузы укладываются отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов, однако при стесненности складских площадей допускается снижение этого разрыва до 2 м.

Самовоспламеняющиеся вещества хранятся в отдельных секциях складов, при их отсутствии - под навесом на открытых площадках на расстоянии не менее 25 м от производственных зданий, складов и открытых площадок с другими грузами, а также от главных путей движения транспорта.

Вещества, воспламеняющиеся от воздействия с водой, должны храниться в крытых складах, исключающих возможность подмочки груза, отдельно от легковоспламеняющихся жидких и твердых веществ.

1.5.3.4. Грузы класса 5 (окисляющие вещества и органические перекиси) должны храниться в специальных складах, при их отсутствии - в отдельных секциях общих складов либо на открытых площадках; возможность хранения с другими грузами определяется по таблице совместного хранения опасных грузов, приведенной в приложении VI к Правилам МОПОГ.

Окисляющие вещества и органические перекиси должны храниться отдельно от легковоспламеняющихся веществ, горючих материалов и органических веществ.

1.5.3.5. Грузы класса 6 (ядовитые и инфекционные вещества) хранятся в специальных складах; при их отсутствии - в отдельных оборудованных принудительной вентиляцией помещениях общих складов. Не допускается хранение этих грузов совместно с продовольственными, хлебофуражными, химико-фармацевтическими, парфюмерно-косметическими грузами, а также с предметами бытового обихода (одежда, обувь, посуда и т.п.).

1.5.3.6. Едкие и коррозионные вещества класса 8 должны храниться в специальных складах, либо в обособленных секциях общих складов, либо на открытых площадках отдельными партиями и на расстоянии не менее 5 м от других грузов.

1.5.3.7. Вещества с относительно низкой опасностью (класс 9 по Правилам МОПОГ) должны храниться в специальных или общих складах, либо на открытых площадках на расстоянии не менее 5 м от других грузов.

1.5.3.8. Все опасные грузы штабелируются в крытых складах на расстоянии не менее 0,5 м от стен склада. Расстояние между штабелями должно быть не менее 1 м. Ширина продольных и поперечных проездов устанавливается в зависимости от используемых складских средств механизации, но в любом случае должна быть не менее 1,5 м.

На открытых площадках опасные грузы за исключением ядовитых и веществ, реагирующих с водой, складируются на настиле из досок или подтоварнике высотой не менее 15 см.

1.5.4. При перегрузке опасных грузов в соответствии с приведенными картами технологических процессов необходимо пользоваться Правилами МОПОГ (М., ЦРИА «Морфлот», 1977).

1.6. Погрузочно-разгрузочные работы на льду берегового припая¹

_____________

¹ При разработке карт ОТП грузовых работ на льду берегового припая использованы материалы научно-технического отчета ЦНИИМФа «Организация работ и обеспечение безопасности при проведении грузовых операций во льдах берегового припая» (1979 г. инв. № НТБ 4286), а также материалы Северного морского пароходства.

1.6.1. Приведенные в данном разделе карты технологических процессов распространяются на перегрузочные операции, выполняемые у кромки берегового припая, с перегрузкой груза из транспортного судна непосредственно на автотранспорт либо на тракторные сани и транспортированием его непосредственно к месту назначения либо с разгрузкой этих средств на береговом складе.

1.6.2. Подготовительные, грузовые и транспортные операции во льдах берегового припая производятся в соответствии с предварительно разработанным на весь период ледовых операций планом разгрузки, утвержденным пароходством и согласованным со всеми организациями, участвующими в этих работах.

В плане указываются ответственный руководитель всех работ на припае и подчиненные ему руководители грузовых и транспортных операций, приводятся основные требования правил безопасности работ во льдах берегового припая в соответствии с Правилами техники безопасности на судах морского флота.

1.6.3. Погрузочно-разгрузочные работы с перегрузкой грузов из судна на автотранспорт либо тракторные сани, установленные у борта на льду берегового припая, и разгрузкой их на береговом складе производятся в точном соответствии с РТК для перегрузки данного груза, которые разрабатываются на основе карт ТТП и ОТП и утверждаются руководством пароходства.

1.6.4. На все время работ, связанных с разгрузкой судна на льду берегового припая, назначаются специалисты гидрометеослужбы, которые систематически производят промеры толщины льда в районе выгрузки, готовят заключения о его прочности, допустимых нагрузках и максимально допустимом времени нахождения груза или загруженных транспортных средств в неподвижном положении на площадке выгрузки в зависимости от меняющихся гидрометеорологических условий.

Старший специалист гидрометеослужбы немедленно информирует руководителя работ, а также руководителей грузовых и транспортных операций об изменениях состояния ледового покрова и соответственно допустимых нагрузок.

1.6.5. Подготовительные работы, выполняемые в соответствии с рекомендациями специалистов гидрометеослужбы.

1.6.5.1. Выбор места постановки судна с учетом:

толщины льда, обеспечивающей возможность безопасной выгрузки наиболее тяжелых грузовых мест;

возможности прокладки к берегу дорог для транспортирования груза с минимальным количеством торосов и наименьшей высотой снежного покрова;

обеспечения пологого выезда автотранспорта с припая на берег и съездов в обратном направлении.

1.6.5.2. Выбор наиболее удобной площадки выгрузки (участок припайного льда, прилегающий к борту разгружаемого судна). Длина площадки равна расстоянию от форштевня судна до кормового комингса последнего грузового люка; ширина - 100 м вглубь припая.

После постановки судна производится уборка снега с площадки выгрузки и осмотр льда. На внешних углах площадки устанавливаются предупреждающие знаки «Опасная зона».

1.6.5.3. Оборудование основных (не менее двух) и запасных ледовых дорог с односторонним движением от борта судна до берега с расстоянием между дорогами не менее 100 м. При расчистке ледовой дороги для предохранения льда от повреждения транспортными средствами оставляется слой снега высотой до 100 мм (рыхлый снег) либо до 50 мм (слежавшийся снег).

Расчистка площадки выгрузки и ледовых дорог в процессе грузовых операций выполняется при необходимости бульдозером, закрепленным на все время разгрузки судна.

Промеренные и тщательно проверенные ледовые дороги ограждаются вешками или кольями.

Через трещины во льду сооружаются переезды (переходы); при ширине трещины более 250 мм переезды (переходы) через нее ограждаются леерами.

В темное время суток либо в условиях пониженной видимости переезды (переходы) оборудуются освещением.

1.6.5.4. Ограждение вешками или кольями с предостерегающими надписями в районе производства работ всех мест, где толщина льда не соответствует нормам безопасности.

1.6.5.5. Сооружение на льду у борта судна (против каждого из грузовых люков, кроме кормового) погрузочных площадок для установки транспортных средств, используемых для доставки грузов от судна до берегового склада либо непосредственно по назначению.

Ширина погрузочной площадки - не менее 6 м; длина в глубь припая устанавливается в соответствии с расчетами гидрологов и в зависимости от расстояния от борта до кромки припая, прочности льда и массы наиболее тяжелого грузового места, доставленного в данном трюме или на палубе в районе этого трюма, как правило, составляет 10 - 12 м.

Кромкой погрузочной площадки является, как правило, толстостенная стальная труба диаметром около 200 мм или двутавровая балка № 20 - 25, навешенная вдоль борта на уровне припая на стальных тросах диаметром не менее 28 мм; тросы закрепляются на судне таким образом, чтобы можно было по мере разгрузки судна регулировать их длину. На трубу или балку укладываются перпендикулярно к борту не менее 4 труб диаметром около 100 мм либо не менее 5 бревен диаметром около 180 - 200 мм; трубы или бревна надежно (сваркой, проволокой в несколько ниток, зарубами на бревнах и т.п.) крепятся к основной трубе или балке. Опирающиеся на припаи концы труб или бревен вмораживаются в лед; для равномерного распределения нагрузки на лед и создания ровного основания под концы труб или бревен верхнего настила предварительно подкладываются поперечные доски требуемой толщины.

Поверх труб или бревен укладывается поперечный настил из бруса или бревен толщиной не менее 75 мм, которые надежно крепятся между собой и к основанию с таким расчетом, чтобы обеспечить прочность пастила при буксировке установленных на него тракторных саней с грузом.

1.6.6. Все тарно-штучные грузы, направляемые морем в пункты Арктического бассейна с разгрузкой на лед берегового припая, должны быть сформированы в укрупненные грузовые единицы с помощью поддонов (плоских или стоечных), стропов для пакетирования, контейнеров, гибких обвязок и других средств. Поэтому приведенные в данном разделе технологические карты разработаны, главным образом, для пакетного способа перевозки. Как исключение допускается отправка с поштучной перевозкой в судах небольших партий тарно-штучных грузов; карты их перегрузки приводятся.

1.6.7. Для выгрузки навалочных грузов (уголь и др.) у борта судна на припае устанавливается бункер-накопитель, из которого груз самотеком поступает в автомашину. Бункер в верхней своей части крепится к судну стальными тросами. Под бункером оборудуется дорога «лежневка».

В связи с большей прочностью припая в районе носовых трюмов навалочные и тяжеловесные грузы следует располагать в носовой части судна.

1.6.8. Выгрузка всех доставленных судном грузов, включая тяжеловесные, производится только по прямому варианту «трюм/палуба - транспортное средство». Выгрузка какого-либо груза непосредственно на припай запрещается.

Во избежание повреждения кромок припая, погрузочных площадок и транспортных средств опускание груза судовыми средствами производится плавно, без рывков и ударов.

Первые «подъемы» груза являются пробными, и их масса вместе с массой транспортного средства не должна превышать 50 % нагрузки, допустимой на погрузочную площадку и ледовую дорогу.

1.6.9. При выгрузке тяжеловесных грузов ослабление грузовых стропов (натяжение шкентеля стрелы) производится только после установки и закрепления груза на транспортном средстве (тракторных санях или автомашинах). Перемещение транспортного средства от борта к берегу следует начинать сразу после освобождения грузового места от стропов.

1.6.10. При разгрузке судов с надстройкой и средней части (типа «Волголес») и большими кормовыми подзорами выгрузка из кормового трюма, как правило, затруднена, так как припай в районе кормы разбит и установить автомашину или сани в зоне действия судовой стрелы невозможно. Поэтому из четвертого трюма «подъем» подается сначала на палубу, затем погрузчиком или судовой лебедкой по слегам (каткам) перемещается по палубе в район третьего трюма и отсюда выгружается на транспортное средство.

1.6.11. Транспортные средства, ожидающие очереди на загрузку, располагаются за пределами площадки выгрузки на расстоянии не менее 25 м друг от друга. На погрузочную площадку у борта транспортные средства перемещаются перпендикулярно судну, при этом тракторные сани устанавливаются вездеходом при его движении задним ходом. После установки саней вездеход немедленно отводится в безопасное место. Буксировка загруженных тракторных саней от борта судна производится трактором с буксирным тросом длиной не менее 25 - 30 м.

1.6.12. Перевозка грузов с припая (от борта судна) до склада на берегу осуществляется на тракторных санях (тележках), буксируемых тракторами, либо на автомашинах.

1.6.13. Приведенные технологические схемы перегрузки тарно-штучных грузов с доставкой их с припая на береговой склад применяются, если приливно-отливная трещина между припаем и берегом отсутствует. При наличии трещины для переезда через нее автомашин должны быть оборудованы две (основная и запасная) переносные деревянные или комбинированные клети.

При транспортировании грузов на тракторных санях, буксируемых тракторами (длина буксира около 30 м), укладка клетей через трещину не требуется.

1.6.14. Количество автомашин или тракторных саней на технологическую линию при работе по варианту «трюм - склад» (на берегу) определяется в зависимости от расстояния от борта судна до склада. При расстоянии до 1,5 км на одну линию, как правило, выделяется 3 автомашины или 2 тракторных саней.

1.6.15. Скорость движения транспортных средств по ледовым дорогам - не более 10 км/ч; интервал между движущимися средствами - не менее 100 м; движение - только одностороннее.

При буксировке тракторных саней с тяжеловесными грузами расстояние между санями и трактором (длина буксира) должно быть не менее 25 м, при буксировке двумя и более тракторами - не менее 20 м.

Движение транспортных средств через трещины по льду осуществляется только по разрешению руководителя работ на припае и после оборудования соответствующих переездов через трещины.

При появлении на дорогах наледной воды, торосов, промоин, трещин, не оборудованных переездами, и т.п. движение транспортных средств прекращается.

1.6.16. При работе на припае двери кабин всех транспортных средств должны быть открыты или сняты.

1.6.17. В процессе грузовых операций на погрузочной площадке у борта судна должны находиться только рабочие (в спасательных жилетах) в соответствии с РТК.

1.6.18. В связи с отсутствием единых или бассейновых норм, а также достаточных статистических данных по производительности грузовых работ при разгрузке судов на лед берегового припая в картах ОТП данного раздела, учитывая опыт разгрузки судов Северного морского пароходства, временно принята следующая производительность технологической линии:

для варианта «трюм - СС - автомашина» - применительно к бассейновым рейдовым нормам Сахалинского морского пароходства для варианта «трюм - СС - плашкоут» со снижением на 30 %;

для варианта «трюм - СС - склад» - по тем же бассейновым нормам со снижением на 35 %;

для перегрузки расположенных в просвете люка тяжеловесных грузов (контейнеры, кабель в барабанах, железобетонные изделия и др.) - со снижением упомянутых бассейновых норм по варианту «трюм - автомашина» - на 15 %; по варианту «трюм - склад» - на 20 %.

1.6.19. До начала грузовых операций все участники работ (рабочие, лебедчики, водители транспортных средств и др.) в обязательном порядке должны пройти инструктаж по технике безопасности при выгрузке и транспортировании грузов по льду берегового припая.

1.6.20. Примерный перечень перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств, приспособлений и материалов, необходимых для оснащения судна при выполнении перегрузочных работ на льду берегового припая, приведен в приложении 2 к данной части Карт.

1.7. Погрузочно-разгрузочные работы в рейдовых условиях с разгрузкой плавсредств у необорудованного берега

1.7.1. Карты ТТП и ОТП, приведенные в этом разделе, распространяются на ПРР, выполняемые в условиях открытых и закрытых рейдов с перегрузкой грузов с транспортного судна на рейдовые плавсредства буксировкой (переходом) этих плавсредств к необорудованному берегу и разгрузкой их с помощью технических средств либо вручную.

1.7.2. В качестве вспомогательных плавсредств, предусмотренных картами ТТП при приеме груза с транспортного судна и последующей выгрузке его у необорудованного берега, в зависимости от наличия и местных условий выгрузки могут использоваться:

самоходная баржа типов «Север» или «Восток» грузоподъемностью около 14 - 18 т с осадкой в грузу 1,2 м. Баржи имеют откидную носовую аппарель для выгрузки техники своим ходом либо стаскивания груза (лес и др.) с помощью трактора с буксирным тросом;

самоходный рейдовый плашкоут типа «Косково» грузоподъемностью 150 т; длина 36 м; ширина 7,5 м; осадка 1,8 м;

прочие самоходные и несамоходные плавсредства (плашкоуты, баржи, баржи-площадки, понтоны, кунгасы и др.) различной грузоподъемности и платформы на воздушной подушке.

1.7.3. Принадлежность технических средств, используемых для выполнения грузовых операции:

вспомогательные плавсредства (катера, баржи, плашкоуты, понтоны, баржи-амфибии, плавающие транспортеры, платформы на воздушной подушке и др.); погрузчики и другие машины, используемые в трюмах судна; грузозахватные устройства (стропы, сетки, подвески и т.п.) и средства пакетирования грузов (поддоны, строп-контейнеры и др.) принадлежат, как правило, соответствующему пароходству или порту отправления и доставляются к пунктам выгрузки на транспортном судне; в отдельных случаях часть этих средств принадлежит местным грузополучателям;

автомобильные и гусеничные краны, транспортеры, тракторы, тягачи, автомашины и другие средства, используемые на необорудованном берегу для разгрузки плавсредств, принадлежат местным грузополучателям или пароходству.

1.7.4. Краны, используемые для разгрузки плавсредств у необорудованного берега, в зависимости от конкретных условий (характер грунта, высота берега, степень крутизны, глубины и т.п.) могут быть установлены либо непосредственно на берегу, либо на одном из плавсредств (плашкоут, баржа); в последнем случае они используются как плавучие или судовые краны. При недостаточном вылете стрелы крана пакеты груза на разгруженном плашкоуте перемещаются в зону действия крана с помощью брашпиля и троса.

1.7.5. Загрузка и разгрузка плавсредств без надстройки (плашкоуты, понтоны и др.) осуществляются последовательно от кормы к носу; плавсредств с надстройкой в корме - от носа к корме.

1.7.6. От борта судна к берету (прибойной полосе) плавсредства буксируются и устанавливаются под разгрузку буксиром или катером; при необходимости для установки плавсредства используются тракторы. Платформа на воздушной подушке (ПВП) транспортируется с помощью амфибии (одна амфибия на две ПВП).

1.7.7. Для разгрузки плавсредства (плашкоуты, баржи) вручную или с помощью трактора (стаскиванием) между плавсредством и берегом оборудуется пастил из бревен и досок, опирающийся одним концом на берег, другим - на палубу плавсредства или на груз. Для разгрузки ПВП на берегу, у места складирования груза, оборудуется помост, высота и длина которого должны обеспечить возможность и безопасность разгрузки ПВП с помощью погрузчиков, тракторов либо вручную. Прочность и конструкция настила и помоста должны обеспечивать возможность и безопасность перемещения людей, погрузчика с грузом, а также максимального по массе тяжеловесного груза.

1.7.8. При использовании плавсредств с откидной аппарелью (рампой) выгрузку груза на берег своим ходом (самоходная техника) либо стаскиванием с помощью трактора следует производить только через полностью опущенную и устойчиво опирающуюся на грунт (специально оборудованный помост, настил) откидную аппарель.

1.7.9. На перегрузку ряда грузов (объемистые грузы в ящиках, металлогрузы, круглый лес и др.) с применением ПВП опытные карты не приведены, так как технология грузовых операций с этими грузами при использовании ПВП полностью аналогична технологии, регламентированной картами их погрузки/выгрузки на обычные плавсредства.

1.7.10. После очистки от мусора и снега площадка для складирования грузов разравнивается. При штабелировании штучных грузов (мешков, бочек, ящиков и др.) площадка выстилается сплошной жесткой сепарацией, приподнятой с помощью подтоварника.

1.7.11. Технологические схемы, приведенные для разгрузки плавсредств вручную со складированием груза на берегу, распространяются также на перегрузку грузов непосредственно в автомашину, тракторные сани или прицеп, установленные вблизи плавсредств.

1.7.12. Технологические схемы перегрузочных работ предусматривают штабелирование груза на необорудованном берегу на расстоянии не менее 20 м от черты наибольшего прилива.

1.7.13. При необходимости производства грузовых работ с опасными грузами надлежит руководствоваться картами типовых процессов, приведенными в разделе 1.5, и требованиями пп. 1.5.2 и 1.5.3 общих положений данной части Карт.

1.7.14. В связи с отсутствием единых или бассейновых норм, а также достаточных статистических данных по производительности грузовых работ при разгрузке плавсредств у необорудованного берега производительность технологической линии указана на уровне действующих бассейновых норм для рейдовых грузовых работ Сахалинского морского пароходства с учетом Рекомендаций для плавания судов и плавсредств в пункты Белого и юго-восточной части Баренцева морей, разработанных Северным морским пароходством (Л., Гидрографическое предприятие ММФ, 1974):

для варианта «трюм - ПС» - на уровне упомянутых бассейновых норм;

для варианта «ПС - берег» - со снижением бассейновых норм на 15 - 20 % в связи с усложненными условиями работы у необорудованного берега.

1.7.15. Примерный перечень перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств, приспособлений и материалов, необходимых для оснащения судна при выполнении перегрузочных работ у необорудованного берега, приведен в приложении 2 к данной части Карт.

2. КАРТЫ ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ В РЕЙДОВЫХ ПОРТАХ И ПОРТОВЫХ ПУНКТАХ

2.1. КАРТА 103М. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ КРУПЫ (ГРЕЧНЕВАЯ, ПЕРЛОВАЯ, КУКУРУЗНАЯ И ДР.), МУКИ, КОМБИКОРМА, СОЛОДА, ЗЕРНА, САХАРА-ПЕСКА И ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ В ТКАНЕВЫХ МЕШКАХ

Варианты работ: судно - ПС, ПС - автомашина, ПС - склад

Классы грузов: М-0, М-50, М-80

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 4

(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция (на транспортном судне)

Расформирование трюмного штабеля груза в просвете люка и в подпалубном пространстве (схема 1) осуществляется послойно с углублением не более 1,5 м. В трюме мешки вручную формируются в пакеты на плоских или в стоечных поддонах (поддоны размещаются в просвете люка в зоне действия судовой стрелы). На каждом плоском поддоне мешки укладываются «вперевязку» (пятериком, шестериком или восьмериком): 5 - 8 в плане и 4 - 8 по высоте в зависимости от их размеров и устойчивости в пакете.

Судовая операция (на плавсредствах)

На плашкоуте груз в мешках укладывается судовой стрелой пакетами на плоских или в стоечных поддонах. Штабель формируется в 2 яруса с уступом в 0,5 пакета: на 4 пакетах нижнего яруса, установленных в два ряда плотно друг к другу, размещается 2 пакета верхнего яруса и т.д. Загрузка плашкоута осуществляется последовательно на полную высоту штабеля в зоне действия судовой стрелы.

Расформирование штабеля пакетов на плашкоуте (схемы 2 - 4) осуществляется поярусно портальным краном с вилочным захватом или крюковой подвеской либо гусеничным или на пневмоходу краном с крюковой подвеской или подвеской для поддонов. При выгрузке груза из судна в автомашину «подъем» состоит из 1, на склад - из 2 пакетов.

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка груза с транспортного судна на плашкоут осуществляется пакетами на плоских поддонах судовой стрелой с подвеской для поддонов, в стоечных поддонах - судовой стрелой с крюковой подвеской. Перегрузка пакетов груза на плоских поддонах с плашкоута в автомашину (схема 2) или на причал (схемы 3, 4) производится портальным краном с вилочным захватом либо гусеничным или на пневмоходу краном с подвеской для поддонов; груза в стоечных поддонах - с помощью четырехкрюковой подвески. «Подъем» состоит из 1 пакета. По схеме 3 «подъем» на причале устанавливается на грузовой стол, к которому подается автомашина.

Внутрипортовая транспортная операция

Пакеты груза на плоских и в стоечных поддонах перевозятся на склад (схема 4) погрузчиком с вилочным захватом. «Подъем» погрузчика состоит из 1 - 2 установленных друг на друга пакетов на плоских поддонах или 1 в стоечном поддоне.

Складская операция

На складе груз хранится пакетами на плоских поддонах (схема 4) в 3 - 4 яруса, в стоечных поддонах - в 2 - 3 яруса. Пакеты верхнего яруса устанавливаются в штабель с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон. Формирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим и внутрипортовую транспортную операцию.

Автотранспортная операция

В автомашине груз размещается пакетами на поддонах (схема 2) или поштучно (схема 3). Пакеты груза устанавливаются краном в автомашине в 1 - 2 яруса в зависимости от высоты борта платформы. По схеме 3 груз к автомашине (на грузовой, стол) подается пакетами на поддонах. На грузовом столе пакеты расформировываются, и мешки вручную перекладываются на платформу автомашины. Загрузка платформы производится послойно, с равномерным размещением мешков по всей ее площади.

Примечания: 1. При выгрузке на склад ядовитых, едких и коррозионных грузов (МОНОГ - классы 6, 8) пакеты груза в трюме формируются в стоечных или на гребенчатых поддонах. Расстановка рабочих и производительность технологической линии при формировании пакетов грузов на гребенчатых поддонах определяются по МКНВ.

2. Грузы классов 4, 5, 9 (по МОПОГ) перегружаются по вышеприведенным технологическим схемам. Складирование грузов регламентируется п. 1.1.6 общих положений настоящей части Карт.

3. Грузы, обладающие свойством текучести, укладываются в пакете на высоту не более 5 мешков.

4. Производительность технологической линии указана применительно к грузам класса М-80 (верхний предел) и M-0 (нижний предел).

2.2. КАРТА 104М, 106М. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ АСБЕСТА И ЦЕМЕНТА В ТКАНЕВЫХ, БУМАЖНЫХ И СИНТЕТИЧЕСКИХ МЕШКАХ

Варианты работ: судно - ПС, ПС - автомашина, ПС - склад

Классы грузов: М-30, М-50, М-80, М-Т

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 6
(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция (на транспортном судне)

Расформирование трюмного штабеля груза в просвете люка и в подпалубном пространстве осуществляется послойно, с углублением не более 1,5 м.

В трюме мешки вручную формируются в пакеты на плоских или в стоечных поддонах (схема 1) либо на стропах (схема 2); поддоны и стропы размещаются в просвете люка, в зоне действия судовой стрелы. На каждом плоском поддоне мешки укладываются «вперевязку»: с асбестом - 5 мешков в плане и 7 - 8 по высоте; с цементом - 8 в плане и 5 - 6 по высоте.

В качестве стропов для перегрузки асбеста используются 3 металлических стропа (многостроповая подвеска) или синтетические ленты; для цемента - металлические или синтетические ленты. Пакет асбеста формируется из 35 мешков, уложенных «вперевязку» (5 в плане и 7 по высоте); мешки с цементом размещаются на строп-лентах стопками: 3 - 4 в плане и 6 по высоте.

Судовая операция (на плавсредствах)

На плашкоуте груз в мешках укладывается судовой стрелой пакетами на плоских или в стоечных поддонах (схема 1) или в стропах для пакетирования (схема 2). Штабель формируется в 2 яруса с уступом в 0,5 пакета: на 4 пакетах нижнего яруса, установленных в 2 ряда плотно друг к другу, размещается 2 пакета верхнего яруса и т.д. Пакеты в стропах для пакетирования при разности высоты пакетов во втором ярусе устанавливаются на прокладки. Загрузка плашкоута осуществляется последовательно на полную высоту штабеля по участкам, ограниченным зоной действия судовой стрелы.

Расформирование штабеля пакетов на плоских поддонах производится поярусно портальным краном, оснащенным вилочным захватом, или гусеничным краном с подвеской для поддонов; груза в стоечных поддонах - с помощью крюковой подвески. Штабель пакетов в стропах расформировывается краном с рамой для многостроповой подвески или для комплекта металлических или синтетических строп-лент. Из штабеля снимается по 1 пакету за «подъем».

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка из транспортного судна на плашкоут пакетов груза на плоских поддонах производится судовой стрелой, оснащенной подвеской для поддонов, в стоечных поддонах - с помощью четырехкрюковой подвески, пакетов груза в стропах - судовой стрелой, оснащенной рамой или траверсой для многостроповой подвески или для комплекта строп-лент; «подъем» состоит из 1 пакета.

Перегрузка пакетов груза на плоских поддонах с плашкоута в автомашину (схема 3) или выгрузка на причал (схемы 4, 6) производится портальным краном, оснащенным вилочным захватом, либо гусеничным или на пневмоходу краном, оснащенным подвеской для поддонов, по 1 пакету в «подъеме»; пакетов груза в стоечных поддонах - краном, оснащенным четырехкрюковой подвеской. Пакеты груза в стропах или строп-лентах перегружаются с плашкоута в автомашину (схема 5) краном с рамой для многостроповой подвески или для комплекта металлических строп-лент; «подъем» состоит из 1 пакета. По схеме 6 на причале пакеты на плоских поддонах устанавливаются в 1 - 2 яруса, в стоечных поддонах - в 1, по схеме 4 - на грузовой стол.

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка на склад пакетов груза на плоских и в стоечных поддонах (схема 6) осуществляется погрузчиком с вилочным захватом. «Подъем» состоит из 1 - 2 пакетов, установленных друг на друга.

Складская операция

На складе груз хранится пакетами на плоских или в стоечных поддонах (схема 6). Пакеты на плоских поддонах устанавливаются в 4 яруса, в стоечных поддонах - в 2 - 3 яруса; груз размещается с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля. Формирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом.

Автотранспортная операция

В автомашине груз размещается пакетами на плоских или в стоечных поддонах (схема 3) либо поштучно (схемы 4, 5). Пакеты груза на плоских поддонах устанавливаются в автомашине портальным краном, оснащенным вилочным захватом, либо гусеничным или на пневмоходу краном с подвеской для поддонов; в стоечных поддонах - краном с крюковой подвеской. На платформе автомобиля пакеты на плоских поддонах размещаются в 1 - 2 яруса, в стоечных поддонах - в 1 ярус (в зависимости от высоты борта). По схеме 4 груз краном подается к автомашине (на грузовой стол) пакетами на поддонах. На грузовом столе пакеты расформировывают: мешки вручную снимают с поддона и переносят в автомашину. Загрузка платформы осуществляется послойно с равномерным размещением мешков по всей ее площади.

По схеме 5 груз подается краном и автомашину на многостроповой подвеске. «Подъем» устанавливается на прокладки, после чего незажатые стропы подвески или строп-ленты выбираются краном.

2.3. КАРТА 104M, 106М. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ АСБЕСТА И ЦЕМЕНТА В ТКАНЕВЫХ, БУМАЖНЫХ И СИНТЕТИЧЕСКИХ МЕШКАХ

Варианты работ: ПС - склад

Классы грузов: М-50, М-80, М-Т

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМЕ 6.1
(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция (на плавсредствах)

Расформирование штабеля пакетов груза на плашкоуте осуществляется поярусно краном, оснащенным рамой для многостроповой подвески. Из штабеля снимается по 1 пакету за «подъем».

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка пакетов груза в стропах или строп-лентах с плашкоута на причал производится краном, оснащенным рамой с многостроповой подвеской. На причале пакет устанавливается на гребенчатый поддон таким образом, чтобы стропы размещались между его гребнями. Не зажатые грузом стропы снимаются с пакета краном.

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка на склад пакетов груза на гребенчатых поддонах осуществляется погрузчиком с вилочным захватом.

«Подъем» состоит из 1 - 2 установленных друг на друга пакетов.

Складская операция

На складе груз хранится пакетами на гребенчатых поддонах в 3 - 4 яруса; пакеты четвертого (последнего) яруса размещаются с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля. Формирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом.

Примечания: 1. При неблагоприятной погоде (ветре) или неустойчивости груза в пакетах второй ярус пакетов на плашкоуте устанавливается на прокладки длиной более 1 пакета.

2. Поступление груза в судно партиями более 500 т предусматривается пакетами; технологические схемы перегрузки грузов в пакетах приведены в карте ОТП 601.М.

3. Производительность технологической линии указана применительно к классу груза: для цемента в тканевых мешках М-Т (верхний предел) и М-30 (нижний предел); для асбеста М-80 (верхний предел) и М-50 (нижний предел).

2.4. КАРТА 105М. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ САХАРА-СЫРЦА В ТКАНЕВЫХ МЕШКАХ

Варианты работ: судно - лихтер, лихтер - вагон, лихтер - склад

Класс груза: М-102

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 10
(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция (на транспортном судне)

Расформирование трюмного штабеля неслежавшегося сахара-сырца осуществляется послойно, с углублением не более 1,5 м плавкраном с комплектом щипковых захватов-самоотцепов, (схема 1) или вручную (схема 2). «Подъем» для выгрузки захватами формируется из 20 - 24 мешков; захваты-самоотцепы накладываются на ушивку каждого мешка вручную. Из подпалубного пространства в просвет люка (схема 2) мешки перемещаются вручную.

В работе используется два комплекта захватов: один в трюме на строповке, другой - на крюке крана.

Штабель слежавшегося или в непрочной таре сахара-сырца (схема 3) расформировывается послойно вручную с углублением не более 1 м. Мешки в трюме укладываются на стропы в пакеты из 8 мешков; 2 в плане и 4 по высоте; «подъем» для крана формируется из 2 - 4 пакетов.

Судовая операция (на лихтере)

Неслежавшийся сахар-сырец в лихтере размещается с поштучной укладкой. Формирование трюмного штабеля (схемы 1, 2) производится послойно с уступом в 1 мешок плавкраном, оснащенным рамой с комплектом подвесок со щипковыми захватами-самоотцепами. После установки «подъема» на место захваты с мешков снимаются без участия рабочих; мешки в штабеле размещаются плашмя, один на другой. Слежавшийся или в непрочной таре сахар укладывается в лихтере пакетами в стропах для пакетирования (схема 3). Формирование трюмного штабеля осуществляется поярусно (с уступом в 1 пакет) плавкраном, оснащенным траверсой и комплектом крюковых подвесок.

Отстроповка пакетов после установки их на место производится вручную.

Расформирование штабеля поштучно уложенных мешков в лихтере осуществляется послойно, с углублением не более 1,5 м краном с захватами-самоотцепами (схемы 4, 8) или вручную (схемы 5, 10). При формировании «подъемов» краном захваты-самоотцепы накладываются на ушивку каждого мешка вручную. «Подъем» при отгрузке груза в полувагон (схема 4) состоит из 10 - 18, на склад (схема 8) - из 20 - 24 мешков. В работе используется два комплекта подвесок с захватами: один на строповке, другой на крюке крана. При расформировании штабеля вручную мешки в трюме укладываются на гребенчатые поддоны в делимые на 2 части пакеты. На поддоне пакет формируется из 16 мешков: 4 в плане и 4 по высоте; «подъем» для крана состоит из 1 пакета.

Расформирование штабеля пакетов в стропах для пакетирования (схемы 6, 7, 9) производится поярусно краном, оснащенным траверсой и комплектом крюковых подвесок. «Подъем» формируется из 2 - 4 пакетов Строповка каждого пакета осуществляется вручную за две проушины пакетообразующих средств.

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка сахара-сырца из транспортного судна в лихтер производится поштучно плавкраном, оснащенным комплектом подвесок со щипковыми захватами-самоотцепами (схемы 1, 2), или пакетами (в стропах) с помощью комплекта двухкрюковых подвесок (схема 3).

Выгрузка груза из лихтера осуществляется поштучно портальным краном, оснащенным комплектом подвесок со щипковыми захватами-самоотцепами (схемы 4, 8), или пакетами на гребенчатых поддонах краном, оснащенным вилочным захватом (схемы 5, 10), либо пакетами в стропах для пикетирования краном, оснащенным комплектом двухкрюковых подвесок (схемы 6, 7, 9).

Внутрипортовая транспортная операция

Груз перевозится пакетами на гребенчатых поддонах погрузчиком с вилочным захватом (схемы 5, 10) либо пакетами в стропах для пакетирования погрузчиком, оборудованным штыревым захватом (типа ЗСК) или крюковой подвеской (схема 9). «Подъем» состоит из 1 - 2 пакетов в зависимости от массы пакета и грузоподъемности погрузчика.

Складская операция

На открытом складе (схема 8) штабель формируется высотою не более 24 мешков, с укладкой их плашмя. Крайние мешки по периметру штабеля укладываются клеткой (пятериком); внутри каждый четный ряд мешков укладывается вдоль, нечетный - поперек штабеля. Формирование штабеля производится краном, оснащенным рамой и комплектом подвесок со щипковыми захватами-самоотцепами. После установки «подъема» на место захваты с мешков снимаются без участия рабочих. Штабель пакетов груза в стропах для пакетирования (схема 9) формируется в 3 яруса. Пакеты третьего яруса устанавливаются «вперевязку» с нижеследующими; между каждым ярусом укладываются прокладки.

Штабель пакетов груза на гребенчатых поддонах формируется в 3 - 4 яруса. Начиная с третьего яруса формирование штабеля осуществляется с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и с уступом в 0,5 пакета с двух других сторон.

Формирование штабеля пакетов груза в стропах для пакетирования (схема 9) осуществляется погрузчиком, оборудованным штыревым захватом (типа ЗСК) или крюковой подвеской на 1 - 2 пакета, штабеля пакетов груза на гребенчатых поддонах (схема 10) - погрузчиком с вилочным захватом. «Подъем» погрузчика состоит из 1 - 2 пакетов:

Вагонная операция

В полувагоне мешки укладываются поштучно плашмя (схема 4) или пакетами в стропах для пакетирования (схема 7). Формирование штабеля с поштучной укладкой производится краном, оснащенным комплектом подвесок со щипковыми захватами-самоотцепами, пакетами - комплектом двухкрюковых подвесок. Загрузка полувагона осуществляется равномерно по всей площади пола, по высоте - не выше его бортов.

При погрузке в крытый вагон (схемы 5, 6) сахар-сырец подается на рампу или поворотный круг пакетами на гребенчатых поддонах (схема 5) или в стропах для пакетирования (схема 6). На рампе пакеты груза расформировываются. С гребенчатого поддона груз по частям снимается погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем, со стропов мешки вручную перекладываются на захват погрузчика.

Перевозка мешков в вагон производится на многовилочном захвате погрузчиком, укладка в штабель - с помощью сталкивателя. «Подъем» состоит из 8 мешков.

Примечания: 1. При перегрузке слежавшегося сахара могут применяться крановые захваты-самоотцепы и гребенчатые поддоны, если форма мешков и состояние груза в них позволяют осуществить надежную строповку и создать на поддоне устойчивый делимый пакет.

2. При наличии в порту трюмных кранов формирование в трюмах лихтера «подъемов» на гребенчатых поддонах (схемы 5 и 10) производится с использованием этих кранов в соответствии с технологической схемой, приведенной в ч. 1 Карт (карта ТТП 105).

3. Производительность технологической линии указана применительно к классу груза М-102.

2.5. КАРТА 201M. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ТКАНИ, ВАТЫ И ДРУГИХ ГРУЗОВ В СЛАБОПРЕССОВАННЫХ КИПАХ И ТЮКАХ МАССОЙ МЕСТА ДО 100 кг

Варианты работ: судно - ПС, ПС - автомашина, ПС – склад

Классы грузов К 00, К 0, К 80

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 6
(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция (на транспортном судне)

Расформирование трюмного штабеля (схема 1, 2) производится послойно с углублением не более 1 м. В трюме кипы правильной формы и тюки небольших размеров (схема 1) формируются в пакеты на плоских поддонах. Кипы неправильной формы и тюки больших размеров (схема 2) формируются в «подъемы» на сетках из растительного или синтетического каната. На поддоне размещается 8 - 12 кип (4 в плане и 2 - 3 по высоте), в сетку укладываются 8 - 24 кипы (в зависимости от размеров и массы места). Поддоны и сетка размещаются в просвете люка, в зоне действия судовой стрелы. Из подпалубного пространства в просвет люка кипы (тюки) перемещаются (кантуются) вручную.

Судовая операция (на плавсредствах)

На плашкоуте груз размещается в штабеле пактами на плоских поддонах (схема 1) или укрупненными местами - в сетках (схема 2). Штабель формируется судовой стрелой с укладкой груза в 2 пакета по высоте с уступом в 0,5 пакета: на 4 пакетах нижнего яруса, установленных в 2 ряда плотно друг к другу, размещаются 2 пакета верхнего ряда и т.д. Груз в сетках во втором ярусе укладывается на прокладки.

Во избежание разваливания штабеля при транспортировании на плавсредствах груз по периметру штабеля обвязывается стропами. Загрузка плашкоута осуществляется последовательно на полную высоту штабеля участками, ограниченными зоной действия судовой стрелы.

Расформирование штабеля пакетов на плоских поддонах производится поярусно или вертикальными рядами портальным краном, оснащенным вилочным захватом, по 1 пакету в «подъеме» либо гусеничным или на пневмоходу краном, оснащенным подвеской для поддонов, по 1 - 2 пакета в «подъеме». Пакеты груза в сетках снимаются из штабеля поярусно краном, оснащенным крюковой подвеской; «подъем» состоит из 1 пакета.

Кордонная и передаточная операции

Перегрузка из транспортного судна на плавсредства кип правильной формы или тюков небольших размеров производится пакетами на плоских поддонах судовой стрелой, оснащенной подвеской для поддонов; «подъем» состоит из 1 пакета. Кипы неправильной формы или тюки больших размеров перегружаются из судна на плавсредства укрупненными местами (в сетках) краном, оснащенным крюковой подвеской для одной груженой сетки.

Выгрузка пакетов груза на плоских поддонах с плашкоута на причал (схемы 3, 4, 5) производится портальным краном, оснащенным вилочным захватом либо гусеничным или на пневмоходу краном, оснащенным подвеской для поддонов. При работе вилочным захватом «подъем» состоит из 1 пакета; подвеской для поддонов - из 1 - 2 пакетов, установленных один на другой. Груз в сетках выгружается краном, оснащенным крюковой подвеской для одной груженой сетки.

По схемам 3, 4 «подъем» на причале устанавливается на грузовой стол; по схеме 6 - в ковш или на лист погрузчика, выполняющего и внутрипортовое транспортирование груза. По схеме 5 пакеты груза на поддонах на причале размещаются в 1 или 2 яруса в зависимости от устойчивости груза в пакете.

Внутрипортовая транспортная операция

Транспортирование на склад груза в кипах правильной формы и в небольших тюках (схема 5) производится пакетами на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом по 1 пакету в «подъеме»; кипы неправильной формы и большие тюки (схема 6) перевозятся на листе или в ковше (по 4 - 30 мест в зависимости от размеров и массы грузового места) погрузчиком с вилочным захватом.

Складская операция

Кипы правильной формы или тюки небольших размеров (схема 5) хранятся на складе пакетами на плоских поддонах. Штабель формируется в 3 яруса погрузчиком с вилочным захватом. Пакеты последнего яруса устанавливаются с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля.

Кипы неправильной формы и тюки больших размеров (схема 6) хранятся на складе поштучно. Штабель формируется вручную с укладкой кип или тюков послойно. Кипы или тюки снимаются с места или из ковша погрузчика, переносятся (кантуются) и укладываются в ряды плотно друг к другу с уступом в 0,5 кипы (тюка) в каждом слое по всему периметру штабеля. Высота штабеля - 4 кипы (тюка); через каждые 2 кипы укладываются прокладки.

В автомашине кипы укладываются поштучно. К автомашине (на грузовой стол) кипы правильной формы и тюки небольших размеров подаются краном пакетами на плоских поддонах (схема 3), кипы неправильной формы и тюки больших размеров - в грузовой сетке. На столе пакеты расформировываются: кипы (тюки) вручную снимаются с поддона или из сетки и переносятся (кантуются) в автомашину. Платформа загружается послойно, с равномерным размещением кип (тюков) по всей ее площади.

Примечания: 1. Перегрузка опасных грузов класса 1 (МОПОГ) осуществляется по вышеприведенным технологическим схемам; складирование грузов регламентируется в 1.1.6 общих положений настоящей части Карт.

2. Под термином «небольшие тюки» понимаются тюки, форма и размеры которых позволяют создать на плоском поддоне устойчивый пакет, состоящий из 4 грузовых мест и более.

3. Внутрипортовое транспортирование груза может осуществляться в специальных открытых контейнерах, при этом «подъем» погрузчика будет определяться грузоподъемностью и вместимостью контейнера.

4. Производительность технологической линии указана применительно к грузам класса К-80 (верхний предел) и К-00 (нижний предел).

2.6. КАРТА 205М. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ЦЕЛЛЮЛОЗЫ В КИПАХ

Варианты работ: вагон - ПС, склад - ПС, ПС - судно

Класс груза: К 250

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 10
(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Вагонная операция

Выгрузка груза из вагона (схемы 1, 2) и укладка его на рампе производятся погрузчиком, оборудованным боковым захватом - 1 - 3 кипы в «подъеме». Расформирование штабеля осуществляется вертикальными рядами сначала в просвете дверного проема, затем поочередно в одной и другой торцевых частях вагона. На рампе кипы формируются в «подъемы». По схеме 1 «подъем» для крана, оснащенного подвеской с захватами, формируется из 8 - 12 кип (2 ряда в плане и 1 по высоте). По схеме 2 кипы на рампе укладываются на плоские поддоны; на поддоне размещается 8 кип (4 в плане и 2 по высоте). Перед загрузкой каждый поддон устанавливается на поворотный круг.

Внутрипортовая транспортная операция

Транспортирование груза со склада на причал производится погрузчиком, оборудованным боковым захватом и разделительным штырем (схема 3) по 8 - 12 кип в «подъеме» (4 в плане и 2 - 3 по высоте), или пакетами на плоских поддонах (схема 4) погрузчиком с вилочным захватом (по 1 - 2 пакета в «подъеме»).

Складская операция

По схеме 3 целлюлоза на складе хранится без поддонов в штабелях высотою в 6 - 9 кип. Расформирование штабеля производится вертикальными рядами погрузчиком, оборудованным боковым захватом и разделительным штырем по 8 - 12 кип в «подъеме» (4 в плане и 2 - 3 по высоте).

По схеме 4 груз на складе хранится пакетами на плоских поддонах в 3 - 4 яруса. Пакеты последнего яруса устанавливаются в штабель с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон.

Расформирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом по 1 - 2 пакета в «подъеме».

Кордонная и передаточная операции

На плашкоут кипы подаются краном, оснащенным рамой с комплектом подвесок с захватами типа КЗРЦ, для кип целлюлозы. При пакетной перегрузке - краном, оснащенным подвеской для поддонов (схемы 2, 4). «Подъем» по схеме 3 формируется на причале из кип верхнего яруса, 2 - 3 пакетов, установленных погрузчиком, оборудованным боковым захватом и разделительным штырем; крановые захваты накладываются на каждую кипу. По схеме 4 на причале осуществляется строповка пакета крановой подвеской для поддонов; «подъем» состоит из 1 - 2 (по высоте) пакетов.

Перегрузка кип целлюлозы с плашкоута в транспортное судно производится судовой стрелой, оснащенной комплектом подвесок с захватами для целлюлозы (схемы 5 - 8, 10), или пакетами на плоских поддонах (схема 5) судовой стрелой, оснащенной подвеской для поддонов. При работе захватами «подъем» состоит из 8 - 12 кип, с применением поддонов - из 1 пакета (8 - 12 кип).

Судовая операция (на плавсредствах)

На плашкоуте кипы целлюлозы укладываются в штабель поштучно (схемы 1, 3) или пакетами на плоских поддонах (схемы 2, 4). По схемам 1, 3 штабель высотою не более 2 м формируется послойно краном, оснащенным комплектом подвесок с захватами (отстроповка захватов осуществляется вручную). В каждом ярусе штабеля кипы размещаются ровными рядами, без смещения; последний (верхний) слой кип укладывается с уступом шириной в 0,5 кипы по всему периметру штабеля.

Формирование штабеля пакетов груза на плоских поддонах осуществляется поярусно краном, оснащенным подвеской для поддонов. Штабель формируется в 2 яруса с уступом в 0,5 пакета; на 4 пакетах нижнего яруса, установленных плотно друг к другу, размещается 2 пакета верхнего яруса и т.д. Загрузка плашкоута осуществляется последовательно на полную высоту штабеля (в зоне действия судовой стрелы).

Расформирование штабеля кип, уложенных поштучно, производится судовой стрелой, оснащенной комплектом подвесок с захватами (схемы 5 - 7, 9, 10), пакеты груза на поддонах расформировываются с помощью подвески для поддонов (схема 8).

Разгрузка плашкоута производится последовательно от кормы к носу на полную высоту штабеля; сначала в зоне действия судовой стрелы из штабеля снимаются кипы или пакеты груза на поддонах верхнего яруса, затем кипы нижнего яруса. «Подъем» для судовой стрелы с захватами формируется из 8 - 12 кип, расположенных в одном ярусе рядом друг с другом; захваты накладываются на каждую кипу вручную. «Подъем» судовой стрелы при расформировании штабеля пакетов груза на поддонах состоит из одного грузового места.

Судовая операция (на транспортном судне)

Формирование трюмного штабеля в просвете люка (схемы 6, 9) производится поярусно непосредственно судовой стрелой, оснащенной комплектом подвесок с захватами. В нижние ярусы подпалубного штабеля (схемы 5, 8) кипы укладываются вертикальными рядами погрузчиком, оборудованным боковым захватом или боковым захватом и разделительным штырем. Груз подается в судно пакетами на плоских поддонах. В просвете люка пакеты расформировываются: погрузчиком, оборудованным боковым захватом, с поддона снимается по 2 - 3 кипы, установленных по высоте; погрузчиком, оборудованным боковым захватом и разделительным штырем, - по 2 - 4 (2 в плане и 2 по высоте).

Верхние слои подпалубного штабеля и нижние ярусы штабеля в трюмах, где применение погрузчиков невозможно (схемы 7, 10), формируются вручную; кипы перемещают к месту складирования путем кантования с помощью лома. Формирование верхних ярусов штабеля под палубой и в просвете люка осуществляется одновременно.

2.7. КАРТА 205М. ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ЦЕЛЛЮЛОЗЫ В КИПАХ

Варианты работ: склад - ПС, ПС - судно

Классы груза: K-250, ТП-1

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 3.1, 6.1
(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Складская операция

На складе целлюлоза хранится без поддонов в штабеле высотой 6 - 9 кип. Штабель расформировывается вертикальными рядами погрузчиком с боковым захватом и разделительным штырем. Из штабеля за один «подъем» снимается по 8 - 12 кип (4 в плане и 2 - 3 по высоте).

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка кип со склада на причал производится погрузчиком с боковым захватом и разделительным штырем. «Подъем» состоит из 8 - 12 кип (4 кипы в плане и 2 - 3 по высоте).

Кордонная и передаточная операция

Погрузка целлюлозы с причала на плашкоут производится краном с многостроповой подвеской, навешенной на раму или траверсу. «Подъем» формируется на причале из 16 - 24 кип на стропах, предварительно уложенных на 2 гребенчатых поддонах; кипы на поддоны укладываются погрузчиком с боковым захватом и разделительным штырем (по 8 - 12 кип на каждый поддон).

Судовая операция (на плавсредствах)

Формирование штабеля груза (схема 3.1) осуществляется поярусно краном. Укрупненные места устанавливаются в штабель без снятия стропов в 2 яруса; каждый ярус груза отделяется от другого прокладками. Расформирование штабеля груза (схема 6.1) производится судовой стрелой с рамой для многостроповой подвески.

По схеме 6.1 формирование штабеля на плавсредствах производится судовой стрелой с укладкой груза поярусно с уступом на высоту одного «подъема»; каждый «подъем» устанавливается на 1 - 2 прокладки (с размещением стропов между ними). Незажатые стропы из-под груза выбираются судовой стрелой. В штабеле кипы размещаются плотно друг к другу.

Примечания: 1. При укладке на плашкоуте кип разных размеров для выравнивания штабеля между слоями или ярусами применяются прокладки.

2. Объем грузопереработки (до 16 тыс. т-операций) указан суммарный для схем 2, 4, 8 - 10.

3 Производительность технологической линии указана применительно к грузу класса К-250.

2.8. КАРТА 301М, 302М. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ В МЕТАЛЛИЧЕСКИХ БОЧКАХ И БАРАБАНАХ, ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ С УСТАНОВКОЙ НА ТОРЕЦ (МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ, КИТОВЫЙ ЖИР, ПАРАФИН, НЕФТЕБИТУМ И ДРУГИЕ ХИМИЧЕСКИЕ ГРУЗЫ)

Варианты работ: судно - ПС, ПС - автомашина, ПС - склад, склад - ПС

Классы грузов: Б-165; Б-300, Б-500

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 12
(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция (на транспортном судне)

Расформирование штабеля бочек (или барабанов), установленных в просвете люка поштучно (схема 1), производится поярусно с углублением в 1 бочку судовой стрелой, оснащенной комплектом подвесок с торцевыми захватами.

«Подъем» формируется из 4 - 8 бочек; захваты накладываются вручную на каждую бочку или барабан по образующей. Расформирование верхних ярусов подпалубного штабеля бочек, установленных поштучно, и нижних ярусов штабеля трюмов, в которых использование погрузчиков невозможно (схема 2), осуществляется поярусно вручную одновременно с выгрузкой груза в просвете люка (схемы 2 - 4). Перемещение груза из подпалубного пространства в просвет люка производится по доскам межярусной сепарации с кантованием бочек или барабанов с помощью рычага на образующую. В просвете люка бочки формируются с помощью судовой стрелы, оснащенной комплектом подвесок с храпцами; «подъем» состоит из 4 - 12 бочек; храпцы накладываются на каждую бочку с торцов вручную.

Нижние ярусы подпалубного штабеля в трюме, удобном для работы погрузчиков (схемы 3, 4), расформировываются вертикальными рядами, бочек с большими уторами - погрузчиком, оборудованным торцевым захватом, барабанов и бочек с малыми уторами - с помощью бокового захвата. В просвете люка (в зоне действия судовой стрелы) бочки или барабаны устанавливаются в 2 ряда; «подъем» (4 - 8 бочек) формируется с помощью судовой стрелы с захватами. Расформирование трюмного штабеля пакетов груза на плоских поддонах в просвете люка осуществляется поярусно судовой стрелой с подвеской для поддонов (схема 5), в подпалубном пространстве - вертикальными рядами погрузчиком с вилочным захватом по одному или два грузовых места в «подъеме».

Судовая операция (на плавсредствах)

На плашкоуте бочки или барабаны устанавливаются в штабель поштучно (схемы 1 - 4, 11) или пакетами на плоских поддонах (схемы 5, 6, 12). Штабель формируется непосредственно судовой стрелой (схемы 1 - 4) или краном (схема 11) с комплектом подвесок с захватами или храпцами либо с подвеской для поддонов (штабель пакетов груза).

Бочки, выгруженные из просвета люка торцевыми захватами, на плашкоуте устанавливаются на торец в 2 - 3 яруса с уступом на величину диаметра одной бочки или барабана; во втором и последующих ярусах бочки размещаются на прокладках. Бочки, выгруженные из подпалубного пространства (храпцами), укладываются на образующую. В первом ярусе бочки размещаются плотно друг к другу, в каждом последующем - в седловины между соседними бочками нижележащего яруса. Крайние бочки каждого «подъема»; на 4 пакетах нижнего яруса, установленных в 2 ряда плотно друг к другу, размещается 2 пакета верхнего яруса и т.д.

Загрузка плашкоута с помощью судовой стрелы осуществляется последовательно на полную высоту штабеля по участкам, ограниченным зоной действия судовой стрелы.

Расформирование штабеля груза, уложенного на плашкоуте поштучно, при отгрузке бочек в автомашину производится краном, оснащенным комплектом подвесок с торцевыми захватами; бочки с укладкой на образующую кантуются на торец вручную (с помощью рычага). «Подъем» формируется из 4 - 6 бочек. При отгрузке бочек на склад штабель бочек или барабанов, установленных на торец, расформировывается краном, оснащенным комплектом подвесок с торцевыми захватами; бочек, уложенных на образующую, - с помощью храпцов. «Подъем» формируется из 4 - 16 бочек или барабанов. Расформирование штабеля пакетов груза на поддонах осуществляется портальным краном, оснащенным вилочным захватом, либо гусеничным или другого типа, оснащенным подвеской для поддонов.

Кордонная и передаточная операции

Выгрузка из транспортного судна на плашкоут бочек или барабанов, усыновленных в просвете люка или доставленных поштучно из подпалубного пространства погрузчиком, производится судовой стрелой, оснащенной рамой с навешенным на нее комплектом подвесок с торцевыми захватами (рычажных, реечных или кулачковых в зависимости от размеров и прочности уторов). Рис. 301М.1. «Подъем» состоит из 4 - 8 бочек. Выгрузка бочек или барабанов, расположенных в подпалубном пространстве и доставленных в просвет люка с кантованием вручную (с укладкой на образующую), осуществляется судовой стрелой, оснащенной рамой и комплектом подвесок с храпцами; «подъем» состоит из 4 - 10 бочек или барабанов. С плашкоута бочки или барабаны перегружаются краном, оснащенным торцевыми захватами; «подъем» состоит из 4 - 6 бочек. Перегрузка на склад или на причал бочек, установленных на плашкоуте на торец, осуществляется краном, оснащенным рамой с навешенными на нее торцевыми захватами; бочек, уложенных на образующую, - с помощью комплекта подвесок с храпцами.

Рис 301М.1. Крановые рычажные захваты для перегрузки бочек

На причале бочки или барабаны устанавливаются на поддоны; на каждом поддоне размещаются 4 - 8 бочек или барабанов в зависимости от их массы и размеров. Крановые захваты снимаются после установки всех бочек или барабанов на плоских поддонах в устойчивом положении, бочки, выгруженные с помощью храпцов. предварительно вручную кантуются на торец. Пакеты груза на плоских поддонах перегружаются из судна на плашкоут судовой стрелой, оснащенной подвеской для поддонов (схемы 5, 6), с плашкоута в автомашину (схема 8), на причал (схема 9) или с причала на плашкоут (схема 12) - портальным краном, оснащенным вилочным захватом, либо гусеничным или на пневмоходу краном с подвеской для поддонов. При работе судовой стрелой или краном, оснащенным подвеской для поддонов, «подъем» состоит из 1 - 2 пакетов, установленных друг на друга; при работе краном, оснащенным вилочным захватом, «подъем» состоит из 1 пакета. При выгрузке груза на склад на причале груженые поддоны размещаются в 1 - 2 яруса. При погрузке груза на плашкоут с поштучной установкой бочек или барабанов пакеты на причале размещаются в 1 ярус короткими сторонами друг к другу. Расформирование осуществляется краном, оснащенным захватами (схема 11).

Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка бочек на склад (схемы 9, 10) или со склада на причал (схемы 11, 12) производится пакетами на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом. «Подъем» состоит из 1 - 2 пакетов, установленных друг на друга.

Складская операция

На складе груз хранится пакетами на плоских поддонах (схемы 9, 12). Формирование штабеля (схемы 9, 10) производится погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию. Высота штабеля определяется техническими возможностями погрузчика и прочностью тары. Пакеты четвертого и последующих ярусов устанавливаются в штабель с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон (рис. 301.М.2).

Расформирование штабеля (схемы 11, 12) осуществляется вертикальными рядами погрузчиком с вилочным захватом по 1 - 2 пакета в «подъеме».

Автотранспортная операция

В автомашине груз укладывается поштучно (схема 7) или пакетами на плоских поддонах (схема 8). Установка бочек и барабанов поштучно производится краном, оснащенным подвеской с захватами или храпцами; пакеты укладываются портальным краном, оснащенным вилочным захватом, либо гусеничным или на пневмоходу краном с подвеской для поддонов. На платформе груз размещается в 1 - 2 яруса в зависимости от высоты грузового места и бортов платформы.

Рис. 301М.2 Штабелирование на складе груза, пакетированного на поддонах

Примечания: 1. Перегрузка опасных грузов классов 3 - 6, 8, 9 (по МОПОГ) осуществляется по вышеприведенным схемам с учетом требований по использованию грузозахватов, изложенных в п. 1.1.5.1 общих положений настоящей части Карт.

2. Складирование грузом регламентируется п. 1.1.6 общих положений настоящей части Карт.

3. Кантование бочек с опасными грузами производится с использованием матов или автопокрышек.

4. Разворот «подъема» груза при установке в штабель из плашкоуте, в автомашине осуществляется с помощью багров.

5. По схемам 1, 2 расстановка рабочих приведена для груза класса Б-300.

6. По ТТП 7.9 при перегрузке груза с кантованием бочек вручную уровень комплексной механизации равен нулю.

7. Производительность технологической линии указана применительно к классу груза Б-500 (верхний предел) и Б-165 (нижний предел).

2.9. КАРТА 303М. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ В МЕТАЛЛИЧЕСКИХ БОЧКАХ, ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ С УКЛАДКОЙ НА ОБРАЗУЮЩУЮ (МАСЛА РАСТИТЕЛЬНЫЕ, КИТОВЫЙ ЖИР, ПАРАФИН, НЕФТЕБИТУМ И ДРУГИЕ ХИМИЧЕСКИЕ ГРУЗЫ)

Варианты работ: судно - ПС, ПС - склад, ПС - автомашина, склад - ПС, автомашина - ПС

Классы грузов: Б-105, Б-300, Б-500

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 6
(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция (на транспортном судне)

Расформирование трюмного штабеля груза производится поярусно, с углублением в 1 бочку. В просвете люка штабель расформировывается непосредственно судовой стрелой, оснащенной комплектом подвесок с храпцами. Захваты накладываются на каждую бочку вручную. Из подпалубного пространства в зону действия судовой стрелы (схема 2) бочки перемещаются по жесткой сепарации вручную. В просвете люка бочки размещаются в 2 ряда. «Подъем» для судовой стрелы формируется из 8 - 16 бочек.

Судовая операция (на плавсредствах)

На плашкоуте бочки укладываются в штабель поштучно на образующую. Штабель формируется в 2 - 3 яруса судовой стрелой (схемы 1, 2) или краном, оснащенным храпцами (схемы 5, 6). В первом (нижнем) ярусе бочки размещаются плотно друг к другу, в каждом последующем - в седловины между двумя соседними бочками нижележащего яруса. Крайние бочки каждого «подъема» после укладки в нижний ярус подклиниваются. Загрузка плашкоута осуществляется последовательно на полную высоту штабеля участками, ограниченными зоной действия судовой стрелы. Расформирование штабеля груза на плашкоуте осуществляется поярусно краном, оснащенным рамой и навешенными на нее храпцами.

Кордонная и передаточная операции

Перегрузка бочек из транспортного судна на плашкоут (схемы 1, 2) производится поштучно судовой стрелой; с причала и автомашины на плашкоут (схемы 5, 6), с плашкоута на причал (схема 3) и в автомашину (схема 4) бочки перегружаются краном, оснащенным рамой и навешенными на нее храпцами. При выгрузке груза из судна на плашкоут (схемы 1, 2), с плашкоута на причал (схема 3) или при погрузке на плашкоут с причала (схема 5) «подъем» состоит из 8 - 16 бочек; при погрузке/выгрузке в/из автомашину - из 4 - 8 бочек, в зависимости от их массы и размеров. На причале бочки укладываются в 2 ряда. При перевозке груза на склад погрузчиком, оборудованным многовилочным захватом (схема 3), бочки на причале размещаются торцами друг к другу. После установки «подъема» храпцы снимаются с бочек вручную, затем под них вводится многовилочный захват погрузчика. «Подъем» формируется из 6 - 8 бочек, расположенных в 2 ряда, по 3 - 4 бочки в каждом. При перевозке груза на склад погрузчиком с листом «подъем» формируется вручную; бочки поштучно накатываются на лист и размещаются на нем в 2 ряда торцами друг к другу.

Внутрипортовая транспортная операция

Транспортирование бочек с твердыми грузами на склад (схема 3) или причал (схема 5) осуществляется погрузчиком с многовилочным захватом (универсальным захватом с неподвижной направляющей типа УЗН); «подъем» состоит из 6 - 8 бочек. Бочки с жидкими грузами перевозятся погрузчиком с листом; «подъем» состоит из 4 - 10 бочек в зависимости от их размеров.

Складская операция

На складе бочки укладываются в штабель поштучно на образующую. В первом (нижнем) ярусе бочки размещаются плотно друг к другу на сплошной сепарации, в последующих - в седловины между двумя соседними бочками нижележащего яруса; крайние бочки по ширине штабеля в нижнем ярусе подклиниваются. Высота штабелирования определяется техническими возможностями погрузчиков и прочностью тары.

Формирование (схема 3) и расформирование штабеля бочек с твердыми грузами осуществляется погрузчиком с многовилочным захватом вертикальными рядами; бочек с жидкими грузами - погрузчиком с листом; «подъем» состоит из 4 - 10 бочек в зависимости от их размеров.

Автотранспортная операция

В автомашину бочки (схема 4) укладываются краном, оснащенным рамой и навешенными на нее храпцами. Бочки размещаются на платформе на образующую в 2 яруса. Бочки первого яруса укладываются плотно друг к другу, крайние у бортов подклиниваются.

Бочки второго яруса размещаются в седловине между двумя соседними бочками первого яруса.

Расформирование штабеля груза в автомашине (схема 6) осуществляется краном, оснащенным комплектом подвесок с храпцами. «Подъем» формируется из 4 - 8 бочек. Захваты накладываются на каждую бочку вручную.

Примечания: 1. Перегрузка опасных грузов классов 3 - 6, 8, 9 (по МОПОГ) осуществляется по вышеприведенным технологическим схемам;

бочки со слабыми уторами и без уторов перегружаются в соответствии с картой ТТП 305М (технологические схемы 3, 6, 7). Производительность технологической линии и расстановка рабочих определяются МКНВ.

2. Складирование опасных грузов регламентируется п. 1.1.6 общих положений настоящей части Карт.

3. По схемам 1, 2 расстановка рабочих приведена для груза класса Б-500.

4. Производительность технологической линии указана применительно к грузам класса Б-500 (верхний предел) и Б-165 (нижний предел).

2.10. КАРТА 304М. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ В ДЕРЕВЯННЫХ БОЧКАХ, ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ С УСТАНОВКОЙ НА ТОРЕЦ (ЖИРЫ ЖИВОТНЫЕ, СОЛЕНОСТИ ПИЩЕВЫЕ, ЯГОДЫ МОЧЕНЫЕ, КИШКИ, СОЛЬ, РЫБА И РЫБОПРОДУКТЫ, ВИНОПРОДУКТЫ, ХИМИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ ГРУЗЫ)

Варианты работ: судно - ПС, ПС - автомашина, ПС - склад, автомашина - ПС, склад - ПС

Классы грузов: Б-165, Б-300, Б-500

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 – 16
(ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция (на транспортном судне)

Расформирование в просвете люка и в подпалубном пространстве штабеля груза в бочках, установленных поштучно (схемы 1, 2), производится поярусно с углублением в 1 бочку. Бочки в трюме вручную кантуют на образующую, подкатывают из подпалубного пространства в просвет люка в зону действия судовой стрелы и формируют в «подъемы» с помощью храпцов (бочки с прочными уторами) или на грузовой сетке (бочки со слабыми уторами). «Подъем» судовой стрелы с храпцами состоит из 4 - 12 бочек, в сетку укладывается 6 - 10 бочек. Перемещение бочек из подпалубного пространства к месту формирования «подъема» осуществляется по сепарационным доскам; бочки с прочными уторами размещаются в просвете люка в 2 ряда.

Расформирование в просвете люка штабеля пакетов груза на плоских поддонах (схема 3) производится поярусно с углублением на 1 пакет судовой стрелой с подвеской для поддонов; «подъем» состоит из 1 пакета. В подпалубном пространстве штабель расформировывается вертикальными рядами погрузчиком с вилочным захватом (схема 4) по 1 - 2 пакета, установленных друг на друга, в «подъеме».

Судовая операция (на плавсредствах)

На плашкоуте бочки устанавливают в штабель поштучно (схемы 1, 13, 16) укрупненными местами (схемы 2, 14) или пакетами на плоских поддонах (схемы 3, 4, 15). Штабель с поштучной установкой бочек формируется вручную: после снятия захватов бочки вручную подкатывают к месту укладки и с кантованием с помощью лома устанавливают в штабель на торец. Высота штабеля - 2 яруса. В первом ярусе бочки размещают плотно друг к другу, во втором - с уступом по периметру штабеля на величину диаметра 1 бочки относительно нижнего яруса; бочки второго яруса устанавливают на прокладки. Штабель груза в сетках укрупненными местами формируется в 1 ярус судовой стрелой с крюковой подвеской. Пакеты груза на плоских поддонах устанавливают в штабеле в 2 яруса с уступом 0,5 пакета: на 4 пакетах нижнего яруса, установленных плотно друг к другу, размещают 2 пакета верхнего яруса и т.д.

Загрузка плашкоута осуществляется последовательно на полную высоту штабеля, участками, ограниченными зоной действия судовой стрелы.

Расформирование штабеля с поштучной установкой бочек (схемы 5, 8, 10) производится поярусно, вручную, бочки кантуют с помощью лома на образующую, затем формируют в «подъемы» краном, оснащенным комплектом подвесок с храпцами; захваты накладывают вручную на каждую бочку с торцов. «Подъем» крана при погрузке груза в автомашину формируется из 4 - 8, на причале - из 4 - 12 бочек.

Расформирование штабеля груза в сетках производится краном, оснащенным крюковой подвеской (схемы 6, 9, 11) Штабель пакетов груза на плоских поддонах расформировывается поярусно портальным краном, оснащенным вилочным захватом, либо гусеничным или на пневмоходу краном с подвеской для поддонов (схемы 7, 12), кран с вилочным захватом выгружает по 1 пакету, с подвеской для поддонов - по 1 или 2 пакета в «подъеме»

Кордонная и передаточная операции

Перегрузка из транспортного судна на плашкоут (схема 1) бочек, установленных поштучно, производится в положении на образующую судовой стрелой; с плашкоута в автомашину (схема 5), на склад (схема 8), на причал (схема 10) или из автомашины (схема 13), со склада (схема 6) на плашкоут - краном, оснащенным рамой с навешенным на нее комплектом подвесок с храпцами на 4 - 12 бочек. Перегрузка бочек укрупненными местами (в сетке) осуществляется соответственно судовой стрелой или краном, оснащенным крюковой подвеской на 1 пакет; пакетов груза на плоских поддонах - судовой стрелой или гусеничным краном с подвеской для поддонов (схемы 3, 4, 7, 11, 12, 15); выгрузка с плашкоута пакетов груза на плоских поддонах осуществляется портальным краном с использованием вилочного захвата (схемы 7, 11, 12, 15). По схемам 10, 11 на причале «подъемы» расформировываются: бочки вручную кантуются на торец и устанавливаются на плоские поддоны. На каждом поддоне размещается 4 - 6 бочек в зависимости от их массы и размеров. По схемам 12, 15 пакеты груза на плоских поддонах размещаются на причале в 1 или 2 яруса.

Внутрипортовая транспортная операция

Груз транспортируется на склад (схемы 10, 11, 12) и со склада на причал (схема 15) пакетами на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом; «подъем» состоит из 1 - 2 пакетов, установленных друг на друга.

Складская операция

На складе бочки устанавливают в штабель поштучно (схемы 8, 9, 10) или пакетами на плоских поддонах (схемы 10, 11, 12, 15). Формирование штабеля (схемы 8, 9) с установкой бочек поштучно производится вручную поярусно: после отстроповки «подъема» бочки подкатывают к месту укладки и с кантованием устанавливают в штабель на торец. Штабель формируется в виде усеченном пирамиды высотой до 3,5 м с уступом в 1 бочку в каждом ярусе по всему периметру штабеля; между ярусами укладывается жесткая сепарация.

Расформирование штабеля (схема 16) осуществляется вручную поярусно: бочки кантуют на образующую и подкатывают к месту формирования «подъема». Для крана «подъем» формируется из 4 - 12 бочек; захваты-храпцы вручную накладывают на каждую бочку с торцов.

Штабель пакетов груза на плоских поддонах формируют (схемы 10 - 12) и расформировывают (схема 13) погрузчиком с вилочным захватом.

При формировании штабеля его высота определяется техническими возможностями погрузчика и прочностью тары. Пакеты четвертого и последующих ярусов устанавливают в штабель с уступом шириной в 1 пакет со стороны в направлении штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон.

Автотранспортная операция

В автомашине бочки устанавливают поштучно (схемы 5, 6) или пакетами на плоских поддонах (схема 7). При поштучной загрузке автомашины бочки вначале подают краном, оснащенным комплектом подвесок с храпцами (схема 5), или в грузовой сетке (схема 6) непосредственно на платформу; последние «подъемы» устанавливают на грузовой стол.

С платформы или грузового стола бочки вручную перекатывают к месту укладки груза и с кантованием устанавливают на торец в штабель. Бочки размещают на платформе в 1 или 2 яруса в зависимости от их размеров и высоты борта платформы; в каждом ярусе бочки устанавливают на прокладки. Разгрузка автомашин осуществляется поярусно с кантованием бочек на образующую.

В начале выгрузки «подъем» для крана формируется на грузовом столе, затем непосредственно на платформе автомашины. Бочки с прочными уторами (схема 13) формируют в «подъем» из 4 - 6 бочек (крановые захваты накладывают на каждую бочку); с непрочными уторами - из 6 - 10 бочек (в сетке).

Пакеты груза на плоских поддонах (схема 7) устанавливают на платформу портальным краном с вилочным захватом, либо гусеничным или на пневмоходу краном с подвеской для поддонов.

Примечания: 1. Перегрузка опасных грузов классов 4, 5, 6, 8, 9 (по МОПОГ) осуществляется по вышеприведенным технологическим схемам; складирование бочек регламентируется п. 1.1.6 общих положений настоящей части Карт.

2. Кантование бочек осуществляется с применением рычага-кантователя; при перегрузке опасных грузов обязательно используются маты или автопокрышки.

3. Разворот «подъема» груза при установке на плашкоуте, причале или складе осуществляется с помощью багров.

4. Производительность технологической линии указана применительно к грузам класса Б-300 (верхний предел) и Б-165 (нижний предел).

2.11. КАРТА 305М. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ В ДЕРЕВЯННЫХ БОЧКАХ И МЕТАЛЛИЧЕСКИХ БАРАБАНАХ, ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ С УКЛАДКОЙ НА ОБРАЗУЮЩУЮ (ЖИРЫ ЖИВОТНЫЕ, СОЛЕНОСТИ ПИЩЕВЫЕ, СЕЛЬДЬ, ПАТОКА, МЕД, ПУЛЬПА, ВИНОПРОДУКТЫ И ХИМИЧЕСКИЕ ГРУЗЫ)

Варианты работ: судно - ПС, ПС - склад, ПС - автомашина, склад - ПС, автомашина - ПС

Классы грузов: Б-80, Б-165, Б-300, Б-500