ГОСТ 28261-89
(ИСО 4130-78
ИСО 6549-80)

 

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ТОЧКИ H
И ФАКТИЧЕСКОГО УГЛА НАКЛОНА СПИНКИ СИДЕНЬЯ
ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ

 

 

 

 

Москва
Стандартинформ
2006

 

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАР

Дата введения 01.01.91

Настоящий стандарт устанавливает порядок определения положения точки Н и фактического угла наклона спинки сиденья для посадочных мест водителя и взрослых пассажиров в автотранспортном средстве, а также требования к допустимым отклонениям измеренных значений определяемых параметров от указанных предприятием-изготовителем автотранспортного средства в конструкторской документации.

Термины, применяемые в стандарте, и их пояснения приведены в приложении 1.

1. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ТОЧКИ Н И ФАКТИЧЕСКОГО УГЛА НАКЛОНА СПИНКИ СИДЕНЬЯ

1.1. Точку Н и фактический угол наклона спинки сиденья для каждого из посадочных мест, предусмотренных предприятием-изготовителем автотранспортного средства, определяют с помощью трехмерного посадочного манекена по ГОСТ 20304.

Если посадочные места одного ряда сидений могут быть отнесены к идентичным (например, при нераздельных или одинаковых сиденьях), то для таких посадочных мест определяют одну точку H и один фактический угол наклона спинки, размещая трехмерный посадочный манекен на типичном для этого ряда сидений посадочном месте. Таким местом является:

для переднего ряда сидений - место для водителя;

для остальных рядов сидений - одно из боковых мест.

1.2. Для проведения испытаний предприятие-изготовитель автотранспортного средства должно представить службе, проводящей испытания, по форме, приведенной в приложении 2, следующие исходные данные:

1.2.1. Координаты не менее трех контрольных мест кузова (кабины) автотранспортного средства относительно трехмерной системы координат и опорной поверхности дороги, используемых при проектировании автотранспортного средства (черт. 1).

Контрольные места должны быть доступны для их практического использования и обозначены в конструкторской документации.

1.2.2. Координаты точки R для каждого из посадочных мест относительно трехмерной системы координат по п. 1.2.1.

1.2.3. Конструкторский угол наклона спинки сиденья для каждого из посадочных мест.

1.2.4. Данные, необходимые для установки сидений, если они регулируются, в положение для измерений в соответствии с п. 1.3.3.

1.3. Подготовка автотранспортного средства к испытаниям

1.3.1. Перед испытаниями автотранспортное средство (его кузов или кабина) должно быть выдержано при температуре (25 ± 5) °С до тех пор, пока материал сидений не достигнет указанной выше температуры.

Черт. 1

1.3.2. Испытуемое автотранспортное средство (его кузов или кабина) жестко устанавливают на измерительной площадке по контрольным местам в положение, соответствующее заданному предприятием-изготовителем.

1.3.3. Испытуемое сиденье, если оно регулируется, сначала отодвигают в указанное предприятием-изготовителем крайнее заднее положение, соответствующее нормальным условиям управления автотранспортным средством или езды в нем, используя при этом только продольное регулирование сиденья, исключая ту часть его величины, которая предназначена для иных целей. Затем, если предусмотрены другие виды регулирования (вертикальное, угловое, по углу наклона спинки и др.), сиденье устанавливают в положение, указанное предприятием-изготовителем, при этом системы подрессоривания сиденья жестко блокируют.

1.3.4. Если испытуемое сиденье никогда ранее не нагружалось перед испытаниями, оно должно быть дважды нагружено массой (например, манекеном) от 70 до 80 кг в течение одной минуты каждый раз.

1.3.5. Перед размещением манекена все посадочные места должны быть выдержаны без нагружения не менее 0,5 ч (предпочтительно - 1 ч).

1.4. Размещение манекена

1.4.1. Посадочное место, на котором размещают манекен, покрывают хлопчатобумажной тканью, имеющей 18,9 ниток на 1 см² и массу 0,228 кг на 1 м². Допускается применение другой ткани, имеющей аналогичные характеристики. Размер ткани должен быть достаточным, чтобы не было непосредственного контакта манекена с обивочным материалом сиденья.

Если испытания проводят вне автотранспортного средства, то сиденье должно быть установлено в таком положении, как и в автотранспортном средстве, при этом площадка, на которой размещают стопы манекена, должна иметь те же характеристики, что и пол автотранспортного средства (угол наклона, положение по высоте относительно сиденья, характеристики поверхности и др.).

1.4.2. Манекен (черт. 2) без грузов и элементов 7, моделирующих голени и стопы, размещают на сиденье таким образом, чтобы его плоскость симметрии совпала со средней продольной плоскостью (C/LO) посадочного места. При этом, если не может быть достигнута возможность правильной ориентации манекена по уровням из-за помех, например, создаваемых кромками подушек сиденья, то допускается параллельное смещение манекена по направлению к средней продольной плоскости автотранспортного средства. Величина этого смещения должна быть зарегистрирована в протоколе испытаний.

1.4.3. Раздвижные части манекена по длине фиксируют по размерам А и В (см. черт. 2), соответствующим 50 или 95%-ному уровню репрезентативности по ГОСТ 20304.

1.4.4. Элементы ног, моделирующие голени и стопы, присоединяют к основанию 12 манекена на кронштейне коленных шарниров 10 либо отдельно, либо вместе с ним. При этом осевая линия I-I, проходящая через центры боковых пробок панели основания, должна быть параллельной опорной поверхности (см. черт. 1) и перпендикулярной средней продольной плоскости посадочного места. Далее элементы ног, моделирующие голени и стопы, располагают следующим образом.

Черт. 2

1.4.4.1. Посадочное место для водителя

1.4.4.1.1. При размещении манекена, отрегулированного на 50%-ный уровень репрезентативности, обе стопы перемещают вперед таким образом, чтобы они заняли на полу естественное положение, при этом при необходимости их располагают между педалями. Левую стопу располагают приблизительно на том же расстоянии от плоскости симметрии манекена, на котором расположена правая. Поперечный уровень 5 приводят в горизонтальное положение путем переориентации основания манекена или перемещения стоп назад.

1.4.4.1.2. При размещении манекена, отрегулированного на 95%-ный уровень репрезентативности, подошву правой стопы располагают на ненажатой педали подачи топлива, а ее пятку на полу в самое переднее положение, указанное предприятием-изготовителем. Однако при этом угол в голеностопном шарнире 8 должен быть не менее 87°, что может быть обеспечено путем блокирования шарнира с помощью стопора.

Стопу левой ноги располагают на полу или щитке передка приблизительно на том же расстоянии от плоскости симметрии манекена, на котором расположена правая. При этом осевая линия I-I панели основания должна оставаться параллельной опорной поверхности и перпендикулярной средней продольной плоскости посадочного места.

Если левая нога не может быть размещена параллельно правой и ее стопа не может быть размещена на опоре, то левую голень разблокируют и стопу перемещают до тех пор, пока она не установится на опоре. При этом положение центров боковых пробок панели основания манекена должно оставаться неизменным. Затем левую голень снова фиксируют по длине с помощью фиксирующего устройства.

В тех случаях, когда точка пятки правой стопы может расположиться на щитке передка, а не на полу при минимальном угле в голеностопном шарнире, составляющем 87°, стопу перемещают до тех пор, пока пятка не коснется пересечения поверхности покрытия щитка передка и пола. Затем стопу поворачивают до соприкосновения с педалью подачи топлива.

1.4.4.2. Переднее боковое посадочное место для пассажира

При размещении манекена, отрегулированного как на 50, так и на 95%-ный уровни репрезентативности, элементы ног, моделирующие стопы и голени, располагают в порядке, предусмотренном в п. 1.4.4.1.1.

1.4.4.3. Задние боковые посадочные места (в том числе, складных сидений)

При размещении манекена, отрегулированного как на 50, так и на 95 %-ный уровни репрезентативности, элементы ног располагают, как указано предприятием-изготовителем автотранспортного средства. Если при этом стопы располагаются в зонах пола, имеющих разный по высоте уровень, то за базовое положение стоп принимают положение стопы той ноги, голень которой первой коснется впереди расположенного сиденья. Другую стопу располагают так, чтобы показание поперечного уровня соответствовало его горизонтальному положению.

1.4.4.4. Средние передние и задние места

В целом применяют порядок размещения манекена, установленный в п. 1.4.4.1.1, за исключением того, что стопы располагают, как указано предприятием-изготовителем автотранспортного средства, при этом при наличии на полу тоннеля стопы располагают по обе его стороны.

1.4.5. На элементах, моделирующих ноги, и на основании 12 манекена размещают голенные 9 и бедренные 6 грузы. Основание манекена устанавливают по поперечному уровню в горизонтальное положение.

1.4.6. Панель спины 1 наклоняют вперед до упора. Основание манекена, используя кронштейн коленных шарниров, сначала отодвигают от спинки сиденья, а затем возвращают в исходное положение до соприкосновения со спинкой сиденья одним из следующих способов.

1.4.6.1. Если манекен сам смещается назад, то поступают следующим образом. Манекену дают возможность сместиться назад, прикладывая при этом в направлении вперед к кронштейну коленных шарниров горизонтальную удерживающую силу до тех пор, пока в ней не отпадет необходимость, то есть до момента соприкосновения панели основания со спинкой сиденья. При необходимости корректируют положение ног.

1.4.6.2. Если манекен сам не смещается назад, то поступают следующим образом. Прикладывая к кронштейну коленных шарниров горизонтальную силу, манекен смещают назад до соприкосновения панели основания со спинкой сиденья.

1.4.7. К манекену прикладывают дважды нагрузку (100 ± 10) Н вдоль направляющей трубы 11 кронштейна коленных шарниров в месте ее пересечения с тазобедренным сектором 13 в направлении точки H. Затем панель спины манекена осторожно возвращают в исходное положение до соприкосновения со спинкой сиденья, при этом основание манекена удерживают с помощью кронштейна коленных шарниров от смещения вперед.

1.4.8. На оси тазобедренного шарнира 3 размещают левый и правый тазобедренные грузы 4 и на кронштейне 2 панели спины размещают восемь спинных грузов 15. Основание манекена устанавливают по поперечному уровню в горизонтальное положение.

1.4.9. Панель спины наклоняют вперед до упора. Манекен трижды наклоняют вправо и влево относительно средней продольной плоскости посадочного места на угол до 5° в каждую сторону.

Во время наклонов манекена кронштейн коленных шарниров может стремиться к изменению требуемого положения в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Поэтому при наклонах манекена кронштейн должен удерживаться от смещения путем приложения к нему поперечного усилия. При удержании кронштейна и наклонах манекена следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить случайного приложения каких-либо вертикальных или продольных усилий.

При проведении этой операции не следует удерживать или ограничивать перемещение стоп. Если смещение стоп произошло, то их положение корректируют следующим образом:

1) передние сиденья: каждую стопу попеременно поднимают над полом на минимально необходимую высоту до тех пор, пока они не займут самого переднего положения; при этом стопы должны иметь возможность для свободного поворота и должно быть исключено приложение к ним каких-либо продольных или поперечных усилий. Затем, когда каждую стопу возвращают в нижнее положение, их пятки должны касаться пола, а подошвы располагаться на полу, щитке передка или на ненажатой педали подачи топлива;

2) задние сиденья: прикладывая усилие в точке «пятка», каждую стопу попеременно передвигают вперед до тех пор, пока они или голени не соприкоснутся с передними сиденьями.

Если по окончании этой операции показание поперечного уровня не соответствует его горизонтальному положению, то для выравнивания положения основания манекена к верхней части спинной панели прикладывают соответствующую поперечную силу.

1.4.10. Удерживая с помощью кронштейна коленных шарниров основание манекена на сиденье от смещения вперед, поступают следующим образом:

1) панель спины осторожно возвращают до соприкосновения со спинкой сиденья;

2) в плоскости симметрии манекена к поворотному штоку 16 приблизительно на высоте центров спинных грузов в направлении назад попеременно прикладывают горизонтальную нагрузку, не превышающую 25 Н, до тех пор, пока значение угла, измеренного по шкале тазобедренного шарнира, после снятия нагрузки не станет стабильным. При этом следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить приложения к манекену каких-либо внешних направленных вниз или поперечных нагрузок. Если возникает необходимость в выравнивании манекена, то следует повторить операции, начиная с п. 1.4.9.

1.4.11. Определяют координаты точки Н манекена относительно трехмерной системы координат по п. 1.2.1 с погрешностью не более 1 мм.

1.4.12. Определяют фактический угол наклона спинки сиденья с погрешностью не более 0,5° или по шкале продольного уровня 14, или по разнице между показаниями шкалы тазобедренного сектора при следующих положениях поворотного штока:

1) вертикальном, устанавливаемом по продольному уровню,

2) наклонном до упора в кронштейн панели спины.

1.4.13. При необходимости повторного размещения манекена на то же самое посадочное место должно соблюдаться условие по п. 1.3.5. Манекен не должен оставаться в нагруженном состоянии на посадочном месте дольше, чем это необходимо для измерения определяемых параметров.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ДОПУСТИМЫМ ОТКЛОНЕНИЯМ КООРДИНАТ ТОЧКИ H
И ФАКТИЧЕСКОГО УГЛА НАКЛОНА СПИНКИ СИДЕНЬЯ ОТ КООРДИНАТ ТОЧКИ R
И КОНСТРУКТОРСКОГО УГЛА НАКЛОНА СПИНКИ СИДЕНЬЯ

2.1. Полученные в результате измерений координаты точки Н и фактический угол наклона спинки сиденья для каждого из предусмотренных в автотранспортном средстве посадочных мест должны сравниваться, соответственно, с координатами точки R и конструкторским углом наклона спинки сиденья, представленными предприятием-изготовителем автотранспортного средства в соответствии с пп. 1.2.2 и 1.2.3 настоящего стандарта.

2.2. Относительное расположение точек Н и R, а также соотношения между фактическим и конструкторским углами наклона спинки сиденья для рассматриваемого посадочного места считаются соответствующими требованиям настоящего стандарта, если проекция точки Н на вертикальную плоскость, параллельную средней продольной плоскости (C/LO) посадочного места, находится в пределах квадрата, вертикальная и горизонтальная стороны которого равны 50 мм и диагонали которого пересекаются в точке R, а фактический угол наклона спинки сиденья не отличается от конструкторского более чем на 5°.

2.3. Требованиям п. 2.2 должны удовлетворять результаты двух из трех проведенных испытаний. В этом случае считают, что представленные предприятием-изготовителем согласно пп. 1.2.2 и 1.2.3 данные являются приемлемыми для использования в качестве исходных при проверке соответствия автотранспортных средств требованиям нормативно-технических документов, в которых применяют точку R и конструкторский угол наклона спинки сиденья и в которых имеется ссылка на настоящий стандарт^*.

________

^* Для любого посадочного места, кроме мест на передних сиденьях, при невозможности определения положения точки Н с применением манекена или установленного настоящим стандартом порядка в качестве исходной точки может быть использована точка R, установленная предприятием - изготовителем автотранспортного средства.

2.4. Если результаты двух из трех проведенных испытаний не удовлетворяют требованиям п. 2.2, то эти результаты считают неудовлетворительными и данные, представленные предприятием-изготовителем автотранспортного средства для рассматриваемого посадочного места согласно пп. 1.2.2 и 1.2.3, считают неприемлемыми для использования в качестве исходных. В этом случае в качестве точки R и (или) конструкторского угла наклона спинки допускается использовать, соответственно, геометрический центр положений точки Н и среднее значение фактического угла наклона спинки сиденья, определенные по результатам трех измерений.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное

ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СТАНДАРТЕ, И ИХ ПОЯСНЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Обязательное

ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ДАННЫХ ДЛЯ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ

1. Кодирование исходных данных

Исходные данные представляют последовательно для каждого из посадочных мест, которые кодируют двухзначными кодами. В качестве первого знака кода используют арабскую цифру, обозначающую ряд сидений, начиная с переднего по ходу движения автотранспортного средства. В качестве второго знака используют прописную букву латинского алфавита, обозначающую положение посадочного места в ряду слева направо по ходу движения автотранспортного средства, при этом используют следующие буквы: L - для левого, С - для среднего и R - для правого посадочного места.

2. Положение автотранспортного средства при испытаниях

2.1. Координаты контрольных мест:

Относительно трехмерной системы координат кузова (кабины)

Х₁ =                                              Х₂ =                                             Х₃ =

У₁ =                                             У₂ =                                             У₃ =

Z₁ =                                              Z₂ =                                             Z₃ =

Относительно опорной поверхности дороги

Z₀₁ =                                             Z₀₂ =                                            Z₀₃ =

3. Исходные данные для посадочных мест

3.1. Посадочное место L₁^*;

3.1.1. Координаты точки R:

Х =                                               Y =                                               Z =

3.1.2. Конструкторский угол наклона спинки: _________________________________

3.1.3. Данные по регулированию сиденья^**:

в продольном направлении _________________________________________________

в вертикальном направлении _______________________________________________

по угловому перемещению _________________________________________________

по углу наклона спинки ____________________________________________________

_________

^* Данные по остальным посадочным местам представляют в последующих пунктах (3.2, 3.3 и т.д.).

^** При отсутствии - зачеркнуть.

 

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

О.И. Гируцкий, канд. техн. наук; Б.В. Кисуленко, канд. техн. наук; В.Д. Куранов; И.И. Малашков, канд. техн. наук; Ю.С. Чухустов

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 27.09.89 № 2904

3. Стандарт соответствует Правилам ЕЭК ООН № 12, 14, 17, 21, 25, 29, 32, 33, 35, 43, 46, международному стандарту ИСО 6549-80 и СТ СЭВ 4016-83 в части порядка определения точки H и международному стандарту ИСО 4130-78 в части трехмерной системы координат и контрольных мест кузова

4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ. Январь 2006 г.

 

СОДЕРЖАНИЕ