Типовая технология выполнения
регламентных работ ежедневного,
первого, второго и сезонного технических
обслуживаний автомобилей КамАЗ-5320,
КамАЗ-5410, КамАЗ-5511
«Утверждаю» Заместитель Министра автомобильного
транспорта РСФСР
Н. Акулинушкин
15
декабря 1980 г.
«Согласовано» Директор Центрального
научно-исследовательского автополигона НАМИ
B. Ануфриев
10
ноября 1980 г.
«Согласовано» Директор государственного
научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ)
В. Иванов
13
ноября 1980 г.
«Согласовано» Начальник ЦЕНТРАВТОТЕХа Минавтотранса
РСФСР
Г. Кожемяченко
3
декабря 1980 г.
Типовая технология выполнения регламентных работ
ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей
КамАЗ-6320, КамАЗ-5410, КамАЗ-5611
ИО 200-РСФСР-15-0045-80
Срок действия с 01.07.1981
г.
до 01.01.2005 г.
Типовая технология технического обслуживания
автомобилей КамАЗ разработана:
Техническим управлением Минавтотранса РСФСР
Начальник отдела А.Л. Плечов
ЦЕНТРАВТОТЕХом министерства автомобильного транспорта
РСФСР
Главный инженер В.И. Черепенкин
Зав. Отделом В.П. Зоркий
Рук. Бригады И.Д. Тополянский
Вед. Инженер В.А. Симонов
Начальник отдела КГБ ЮУТТУ М.Г. Зинченко
Поволжским филиалом государственного
научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ)
Директор Поволжского филиала В.И. Евдокимов
Зав. отделом надежности и технического обслуживания
автомобилей В.В. Степаненко
Старший научный сотрудник А.А. Демидов
Младший научный сотрудник Н.К. Клюшкин
Камским объединением по производству большегрузных
автомобилей (КамАЗ)
Главный конструктор по доводке автомобилей Н.И.
Лозгачев
Начальник отдела эксплуатации и ремонта Н.В. Скворцов
Типовая технология технического обслуживания
автомобилей КамАЗ разработана на основе руководящих технических материалов по
режимам технического обслуживания автомобилей и автопоездов КамАЗ (РТМ
37.104.008-79).
Настоящая технология является единой, обязательной к
выполнению на всех автопредприятиях СССР. Отклонения от нее допускаются только
по согласованию с Камским объединением по производству большегрузных
автомобилей (КамАЗ) и Министерством автомобильного транспорта РСФСР.
В отличие от ранее выпушенных, настоящая технология
является типовой и потому в ней отсутствуют указания о порядке расстановки
исполнителей на поточных линиях или тупиковых постах. Не приведены так же схемы
технологических планировок. Эти вопросы разрешаются в каждом отдельном случае
инженерными службами транспортных управлений (ПТБ, КГБ) с учетом конкретных
условий работы отдельных транспортных предприятий. Отклонения от режимов
технического обслуживания автомобилей КамАЗ, определенных в РТМ 37.104.008-79 и
в данной типовой технологии при этом не допускаются без соответствующего
согласования.
В типовой технологии отдельно не указаны правила и
порядок выполнения операции ТО-1000 ТО-4000, поскольку эти работы являются
разовыми, и в большинстве своем совпадают с теми или иными операциями ЕО, ТО-1,
ТО-2, СТО, технология выполнения которых указана в соответствующих разделах. В
приложениях I
и II операции ТО-1000 и ТО-4000, приведены с указанием порядкового номера и
вида обслуживания (ТО-1, ТО-2 или СТО), в котором они повторяются.
В перечнях регламентных работ после каждой операции
дается перечень операций возможного сопутствующего ремонта. Трудоемкость каждой
отдельной операции ТО определена с учетом трудоемкости и частоты повторяемости
ремонтных работ такого вида и потому перечисленные и аналогичные им операции
сопутствующего ремонта в обязательном порядке должны выполняться в процессе
технического обслуживания силами бригады слесарей ТО.
Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ
подразделяется на два этапа:
- техническое обслуживание в начальный период
эксплуатации;
- техническое обслуживание в основной период
эксплуатации.
В начальный период эксплуатации автомобиля выполняются
следующие виды обслуживаний:
- ежедневное (ЕО);
- техническое обслуживание ТО-1000;
- техническое обслуживание ТО-4000:
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2). Техническое
обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:
- ежедневное обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СТО). Основным
назначением ежедневного обслуживания является общий контроль за состоянием
узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего
внешнего вида.
Основным назначением вновь вводимых технических
обслуживаний нового автомобиля ТО-1000 и то-4000 является предупреждение
появления неисправностей путем выполнения профилактических крепежных,
регулировочных и смазочно-очистительных работ.
Учитывая, что в этот период происходит интенсивная
приработка, взаимоустановка элементов конструкций, выполнять эти работы
необходимо с особой тщательностью.
Основным назначением мерного, второго и сезонного
технических обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей
путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных,
регулировочных и смазочно-очистительных работ.
Все виды технического обслуживания имеют
индивидуальные перечни операций, т.е. ни одна операция TO-1 не входит
ни в ТО-2, ни в СТО; в свою очередь операции ТО-2 не входят в СТО.
При проведении технического обслуживания допускается
выполнение как отдельных видов ТО (TO-1, ТО-2 или СТО), так и
нескольких видов ТО одновременно (TO-1 и ТО-2, ТО-2 и СТО, TO-1
и СТО или TO-1, ТО-2 и СТО).
Ежедневное техническое обслуживание автомобиля
выполняется раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии.
На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое
состояние автомобиля в объеме ЕО.
В начальный период эксплуатации ТО-1000 выполняется
один раз в интервале первых 500 - 1000 км пробега.(*)
(*) При доставке
потребителю автомобиля своим ходом допускается проведение ТО-1000 сразу после
его прибытия в автотранспортное предприятие.
ТО-4000 выполняется один раз в интервале первых 3000 -
4000 км пробега. TO-1 выполняется один раз в интервале первых 7000 - 8000
км пробега. ТО-2 выполняется один раз в интервале первых 11 - 12 тыс. км.
пробега. Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется в
указанных интервалах независимо от категорий условий эксплуатации.
В основной период эксплуатации первое и второе
технические обслуживания выполняются в зависимости от категории условий
эксплуатации с периодичностью, указанной в таблице 1.
Периодичность
технического обслуживания, км пробега
TO-1
ТО-2
СТО(*)
1
2
3
4
5
1
Автомобильные дороги с
асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием за пределами
пригородной зоны
4000
12000
24000
Автомобильные дороги с
асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием в
пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей)
2
Автомобильные дороги с
асфальтобетонным и приравненным к ним покрытием в горной местности. Улицы
больших городов
3200
9600
19200
Автомобильные дороги со
щебеночным или гравийным покрытием. Грунтовые профилированные и лесовозные
дороги
* Периодичность
СТО - расчетная, для целей планирования.
3
Автомобильные дороги со
щебеночным или гравийным покрытием в горной местности
2400
7200
14400
Непрофилированные дороги и
стерня. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути
- при
определении удельной трудоемкости ТО не учтена трудоемкость ежедневного
обслуживания;
- удельная
трудоемкость ТО приведена с учетом трудоемкости СТО при условной расчетной
периодичности выполнения осеннего и весеннего СТО равной 48 тыс. км пробега;
- при
определении удельной трудоемкости ТО учтена трудоемкость разового выполнения
обслуживании ТО-1000 и ТО-4000 за пробег 300 тыс. км;
- нормативы даны без учета подготовительно-заключительного времени,
составляющего 20 % от основного оперативного времени.
Распределение трудоемкости при выполнении технических
обслуживаний (ТО-1, ТО-2, СТО) но агрегатам и системам, а также по видам работ
указаны в таблицах 3 и 4.
При необходимости вымыть
автомобиль и произвести уборку кабины и платформы
1
14,0
Установка для мойки
автомобилей, щеточно-струйная мод. M-127 (1) или
установка моечная шланговая мод. M-125 (3), лопата
(108), метла (109), ветошь (93)
См. примечание
Примечание.
Особо тщательно вымыть: фары, подфарника, задние фонари, стекла
кабины, номерные знаки. На нижних частях крыльев, подножках, рессорах,
мостах, брызговиках, крышке гнезда АКБ не должно быть грязи, снега и льда.
Сор и снег должны быть удалены с пола платформы и кабины. Протереть сиденья,
контрольные приборы и стекла в кабине.
2
Проверить состояние запоров
бортов платформы
Справа слева
-
2,0
Ключ гаечный открытый 17 мм
(14)
Запоры бортов должны быть
отрегулированы и не должны иметь разрушений. Петли запоров должны быть
надежно закреплены
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена петли запора борта
платформы;
- замена гайки крепления петли
запора.
3
Проверить состояние буксирного
прибора и шлангов подсоединения тормозной системы
Сзади
3,0
Плоскогубцы (35), отвертка 10
мм (101)
Износ зева крюка в месте
наибольшего контакта должен быть не более 5 мм, защелка замка буксирного
прибора должна быть зашплинтована. Соединительные шланги не должны иметь
разрывов, расслоений, и трещин. Головки должны быть надежно соединены
Возможный сопутствующий ремонт:
- установка шплинта защелки
замка буксирного прибора;
- замена соединительных шлангов
и соединительных головок.
Колеса должны иметь
соответствующее давление. Покрышки не должны иметь порезов, разрывов,
вздутостей и врезавшихся в протектор предметов. На дисках не должно быть
следов от проворачивания колес на ступицах
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена камеры покрышки
колеса;
- извлечение предметов
врезавшихся в протектор;
- закрепить гайки колес (в
случае обнаружения следов проворачивания).
5
Проверить состояние привода
рулевого управления
В кабине и снизу
2,6
Ключи гаечные открытые 13, 22
мм (12, 15)
См. примечание
Примечание.
Свободный ход рулевого колеса следует проверить на автомобиле,
установив передние колеса прямо на горизонтальной площадке. Свободный ход
проверять при работе двигателя на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо
вправо и влево до начала поворота управляемых колес. Свободный ход рулевого
колеса не должен превышать 25?. Осевое перемещение рулевого колеса не
допускается.
Возможный сопутствующий ремонт:
- крепление клиньев карданного
вала;
- крепление гайки сошки
6
Проверить действие приборов
освещения и световой сигнализации
В кабине, спереди и сзади
3,8
Ключи гаечные открытые 22, 24
мм (15), отвертка 6,5 мм (31)
См. примечание
Примечание.
Работу выполнять двумя исполнителями. Проверить исправность всех
приборов системы освещения и световой сигнализации при различных положениях
комбинированного переключателя света, а так же переключателя указателя
поворотов. Проверить действие «стоп» сигнала и сигнала заднего хода.
Проверить действие включателей аварийной сигнализации, обозначения
автопоезда, противотуманных фар. Убедиться в исправности контрольных ламп.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена ламп фары, контрольной
и световой сигнализации;
Ключи гаечные открытые 11, 12,
30 мм (100, 11, 16)
Щетки стеклоочистителей должны
плотно прилегать по всей длине кромки к поверхности ветрового стекла и
перемещаться равномерно без заеданий
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена стеклоочистителей
- замена щеток
стеклоочистителей.
8
Довести до нормы уровень масла
в картере двигателя
Справа
1
3,7
Кружка (106), ветошь (93)
См. примечание
Примечание.
Уровень масла проверять при неработающем двигателе не ранее чем
через 5 мин после остановки. Автомобиль должен быть установлен на
горизонтальной площадке. Перед замером щуп следует протереть. При замере щуп
вставлять до упора. Если уровень масла находится близко к метке «н» - долить
свежее масло до метки «в». Применять моторное масло в соответствии с
указаниями карты смазки.
Возможный сопутствующий ремонт:
- установка крышки
маслозаливной горловины (в случае утери).
9
Довести до нормы уровень
жидкости в системе охлаждение
Сверху
1
1,6
Ведро (107)
См. примечание
Примечание.
Уровень охлаждающей жидкости проверять на холостом двигателе ввиду
значительного объемного расширения жидкости при повышении температуры.
Проверку уровня охлаждающей жидкости осуществлять путем открытия крана
контроля уровня, установленного на расширительном бачке. Если при этом из
крана не потечет жидкость, то уровень является недостаточным и его необходимо
восстановить доливкой охлаждающей жидкости до нижнего края заливной горловины
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена краника контроля
уровня охлаждающей жидкости (прочистка краника);
- установка пробки
расширительного бачка (в случае утери).
10
Слить конденсат из воздушных
баллонов тормозной системы
Снизу
5
3,6
Ключ гаечный открытый 24 мм
(15)
См. примечание
Примечание.
Слив конденсата
производить через клапаны для слива конденсата (5 шт), установленные на
воздушных баллонах. Скопление большого количества конденсата не допускается,
так как это может привести к попаданию конденсата в приборы пневматического
привода тормозов и выходу их из строя. Слив конденсата производить при
возвращении автомобиля с линии.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена клапана слива
конденсата
Перечень регламентных работ для выполнения первого технического
обслуживания автомобилей КамАЗ-6320, КамАЗ-5511, КамАЗ-5410
Трудоемкость работ КамАЗ-5320 - 127,7 чел. мин (2,13
чел. ч)
Установка для мойки
автомобилей, щеточно-струйная мод. M-127 (1)* или
установка для мойки автомобилей, струйная мод. №-129 (2)
Особо тщательно вымыть
тормозные камеры с регулировочными рычагами, прижимы с гайками крепления
колес, вентили шин, шкворневые узлы, рулевые тяги, крышку гнезда
аккумуляторной батареи, предохранитель против замерзания
Примечание:
Здесь и далее в скобках указывается номер позиции, под которой в
приведенном ниже перечне оборудования даются о нем подробные сведения
2.
Внешним осмотром и по
показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной
системы
В кабине и снизу
-
7,5/4
Отвертка 8 мм (32), ключи
гаечные открытые 13, 17, 19, 22 и 24 мм (12, 14, 15), плоскогубцы (35)
См. примечание
Примечание:
Внешним
осмотром проверить:
-
целостность крепления и состояние тормозных камер;
- состояние
трубок тормозных камер задней тележки;
- состояние
соединительных головок и разобщительных кранов;
-
целостность крепления штанги и тяги регулятора тормозных сил. (Резиновые
конденсаторы штанги регулятора тормозных сил не должны иметь отслоений. Тяга
регулятора должна быть надежно закреплена).
На слух
определить герметичность тормозной системы. Проверку проводить при
номинальном давлении в пневмосистеме, выключенных потребителях сжатого воздуха
и неработающем компрессоре.
Герметичность
системы проверить в трех положениях:
- при
свободной педали тормоза;
- нажатой
педали тормоза;
- при
постановке на стояночный тормоз.
По штатным
приборам автомобиля проверить:
- по
манометрам давление создаваемое компрессором в системе;
- нажатием
на контрольную кнопку работоспособность контрольных лампочек;
- по контрольным лампочкам заполнение всех контуров воздухом и
работу стояночной тормозной системы.
Возможный сопутствующий ремонт:
- затяжка штуцеров и накидных
гаек трубок тормозной системы;
- крепление штанги и тяги
регулятора тормозных сил;
- замена контрольных лампочек;
- замена датчиков аварийного
падения воздуха в контурах и датчика стояночного тормоза.
3
Закрепить гайки колес
Справа и слева
30
8,3/2
Гайковерт для гаек колес мод
И-318 (8), головка сменная 27 мм (27), ключ динамометрический (56)
Момент затяжки гаек крепления
колес: - передних 210 ч 260 Н м (21 - 26 кГм) - задних 250 - 300 Нм (25 - 30
кГм) Затяжку производить равномерно через одну гайку в два-три приема
Работу выполнять двум
исполнителям. Регулировку проводить при номинальном давлении воздуха в
пневмосистеме. Стояночный тормоз должен быть выключен. Регулировку выполнять
вращением осей червяков регулировочных рычагов. В случае, если ход штока
тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо, вращая ось червяка
регулировочного рычага, развести колодки до соприкосновения их с тормозным
барабаном (вращать ось червяка регулировочного рычага до упора), а после того
свести колодки, повернув ось червяка на полоборота в обратном направлении (на 2
- 3 щелчка), обеспечив тем самым, наименьший ход штоков тормозных камер равный
20 мм. Для получения одинаковой эффективности торможения колес левой и правой
сторон автомобиля необходимо, чтобы ход штоков тормозных камер оси был по
возможности одинаков.
- установка новых шайб валов
разжимных кулаков (в случае утери).
5
Слить отстой из фильтров грубой
и тонкой очистки топлива
Сверху, слева и справа
3
8,5/1
Ключ гаечный открытый 14 мм
(13), емкость для слива отстоя (72)
См. примечание
Примечание:
Отстой слить через сливные пробки (3 шт.) на колпаках фильтров. Одна
пробка расположена на колпаке фильтра грубой очистки и по одной пробке
имеется на каждом из двух колпаков фильтра тонкой очистки топлива. Слив
производить до тех пор, пока не пойдет чистое дизельное топливо без признаков
воды. При образовании воздушных пробок, препятствующих сливу отстоя
рекомендуется прокачивать топливо насосом ручной подкачки при открытых
пробках фильтров. В случае, когда при подкачке ручным насосом отстой не
сливается, необходимо снять колпак фильтра грубой очистки топлива и промыть.
Прочищать сливное отверстие фильтра грубой очистки топлива проволокой не
рекомендуется, так как при этом возможно разрушение сетчатого фильтра грубой
очистки топлива.
6
Заменить спирт в предохранителе
против замерзания
Сверху, справа
2
4,0/1
Ключ гаечный открытый 17, 24 мм
(14, 15) воронка (81),: емкость для свежего спирта (73), емкость для
отработанного спирта (74)
См. примечание
Примечание:
Для предохранителя емкостью 0,2 л заменять спирт один раз в неделю.
Замену спирта производить при температуре окружающей среды ниже + 5 гр. С.
Слить отработанный спирт из предохранителя. Для заливки спирта и контроля
уровня рукоятку штока предохранителя опустить в нижнее положение. Затем
вывернуть пробку с указателем уровня и залить в предохранитель спирт, после
чего закрыть заливное отверстие, поднять шток в верхнее положение и
зафиксировать, повернув его на 90 гр. Уровень жидкости довести до верхней
риски на щупе контроля уровня для бочка емкостью 0,2 л и до края заливного
отверстия для бачка емкостью 1 л.
Давление в шинах передних колес
должно быть 0,73 МПа (7,3 кГс/ см2), в шинах колес задней тележки
0,5 МПа (5,0 кГс/см2)
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена золотников вентилей
камер колес;
- замена колпачков вентилей
камер колес;
- прогонка внутренней или
наружной резьбы вентиля.
8
Довести до нормы уровень масла
в бачке гидроусилителя руля
Сверху, кабина в поднятом
положении
1
0,7/1
Кружка (84), воронка с двойной
сеткой (82), емкость для масла (75), ветошь (91)
См. примечание
Примечание.
При проверке уровня масла в системе гидроусилителя передние колеса
установить прямо. Уровень масла должен быть между метками указателя уровня.
Заливать масло необходимо через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр,
установленный в горловине крышки бачка насоса гидроусилителя. Доливать масло
следует при работе двигателя на холостом ходу.
9
Довести до нормы уровень
электролита в аккумуляторных батареях (рис. 2)
Проверка уровня электролита в аккумуляторной
батарее.
Примечание.
Поверхность
электролита должна касаться нижнего торца тубуса заливной горловины, что
соответствует расстоянию от поверхности электролита до сепаратора равному 15
мм. Уровень электролита доводится до нормы доливкой дистиллированной воды.
Доливку электролита производить только в тех случаях, когда точно известно,
что понижение уровня произошло за счет утечки, при этом плотность доливаемого
электролита должна быть такой же, как и у электролита в аккумуляторной
батарее.
Смазывать до выдавливания свежей смазки в сопряжении балка передней
оси - поворотный кулак. Смазку через нижние пресс-масленки проводить при
выведенных колесах, поворачивая их вправо и влево.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена прокладок крышек
шкворней;
- замена пресс-масленок.
11
Смазать шарниры рулевых тяг
Снизу
4
1,6/2
Солидолонагнетатель мод. 390М
(66)
Смазывать до выдавливания
смазки из-под резиновых уплотнений шарниров
Солидолонагнетатель мод. 390М
(66) или солидолонагнетатель мод. 142 (68)
При смазке ручным шприцем
сделать не более 5 ходов, при шприцовке солидолонагнетателем смазывать 2 - 3
сек во избежание попадания излишней смазки в тормозной механизм.
Проверить герметичность и
состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы
Сверху и снизу
1
0,9/3
Утечка воздуха и масла из узлов
и системы не допускается. Проверку производить визуально и на слух.
Трубопроводы не должны иметь трещин, вмятин и других повреждений.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена шланга высокого
давления (в случае обнаружения повреждений);
- подтяжка соединений
трубопроводов (в случае обнаружения течи).
17
Проверить целостность прядей
страховочного троса в зоне контакта с оттяжной пружиной
Сверху, кузов в поднятом
положении
1
0,7/3
Проверку производить визуально.
По всей длине троса не должно быть разрушений прядей. Зажимы троса должны
быть надежно закреплены
Возможный сопутствующий ремонт:
- подтяжка зажимов троса.
18
Довести до нормы уровень масла
в бачке гидроподъемника
Сверху справа
1
1,8/2
Бак маслораздаточный мод. 133М
(67), ветошь (93)
Отвернуть крышку со щупом и
проверить уровень масла в бачке. Уровень масла должен быть между верхней и
нижней метками на щупе
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена щупа.
19
Промыть масляный фильтр сливной
магистрали механизма подъема платформы
Сверху справа
1
17,0/2
Ванна с дизтопливом (71), ключ
гаечный открытый 12 мм (12), ветошь (93)
Фильтрующий элемент фильтра промыть
в дизельном топливе. При промывке очистить внутреннюю поверхность корпуса фильтра
от грязи и отложений. Обратить внимание на состояние уплотнительного кольца между
корпусом и крышкой фильтра.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена болтов в случае
разрушения резьбы;
- замена уплотнительного
кольца.
20
Смазать опорные пальцы
платформы
Сверху сзади
2
2,7/2
Солидолонагнетатель мод. 390М
(66)
Смазку производить через
Пресс-масленки, ввернутые в торцы опорных пальцев
Ключ гаечный открытый 10 мм
(11), плоскогубцы (35), отвертка 8 мм (32)
См. примечание
Примечание.
При перемещении ручки троса, жалюзи должны легко открываться и
закрываться. Пластины жалюзи не должны иметь погнутостей и концы их должны
быть установлены в гнезда
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена оболочки тяги
радиатора;
- установка на место выпавших
пластин жалюзи радиатора;
Проверить состояние и действие
троса ручного управления подачей топлива
Сверху, кабина в поднятом
положении
1
12,3/3
Отвертка 8 мм (32), плоскогубцы
(35), ключ гаечный открытый 13 мм (12)
См. примечание
Примечание.
Для проверки свободного перемещения проволоки троса ручного
управления подачей топлива необходимо переместить рычаг регулятора топливного
насоса высокого давления (ТНВД) в положение, соответствующее нажатой до
отказа педали управления подачей топлива. Проволока троса должна перемещаться
без заеданий. Конечный зажим на проволоке троса и прижим оболочки троса
должен быть надежно закреплен. При повороте головки троса, трос должен
оставаться в фиксированном положении и удерживать отпущенный педалью рычаг
регулятора ТНВД.
Возможный сопутствующий ремонт:
- крепление зажима оболочки
тяги;
- замена троса управления
подачей топлива.
4
Проверить состояние и действие
троса останова двигателя
Сверху кабина в поднятом
положении
1
9,6/3
Отвертка 8 мм (32), плоскогубцы
(35), ключ гаечный открытый 13 мм (12)
См. примечание
Примечание.
При перемещении ручки проволока троса останова двигателя должна
перемещаться без заеданий. При вытягивании проволоки троса до отказа
двигатель должен глохнуть и рычаг останова на ТНВД доходить до упора. Прижим
оболочки троса и конечный зажим проволоки должны быть надежно закреплены
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена троса ручного останова
двигателя;
- крепление зажима оболочки
тяги.
5
Проверить состояние пластины
тяги регулятора (рис. 3)
Сверху кабина в поднятом
положении
1
6,2/3
Ключи гаечные открытые 10 и 13
мм (11, 12) отвертка 8 мм (32), плоскогубцы (35)
См. примечание
Рис. 3.
Проверка состояния пластины, тяги регулятора ТНВД
1
- пластина тяги регулятора; 2 - тяга рычага управления регулятора; 3 - рычаг
управления регулятора; 4 - тяга (проволока) ручного управления.
Примечание.
В окне пластины тяги регулятора не должно быть канавок глубиной
более половины диаметра троса (канавки протираются проволокой троса ручного
управления подачей топлива), так как возможно закусывание проволоки и как
следствие потеря управляемости педалью управления подачей топлива.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена пластины тяги
регулятора.
6
Закрепить масляный картер
двигателя
Снизу
28
5,5/3
Головка сменная 13 мм (23),
вороток (29)
Болты и гайки должны быть
равномерно затянуты. Подтекание масла из-под прокладки масляного картера не
допускается
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек крепления
масляного картера (при срыве резьбы);
- замена болтов с сорванными
гранями головки.
7
Закрепить передние и задние
опоры двигателя (рис. 4.)
Снизу и сверху
40
6,1/3
Ключи гаечные открытые 19, 24 и
30 мм (14, 15, 16), головки сменные. 19 и 24 мм (25, 26), вороток (29)
См. примечание
Примечание.
Передняя
опора имеет 11 точек крепления: 4 гайки крепят кронштейн передней опоры к
блоку двигателя, 2 болта - кронштейн к резиновой подушке и 5 гаек крепят
резиновую подушку опоры к стяжке и кронштейну лонжеронов рамы. При проверке
крепления передних опор наиболее часто отмечается ослабление крепления
резиновой подушки опоры к стяжке и кронштейнам лонжеронов рамы. Задняя опора
имеет 9 точек крепления: 4 гайки крепят кронштейн к блоку двигателя, 4
стяжных болта крепят резиновую подушку задней опоры двигателя. При проверке
задних опор двигателя наиболее часто отмечается ослабление только гайки
(крепить сверху, гайка на 30 мм) болта крепления кронштейна задней опоры к
подушке. Болты и гайки должны быть равномерно затянуты.
Ключи гаечные открытые 14 и 17
мм (13, 14) монтажная лопатка (40), прибор для проверки натяжения приводных
ремней (53)
Натяжение ремней проверять
нажатием на середину наибольшей ветви каждого ремня с усилием 40 н (4 кгс).
При этом нормально натянутые ремни должны иметь прогиб 15 - 22 мм. Натяжение
ремней регулировать изменением положения генератора относительно мест его
крепления
Зазоры
проверять на холодном двигателе или не ранее, чем через 30 мин после его
остановки. Величина зазоров должна быть: для впускного клапана 0,20 - 0,25 мм,
для выпускного клапана 0,30 - 0,35 мм.
Зазоры в клапанном механизме регулировать одновременно в двух
цилиндрах, следующих по порядку работы друг за другом во время тактов сжатия
или рабочего хода в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот
момент закрыты. Для регулировки зазоров коленчатый вал необходимо установить
последовательно в положении I, II,
III, IV. Положение I коленчатого вала определяется
относительно начала впрыска топлива в 1 цилиндре, последующие положения -
поворотом коленчатого вала из положения I на углы 180°,
360°, 540°. Последовательность регулировки зазоров по цилиндрам в каждом из
положений определяется порядком работы двигателя
Последовательность
операций при регулировке: снять крышки головок цилиндров; оттянуть фиксатор на
картере маховика, повернув его на 90° и отпустить, при этом фиксатор под
действием пружины установится в нижнее положение; снять крышку люка в нижней
части картера сцепления, провернуть коленчатый вал по ходу вращения до тех пор,
пока фиксатор войдет в зацепление с маховиком. При этом риски на торце корпуса
муфты опережения впрыска топлива и на фланце ведомой полумуфты, привода
топливного насоса высокого давления должны находится в верхнем положении. Это
положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1 цилиндре. Если
риски находятся внизу, необходимо, выводя фиксатор из зацепления с маховиком,
провернуть коленчатый вал на один оборот. При этом фиксатор должен вновь войти
в зацепление с маховиком. Поворачивать коленчатый вал нужно воротком через люк
и картер сцепления за отверстия, расположенные по периферии маховика. Поворот
маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями,
соответствует повороту коленчатого вала на 30° (всего на маховике 12
отверстий). Оттянуть фиксатор, преодолев усилие пружины, повернуть его на 90° и
установить в верхнее положение. Повернуть коленчатый вал по ходу вращения на
угол 60°, установив его тем самый в положение I. В этом
положении клапаны регулируемых цилиндров закрыты, штанги указанных цилиндров
должны легко поворачиваться от усилия руки. Проверить щупом зазор между носками
коромысел и торцами клапанов регулируемых цилиндров. Для регулировки зазора
необходимо ослабить гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной
толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. Придерживая винт
отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора щупом толщиной 0,20 мм
для впускного клапана и 0,30 мм для впускного клапана; щуп указанных размеров
должен входить свободно, а толщиной 0,25 мм - для впускного клапана и 0,35 мм -
для выпускного - с усилием. Момент затяжки гайки регулировочного винта должен
быть 42 - 54 н. м (4,2 - 5,4 кГсм). Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном
механизме проводить попарно в цилиндрах, соответствующих положениям II, III, IV.
Пустить двигатель, прослушать его работу. При правильной регулировке стуков в
клапанном механизме не должно быть. Установить крышку люка сцепления,
установить крышки головок цилиндров.
Ключи гаечные открытые 13 и 17
мм (12, 14) кружка (84), шланг (83)
См. примечание
Примечание.
Утечка
воздуха и тормозной жидкости в местах соединений не допускается. Места сильной
утечки воздуха проверяются на слух, а жидкости внешним осмотром. Наиболее часто
отмечается протирание подводящего воздухопровода в месте пролегания его рядом с
поперечиной рамы. Прокачка производится при помощи шланга, надеваемого на
головку перепускного клапана пневмогидравлического усилителя. Свободный конец
шланга должен быть опущен в открытый сосуд с тормозной жидкостью ниже уровня.
При прокачке жидкость по мере необходимости доливается в главный цилиндр через
верхнее отверстие при откинутом защитном чехле. Уровень жидкости должен быть на
10 - 15 мм ниже края заливного отверстия главного цилиндра. Для привода
сцепления применяется гидротормозная жидкость «Нева» ТУ 6-09-550-73. Смешивание
«Невы» с жидкостями других марок категорически запрещается.
- замена воздухопровода от
тройника на редукционном клапане до пневмогидравлического усилителя;
- замена гибкого шланга привода
управления сцепления;
- замена тройника на
редукционном клапане к трубке подвода воздуха к пневматическому усилителю
сцепления
11
Проверить действие оттяжных
пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления
В кабине и снизу
2
1,2/3
Плоскогубцы (35)
Отсутствие пружин не
допускается
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена пружины педали
сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления (при разрушении).
12
Отрегулировать свободный ход
толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения
сцепления (рис. 8.)
В кабине и снизу
2
8,4/3
Линейка измерительная (63),
ключи гаечные открытые 17 и 19 мм, 32 мм (14, 17), плоскогубцы (35), отвертка
8 мм (32), монтажная лопатка(40)
См. примечание
Примечание.
Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода сцепления
регулируется эксцентриковым пальцем, на котором закреплены верхний конец
толкателя поршня главного цилиндра. Зазор регулируют от положения, при котором
оттяжная пружина педали включения сцепления прижимает ее рычаг к верхнему
упору, и до касания ощутимого рукой толкателя поршня главного цилиндра к
поршню. Перемещение площадки педали при этом должно быть в пределах 6 - 12 мм
(замеряют посередине площадки педали). Свободный ход рычага вала; вилки
выключения сцепления регулируют с помощью сферической гайки толкателя поршня
пневмогидравлического усилителя. Свободный ход конца рычага вилки выключения
сцепления должен находиться в пределах 3,1 - 4,7 мм. При этих условиях
обеспечивается необходимый ход муфты выключения сцепления. Суммарный свободный
ход педали до начала выжима сцепления, в результате указанных регулировок, должен
быть в пределах 30 - 42 мм.
Проверить состояние и действие
троса крана управления делителем
В кабине
1
6,1/3
Отвертка 8 мм (32), плоскогубцы
(35), ключи гаечные открытые 13 и 19 мм (12, 14), линейка измерительная (63)
См. примечание
Примечание.
Проволока троса должна перемещаться в оболочке легко и без заеданий.
При нажатии на педаль сцепления после смены положения рычага управления
тросом крана делителя (из верхнего положения рычага в нижнее или наоборот
должен слышаться характерный щелчок (включение повышающей или понижающей
передачи). При замене троса выступающая часть проволоки из оплетки при
вытянутой проволоке троса должна быть равной 26 мм (рис. 9)
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена жилки троса крана;
- замена троса крана;
- замена уплотнительных колец
золотника крана управления делителем;
- замена переключателя крана
управления делителем;
В местах соединений не должно
быть следов подтеканий. Наиболее часто отмечается течь из-под прокладки
задней крышки промвала в результате ее разрушения
Регулировка зазора на клапане управления делителем.
Примечание.
Работа выполняется двумя исполнителями. Зазор должен быть в пределах
0,2 - 0,6 мм. Регулировку проводить при давлении в пневмосистеме не менее 0,6
МПа (6 кГс/см2). Последовательность регулировки: отвернуть гайки
упора штока клапана, расположенные на штоке цилиндра выключения сцепления.
Снять резиновый пылепредохранитель с крышки и штока клапана; выжать до упора
педаль сцепления; подвести упор клапана выключения до соприкосновения со
штоком клапана и дополнительно переместить его в сторону
штока клапана, обеспечив зазор между торцем крышки клапана и ограничителем
хода штока клапана 0,2 - 0,6 мм. Упор клапана закрепить в указанном
положении гайками и стопорными шайбами. Надеть резиновый пылепредохранитель
на шток и корпус клапана.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена пылепредохранителя
штока клапана;
- замена упора штока клапана;
- замена клапана.
17.
Закрепить поддерживающую опору десятиступенчатой
коробки передач к коробке и раме
Снизу
8
2,4/3
Ключи гаечные открытые 17 и 22
мм (14, 15)
См. примечание
Примечание
Поддерживающая опора крепится при помощи двух болтов к лонжеронам
рамы и через резиновую подушку соединена с кронштейном на коробке. Резиновая
подушка при помощи хомута и двух болтов крепится к поперечине. Кронштейн
крепится четырьмя болтами к коробке, а вторым концом опирается на подушку.
При выполнении работы наиболее часто отмечается ослабление болтов крепления
поддерживающей опоры к лонжеронам рамы.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гайки и болта
крепления поддерживающей опоры к лонжеронам (при утере).
Проверить состояние и люфт в
шарнирах карданных валов, устранить неисправности (рис. 11.)
Снизу
4
6,0/3
Ключи гаечные открытые 13, 19,
22 и 24 мм (12, 14, 15)
При качании руками в радиальном
направлении фланцев карданного вала в шарнирах карданной передачи не должно
быть ощутимого люфта. При наличии люфта шарнир заменить.
Рис. 11.
Проверка люфта в шарнирах карданного вала.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена болтов крышек
подшипников шарниров,
- замена шарнира карданного
вала;
- замена карданного вала
19
Закрепить фланцы карданных
валов
Снизу
16
3,3/3
Ключи гаечные открытые 19, 22 и
24 мм (14, 15) ключ динамометрический (56)
Момент затяжки болтов
соединения фланцев переднего карданного вала 120 - 140 н. м (12 - 14 кГсм),
заднего кардана 80 - 90 н. м (8 - 9 кГсм;
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек и болтов
крепления фланцев карданного вала
Ключ гаечный открытый 22 мм
(15), ключ динамометрический (56)
Момент затяжки болтов 80 - 100
н. м (8 - 10 кГсм)
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гайки и стяжного болта
(при разрушении резьбы)
28
При необходимости выполнить
перестановку колес
Сверху справа и слева
25,0/2
Головка сменная 27 мм (27),
ключ динамометрический (56), гайковерт для гаек колес мод. И-318 (8)
См. примечание
Примечание.
Перестановка колес выполняется при обнаружении значительного износа
(ступенчатый износ) одного или обоих передних колес. Колеса, имеющие лучшее
состояние, ставятся на переднюю ось. Момент затяжки гаек крепления колес:
передних 210 - 260 н. м (21 - 26 кГсм) задних 250 - 300 н. м (25 - 30 кГсм),
затяжку производить равномерно через одну гайку в два-три приема.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек крепления колес
(при разрушении резьбы);
- замена шпилек крепления колес
(при разрушении резьбы);
Плоскогубцы (35), отвертка 8 мм
(32), ключ гаечный кольцевой 36 мм (95), ключ гаечный открытый 65 мм (96),
молоток (36), зубило (38)
См. примечание
Примечание.
Работа выполняется двумя исполнителями. Люфт в шарнирах не
допускается. Шарниры продольной и поперечной рулевых тяг не регулируют. При
наличии люфта шарниры необходимо заменить. Люфт в шарнирах рулевых тяг
проверяют по относительному перемещению шаровых пальцев и наконечников или
головок тяг при резком поворачивании рулевого колеса в обе стороны.
Работа выполняется двумя исполнителями. Люфт в шарнирах не
допускается. Люфт в шарнире проверяют по относительному перемещению
крестовины относительно подшипников шарнира при резком поворачивании рулевого
колеса в обе стороны. При наличии люфта шарнир необходимо заменить.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена шарнира карданного
вала руля.
32
Проверить состояние шкворневых
соединений (при вывешенных колесах) (рис. 2.)
Снизу
2
1,7/4
Подъемник электромеханический
мод. П-128 (4), устройство для проверки радиальных зазоров в шкворневых соединениях
(44), набор щупов № (54)
См. примечание
Рис. 12.
Проверка состояния шкворневых соединений.
Примечание.
Проверка радиального зазора в шкворневых соединениях выполняется в
следующей последовательности: закрепить устройство на балке передней оси у
колеса, установив ножку индикатора с натягом 2 - 3 мм на нижнем крае
тормозного диска, и совместить нуль большой шкалы со стрелкой, Поднять
переднюю ось автомобиля так, чтобы колеса не касались пола. По показаниям
индикатора устройства определись зазор в шкворневом соединении. Радиальный
зазор должен быть не более 0,10 мм, что соответствует показанию индикатора
0,2 мм. Зазор между балкой передней оси и верхней проушиной поворотного
кулака с каждой стороны оси не должен превышать 0,4 мм.
Линейка для проверки схождения
передних колес мод. 2182 (45), ключ гаечный открытый 19 мм (14), ключ трубный
(34), ключ динамометрический (56)
Схождение колес должно быть 1 -
3 мм (по ободам колес в горизонтальной плоскости, проходящей через оси
колес). После регулировки момент затяжки гаек болтов наконечников должен быть
равен 56 - 60 н.м (5,6 - 6,0 кГсм)
Рис. 13
Проверка схождения передвижных колес.
34
Проверить свободный ход
рулевого колеса
В кабине
1
1,0/4
Прибор для проверки рулевого
управления мод. К-187 (43)
См. примечание
Примечание.
Свободный ход рулевого колеса проверяют, установив передние колеса
прямо на горизонтальной площадке. Свободный ход проверяется при работе
двигателя на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо в ту или другую
сторону до начала поворота управляемых колес. Свободный ход рулевого колеса
не должен превышать 25°. Осевое перемещение рулевого колеса не допускается.
35
Отрегулировать подшипники
передних колес (при вывешенных колесах)
Люфт подшипников ступиц передних колес не допускается. Подшипники
ступиц следует регулировать в следующем порядке: вращая ступицу в обоих направлениях,
затянуть гайку крепление подшипников до начала торможения ступицы. Отпустить
гайку до совпадения штифта с большим отверстием в замковой шайбе. Затянуть
контргайку крепления подшипников моментом 120 - 150 н. м (12 - 15 кГсм).
Проверить вращение ступицы колеса, вращая ее в двух направлениях. Колеса со
ступицами должны вращаться равномерно и легко.
Проверить работоспособность
тормозной системы манометрами по контрольным выводам
Снизу, в кабине
7
23,2/3
Стенд (51)
См. примечание
Примечание.
Проверка
работоспособности пневматического тормозного привода автомобиля производится с
помощью штатных приборов в кабине водителя (двухстрелочный манометр, тормозное
табло) и контрольных манометров по клапанам контрольного вывода, которые
установлены во всех контурах тормозного привода, и соединительным головкам типа
«Палм» и типа «А». Клапаны контрольного вывода расположены в следующих местах:
- контура
привода рабочих тормозов передней оси - на клапане ограничителя давления;
- контура
привода рабочих тормозов задней тележки - на левом (по ходу автомобиля)
лонжероне рамы в зоне заднего моста;
- контура
привода вспомогательного и запасного тормозов - на правом лонжероне рамы в зоне
заднего моста и воздушном баллоне контура;
- контура
привода вспомогательного тормоза и потребителей - в воздушном баллоне контура.
Проверку
работоспособности следует производить после устранения утечек воздуха в
пневмосистеме.
1. Подсоединить контрольные манометры к клапанам
контрольного вывода и соединительным головкам.
2. Запустив двигатель, заполнить воздухом
пневмосистему. После срабатывания регулятора давления, давление во всех
контурах тормозного привода и соединительной головке питающей магистрали
двухпроводного привода должен находиться в пределах 0,62 - 0,75 МПа (6,2 - 7,5
КГс/см2). Давление в соединительной головке типа «А» должно
находиться в пределах 0,48 - 0,53 МПа (4,8 - 5,3 кГс/см2).
Контрольные лампы тормозного табло не должны гореть.
С погасанием последний лампы зуммер должен прекратить
работу.
3. Нажать полностью педаль рабочих тормозов. Давление
по двухстрелочному манометру в кабине водителя должно резко снизиться не более
чем на 0,05 МПа (0,5 кГс/см2). При этом давление в клапане
контрольного вывода контура привода рабочих тормозов передней оси в начале хода
педали должно нарастать медленно, а при полностью нажатой педали - должно
сравняться с давлением, показываемым верхней шкалой двухстрелочного манометра.
Давление в клапане контрольного вывода контура привода рабочих тормозов
среднего и заднего мостов (при полностью нажатой педали) должно быть не менее
0,25 МПа (2,5 кГс/см2) (для негруженого автомобиля). При поднятой
вверх вертикальной тяге привода регулятора тормозных сил на величину
статического хода (прогиба подвески 50 - 55 мм) давление в тормозных камерах
задней тележки должно быть равным давлению, показываемому нижней шкалой
двухстрелочного манометра. Давление в головке типа «А» должно снизиться до 0.
Давление в головке типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода
должно подняться до величины 0,62 - 0,75 МПа (6,2 - 7,5 кГс/см2),
4. Рукоятку крана обратного действия и ручным
управлением привода стояночного тормоза установить в переднее фиксированное
положение. Давление в клапане контрольного вывода контура привода стояночного и
запасного тормозов должно быть равно давлению в воздушном баллоне контура)
стояночного и запасного тормозов и находится в пределах 0,62 - 0,75 МПа (6,2 -
7,5 кГс/см2).
При этом:
- давление в соединительной головке типа «А» должно
быть в пределах 0,48 - 0,53 МПа (4,8 - 5,3 кГс/см2)
- давление в соединительной готовке типа «Палм»
тормозной магистрали двухпроводного привода должно быть равным 0.
5. Рукоятку крана обратного действие с ручным
управлением стояночного и запасного тормозов поставить в заднее фиксированное положение.
При этом:
- должна гореть контрольная лампа в мигающем режиме;
- давление в клапане контрольного вывода контура
привода стояночного и запасного тормозов и соединительной головке типа «А»
должно снизиться до 0;
- давление в соединительной головке типа «Палм»
тормозной магистрали двухпроводного привода должно находиться в пределах 0,62 -
0,75 МПа (6,2 - 7,5 КГс/см2).
6. При положении рукоятки крана (обратного действия с
ручным управлением) в заднем фиксированном положении нажать кнопку аварийного растормаживания.
При этом давление в клапане контрольного вывода контура привода стояночного и
запасного тормозов должно быть равным давлению, показываемому двухстрелочным
манометром в кабине водителя. Штоки тормозных камер должны убраться.
Отпустить кнопку аварийного растормаживания. Давление
воздуха в полостях пружинных энергоаккумуляторов должно снизиться до 0.
7. Нажать на края вспомогательного тормоза. Штоки
пневмоцилиндров управления заслонками моторного тормоза и выключения подачи
топлива должны выдвинуться. При этом давление воздуха в тормозных камерах
прицепа (полуприцепа) должны быть равным 0,06 МПа (0,6 КГс/см2).
- установка пальца штока
тормозной камеры (при утере)
38
Закрепить тормозные камеры и
кронштейны тормозных камер
Снизу
6
9,5/3
Головка сменная 24 мм (26),
вороток (29), ключ гаечный кольцевой 19 мм (20)
Гайки крепления должны быть
затянуты до отказа
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена тормозной камеры;
- замена трубок к тормозным
камерам.
39
Отрегулировать положение педали
тормоза относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного
крана
В кабине и сверху при поднятой
кабине
1
1,4/3
Линейка измерительная (63),
плоскогубцы (35), отвертка 8 мм (32), ключи гаечные открытые 17 и 19 мм (14)
Двухсекционный тормозной кран
полностью срабатывает при ходе рычага крана равным 26 мм. При этом полный ход
педали тормоза до упора должен быть равен 100 - 130 мм свободный ход 15 - 25
мм. Замерить по верхнему краю педали
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена шплинтов пальцев тяги
привода тормоза (при разрушении).
При проверке состояния электропроводки снизу обратить внимание на
надежность закрепления пучков электропроводки скобами к лонжеронам рамы. На
пучке электропроводки не должно быть провисаний, потертостей, налипания
комьев грязи и льда, особенно на проводах от общей соединительной колодки к
задним фонарям и провода к датчикам давления в рабочих контурах и к датчику
блокировки мостов.
Возможный сопутствующий ремонт:
- изоляция потертостей на
проводах;
- установка отсутствующих скоб
крепления пучков электропроводки;
- соединение оборванных
проводов к датчикам и к задним фонарям.
41
Внешним осмотром проверить
состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя; массы,
привода спидометра, общих колодок задних фонарей и подфарников, датчиков
давления 4-го контура и включения блокировки мостов
Снизу, сверху
6
6,9/3
Отвертка 6,5 мм (31), изолента
кусачки (37), ключи гаечные открытые 22 и 24 мм (15)
См. примечание
Примечание.
Провода, подходящие к включателю массы, не должны быть оборваны.
Соединительная колодка датчика спидометра, общие колодки к задним фонарям и
подфарникам должны быть надежно соединены и закрыты резиновыми чехлами.
Корпус и клеммы на датчиках давления в 4-ом контуре и включения блокировки
мостов не должны быть разрушены. Клеммы проводов к датчикам должны быть
закрыты резиновыми чехлами.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена датчика давления в
4-ом контуре;
- замена клемм проводов к
датчикам давления в 4-ом контуре и включения блокировки мостов;
- замена отгнивших клемм на
включателе массы;
- соединение напрямую проводов
датчика спидометра (при отгнивании проводов от клемм);
- соединение напрямую проводов
у общей соединительной колодки задних фонарей (при отгнивании проводов в
соединении с клеммами);
замена датчика блокировки
мостов.
42
Закрепить электропровода к
выводам стартера
Снизу и сверху
2
0,8/3
Ключи гаечные открытые 17 и 19
мм (14)
Электропровода должны быть
надежно закреплены
43
Отрегулировать направление
светового потока фар (рис. 14)
Сверху
2
7,0/3
Отвертка 6,5 мм (31), рулетка
(61)
См. примечание
Примечание.
Для
регулировки света фар (см. рис. 14) установить автомобиль (без нагрузки и с
нормальным давлением в шинах) на горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от
стены или вертикального экрана, размещенного в тени перпендикулярно продольной
оси автомобиля. После этого необходимо выполнить следующее:
1. Провести линии: две вертикальные на
расстоянии А, соответствующем межосевому расстоянию центров фар; эти линии
должны быть на одинаковом расстоянии от вертикальной линии, перпендикулярной
продольной оси автомобиля, горизонтальную на уровне высоты центров фар от
земли; горизонтальную Б-Б на 300 мм ниже линии центров фар.
2. Включить ближний свет фар и
установить оптические элементы, поворачивая винты вертикальной и горизонтальной
регулировки так, чтобы:
-
горизонтальная ограничительная линия освещенного и не освещенного участка
совпадала с линией Б-Б;
- наклонные
ограничительные линии, направленные вверх примерно под углом 15° исходили из
точек Р (или вблизи от них) пересечения: вертикальных линий центров фар с
горизонтальной линией Б-Б.
Максимально
допустимое смещение точки перегиба световой границы от точки Р в наружную
сторону не должно превышать 200 мм.
Плотность электролита полностью заряженной батареи должна быть: 1,27
г/см3 для центральных районов; 1,31 г/см3 - зимой в
1,27 г/см3 летом - для районов крайнего Севера; 1,25 г/см3
для южных районов (плотность электролита дана при 20 °С). Напряжение каждого элемента при полностью заряженной
батарее должно быть 1,3 - 1,4 В в течение 5 сек. Разница напряжений отдельных
элементов батареи не должна превышать 0,1 В.
Проверить состояние и действие
упорно-ограничительного устройства кабины
Сверху, кабина в поднятом
положении
1
3,0/3
Ключи гаечные открытые 10, 13,
14, 17 и 19 мм (11, 12, 13, 14), плоскогубцы (35)
См. примечание
Примечание.
Запорный механизм должен надежно удерживать кабину от
самопроизвольного опрокидывания. Запорные крюки должны плотно прижимать
кабину к ее рессорным опорам. Упорно-ограничительное устройство должно обеспечивать
фиксацию кабины в поднятом положении. При проверке задорного устройства
обратить внимание на целостность кронштейна лонжерона рамы запорного
устройства, на состояние резиновой подушки опор и ее крепления, на крепление
корпуса запорного устройства к кабине и целостность соединения усилителя
кабины под кронштейн запорного устройства с кабиной.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена подушки запорного
устройства;
- замена винта крепления
подушки;
- замена кронштейна лонжерона
рамы для крепления запорного устройства кабины;
Ключ гаечный открытый 11, 12,
19, 30 мм (12, 20, 22, 100)
См. примечание
Примечание.
При включении кранов стеклоочистителей, щетки должны перемещаться по
стеклу без заеданий и остановок. Щетки должны прилегать плотно по всей длине
кромки к поверхности ветрового стекла.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена щеток;
- замена поводков щеток;
- замена стеклоочистителей;
- замена крана управления
стеклоочистителем.
47
Проверить состояние и действие
замков дверей
В кабине и сбоку
2
6,8/3
Отвертка с крестообразным
шлицем (97), плоскогубцы (35), ключ гаечный открытый 10 мм (11).
См. примечание
Примечание. При
перемещении ручек замки должны работать плавно, без заеданий. Двери должны
легко открываться и закрываться. Ручки открывания замков дверей должны быть
зафиксированы на валах поводка привода замка двери. Замок должен запираться и
отпираться ключом. Наиболее часто отмечаются разрушения шлицевой части
внутренних ручек и изгиб тяги привода замка.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена внутренних ручек
дверей (при разрушении шлицевой части);
- установка фиксаторов ручек
(при утере);
- замена или рихтовка тяги
привода замка;
- замена боковой панели
(пластмассовой);
- установка вкладных гаек
крепления боковой панели двери (при утере).
48
Проверить состояние сидений
В кабине
3
0,9/3
Плоскогубцы (35), отвертка 8 мм
(32)
См. примечание
Примечание.
Обратить внимание на наличие шезового запора средней точки опоры
подвижных рычагов сиденья водителя, на состояние полозьев сиденья водителя
(разрушения), на наличие стяжки механизма продольного перемещения сиденья
водителя, на разрушение по швам подушек сидений и подлокотников.
Возможный сопутствующий ремонт:
- установка оси и шезового
запора подвижных рычагов сиденья (при утере);
- установка стяжки механизма
продольного перемещения сиденья водителя;
- замена подушек сидений.
49
Проверить действие системы
отопления и устройства для обдува ветрового стекла (в холодное время года)
В кабине
-
2,6/3
Отвертка 8 мм (32)
См. примечание
Примечание.
Рычаги управления краном отопителя и заслонками
воздухораспределителя должны перемещаться без заеданий. Концы проволоки
тросов должны быть соединены с рычагами крана отопителя и заслонок. При
проверке наиболее часто отмечается тугое с заеданием перемещение проволоки
троса управления краном отопителя и утеря наконечников рычагов управления.
Возможный сопутствующий ремонт:
- установка наконечников
рычагов управления краном отопителя и заслонками
воздухораспределителя (при
утере);
- замена троса управления
краном отопителя;
- установка прижима оболочки
тросов;
- замена крана отопителя;
- замена включателя
электродвигателя отопителя.
50
Проверить целостность сварного
соединения кронштейна в стыке составных крыльев
Справа и слева
2
9,0/3
-
См. примечание
Примечание.
Обратить внимание на соединение кронштейна с крылом. Отмечается
вырыв крыла по точкам сварки в соединении с кронштейном. При разрушении
соединения кронштейна с крылом соединить подкрылок и крыло при помощи
сквозного болта или наложить и приварить сплошную накладку на соединение
подкрылка и крыла кабины.
Возможный сопутствующий ремонт:
- установка сквозного болта или
приварка накладки на соединение составных крыльев кабины.
51
Проверить состояние платформы
Справа, слева и сзади
0,6/3
См. примечание
Примечание.
При
проверке обратить внимание на наличие шплинтов и шайб крепления бортов
платформы, на состояние крепления откидных стоек бортов, на состояние хомутов
запоров бортов у средних стоек, на состояние крепления (отрыв по сварке)
навесных петель бортов и осей навесных петель.
Не должно быть сплошных разрывов бортов, сильных вмятин и изгибов.
Возможный сопутствующий ремонт:
- установка шплинтов и шайб на
оси крепления петли борта платформы;
- регулировка запоров бортов;
- замена ограничительного
буфера борта платформы;
- замена борта.
52
Проверить состояние и действие
стеклоподъемников дверей кабины
В кабине
2
4,3/3
Отвертка с крестообразным
шлицем (97), ключ гаечный открытый 10 мм (11)
При вращении ручек стекла
дверей кабины должны подниматься и опускаться плавно, без заеданий. Ручки
должны быть закреплены.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена ручек
стеклоподъемников (при отрыве шлицевой части);
- замена фиксатора ручек (при
утере);
- замена стеклоподъемника.
53
Закрепить рессоры и
амортизаторы задней опоры кабины (рис. 15.)
При проверке крепления рессор обратить внимание на отсутствие трещин
на кронштейне лонжерона, к которому крепится рессора. При проверке крепления
амортизаторов обратить внимание на состояние втулок опор. Ослабление
крепления гаек стремянок рессор и амортизаторов не допускается.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек стремянок;
- замена стремянки и болта
крепления рессоры задней опоры кабины;
- замена кронштейна лонжерона
рамы крепления рессоры задней опоры кабины.
54
Закрепить оси опор торсионов
Сверху, кабина в поднятом
положении
2
2,8/3
Ключи гаечные открытые 19 и 22
мм (14, 15)
Ослабление гаек крепления и
осей опор торсионов не допускается
Возможный сопутствующий ремонт:
- установка гайки крепления оси
(при утере).
55
При необходимости
отрегулировать положение рычагов торсионных валов (рис. 16)
Сверху, кабина в поднятом
положении
2
6,7/3
Плоскогубцы (35), молоток (36),
ключи гаечные открытые 19 и 22 мм (14, 15), отвертка 8 мм (32)
См. примечание
Примечание.
Угол
закручивания торсионов следует регулировать, если слишком велико условие,
необходимое для опрокидывания или опускания кабины одним человеком. Угол
закручивания торсионов регулируется перестановкой рычага на шлицевом конце
торсиона, а так же перестановкой оси опоры рычага торсиона. При перестановке
рычага торсиона на один зуб угол закручивания меняется на 7°30’, при перестановке
оси опоры торсиона угол закручивания меняется на 3°45’. При установке рычагов
с новыми торсионами метки на торцах торсионов и рычагов должны совпадать. Для
регулировки угла закручивания торсионов необходимо кабину опрокинуть на 60°
(второе фиксированное положение кабины), освободив торсионы от нагрузки, При
этом передняя панель должна быть откинута, а также должны быть сняты фары
либо буфер. Иначе сминается передняя панель и разрушаются стекла фар. При
регулировке угла перестановкой осей опор торсионов необходимо для увеличения
угла переставить оси опор торсионов из верхних отверстий в нижнее, а для
уменьшения угла сделать наоборот. При регулировке угла закручивания
перестановкой рычагов торсионов необходимо предварительно ослабить гайки
стяжных болтов; и переставить рычаги на требуемое количество шлицов (для
увеличения угла закручивания - ближе к опорам). При этом оба рычага смещать
на одинаковое число шлицов относительно меток. После перестановки рычагов
следует затянуть гайки стяжных болтов
Ключ гаечный открытый 27 мм
(16), маслораздаточная колонка мод. 367МЗ (64), ветошь (93), воронка для
слива масла (70)
Примечание.
Для смены масла в двигателе необходимо: прогреть двигатель, слить
отработавшее масло из поддона картера. После слива масла завернуть пробку в
поддоне, залить в двигатель необходимое количество свежего масла и запустить
двигатель на 3 - 4 мин, чтобы заполнить систему смазки маслом; остановить
двигатель и через 4 - 5 мин долить масло до метки В указателя уровня масла.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена прокладки;
- замена сливной пробки
поддона;
- установка крышки
маслоналивного патрубка (при утере)
При промывке фильтра грубой очистки топлива необходимо выполнить
следующие работы: отвернуть 4 болта крепления колпака к крышке и снять
колпак; промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом и продуть
сжатым воздухом. Вывернуть фильтрующий элемент из крышки, промыть сетку
фильтрующего элемента дизтопливом и продуть сжатым воздухом. Завернуть на
место фильтрующий элемент, закрепить болтами колпак фильтра и убедиться в
отсутствии подсоса воздуха через фильтры на работающем двигателе.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена прокладки колпака
корпуса фильтра;
- замена сетки фильтрующего
элемента (при разрушении);
- замена болтов крепления
колпака.
61
Промыть фильтр насоса
гидроусилителя рулевого управления
Сверху, кабина в поднятом
положении
1
5,0/2
Ключи гаечные открытые 13 и 17
мм (12, 14) ванна для промывки
(78), пистолет для обдува
деталей сжатым воздухом (69)
Фильтры насоса гидроусилителя
промывать в бензине, а в случае значительного засорения их необходимо промыть
растворителем для нитрокрасок
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена прокладки крышки
насоса гидроусилителя;
- замена крышки насоса
гидроусилителя;
- замена фильтрующего элемента.
62
Очистить бумажный элемент
второй ступени воздушного фильтра
Сверху
1
8,6/1
Пистолет для обдува деталей
сжатым воздухом мод 199 (69), ванна для промывки фильтров (98)
См. примечание
Примечание.
Для
обслуживания фильтрующего элемента необходимо снять крышку, отвернуть гайку
крепления и вынуть элемент из корпуса фильтра. При наличии на картоне
элемента пыли без копоти и грязи - обдуть сжатым воздухом, давление не более
0,2 - 0,3 МПа (2 - 3 кГс/см2) до полного удаления пыли. Если обдув
не эффективен, промыть в растворе стиральных порошков бытового назначения.
Раствор приготавливают из расчета 20 - 25 г на 1 л. воды. После промывки
элемент прополоскать в чистой воде и просушить.
Перед постановкой осмотреть фильтр. Фильтр с рваными или потертыми
шторами, деформированными торцевыми поверхностями, с рваными уплотнительными
кольцами ставить запрещается.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена крышки колпака
воздушного фильтра (при смятии);
- замена фильтра.
63
Смазать подшипник муфты
выключения сцепления
Снизу
1
0,3/2
Солидолонагнетатель мод. 390М
(66) или солидолонагнетатель мод. 142 (68)
Смазывать через пресс-масленку,
сделав не более 2 - 3 ходов при смазке ручным шприцем, и не более 1 - 2 сек
при смазке солидолонагнетателем
Смазать шарниры карданных валов
среднего и заднего мостов
Снизу
4
6,0/2
Солидолонагнетатель мод. 390М
(66) или солидолонагнетатель мод. 142 (68)
Смазывать через пресс-масленки
до выдавливания смазки из-под кромок четырех шипов крестовин
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена пресс-масленки.
67
Смазать клеммы и перемычки
аккумуляторных батарей
Сверху
2
4,0/2
Ветошь (93), лопатка деревянная
(96)
Смазывать тонким слоем
68
Смазать стебель крюка
буксирного прибора
Снизу
2
1,0/2
Солидолонагнетатель мод. 390М
(66)
Смазывать до выдавливания
смазки из зазоров
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена пресс-масленок.
69
Довести до нормы уровень масла
в картере коробки передач (рис. 17)
Снизу
1
2,8/1
Ключ гаечный открытый 27 мм
(16), ветошь (93)
Для проверки уровня масла в
картере коробки передач отвернуть заливную пробку со щупом уровня масла
Уровень масла должен быть на уровне верхней метки щупа при вывернутой пробке.
Проверить состояние и работу
крана управления и клапана ограничения подъема платформы
Сверху
2,2/3
Ветошь (93), ключи гаечные
открытые 17 мм (14)
См. примечание
Примечание.
Утечка воздуха не допускается. Утечку определяют на слух. Клапан
ограничения должен быть надежно закреплен на кронштейне поперечины
надрамника. Шток клапана не должен быть искривлен. Течь масла из-под
уплотнений штока и по резьбовым соединениям трубопроводов не допускается.
Регулировочный винт должен быть надежно застопорен контргайкой
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена диафрагмы крана
управления;
- замена возвратных пружин
крана управления;
- промывка крана управления.
75
Проверить стрелу прогиба
страховочного троса подъема платформы (рис. 18)
Сверху
-
0,5/2
Ключи гаечные открытые 13 и 14
мм (12, 13), линейка измерительная (63)
См. примечание
Рис. 18.
Регулировка стрелы прогиба страховочного троса.
1
- трос; 2 - зажим; 3 - стопорный палец.
Примечание.
Стрела прогиба страховочного троса долина быть равной 35 - 50 мм.
Регулировка осуществляется ослаблением затяжки зажимов троса. Трос не должен
иметь разрывов прядей.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена стяжного хомута зажима
троса;
- замена гаек стяжного хомута
(при повреждении резьбы).
76
Закрепить передние кронштейны
надрамника
Справа и слева
4
6,0/3
Ключ гаечный открытый 19 мм
(14), головка сменная 19 мм (25), вороток (29)
Болты и гайки должны быть
затянуты.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек и болтов (при
повреждении резьбы).
77
Закрепить стяжные болты
надрамника
Справа и слева
8
4,9/3
Ключ гаечный открытый 24 мм
(15), головка сменная 24 мм (26), вороток (29)
Болты и гайки должны быть
затянуты
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек и болтов (при
повреждении резьбы)
78
Закрепить ловитель-амортизатор
Сверху
4
1,7/3
Головка сменная 24 мм (26),
вороток (29)
Болты должны быть затянуты
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена болтов (при
повреждении резьбы)
79
Закрепить амортизаторы
платформы
Справа и слева
6
2,2/3
Головка сменная 19 мм (25),
вороток (29)
Гайки должны быть затянуты
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек (при повреждении
резьбы)
80
Закрепить коробку отбора
мощности
Снизу
6
0,6/3
Ключ гаечный открытый 19 мм
(14)
См. примечание
Примечание.
Болты (4 шт.) и гайки (2 шт.) должны быть затянуты. Течь через
уплотнительные прокладки не допускается. В случае замены прокладок (с их
помощью регулируют зацепление шестерен) их общая толщина должна быть
сохранена.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена болтов и гаек (в
случае повреждения резьбы),
- замена уплотнительных
прокладок
81
Закрепить масляный насос
Снизу
4
0,5/3
Ключ гаечный открытый 17 мм
(14), головка сменная 17 мм, вороток (29)
Болты и гайки должны быть
затянуты
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек (при повреждении
резьбы).
82
Слить отстой из гидроцилиндра
механизма опрокидывания платформы
Сверху
67,2/4
Ключи гаечные открытые 17, 24,
27 и 36 мм (14, 15, 16, 17), отвертка 8 мм (32), плоскогубцы (35), молоток
(36), зубило (38)
См. примечание
Примечание.
Для слива
отстоя необходимо отсоединить шланг высокого давления и шаровую головку днища
гидроцилиндра. Освободить полукольца от хомута, снять полукольца и вынуть
днище гидроцилиндра.
При снятии и установке днища гидроцилиндра необходимо следить за
сохранностью резинового кольца, установленного в канавке днища. Не должно
быть подтеканий масла в соединениях шланга высокого давления.
Установка для мойки
автомобилей, щеточно-струйная мод. М-127 (1) или установка для мойки
автомобилей струйная мод. М-129 (2), установка моечная шланговая мод. М-125
(3)
См. примечание
Примечание.
Особо тщательно моются: радиаторы масляный и водяной, двигатель,
коробка передач с картером сцепления, карданные валы, колеса, мосты, рама,
реактивные штанги, башмаки балансирной подвески, крышка гнезда аккумуляторной
батарея в дистанционный выключатель массы, регулятор давления воздуха,
стартер, а также поверхности платформы, кабины и узлов, готовящихся к
покраске.
Для проверки герметичности впускного тракта системы питания
двигателя воздухом заключается в следующем. Снять фильтрующий элемент
фильтра. Подготовить дымообразующий материал. В качестве дымообразователя
рекомендуется порошок, которым заполнены дымовые шашки НДШ (ТУ-84-621-76),
предназначенные для окуривания садов. В бумажный кулек, свернутый из половины
тетрадного листа, поместить чайную ложку порошка. Кулек неплотно закрутить с
обеих сторон, поджечь и, с появлением плотного белого дыма, разметить на
кронштейне крепления фильтрующего элемента. Затем сразу же в корпус
воздушного фильтра вместо снятого воздушного фильтра установить специальную
заглушку (рис. 19б) с
подсоединенными к ней манометром и шлангом для подвода сжатого воздуха
согласно схеме (19а). После этого
тщательно осмотреть весь впускной тракт и проследить выход дыма из
неплотностей соединений при постепенном увеличении давления сжатого воздуха
до 0,1 ÷ 0,2 кгс/см2 , но не более 0,2 кгс/см2.
Если дым не выходит через 3 минуты с момента подачи воздуха - выпускной тракт
герметичен. Сжатый воздух можно подводить от ресиверсов автомобиля при помощи
шланга через контрольные выводы. Можно так же использовать обычный насос для
накачки шин легковых автомобилей. Перед установкой на автомобиль фильтрующего
элемента воздушного фильтра его необходимо тщательно осмотреть с
подсвечиванием изнутри электролампой. При этом необходимо убедиться в
отсутствии разрывов, сквозных отверстий и других повреждений фильтрующей
шторы. Повреждение штор фильтрующего элемента можно обнаружить также по
налету пыли на внутренних его поверхностях. При внешнем осмотре надо обратить
внимание на качество проклейки уплотнительных резиновых колец. Также не
допускать к установке на автомобиль фильтрующие элементы с деформированными
торцевыми крышками и наружными кожухами.
Возможный сопутствующий ремонт:
- затяжка хомутов
соединительных патрубков;
- замена разрушенных
соединительных патрубков;
- установка болтов хомутов
крепления топливных трубок и пробок воздушных коллекторов (в случае утери).
Проверить состояние резиновой
подушки и регулировку положения поддерживающей опоры силового агрегата (рис. 20)
Снизу
Ключи гаечные открытые 19 и 22
мм (14, 15)
См. примечание
Примечание.
Кронштейн поддерживавшей опоры коробки передач должен находиться в
середине резинового амортизатора. Верхняя и нижняя часть амортизатора не
должны быть сняты. Амортизатор не должен иметь отслоений и разрушений резины.
По мере усадки резиновых амортизаторов задних опор двигателя необходимо регулировать
положение поддерживающей опоры силового агрегата, при помощи регулировочных
накладок, устанавливаемых между поперечиной и кронштейнами на лонжеронах
рамы.
Гайки болтов крепления рамки
подвески радиатора к раме, гайки нижней тяги крепления радиатора и болты
крепления кронштейна тяги радиатора к поперечине рамы должны быть надежно
закреплены
Закрепить насосный агрегат
котел, патрубки и впускную трубу предпускового подогревателя
Сверху и снизу
4
1,2/3
Ключи гаечные открытые 13 и 17
мм (12, 14)
См. примечание
Примечание.
Гайки и болты крепления должны выть затянуты. Не должно быть следов
подтеканий охлаждающей жидкости из-под соединительных патрубков.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена разрушенных хомутов и
патрубков.
7
Закрепить фланцы приемных труб
глушителя
Снизу
8
2,5/3
Ключ гаечный открытый 19 мм
(14)
Гайки крепления должны быть
затянуты до отказа. Прорыв отработавших газов в местах соединений не
допускается
Возможный сопутствующий ремонт
- установка гаек (в случае
утери);
- замена прокладки фланца (при
прорыве газов).
8
Отрегулировать давление подъема
игл форсунок
Сверху, кабина в поднятом
положении и на стенде
58,3/4
Ключи гаечные открытые 13, 17,
19 мм (12, 14), стенд для проверки форсунок (49)
См. примечание
Примечание.
Давление подъема иглы не должно превышать 18 +0,5 МПа (180 +5 кгс/см2).
После длительной работы форсунок на двигателе допускается снижение давления
подъема иглы до 17 МПа (170 кгс/см2). Начало и конец впрыска
должны быть четкими. Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен
сопровождаться характерным резким звуком. Замена одной какой-либо детали
(корпуса распылителя или иглы) не допускается, так как они вместе составляют
прецизионную пару. Регулировка выполняется на стенде при помощи установки
регулировочных шайб под пружину при снятых гайке распылителя, распылителе,
проставке и штанге. При увеличении общей толщины регулировочных шайб
(увеличение сжатия пружины) давление подъема иглы повышается. Изменение
толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы на
0,3 - 0,35 МПа (3 - 3,5 кгс/см2).
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена форсунки;
- замена распылителя форсунки;
- замена трубки высокого
давления от ТНВД до форсунки;
- замена прижима крепления
форсунки;
- замена шпильки крепления
форсунки.
9
Отрегулировать угол опережения
впрыска топлива (рис. 20а)
Сверху и снизу
8
7,5/4
Ключи гаечные открытые 13 и 19
мм (12, 14), ключ гаечный кольцевой 19 мм (20), лопатка монтажная (40),
моментоскоп (50), ломик для проворачивания коленчатого вала (94)
Проверка и
регулировка угла опережения впрыска топлива выполняется при помощи
моментоскопа. Последовательность проверки и регулировку, угла опережения
впрыска топлива следующая.
1.
Отвернуть гайки крепления трубки высокого давления первого цилиндра,
соединяющей секцию насоса, и снять трубку.
2. Подсоединить
моментоскоп к штуцеру секции насоса.
3.
Перевести рычаг останова топливного насоса в среднее положение.
4.
Перевести рычаг управления регулятором в среднее положение и отпустить.
5.
Прокачать систему питания двигателя топливом при помощи подкачивающего
насоса. Для этого отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая
ее вверх-вниз, прокачать систему в течение 2 - 3 мин. После этого завернуть
рукоятку до упора.
6.
Отвернуть болты крепления люка картера сцепления и снять люк.
7. Вращая
коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны
вентилятора), добиться появления топлива в стеклянной трубке моментоскопа.
8.
Повернуть коленчатый вал на полтора оборота, перевести рукоятку фиксатора в
глубокий паз и, медленно поворачивая коленчатый вал, добиться, чтобы фиксатор
под действием пружины вошел в отверстие на маховике.
9. В случае
несовпадения начала движения топлива в моментоскопе с положением фиксатора в
отверстии маховика провести регулировку, выполнив следующие операции:
а/ ослабив
два болта ведомой полумуфты привода, развернуть муфту в направлении, обратном
ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (вращение муфты правое, если
смотреть со стороны привода);
б/
перевести рукоятку фиксатора в глубокий паз на корпусе фиксатора;
в/ вращая
коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, добиться, чтобы метка на ведущей
полумуфте привода топливного насоса оказалась в верхнем положении. При этом
фиксатор должен войти в отверстие в маховике;
г/ медленно
поворачивая муфту опережения впрыска за ведомый фланец полумуфты привода в
направлении вращения привода топливного насоса, внимательно следить за
уровнем топлива в моментоскопе. В положении, соответствующем началу движения
топлива в моментоскопе, закрепить стягивающие болты полумуфты.
10.
Проверить точность установки угла опережения впрыска топлива. Для этого:
а/
поставить рукоятку фиксатора в мелкий паз;
б/ медленно
повернуть коленчатый вал на полтора оборота;
в/
перевести рукоятку фиксатора в глубокий паз и, медленно поворачивая коленчатый
вал, внимательно следить за уровнем топлива в стеклянной трубке моментоскопа;
г/
перевести рукоятку фиксатора в мелкий паз на корпусе фиксатора и заметить
взаимное положение рисок на фланце и полумуфте привода.
11. Снять
моментоскоп и подсоединить трубку высокого давления.
12.
Установить люк картера сцепления на место и закрепить болтами.
13. Пустить двигатель и болтом ограничения минимальных оборотов
отрегулировать обороты холостого хода.
Закрепить рычаги тяг
дистанционного управления коробкой передач (рис. 21)
Сверху, кабина в поднятом
положении
12
4,6/3
Ключи гаечные открытые 13, 17 и
19 мм (12, 14), линейка измерительная (63)
См. примечание
Примечание.
Рычаги тяг
и регулировочный фланец промежуточной тяги должны быть надежно закреплены.
При ослаблении стяжных болтов регулировочного фланца возможно неполное
включение передач, в результате проворачивания вала относительно
регулировочного фланца. При ослаблении стяжных болтов необходимо
отрегулировать рычаги тяг привода дистанционного управления коробкой передач
в следующей последовательности. Перед регулировкой установить рычаг
переключения передач в нейтральное положение. Затем ослабить стяжные болты
регулировочного фланца, вывернуть четыре соединительных болта и вывернуть на
1 - 2 оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу. Отвернуть контргайки
установочных винтов, расположенных на переднем кронштейне привода и на опоре
тяги рычага коробки передач. Застопорить тягу управления и рычага
ввертыванием установочных винтов, совмещая их концы с отверстиями в тяге и
головке рычага управления коробкой передач. Свертывая регулировочный фланец
до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага по всей плоскости,
соединить их с помощью четырех соединительных болтов. Фланец закрепить на
промежуточной тяге с помощью стяжного болта, затянуть его до отказа.
Вывернуть на 31 мм установочный винт, расположенный на переднем кронштейне
привода, а установочный винт, расположенный на опоре тяги - на 16 мм. После
этого законтрить их контргайками.
Два ключа гаечных открытых 24
мм (15), головка сменная 46 мм (28), вороток (30), ключ динамометрический
(56), зубило (38), молоток (36)
См. примечание
Примечание.
Ослабление гайки крепления фланца определяется покачиванием
переднего конца не снятого с автомобиля карданного вала в радиальном
направлении. При наличии перемещения фланца необходимо отсоединить кардан и
затянуть гайку крепления фланца вторичного вала коробки передач с моментом
200 ÷ 250 н. м (20 - 25 кгс/м) и снова законтрить.
Проверить работу механизма
блокировки межосевого дифференциала мостов
В кабине
1
1,0/3
Кусачки (37), ключ открытый
гаечный 24 мм (15)
При включении блокировки
межосевого дифференциала должна загораться лампочка на щитке приборов
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена датчика;
- замена лампочки;
- замена клемм проводок к
датчику блокировки мостов (при их разрушении).
14
Проверить состояние подшипников
ступиц колес (при снятых ступицах)
Сверху, справа и слева
12
12,0/4
Ванна для мойки деталей (71),
ветошь (93)
На роликах и линзах подшипников
не должно быть видимых раковин и трещин. Ролики не должны выпадать из
сепараторов.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена подшипника.
15
Закрепить редукторы среднего и
заднего мостов
Снизу
2
4,1/3
Ключ гаечный кольцевой 24 мм
(21)
Гайки крепления должны быть
затянуты. Ослабление гаек не допускается
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек крепления (при
срыве резьбы).
16
Закрепить гайки фланцев валов
ведущих шестерен среднего и заднего мостов (при наличии люфта)
Снизу
3
45,3/3
Ключи гаечные открытые 19, 22,
24 и 46 мм (14, 15, 18), ключ динамометрический (56), отвертка 8 мм (32),
плоскогубцы (35), молоток (36), зубило (38)
Люфт определяется покачиванием
фланцев карданов в радиальном направлении. При наличии люфта отсоединить
кардан и закрепить гайку фланца вала ведущих шестерен мостов. Момент затяжки
гаек 250 ÷ 300 н. м (25 - 30 кгс. м)
Проверить состояние тормозных
барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых
ступицах) и устранить неисправности (рис. 22)
Сверху, справа и слева
6
20/3
Ключи гаечные открытые 12, 17,
19 и 22 мм (12, 14, 15), ключи гаечные кольцевые 19, 22 и 30 мм (20, 21, 22),
ветошь (93), съемник колодок (99), щетка металлическая (89), скребок (85),
ванна с керосином (71), молоток (36), лопатка монтажная (40)
Задиры и значительная выработка на рабочей поверхности тормозного
барабана, а также ослабление его крепления не допускается. Тормозные
фрикционные накладки не должны иметь сколов, трещин, выкрашиваний и износа,
при котором до головок заклепок остается менее 1,0 мм. Посадочные места
колодок на регулировочные опорные пальцы не должны быть изношены. Поломки
стяжных пружин колодок не допускаются. При замене колодок перед их установкой
следует смазать их оси солидолом. Попадание солидола на фрикционные накладки
не допускается. Валы разжимных кулаков должны вращаться в кронштейнах
свободно, без заеданий.
Не
допускается наличие трещин, разрывов, ослабление заклепок крепления деталей
рамы, особенно в районе заднего буксирного прибора, передних буксирных
крюков, кронштейнов балансирной подвески, поперечины у передних опор силового
агрегата.
19
Проверить люфт в шарнирах
реактивных штанг
Снизу
12
4,1/3
Ключ гаечный открытый 43 мм
(12)
Люфт определяется при
покачивании шарнира руками вдоль оси пальца. Перед проверкой люфта необходимо
предварительно убедиться в целостности крышек шарниров
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена крышки шарнира;
- замена прокладки крышки
шарнира;
- замена реактивной штанги.
20
Закрепить кронштейны
балансирной подвески к раме
Снизу
40
7,0/3
Ключи гаечные открытые 22, 24,
30 и 41 мм (15, 16, 18)
Гайки крепления кронштейнов
должны быть затянуты
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гаек и болтов (при
утере).
21
Закрепить пальцы и верхние
кронштейны реактивных штанг
Напряжение каждого элемента при полностью заряженной аккумуляторной
батарее должно быть равно 1,3 - 1,4 В в течение 5 сек. Разница напряжений
отдельных элементов батареи не должна превышать 0,1 В.
Проверить состояние
лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить
61,0/2
Краскораспылитель (87)
Возможный сопутствующий ремонт:
- подкраска мест разрушений
лакокрасочных покрытий.
26
Проверить состояние и крепление
крыльев, подножек, брызговиков
Сверху, справа и слева
40,0/3
Головка сменная, 13 мм (23),
вороток (29)
-
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена составных крыльев
кабины;
- замена подножки;
- замена брызговиков колес;
- замена болтов крепления
брызговиков колес.
27
Проверить работу механизма
подрессоривания сиденья водителя
В кабине
-
3,4/3
-
См. примечание
Примечание.
Механизм крепления сиденья водителя должен обеспечивать фиксацию
сиденья в горизонтальном положении, а спинка сиденья - в вертикальном
положении. Механизм подрессоривания сиденья должен поддаваться регулировке.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена амортизатора;
- замена сиденья водителя.
28
Подтянуть крепления стремянок
платформы
Сверху
12
4,3/3
Ключ гаечный кольцевой 22 мм
(21), молоток (36)
См. примечание
Примечание.
Стремянки не должны шататься при ударе молотком по накладке. При
ослаблении стремянок необходимо подтянуть гайки крепления. Если при
ослабленном креплении стремянки гайки подтянуть не удается, то стремянку
нужно разрезать автогеном и заменить на новую.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена гайки крепления
стремянок;
- замена стремянки.
29
Подтянуть крепление кронштейнов
топливного бака к раме
Снизу
8
2,2/3
Ключ гаечный кольцевой 19 мм
(20) и ключ гаечный открытый 19 мм (14)
При проверке крепления
кронштейнов обратить внимание на отсутствие разрушений кронштейнов по сгибу в
месте крепления их к лонжеронам рамы
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена болтов и гаек
крепления кронштейнов (при утере или разрушении резьбы).
30
Заменить разрушенный участок
нижней части уплотнителя левой двери
Довести до нормы уровень масла
в муфте опережения впрыска топлива
Слева, спереди, кабина в
поднятом положении
1
3,8/2
Отвертка 10 мм (101), масленка
(80), ветошь (93)
См. примечание
Примечание.
При доливке масла необходимо прокручивать коленчатый вал двигателя
стартером, чтобы была возможность залить масло в корпус муфты. Масло доливать
в корпус муфты через верхнее отверстие до появления масла из другого
отверстия.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена винтов.
32
Довести до нормы уровень масла
в башмаках балансиров задней подвески
Сверху, справа и слева
2
5,2/2
Ключ гаечный открытый 14 мм
(13), ветошь (93), маслораздаточная колонка мод 367МЗ (64)
Масло в башмаки следует
заливать до уровня нижних кромок заливных отверстий
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена пробок;
- замена прокладок крышек
башмаков;
- замена болтов и шайб,
крепящих крышки башмаков;
- замена крышек (при
разрушении).
33
Заменить масло в картерах
ведущих мостов
Снизу
4
20,0/2
Ключи гаечные открытые 14 и 22
мм (13, 15), ключ торцовый для деталей с шестигранным углублением «под ключ»
12 мм (33), колонка маслораздаточная мод. 367МЗ (64), воронка для слива масла
(70)
Отработанное теплое масло
сливать через сливные отверстия, при этом пробки контрольных заливных
отверстий должны быть вывернуты. Удалить отложения со сливных пробок.
Заливать масло до уровня контрольных отверстий
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена пробок.
34
Заменить масло в картере
коробки передач
Снизу
3
15,0/2
Маслораздаточная колонка мод.
367МЗ (64), ключи гаечные открытые 19, 22 и 27 мм (14, 15, 16), ветошь (93),
воронка для слива масла (70)
См. примечание
Примечание.
Отработавшее теплое масло из коробки передач сливать через три
отверстия. Два отверстия расположены в нижней части картера коробки передач,
а одно в нижней части картера делителя передач. Удалить отложения со сливных
пробок. Масло заливать до верхней метки щупа. Уровень масла замерять через 3
- 5 мин после заливки.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена пробок.
35
Заменить смазку в подшипниках
ступиц задних и передних колес
Сверху
6
251,3 (*)/3
Подъемник мод. П-126 (5) или
подъемник П-128 (4), подставка для вывешивания автомобиля (6), тележка мод.
1115М (7), головки сменные 24 и 27 мм (26, 27), вороток (29, 39), гайковерт
мод. И-318 (8), лопатка деревянная (86), ванна с керосином (71), емкость со
смазкой (79), ветошь(93)
Удалить из ступиц старую
смазку, промыть в керосине внутреннюю полость ступицы, подшипник сальник,
гайки и шайбы. Закладываемая смазка должна быть распределена в пространстве
между роликами и сепаратором равномерно по всей окружности подшипника. Кроме
этого смазку заложить в полость ступицы между кольцами подшипников
Примечание.
* Данная работа включает трудоемкость снятия и установки ступиц.
Заменить масло в гидросистеме
механизма подъема платформы
Сверху
1
4,4/2
Маслораздаточная колонка мод.
367МЗ (64), ключ гаечный открытый 14 мм (13), ветошь (93), емкость для слива
масла (102)
Для замены масла следует
отвернуть пробку в нижней половине маслобака и крышку заливной горловины.
После слива масла ввернуть пробку и залить в бак свежее отфильтрованное
масло. Уровень масла довести до верхней метки щупа.
Пистолет для обдува деталей
сжатым воздухом мод. 199 (69), ключи гаечные открытые 13, 17 и 19 мм (12,
14), отвертка 6,5 мм (31), волосяная щетка (188), ванна с дизтопливом (71),
емкость с бензином (78)
Перед промывкой разобрать
котел, удалить нагар, продуть сжатым воздухом котел, камеру сгорания и
газоотход, отсоединить шланг подачи воздуха и промыть дизельным топливом.
Промыть фильтры электромагнитной клапана в бензине или керосине, очистить от
грязи сердечник клапана. Промыть форсунку в бензине или ацетоне.
Ключ гаечный открытый 22 мм
(15), ветошь (93), щетка металлическая (89)
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена свечи пускового
подогревателя;
- замена свечей ЭФУ;
- замена топливопроводов.
42
Проверить действие пускового
подогревателя
Сверху
1
15,0/4
Ключи гаечные открытые 14, 17 и
19 мм (13, 14), отвертка 6,5 мм (31)
См. примечание
Примечание.
Оптимальная подача топлива в камеру сгорания определяется по
равномерному гудению пламени, устойчивой работе подогревателя и отсутствию
открытого пламени из газоотхода камеры сгорания. Расход топлива регулировать
редукционным клапаном топливного насоса. Для увеличения количества топлива,
поступающего через форсунку в камеру сгорания, отвернуть на топливном насосе
колпачковую гайку, контргайку регулировочного винта и поворачивать винт
вправо до выхода подогревателя на устойчивый режим работы. По окончании
регулировки регулировочный винт застопорить контргайкой и навернуть
колпачковую гайку. Работа подогревателя с открытым пламенем не допустима.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена регулировочного винта;
- замена контргайки
43
Проверить на стенде генератор,
устранить неисправности и провести техническое обслуживание генератора
согласно инструкции
Сверху, спереди кабина в
поднятом положении
56,0/4
Стенд для проверки генератора
мод. К-309 (47), пистолет для обдува деталей сжатым воздухом мод. 199 (69),
ключи гаечные открытые (10), 13 и 17 мм (11, 12, 14), ключ гаечный кольцевой
17 мм (20), отвертка 6,5 мм (31), штангенциркуль (60), ветошь (93).
См. примечание
Примечание.
При
обслуживании генератора выполнить следующее:
1. Снять
генератора, очистить его от пыли и грязи.
2.
Проверить высоту щеток. Перед снятием крышки со стороны колец необходимо во
избежание поломки щеток вывернуть болты крепления щеткодержателя и снять его
вместе со щетками. Высота щеток должна быть не менее 7 мм от пружины до
основания. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.
3. В случае
сильного загрязнения выпрямительного блока БПВ4-45 продуть сжатым воздухом.
Не допускается проверка р-п-переходов напряжением от сети переменного тока.
4. Собрать генератор.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена щеток;
- замена подшипников;
- замена выпрямителя;
- устранение обрывов в цепи.
44
Проверить на стенде стартер,
устранив неисправности и провести техническое обслуживание стартера согласно
инструкции
Снизу
-
90,0/4
Стенд для проверки стартеров
мод. Э-211 (48), ключи гаечные открытые 10, 17, 19 и 24 мм (11, 14, 15), ключ
гаечный кольцевой 24 мм (21), штангенциркуль (60), плоскогубцы (35), отвертка
6,5мм (31), масленка (80), емкость с бензином (78), ветошь (93),
пистолет для обдува деталей сжатым воздухом мод. 199 (69)
См. примечание
Примечание.
Для
проверки стартера необходимо выполнить следующее:
1. Снять
стартер с двигателя,
2. Снять
крышку со стороны коллектора. Проверить состояние щеточно-коллекторного узла,
рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного
подгорания. В случае загрязнения или подгорания поверхность протереть чистой
тряпкой, смоченной в бензине. Если нагар не удаляется, зачистить коллектор
стеклянной шкуркой небольшой зернистости. Щетки должны свободно без заеданий
перемещаться в щеткодержателях и не иметь чрезмерного износа. Щетки
измененные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы заменить. Продуть
сжатым воздухом щеточно-коллекторный узел, минимальный диаметр коллектора -
53 мм.
3. Снять
крышку реле. Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить
внутреннюю поверхность от пыли и грязи. Осмотреть контактный диск и
контактные болты. При значительном износе диска повернуть его, а контактные
болты заменить.
4. Проверить
регулировку реле стартера.
5. Проверить, легко ли перемещается привод по валу якоря. При
выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение. В случае
затрудненного перемещения привода очистить и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ
6267-74.
(81), емкость для слива (76),
емкость для залива (77), ветошь (93)
См. примечание
Примечание.
Сливать охлаждающую жидкость из систем охлаждения и отопления
следует через сливные отверстия, расположенные в нижней части отводящего
патрубка водяного трубопровода, в котле подогревателя, насосном агрегате
подогревателя и на подводящей трубе отопителя. Для слива жидкости необходимо
открыть кран системы отопления, снять паровоздушную пробку с горловины
расширительного бачка и отвернуть конические пробки, закрывающие сливные
отверстия. Заливать жидкость через заливную трубу расширительного бачка до
уровня верхней кромки заливной трубы. Перед заправкой необходимо открыть
паровоздушную пробку. При заполнении системы следует открыть кран системы
отопления (верхний рычаг, крайнее первое положение), заполнять систему
охлаждения только низкозамерзающей жидкостью. Заливать жидкость через воронку
с сеткой. В качестве охлаждающей жидкости применять Тосол-А, разбавленный
мягкой и чистой водой в требуемой пропорции в зависимости от климатической
зоны эксплуатации.
Состав низкозамерзающей
жидкости (по объему) в %%:
Тосол А
56
65
Чистая вода
44
35
Плотность низкозамерзающей
жидкости при 20 °С в г/см2
1,077 - 1,085
1,085 - 1,095
Жидкость Тосол-А,
а также смесь с водой ядовиты, при обращении с ней соблюдать меры
предосторожности. Запрещается запускать двигатель после слива охлаждающей
жидкости (даже удаления остатков из системы), так как это может привести к
преждевременному выходу двигателя из строя.
Шланг резиновый (83), ключ
гаечный открытый 14 мм (13), кружка (84), линейка измерительная (63)
Гидравлическую систему
заправлять тормозной жидкостью «Нева» (ТУ 6-09-550-73). Смешивание «Невы» с
тормозными жидкостями других марок не допускается. Уровень жидкости в полости
главного цилиндра должен быть на 10 - 15 мм ниже заливной горловины. После
заливки систему прокачать.
Возможный сопутствующий ремонт:
- замена манжеты цилиндра;
- замена защитного чехла;
- замена перепускного клапана;
- замена защитного колпачка.
47
Заменить бумажный элемент
воздушного фильтра
Сверху
-
8,6
Ветошь (93)
См. примечание
Примечание.
Перед сборкой воздушного фильтра осмотреть уплотнительные прокладки,
качество уплотнения контролировать по отпечатку на прокладке. Осмотреть
внутреннюю поверхность корпуса фильтра, наличие пыли и грязи не допускается.
Все неплотности должны быть устранены. Работу желательно совмещать с работой
по проверке герметичности системы питания воздухом (в соответствии с
инструкцией по обслуживанию впускного тракта).
Заложить смазку при снятой
ступице между роликами и сепараторами равномерно по всей внутренней полости
подшипников
16 Стебель крюка буксирного
прибора
0,05 кг
То же
2
X
Смазать через пресс-масленки
17 Гидроусилитель рулевого
управления
3,2 л
Масло для гидросистем
автомобиля марки «Р», (масло всесезонное) ТУ 38-101-179-71 летом - Тп-22 ГОСТ
9972-74, зимой - веретенное АУП; МРТУ 38-164-66; веретенное АУ; ГОСТ
1652-75
X
Проверить уровень масла в бачке
и при использовании заменителя менять масло при СТО
Перечень оборудования, контрольно-измерительных
приборов, приспособлений и инструмента для оснащения рабочих мест при
выполнении первого, второго и сезонного обслуживания автомобилей КамАЗ-5320,
5511, 5410
Предел измерения давления 0,3 -
0,9 МПа (3,0 - 9,0 кто/см2)
Покупной
53 Прибор для проверки
натяжения клиновых ремней
КН-8920
Механический, пружинного действия
ГОСНИТИ
Собственного изготовления
54 Набор щупов № 2
ГОСТ 882-75
Пределы толщины 0,02 - 0,5 мм
Количество щупов 17
-
-
55 Набор щупов № 4
ГОСТ 882-75
Преданы толщины 0,1 - 1,0 мм.
Количество щупов 10
-
-
56 Комплект ключей
динамометрических
К 468
Комплект состоит из трех
ключей: - с максимальным крутящим моментом 150 Н.м (15 кгс. м); - с максимальным
крутящим моментом 300 Н.м (30 кгс. м); - ключа для настройки. В комплект
входят так же семь сменных головок.
ЦПКТБ «Автоспецоборудование»
Казанский
опытно-экспериментальный завод «Автоспецоборудование»
- состояние и герметичность
системы питания воздухом (в соответствии с инструкцией по обслуживанию
впускного тракта);
25,0
2. СТО
- состояние и герметичность
приборов и трубопроводов системы питания топливом, систем смазки, охлаждения,
гидропривода сцепления, гидроусилителя рулевого управления:
5,0
- положение заслонки эжектора
отсоса пыли;
0,3
- отсутствие касания
трубопровода привода сцепления о поперечину рамы;
0,5
- шплинтовку пальцев штоков
тормозных камер;
1,1
37. ТО-2
- наличие спирта в предохранителе
от замерзания;
1,1
6. ТО-1
- герметичность всех контуров
пневмосистемы автомобиля (на слух);
26,0
2. ТО-1
- трассу пролегания и
надежность закрепления электропроводки;
8,0
40. ТО-2
- правильность установки
резиновых чехлов на соединительных колодках задних фонарей, датчиков
спидометра, тахометра;
5,0
41. ТО-2
- плотность и уровень
электролита в аккумуляторных батареях;