ГОСТ 11018-2000

Тяговый подвижной состав железных дорог
колеи 1520 мм

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

Общие технические условия

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ
ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
Минск

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 236 «Тепловозы и путевые машины» и Государственным унитарным предприятием Всероссийским научно-исследовательским институтом тепловозов и путевых машин (ГУП ВНИТИ) МПС России

ВНЕСЕН Госстандартом России

2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 18 МГС от 18.10.2000)

За принятие проголосовали:

3 Приложение А настоящего стандарта представляет собой аутентичный текст раздела 3 международного стандарта ИСО 1005-7-82 «Подвижной состав железных дорог. Часть 7. Колесные пары для подвижного состава. Требования к качеству»

4 Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 10 января 2001 г. № 4-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 11018-2000 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 2002 г.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 11018-87

6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Март 2006 г.

ГОСТ 11018-2000

Тяговый подвижной состав железных дорог колеи 1520 мм

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

Общие технические условия

Дата введения 2002-01-01

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт устанавливает требования ко вновь изготавливаемым колесным парам локомотивов и Моторным колесным парам моторвагонного подвижного состава (тягового подвижного состава, далее - ТПС) железных дорог колеи 1520 мм климатического исполнения УХЛ по ГОСТ 15150, эксплуатируемых со скоростью движения не более 200 км/ч.

Требования стандарта являются обязательными.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 8.051-81 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм

ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

ГОСТ 12.0.003-74 Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация

ГОСТ 12.3.002-75 Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасности

ГОСТ 398-96 Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия

ГОСТ 2310-77 Молотки слесарные стальные. Технические условия

ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики

ГОСТ 3225-80** Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры

ГОСТ 4491-86 Центры колесные литые для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

ГОСТ 5000-83 Бандажи черновые для вагонов и тендеров железных дорог колеи 1520 мм. Размеры

ГОСТ 5267.10-90 Профиль для бандажных колец. Сортамент

ГОСТ 9036-88 Колеса цельнокатаные. Конструкции и размеры

ГОСТ 10791-2004 Колеса цельнокатаные. Технические условия

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 16530-83 Передачи зубчатые. Общие термины, определения и обозначения

ГОСТ 22780-93 (ИСО 1005-9-86) Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры

ГОСТ 22896-77 Покрытия лакокрасочные электровозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

ГОСТ 22947-78 Покрытия лакокрасочные тепловозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

ГОСТ 30237-96 (ИСО 1005-3-82) Оси чистовые для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

ГОСТ 30272-96 (ИСО 1005-3-82) Оси черновые (заготовки профильные) для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия

ГОСТ 1129-93* Масло подсолнечное. Технические условия

ГОСТ 5791-81 Масло льняное техническое. Технические условия

ГОСТ 7931-76 Олифа натуральная. Технические условия

ГОСТ 30803-2002/ГОСТ Р 51175-98 Колеса зубчатые тяговых передач тягового подвижного состава магистральных железных дорог. Технические условия

ГОСТ 30893.1-2002 (ИСО 2768-1-89) Основные нормы взаимозаменяемости. Общие допуски. Предельные отклонения линейных и угловых размеров с неуказанными допусками»;

_____

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52465-2005.

** На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52366-2005.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

колесная пара: Узел в сборе, состоящий из оси с установленными на ней неподвижно ходовыми колесами, а также одним или двумя зубчатыми колесами тягового привода (осевого редуктора) и другими деталями, включая осевые подшипники тягового двигателя или редуктора, тормозные диски, которые не могут быть демонтированы без расформирования колесной пары.

колесо (ходовое): Цельная деталь или сборочная единица, состоящая из колесного центра с бандажом и закрепляющим его бандажным кольцом.

обод колеса: Бандаж составного или обод цельного колеса.

ступица колеса: Часть колесного центра или цельного колеса с отверстием для установки его на оси и выступом (удлиненная ступица) для установки на нем зубчатого колеса (и других деталей).

кольцо бандажное: Деталь, изготовленная из проката по ГОСТ 5267.10 и устанавливаемая для закрепления бандажа на колесный центр сразу после его посадки.

центр колесный: Определение по ГОСТ 4491.

ось чистовая: Определение по ГОСТ 30237.

бандаж: Определение по ГОСТ 398.

колесо цельнокатаное: Определение по ГОСТ 9036, ГОСТ 10791.

колесо зубчатое: Цельная деталь или сборочная единица по ГОСТ 16530.

непостоянство диаметра в поперечном сечении посадочной поверхности: Разность наибольшего и наименьшего единичных диаметров, измеренных в одном и том же поперечном сечении.

допуск непостоянства диаметра в поперечном сечении: Наибольшее допустимое непостоянство диаметра в поперечном сечении.

непостоянство диаметра в продольном сечении посадочной поверхности: Разность между наибольшим и наименьшим диаметрами, измеренными в одном и том же продольном сечении.

допуск непостоянства диаметра в продольном сечении: Наибольшее допустимое непостоянство диаметра в продольном сечении.

формирование колесной пары: Технологический процесс установки методом тепловой или прессовой посадки на ось колес, зубчатого колеса и других деталей.

фреттинг-коррозия: Физико-химический процесс, разновидность коррозии металла в местах контакта плотно сжатых или катящихся одна по другой деталей, если в результате деформации их поверхностей возникают микроскопические смещения сдвига в условиях воздействия коррозионной среды, например, воздуха.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

4 Технические требования

4.1 Колесные пары должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, конструкторской и технологической документации.

Формирование колесных пар выполняют организации, получившие на это право в установленном порядке.

4.2 Колесная пара (рисунки 1, 2) должна состоять из:

оси (сплошной или полой):

- с шейками под подшипники букс, расположенными снаружи колес или между ними;

- с предподступичными и подступичными частями;

- с гладкой средней частью или с посадочными частями для зубчатых колес, опорно-осевых подшипников тягового двигателя, редуктора, тормозных дисков или любых других деталей, монтируемых на оси между колесами, которые не могут быть демонтированы без расформирования колесной пары;

двух колес (ходовых):

- цельных (катаных, штампованных, кованых, литых);

- составных: колесных центров (катаных, штампованных, кованых, литых дисковых, коробчатых или спицевых, или с упругими элементами), в том числе с удлиненной ступицей, предназначенной для посадки на нее деталей, бандажей и закрепляющих их бандажных колец;

зубчатого колеса (одного или двух):

- цельного;

- составного: зубчатый венец, ступица и другие соединительные детали;

- других деталей или узлов, в том числе осевых подшипников тягового двигателя, редуктора, тормозных дисков, полого вала тягового привода, которые расположены между колесами и не могут быть демонтированы без расформирования колесной пары.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

А - расстояние между внутренними торцами (гранями) ободьев колес; В - ширина обода колеса;
С - расстояние между упорным торцем предподступичной части оси и внутренним торцем обода колеса;
D - диаметр колес по кругу катания; Е - допуск радиального биения круга катания колеса;
F - допуск торцевого биения внутреннего торца обода колеса; G - геометрическая ось колесной пары

Рисунок 1 - Колесная пара с одним зубчатым колесом на оси

А - расстояние между внутренними торцами (гранями) ободьев колес; В - ширина обода колеса;
D - диаметр колес по кругу катания; Е - допуск радиального биения круга катания колеса;
F - допуск торцевого биения внутреннего торца обода колеса; G- геометрическая ось колесной пары;
К - плоскость симметрии оси; Т - допуск симметричности размера А

Рисунок 2 - Колесная пара с двумя зубчатыми колесами на удлиненных ступицах колес

4.3 Детали колесной пары, готовые к сборке, должны соответствовать требованиям:

- оси - ГОСТ 22780, ГОСТ 30237;

- колеса цельнокатаные - ГОСТ 9036, ГОСТ 10791;

- центры колесные литые - ГОСТ 4491;

- бандажи - ГОСТ 398;

- кольца бандажные - ГОСТ 5267.10;

- зубчатые колеса - ГОСТ 30803.

- катаные и штампованные колесные центры и другие детали колесной пары - нормативной документации (далее - НД), утвержденной в установленном порядке, и требованиям настоящего стандарта.

4.3.1 Требования к оси

4.3.1.1 Параметр шероховатости поверхностей оси должен быть:

- шеек под подшипники качения и подступичных частей колес - Ra^* £ 6,3 мкм;

______

^* Здесь и далее допускается взамен параметра шероховатости Ra параметр, соответствующий Rz по ГОСТ 2789.

- шеек под осевые подшипники скольжения для ТПС с конструкционной скоростью V_к:

V_к £ 100 км/ч - Ra £ 1,25 мкм;

V_к > 100 км/ч - Ra £ 0,63 мкм;

- средней части - Ra £ 2,5 мкм;

- подступичных частей под зубчатые колеса - Ra £ 1,25 мкм;

- торцев:

под упорные подшипники качения и скольжения - Ra £ 2,5 мкм;

нерабочих - Ra £ 10 мкм;

- галтелей:

подшипниковых шеек - Ra £ 1,25 мкм;

подступичных шеек - Ra £ 2,5 мкм.

Для полых осей параметр шероховатости поверхности центрального отверстия должен быть Ra £ 10 мкм.

4.3.1.2 Допуск непостоянства диаметра** оси в поперечном и продольном сечениях должен быть:

- шеек под подшипники качения - не более 0,015 мм;

- шеек под осевые подшипники скольжения - не более 0,05 мм;

- подступичных частей под колеса - не более 0,05 мм, в случае конусообразности больший диаметр должен быть обращен к середине оси;

- подступичных частей под зубчатые колеса или под ступицы зубчатых венцов - не более 0,05 мм.

- предподступичных частей под упорные кольца подшипников букс не более 0,03 мм

Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров, - по ГОСТ 8.051.

______

«** Здесь и далее допускается вместо непостоянства диаметра в поперечном сечении измерять отклонение от круглости, вместо непостоянства диаметра в продольном сечении измерять профиль продольного сечения. Допуск круглости и профиля продольного сечения должен быть 0,5 значения допуска непостоянства диаметра в поперечном или продольном сечении»;

4.3.1.3 Допуск радиального биения при проверке в центрах шеек оси под подшипники качения и скольжения, подступичных частей колес и зубчатых колес должен быть не более 0,05 мм.

4.3.1.4 Допуск торцевого биения торцев предподступичных частей оси при проверке в центрах должен быть не более 0,05 мм.

4.3.1.5 Ось должна быть подвергнута ультразвуковому контролю и магнитной дефектоскопии в соответствии с ГОСТ 30237, ГОСТ 30272.

4.3.1.6 Поверхности шеек оси, предподступичных, подступичных и средних частей, а также галтели перехода от одних частей оси к другим должны быть подвергнуты упрочнению накатыванием роликами в соответствии с ГОСТ 30237.

4.3.2 Требования к колесу и колесному центру

4.3.2.1 Разность значений твердости ободьев колес для одной колесной пары должна быть не более 24 единиц НВ.

4.3.2.2 Разность по ширине обода колеса (размер В, рисунки 1, 2) должна быть не более 3 мм. Ширину бандажа составного колеса измеряют по окружности на расстоянии не менее 100 мм от крайних цифр маркировки.

4.3.2.3 Параметр шероховатости посадочных поверхностей должен быть:

- отверстия ступицы колеса или колесного центра:

при тепловом методе формирования - Ra £ 2,5 мкм;

при прессовом методе формирования - Ra £ 5 мкм;

- наружной поверхности колесного центра под насадку бандажа - Ra £ 5 мкм;

- удлиненной ступицы под посадку зубчатого колеса - Ra £ 2,5 мкм.

4.3.2.4 Допуск непостоянства диаметра должен быть:

- отверстия ступицы колеса или колесного центра в поперечном и продольном сечениях - не более 0,05 мм. В случае конусообразности больший диаметр должен быть обращен к внутреннему торцу ступицы;

- наружной поверхности колесного центра под посадки бандажа в поперечном сечении - не более 0,2 мм, в продольном сечении - не более 0,1 мм.

В случае конусообразности направление конусности должно совпадать с направлением конусности внутренней посадочной поверхности бандажа, а разность в значениях допусков непостоянства диаметра посадочных поверхностей в продольном сечении должна быть не более 0,05 мм.

4.3.2.5 Допускается отклонение от номинального значения диаметра сопряжения оси и ступицы колеса (колесного центра)  мм. Разность толщины ступицы колеса (колесного центра) по торцам, кроме удлиненной части ступицы, - не более 5 мм по окружности.

4.3.2.6 Окончательную расточку отверстия ступицы колеса (колесного центра) следует производить перед их формированием с осью. На колесном центре с удлиненной ступицей под посадку зубчатого колеса расточку отверстия ступицы производят после посадки зубчатого колеса или ступицы составного зубчатого колеса.

4.3.2.7 Параметр шероховатости внутренней посадочной поверхности бандажа должен быть Ra £ 5 мкм. На ширине до 10 мм от упорного бурта и выточки под бандажное кольцо черновины не допускаются. На остальной части этой поверхности допускаются черновины в количестве не более двух общей площадью не более 16 см² при максимальной длине черновины не более 40 мм.

4.3.2.8 Радиусы сопряжения элементов профиля выточки бандажа под бандажное кольцо должны быть не менее 2,5 мм, радиус сопряжения посадочной поверхности и упорного бурта должен быть не менее 1,5 мм. Параметр шероховатости поверхностей выточки под бандажное кольцо и под упорный бурт должен быть Rа ≤ 10 мкм. На кромках выточки под бандажное кольцо, выходящих на внутреннюю посадочную поверхность бандажа и упорного бурта с двух сторон, должны быть фаски размером 1,5 мм под углом 45°. Допускается вместо фасок кромки скруглять радиусом 2 мм.

4.3.2.9 Допуск непостоянства диаметра посадочной поверхности бандажа в поперечном сечении должен быть не более 0,2 мм, в продольном сечении - не более 0,1 мм. В случае конусообразности направление конусности должно соответствовать требованиям к сопрягаемой поверхности колесного центра по 4.3.2.4.

4.3.2.10 Допускается отклонение диаметра сопряжения бандажа и колесного центра от номинального значения  мм.

4.3.2.11 Колесные центры и цельные колеса должны быть подвергнуты ультразвуковому контролю по ГОСТ 4491 и ГОСТ 10791.

4.3.2.12 Бандаж должен быть подвергнут ультразвуковому контролю согласно ГОСТ 398 и магнитной дефектоскопии на отсутствие дефектов на внутренней посадочной поверхности в соответствии с требованиями НД.

4.3.2.13 Цельные колеса и колесные центры, а также зубчатые колеса (по требованию заказчика) колесных пар ТПС с конструкционной скоростью свыше 100 до 160 км/ч (до 130 км/ч - для МВПС) должны быть подвергнуты статической балансировке, кроме колесных центров для колесных пар, подвергающихся динамической балансировке. Остаточный дисбаланс колеса и колесного центра должен быть не более 12,5 · кг×см. Место расположения неуравновешенной массы должно быть отмечено на ободе колесного центра маркировкой цифрой «0» высотой от 8 до 10 мм.

4.3.2.14 Посадки бандажа на колесный центр производят тепловым методом с натягом от 1,2 × 10^-3 до 1,6 × 10^-3 диаметра обода колесного центра. Усадка обода колесного центра вследствие пластических деформаций после сборки должна быть не более 20 % максимального натяга.

4.3.2.15 Температура нагрева бандажа перед посадкой на обод колесного центра должна быть от 220 °С до 270 °С. Контроль температуры осуществляют приборами, позволяющими контролировать ее значение в процессе нагрева, регистрировать на сохраняемом носителе информации график изменения температуры (диаграмму нагрева) бандажа во времени, а также автоматически отключать нагреватель при превышении ее допустимого значения.

4.3.2.16 Бандажное кольцо заводят в выточку бандажа утолщенной стороной при температуре бандажа не ниже 200 °С и окончательно обжимают бурт бандажа усилием от 44 · 10⁴ до 49 · 10⁴ Н (от 45 до 50 тс) при температуре не ниже 100 °С. После обжатия бурта бандажное кольцо должно быть плотно зажато в выточке без зазора по торцу. Допускается зазор между торцами кольца не более 2 мм.

4.3.2.17 Для создания мерной базы прижимной бурт бандажа после окончания обжатия должен быть обработан на длине (7 ± 1) мм от торца до действительного наружного (посадочного) диаметра обода колесного центра с предельными отклонениями ± 0,2 мм.

4.3.2.18 На наружных торцах бандажа и обода колесного центра после посадки бандажа на прямой по радиусу колеса наносят контрольные отметки для контроля проворота бандажа на колесном центре в эксплуатации. Контрольные отметки на бандаже в виде 4 - 5 кернов глубиной от 1,5 до 2,0 мм наносят на расстоянии от 10 до 15 мм от кромки упорного бурта бандажа и располагают на длине от 24 до 30 мм равными интервалами между кернами. Контрольную отметку на ободе колесного центра глубиной до 1,0 мм и длиной от 10 до 20 мм наносят притупленным инструментом.

4.3.2.19 Контрольные полосы наносят: - на бандаж эмалью красного цвета и на обод колесного центра - белого (желтого) цвета после нанесения контрольных отметок в местах их постановки на всю толщину бандажа.

4.3.3 Требования к зубчатому колесу (цельному или составному)

4.3.3.1 Параметр шероховатости поверхности отверстия зубчатого колеса или ступицы составного зубчатого колеса перед посадкой на ось или удлиненную ступицу колесного центра должен быть:

- при тепловом методе - Ra £ 2,5 мкм;

- при прессовом методе - Ra £ 5 мкм.

4.3.3.2 Допуск непостоянства диаметра отверстия зубчатого колеса в поперечном и продольном сечениях должен быть не более 0,05 мм. В случае конусообразности направление конусности должно соответствовать направлению конусности посадочной поверхности оси или удлиненной ступицы колесного центра.

4.3.3.3 Требования к обработке посадочных поверхностей и установке зубчатых колес на детали тягового привода колесной пары, расположенные между колесами, должны соответствовать требованиям КД.

4.3.3.4 Зубья зубчатого колеса (венца) должны быть подвергнуты контролю магнитной дефектоскопией на отсутствие поверхностных дефектов.

4.3.4 Детали и узлы колесной пары, опирающиеся на ось, ступицы колес, колесных центров или зубчатых колес с возможностью относительного вращения или (и) перемещения и требующие для их демонтажа расформирования колесной пары, должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

4.3.4.1 - 4.3.4.2 (Исключены, Изм. № 1).

4.4 Требования к колесной паре

4.4.1 Номинальные базовые размеры колесной пары (рисунки 1, 2):

А = 1440 мм;

В = 140 мм - для локомотивов; 130 мм - для моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС) и тендеров;

С - по согласованной конструкторской документации (далее - КД);

D - в соответствии с ГОСТ 3225 - для колесных пар локомотивов; ГОСТ 9036 - для колес МВПС; ГОСТ 5000 - для обандаженных колес МВПС и тендеров.

4.4.2 Параметры профилей ободьев колес: в соответствии с рисунком 3 - для колесных пар локомотивов и с рисунком 4 - для МВПС. Допускается по согласованию между заказчиком и изготовителем применение профиля ободьев колес с другими параметрами. Допускается применение безгребневых колесных пар с профилем обода по КД.

Допуск на ширину обода колеса (размер В, рисунки 1, 2) должен быть, мм:

 - для локомотивов;

 - для МВПС.

Отклонения остальных размеров - по 14-му квалитету ГОСТ 30893.1

4.4.3 Допуск диаметра колес по кругу катания с учетом выполнения требований 4.4.7 должен соответствовать ГОСТ 9036 и ГОСТ 3225 для локомотивов, ГОСТ 5000 - для МВПС.

Разность диаметров колес у одной колесной пары в плоскости круга катания должна быть не более 0,5 мм.

4.4.4 Допуск радиального биения круга катания колес (размер Е) относительно центров оси (G) для ТПС с конструкционной скоростью V_к должен быть, мм, не более:

1,0 - при V_к £ 70 км/ч;

0,5 - при 70 км/ч < V_к £ 120 км/ч;

0,3 - при 120 км/ч < V_к £ 200 км/ч.

4.4.5 Расстояние между внутренними торцами ободьев колес (размер А) для ТПС с конструкционной скоростью V_к должно быть, мм:

 - при V_к £ 120 км/ч;

1440 ± 1 - при 120 км/ч < V_к £ 200 км/ч.

4.4.6 Допуск торцевого биения внутренних торцев ободьев колес F относительно центров оси G для ТПС с конструкционной скоростью V_к должен быть, мм, не более:

1,0 - при V_к £ 120 км/ч;

0,8 - при 120 км/ч < V_к £ 160 км/ч;

0,5 - при 160 км/ч < V_к £ 200 км/ч.

4.4.7 Параметр шероховатости поверхностей катания и гребней колес должен быть Ra £ 10 мкм, внутренних торцев ободьев колес - Ra £ 20 мкм.

Рисунок 3 - Профиль обода колеса для локомотивов

Рисунок 4 - Профиль обода колеса для МВПС

4.4.8 На внутренних торцах ободьев колес готовой колесной пары допускаются рассредоточенные черновины глубиной не более 1 мм, не выходящие на радиус сопряжения с гребнем колеса. Суммарная площадь черновин - не более 50 см².

4.4.9 Разность расстояний от внутренних торцев ободьев колес до торцев предподступичных частей оси (разность размеров С) для одной колесной пары должна быть не более 2,0 мм.

При использовании в производстве колесных пар в качестве базы середины оси (рисунок 2, база К) допуск симметричности T расстояния между внутренними торцами ободьев колес должен быть равен значению поля допуска на размер А.

Толщина прижимного бурта при обточке внутренних торцев бандажей должна быть не менее 6 мм.

4.4.10 Колесные пары с неподвижно закрепленным зубчатым колесом (зубчатыми колесами) с конструкционной скоростью свыше 100 до 120 км/ч для локомотивов (до 130 км/ч - для МВПС) подвергают проверке на остаточный статический дисбаланс. Значение остаточного статического дисбаланса колесной пары должно быть не более 25 кг×· см. Допускается для колесных пар значение остаточного статического дисбаланса обеспечивать при их формировании с учетом 5.1.2 Допускается проверку на остаточный статический дисбаланс колесных пар заменять проверкой на остаточный динамический дисбаланс.

4.4.11 Колесные пары с неподвижно закрепленным зубчатым колесом с конструкционной скоростью свыше 120 км/ч для локомотивов (свыше 130 км/ч - для МВПС) подвергают проверке на остаточный динамический дисбаланс.

Значение остаточного динамического дисбаланса колесной пары в плоскости каждого колеса для ТПС с конструкционной скоростью V_к должен быть, кг×см, не более:

12,5 - при 120 км/ч < V_к £ 160 км/ч;

7,5 - при 160 км/ч < V_к £ 200 км/ч.

Для колесных пар МВПС с конструкционной скоростью свыше 130 до 160 км/ч допускается значение остаточного динамического дисбаланса не более 25 кг×см в плоскости каждого колеса.

4.4.12 Колесную пару, на которой зубчатое колесо закреплено на подшипниковой опоре, установленной на тяговом электродвигателе, и передача крутящего момента осуществляется посредством полого вала, имеющего возможность относительного перемещения в продольном и поперечном направлениях относительно оси, подвергают проверке на остаточный динамический дисбаланс при фиксации подшипниковой опоры с зубчатым колесом в среднем положении относительно оси. Значение остаточного динамического дисбаланса - по 4.4.11.

Допускается такую колесную пару подвергать проверке на остаточный статический дисбаланс, значение которого обеспечивать раздельно по составляющим элементам колесной пары при ее формировании с учетом 5.1.2.

Суммарное значение остаточного статического дисбаланса колесной пары ТПС с конструкционной скоростью V_к должно быть, кг · см, не более:

25 - при 120 км/ч < V_к ≤ 160 км/ч;

15 - при 160 км/ч < V_к ≤ 200 км/ч.

4.4.13 Лакокрасочные покрытия готовых колесных пар - по ГОСТ 22896 или ГОСТ 22947.

4.4.14 Электрическое сопротивление колесной пары должно быть не более 0,01 Ом.

4.4.15 К каждой колесной паре прилагают формуляр или технический паспорт. В формуляре или техническом паспорте колесной пары указывают:

- тип (наименование);

- наименование и условный номер предприятия-изготовителя;

- дату изготовления;

- дату и номер акта приемки предприятием-изготовителем;

- обозначение чертежа колесной пары;

- массу;

- данные по оси, цельным колесам или колесным центрам и бандажам (предприятие-изготовитель отливок, номер плавки), предприятие-изготовитель и обозначение чертежа оси, цельных колес или колесных центров и бандажей.

Кроме того, в формуляре или техническом паспорте указывают первоначальные размеры основных частей оси (диаметров шеек под подшипники качения и скольжения, предподступичных и подступичных частей, диаметра средней части оси), посадочные диаметры ступиц колес или колесных центров, наружные посадочные диаметры колесных центров и внутренние диаметры бандажей, диаметры колес по кругу катания и толщину гребней, а также толщину бандажей.

В формуляре или техническом паспорте колесной пары должны быть предусмотрены страницы для указания проводившихся в депо или на ремонтном заводе осмотров и ремонтов (дата, вид ремонта, пробег, фактические размеры).

Помимо формуляра или технического паспорта, к колесной паре прилагают формуляр или технический паспорт зубчатого колеса (зубчатых колес), а также (при необходимости) других деталей.

4.4.16 Маркировку и клеймение после формирования колесной пары наносят на правом торце оси в соответствии с рисунком 5. При одностороннем приводе правым торцем считают торец оси со стороны зубчатого колеса. При двустороннем приводе маркировку и клеймение выполняют на любом свободном для клеймения и маркировки торце. В дальнейшем торец с маркировкой и клеймением считают правым. Маркировку и клеймение колесных пар МВПС выполняют в соответствии с ГОСТ 30237.

При установлении обязательной сертификации колесные пары маркируют знаком соответствия (обращения на рынке) в местах, где размещают клейма, относящиеся к ремонту колесной пары, а также в формуляре или техническом паспорте. Если конструктивные особенности колесной пары не позволяют выполнить маркировку знака соответствия (обращения на рынке) на торце оси, знак соответствия (обращения на рынке) ставят на другую поверхность, указанную в КД или только в формуляре (техническом паспорте).

4.4.17 Сопротивление усталости оси и колес (колесных центров) должно исключать случаи отказа колесной пары соответствующего ТПС при эксплуатации.

4.4.18 Использование в колесных парах дисков колес (колесных центров), деформация формы которых вызывает при эксплуатации превышение допусков на расстояние между внутренними торцами ободьев колес (размер А, 4.4.5) вследствие нагрева элементов колесной пары при длительном и (или) интенсивном торможении колодками о поверхности катания колес (бандажей), уменьшения толщины обода колес (бандажей) из-за износа и ремонтных обточек поверхности катания колес не допускается.

4.4.19 Допускается по согласованию между заказчиком и изготовителем колесной пары устанавливать другие дополнительные требования к деталям колесной пары.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

Для осей с подшипниками скольжения и качения без торцевого крепления гайкой

Для осей с подшипниками качения с торцевым креплением гайкой

Для осей с подшипниками качения с торцевым креплением шайбой

Зона I (наносят при изготовлении оси)

1 - условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя необработанной оси; 2 - месяц и год (две последние цифры) изготовления черновой оси;
3 - порядковый номер оси; 4 - клейма технического контроля предприятия-изготовителя и представителя приемки, проверивших правильность
переноса маркировки и принявших чистовую ось; 5 - условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя, обработавшего черновую ось

Зона II (наносят при формировании колесной пары)

6 - обозначение метода формирования колесной пары (ФТ - тепловой, Ф - прессовый, ТК - комбинированный при тепловом методе
посадки колеса (колесного центра) и прессовом методе посадки зубчатого колеса на ось, ТЗ - комбинированный при тепловом методе
посадки зубчатого колеса и прессовом методе посадки колеса (колесного центра) на ось); 7 - условный номер или товарный знак предприятия,
производившего формирование колесной пары; 8 - месяц и год формирования колесной пары; 9 - клейма технического контроля
предприятия-изготовителя и представителя приемки, принявшего колесную пару; 10 - клеймо балансировки

(Измененная редакция, Изм. № 1).

Примечание - Если торцы осей являются рабочими элементами конструкции буксовых узлов, то знаки маркировки и клейма выбивают на цилиндрической поверхности буртов или другой нерабочей поверхности, указанной на рабочем чертеже; высота цифр и букв от 6 до 10 мм.

Рисунок 5 - Маркировка и клеймение колесных пар

5 Формирование колесной пары

5.1 Общие положения

5.1.1 Колесную пару формируют тепловым, прессовым или комбинированным методом.

5.1.2 Для колесных пар ТПС с конструкционной скоростью свыше 100 км/ч неуравновешенные массы колесных центров рекомендуется располагать в одной плоскости по одну сторону оси.

(Новая редакция, Изм. № 1).

5.1.3 Конструкцией колесной пары должны быть предусмотрены каналы для подачи масла под давлением в зону соединения колеса (колесного центра) и зубчатого колеса (ступицы зубчатого колеса) с осью для расформирования колесной пары (маслосъем).

5.2 Тепловой метод формирования

5.2.1 Колесные пары формируют тепловым методом в соответствии с требованиями НД.

5.2.2 Местный нагрев ступицы цельного колеса, зубчатого колеса или колесного центра в сборе с бандажом не допускается.

5.2.3 Значение натяга при тепловом методе посадки должно быть:

для ступиц колесных центров и колес - от 0,85 · 10^-3 до 1,4 · 10^-3 диаметра сопрягаемых деталей;

для ступиц зубчатых колес - от 0,5 · 10^-3 до 1,0 · 10^-3 диаметра сопрягаемых деталей.

5.2.4 В качестве антикоррозионного покрытия посадочных поверхностей оси может быть использована натуральная олифа по ГОСТ 7931 или термически обработанное растительное масло (подсолнечное по ГОСТ 1129 или льняное по ГОСТ 5791) и другие антикоррозионные покрытия, выдержавшие испытания на устойчивость к фреттинг-коррозии сопрягаемых деталей и не снижающие усталостную прочность оси.

5.2.5 Перед тепловой посадкой устанавливаемые на ось детали, кроме зубчатых колес, равномерно нагревают до температуры 240 - 260 °С с записью диаграммы нагрева. Температура нагрева зубчатых колес из легированных сталей не более 200 °С; допускается нагревать зубчатые колеса из стали марки 55 (Ф) до 260 °С.

5.2.6 После завершения тепловой посадки и остывания соединения до температуры окружающей среды прочность соединения должна быть проверена на сдвиг контрольной осевой нагрузкой Р:

636 ± 20 кН (65 ± 2 тс) на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси электровозов и тепловозов под посадку колес (колесных центров);

540 ± 20 кН (55 ± 2 тс) на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси МВПС под посадку колес (колесных центров);

294 ± 20 кН (30 ± 2 тс) на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси под посадку зубчатого колеса (ступицы составного зубчатого колеса);

245 ± 20 кН (25 ± 2 тс) на каждые 100 мм диаметра удлиненной ступицы колесного центра под посадку зубчатого колеса.

По согласованию с заказчиком допускается увеличение контрольной осевой нагрузки при проверке прочности соединения на сдвиг с учетом требований 5.2.3.

Допускается проверка посадки зубчатого колеса на удлиненную ступицу колесного центра контрольным моментом (123 ± 10) кН · м [(12,5 ± 1) тс · м] на квадрат каждых 100 мм диаметра удлиненной ступицы колесного центра.

Сдвиг или проворот в соединении не допускается

(Измененная редакция, Изм. № 1).

5.3 Прессовый метод формирования

5.3.1 Детали, устанавливаемые на ось (колеса, колесные центры или колесные центры в сборе с бандажами, колеса зубчатые), и ось перед запрессовкой должны иметь одинаковую температуру.

5.3.2 Рекомендуемое значение натяга при прессовом методе посадки - от 0,9 · 10^-3 до 1,5 · 10^-3 диаметра сопрягаемых деталей с учетом обеспечения конечных усилий запрессовки по 5.3.5.

5.3.3 Посадочные поверхности устанавливаемых на ось деталей и оси должны быть покрыты ровным слоем натуральной олифы или термически обработанного растительного (конопляного, льняного или подсолнечного) масла. По согласованию с заказчиком допускается применение других масел.

5.3.4 Запрессовку деталей на ось производят на специальном гидравлическом прессе. Пресс должен быть оборудован калиброванным устройством для индикации усилия и автоматическим самопишущим прибором, вычерчивающим диаграмму усилия запрессовки как функцию смещения колеса (колесного центра), зубчатого колеса относительно посадочного места в течение всей операции прессования.

Класс точности самопишущего прибора должен быть не ниже 1,5 %, погрешность хода диаграммы - не более 2,5 %, толщина линии записи - не более 0,6 мм, ширина диаграммной ленты - не менее 100 мм, масштаб записи по длине должен быть не менее 1:2, по высоте диаграммы 1 мм должен соответствовать усилию не более 25 кН (2,5 тс).

5.3.5 Запрессовку оси в колеса (колесные центры) и запрессовку зубчатых колес производят с конечными усилиями запрессовки, которые должны соответствовать указанным в таблице 1, при скорости движения плунжера гидравлического пресса не более 3 мм/с.

Таблица 1 - Конечные усилия запрессовки при формировании колесной пары прессовым методом

(Измененная редакция, Изм. № 1).

5.3.6 Нормальная индикаторная диаграмма запрессовки должна иметь форму плавной нарастающей, несколько выпуклой вверх, кривой по всей длине с начала до конца запрессовки (рисунок 6). Допускаются следующие отклонения от нормальной формы запрессовочной диаграммы:

5.3.6.1 В начальной точке диаграммы (зона перехода конической части в цилиндрическую) скачкообразное повышение усилия до 49 кН (5 тс) с последующим горизонтальным участком до 5 % теоретической длины диаграммы L.

5.3.6.2 Наличие площадок или впадин на диаграмме в местах расположения выточек под масляные каналы на ступицах, число которых должно соответствовать числу выточек.

5.3.6.3 Вогнутость диаграммы с непрерывным нарастанием усилия при условии, что вся кривая, кроме оговоренных в 5.3.6.2 площадок и впадин, помещается выше прямой, соединяющей начало кривой с точкой, указывающей на данной диаграмме минимально допустимое усилие Р_min для данного типа оси.

5.3.6.4 Горизонтальная прямая на диаграмме в конце запрессовки на длине, не превышающей 15 % теоретической длины диаграммы L, или падение усилия не более 5 % усилия запрессовки Р_max на длине, не превышающей 10 % теоретической длины диаграммы L.

5.3.6.5 Скачкообразное повышение усилия в конце диаграммы, если конструкцией колесной пары или технологией формирования предусмотрена напрессовка до упора в какой-либо элемент.

5.3.6.6 Колебание усилия в конце запрессовки с амплитудой не более 3 % усилия запрессовки Р_max на длине, не превышающей 15 % теоретической длины диаграммы (L).

5.3.6.7 При определении предельного максимального усилия по диаграмме допускается отклонение от точности измерения до 20 кН (2 тс).

5.3.6.8 Если конечное усилие запрессовки до 10 % меньше или больше предельного значения диапазона, определенного в таблице 1 (без учета допускаемого скачкообразного повышения усилия по 5.3.6.1), изготовитель в присутствии заказчика должен провести проверку прессовой посадки трехкратным приложением контрольной осевой нагрузки в обратном направлении от усилия запрессовки. Для проверки уменьшенного конечного усилия запрессовки контрольная осевая нагрузка должна быть равна 1,2 фактического усилия запрессовки. Для проверки увеличенного усилия запрессовки контрольная осевая нагрузка должна соответствовать максимальному усилию запрессовки по таблице 1.

(Новая редакция, Изм. № 1).

5.3.6.9 Фактическая длина диаграммы запрессовки должна быть не менее 85 % теоретической длины диаграммы L.

6 Правила приемки

6.1 Колесные пары подвергают приемосдаточным (ПС), периодическим (П) и типовым (Т) испытаниям.

Перечень параметров, контролируемых при испытаниях, приведен в таблице 2.

1 - поле удовлетворительных диаграмм запрессовки, 2 - максимальная кривая, 3 - минимальная кривая,
Р - усилие запрессовки, кН; Р_max, Р_min - максимальное и минимальное конечные усилия запрессовки в соответствии с таблицей 1;
L - теоретическая длина диаграммы, мм

Рисунок 6 - Шаблон-диаграмма запрессовки

Таблица 2 - Перечень контролируемых параметров и методов испытаний

(Измененная редакция, Изм. № 1).

6.2 Приемосдаточные испытания

6.2.1 Приемосдаточные испытания деталей колесной пары и колесной пары в сборе проводят до их окраски с предъявлением сертификатов, других документов, подтверждающих качество, диаграмм проверки колес на сдвиг или диаграмм запрессовки, а также формуляр или технический паспорт колесной пары и зубчатых колес.

6.2.2 На деталях и колесной паре, прошедших приемосдаточные испытания, должны быть нанесены приемочные клейма предприятия-изготовителя и представителя государственного органа управления железными дорогами в местах, предусмотренных КД.

6.2.3 В случае несоответствия хотя бы одному проверяемому требованию детали колесной пары, подготовленные к сборке, и колесную пару бракуют.

6.3 Периодические испытания

6.3.1 Периодические испытания проводят не реже одного раза в год в объеме приемосдаточных испытаний, при этом дополнительно контролируют:

- качество обработки поверхностей - на двух деталях каждой конструкции;

- качество упрочнения накатыванием - по ГОСТ 30237;

- прочность посадки бандажа и обжатия бандажного кольца - на двух колесных парах от каждого типоразмера бандажа.

6.3.2 При неудовлетворительных результатах периодических испытаний по какому-либо из проверяемых требований хотя бы на одной колесной паре испытания по этому требованию повторяют на удвоенном числе колесных пар.

6.3.3 Неудовлетворительные результаты периодических испытаний по 6.3.2 считают окончательными, приемку колесных пар прекращают до устранения причины неудовлетворительных результатов испытаний.

6.4 Типовые испытания

6.4.1 Типовые испытания проводят:

- для каждой новой конструкции колесной пары;

- при изменении в существующей конструкции, в том числе при применении материалов с другими механическими свойствами;

- при изменении технологического процесса изготовления деталей колесной пары и их заготовок, метода формирования колесной пары или изменения предприятия-изготовителя;

- при увеличении осевой нагрузки на колесную пару или конструкционной скорости;

- при изменениях в тормозной системе.

6.4.2 Условия проведения типовых испытаний должны соответствовать условиям эксплуатации колесных пар по основным факторам (статическая и динамическая нагрузки от колесной пары на рельсы, скорость движения, сила тяги и торможения).

6.4.3 Типовые испытания проводят в объеме приемосдаточных с дополнительным контролем:

- отсутствия повышенной усадки (более 20 % максимального натяга) обода колесного центра вследствие пластических деформаций после сборки с бандажом;

- напряженного состояния и оценки прочности деталей колесной пары;

- изменения расстояния между внутренними торцами ободьев колес вследствие нагрева при колодочном торможении и уменьшения толщины обода колеса (бандажа) из-за износа, ремонтных обточек;

- сопротивления усталости оси, цельных и составных колес, бандажей, зубьев зубчатых колес;

- прочности соединения колесных центров с бандажами, оси с колесами и прочности посадки зубчатого колеса;

- прочности зубьев зубчатых колес.

6.4.4. Допускается проводить типовые испытания в объеме проверок элементов колесных пар по факторам, перечисленным в 6.4.1.

7 Методы испытаний

7.1 Контроль соответствия колесной пары и входящих в нее деталей осуществляет аттестованный персонал изготовителя с привлечением (при необходимости) представителя заказчика.

Примечание - При необходимости учитывают информацию, представленную потребителем при заказе колесной пары (приложение А).

7.2 Результаты испытаний колесной пары и ее деталей до, в процессе и после сборки регистрируют в техническом паспорте.

7.3 При приемосдаточных испытаниях соответствие требованиям настоящего стандарта определяют следующими средствами и методами.

7.3.1 Внешний вид и качество обработки поверхностей проверяют визуальным осмотром при помощи образцов (эталонов) качества поверхности.

7.3.2 Размеры элементов и форму поверхностей колесной пары контролируют измерительными инструментами, включая калибры и эталоны, обеспечивающие точность на класс выше, чем значение допуска, установленное настоящим стандартом.

7.3.3 Значение натяга перед сборкой колесной пары проверяют измерением посадочных диаметров сопрягаемых деталей.

7.3.4 Правильность фактических сочетаний конусностей посадочных поверхностей проверяют сопоставлением направлений конусностей посадочных поверхностей перед сборкой.

7.3.5 Размеры (абсолютные и разности) определяют как среднеарифметическое результатов не менее трех измерений в точках, равноудаленных по соответствующим окружностям.

7.3.6 Профиль обода колеса (бандажа) проверяют соответствующим шаблоном. Предельные отклонения на размеры шаблона ±0,1 мм. В допускаемый зазор между шаблоном и профилем обода колеса не должен проходить щуп толщиной более 0,5 мм по поверхности катания и толщине гребня, 1 мм - по высоте гребня, при этом шаблон должен быть прижат к внутреннему торцу бандажа (обода колеса).

7.3.7 Отсутствие внутренних и поверхностных дефектов оси, колесного центра (колеса), бандажа, а также зубчатого колеса (венца) проверяют методами магнитной дефектоскопии и ультразвукового контроля, применяемыми на предприятии по соответствующей НД.

Примечание - При оценке результатов измерений методом ультразвукового контроля используют идентифицирующие дефект образцы (эталоны).

7.3.8 Проверку на остаточный динамический и статический дисбаланс колесной пары проводят в соответствии с требованиями НД.

При проверке на остаточный динамический дисбаланс стенд, на который устанавливают колесную пару, должен обеспечивать регистрирование дисбаланса не менее 0,2 максимального значения, установленного требованиями настоящего стандарта.

7.3.9 Температуру нагрева деталей колесной пары перед их посадкой контролируют по диаграмме нагрева с использованием приборов и устройств, контролирующих повышение, не допуская превышения предельной температуры.

7.3.10 Прочность соединения деталей с осью проверяют при:

- прессовом методе посадки - по форме диаграммы запрессовки и ее соответствию конечным усилиям запрессовки в соответствии с таблицей 1;

- тепловом методе посадки - трехкратным приложением к соединению регламентированной контрольной осевой (сдвигающей) нагрузки или контрольным моментом (на проворот) по 5.2.6 с записью диаграммы нагружения.

Для проверки годности диаграмм запрессовки используют накладной шаблон, разработанный в соответствии с НД.

7.3.11 Плотность посадки бандажа и обжатия бандажного кольца на каждой колесной паре проверяют после остывания колеса обстукиванием слесарным молотком (ГОСТ 2310) по поверхности катания и бандажному кольцу в разных точках. Глухой звук не допускается.

7.3.12 Электрическое сопротивление проверяют на колесной паре, установленной на опоры устройства, позволяющего измерить электрическое сопротивление между ободьями колес конкретной пары.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

7.3.13 Маркировку проверяют визуально. Колесную пару с нечитаемой маркировкой бракуют.

7.3.14 Методы контроля качества окраски колесных пар - по ГОСТ 22896 и ГОСТ 22947.

7.3.15 Механические свойства и химический состав металла деталей колесных пар должны быть подтверждены сертификатами. В случае несоответствия требованиям НД проводят контрольный химический анализ.

7.4 При периодических испытаниях дополнительно проверяют:

- качество обработки поверхностей деталей перед формированием колесной пары - инструментальным контролем параметров шероховатости поверхности по ГОСТ 2789;

- качество упрочнения накатыванием - вырезанием из осей продольных шлифов в шейке, подступичной, средней части, а также выборочно в местах расположения галтелей. По сечению продольных шлифов определяют твердость;

- прочность соединения бандажа с колесным центром - измерением фактического натяга после снятия бандажа.

7.5 Механические свойства металла колес, осей, колесных центров и бандажей проверяют на вырезанных из них образцах по ГОСТ 30272, ГОСТ 398, ГОСТ 4491 и ГОСТ 10791 при периодических испытаниях колесных пар.

7.6 Дополнительный контроль при типовых испытаниях колесных пар

7.6.1 Уменьшение фактического натяга (усадку) колесного центра определяют измерением диаметров посадочных поверхностей сопрягаемых деталей в трех плоскостях под углом 120° по всей длине окружности перед установкой и после снятия бандажа, при этом уменьшение натяга должно быть не более предусмотренного в 4.3.2.14.

7.6.2 Изменение расстояния между внутренними торцами ободьев колес от нагрева при торможении колодками о поверхности катания колес определяют расчетным или экспериментальным методом воспроизведением режимов длительных торможений на затяжных спусках и остановочных торможений, следующих за длительными, согласно НД.

7.6.3 Изменение расстояния между внутренними торцами ободьев колес вследствие уменьшения толщины обода (бандажа) из-за износа и ремонтных обточек профиля катания определяют расчетным или экспериментальным методом сравнением деформации колес, имеющих максимальную и минимально допустимую толщину обода (бандажа).

7.6.4 Сопротивление усталости и запас прочности колес, колесных центров с бандажами, качество соединения колес (колесных центров) с осью и качество посадки зубчатого колеса проверяют согласно НД на методы испытаний.

8 Транспортирование и хранение

8.1 Колесные пары при погрузке их на железнодорожную платформу или автомашину располагают симметрично продольной оси платформы (кузова), закрепляя колеса деревянными клиньями, прибитыми к доскам-прокладкам, прикрепленным к полу транспортного средства. Колесные пары прочно крепят к полу отожженной проволокой диаметром 6 мм во избежание возможных ударов колесных пар друг о друга.

8.2 При хранении и транспортировании колесной пары шейки, предступичные части осей и венцы зубчатых колес должны быть покрыты антикоррозийным составом в соответствии с группой защиты 1-2, вариантом защиты В 3-1 по ГОСТ 9.014.

Перед транспортированием шейки осей и зубья зубчатых колес защищают покрышками - поясами из деревянных планок, нанизанных на проволоку или веревку или прибитых к металлической или киперной ленте. Зубья зубчатых колес должны быть обернуты влагонепроницаемой бумагой и защищены от повреждения.

Металлическая лента и гвозди не должны касаться шейки оси.

При длительном хранении допускается дополнительно обертывать шейки и зубчатые колеса мешковиной или пергамином.

8.3 Подшипники опоры редуктора должны быть закрыты защитным кожухом, а подшипники рычагов реактивных моментов колесных пар дизель-поездов - обмотаны мешковиной.

8.4 При транспортировании и хранении не допускается:

- сбрасывать колесные пары и их элементы;

- захватывать крюками и цепями подъемочных механизмов шейки и подступичные части осей колесных пар;

- хранить колесные пары на земле без установки на рельсы.

8.5 На каждую колесную пару отправитель прикрепляет металлическую или деревянную табличку с выбитыми или нанесенными краской следующими данными:

- наименованием отправителя;

- пунктом назначения,

- датой и номером колесной пары.

В случае поставки колесной пары с буксами на болт крепления передней крышки правой буксы прикрепляют металлическую пластину с выбитым на ней номером колесной пары, если он не выбит на корпусе буксы или передней крышке.

9 Гарантии изготовителя

9.1 Изготовитель гарантирует соответствие готовых колесных пар требованиям настоящего стандарта при условии соблюдения правил эксплуатации, транспортирования и хранения.

9.2 Гарантийный срок колесной пары по прочности соединения деталей (оси, колесного центра, колеса) - 10 лет.

Примечание - Гарантия прекращается в случае переформирования колесной пары.

9.3 Гарантийные сроки деталей колесной пары:

- оси - по ГОСТ 30237;

- бандажей - по ГОСТ 398;

- колесных центров - по ГОСТ 4491;

- цельных колес - по ГОСТ 10791;

- других деталей (зубчатых колес и т. п.) - по НД на соответствующую деталь.

Примечание - Гарантийные сроки исчисляют с момента ввода в эксплуатацию колесной пары.

10 Требования безопасности и охрана окружающей среды

10.1 Безопасность труда при осмотре, освидетельствовании и формировании колесных пар обеспечивают в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002.

10.2 Дополнительные требования безопасности труда, обусловленные особенностями формирования колесных пар, устанавливают в инструкциях по охране труда для рабочих соответствующих профессий, технологической документации на производственные процессы и стандартах предприятий по безопасности труда.

10.3 При проведении работ по формированию колесных пар предусматривают меры защиты работающих и окружающей среды от воздействия опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003.

10.4 Концентрации веществ, обладающих вредными свойствами, и уровни опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах в производственных помещениях не должны превышать предельно допустимых значений по ГОСТ 12.0.003.

10.5 Технологические участки, являющиеся источником выделения вредных веществ (окраска, очистка, обмывка), располагают в изолированных местах и снабжают вытяжным вентиляционным оборудованием.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(справочное)

Информация, представляемая заказчиком изготовителю при заказе колесной пары

(соответствует разделу 3 ИСО 1005-7-82)

При заказе колесной пары заказчик указывает:

- характеристику колесной пары (рисунки 1, 2, 3, 4):

а) назначение тягового подвижного состава,

б) сведения о конструкционной скорости колесной пары (например, V £ 100 км/ч; 100 км/ч < V £ 120 км/ч; 120 км/ч < V £ 160 км/ч; 160 км/ч < V £ 200 км/ч),

в) номинальную статическую нагрузку от колесной пары на рельсы и допустимые ее отклонения;

- детали, монтируемые на оси (4.2 и 4.3 настоящего стандарта);

- требования к упрочняющей накатке с указанием накатываемых частей оси (подступичная часть колеса, место посадки зубчатого колеса и др.) - по ГОСТ 30237;

- требования к чистоте поверхностей буксовых шеек оси под подшипники скольжения или качения, шеек оси для подшипников тягового двигателя или подшипников осевого привода;

- метод установки деталей колесной пары (5.2 и 5.3) на оси;

- при прессовом методе формирования - значение натяга в соединении оси со ступицей, диапазон усилий запрессовки (5.3.2 и таблица 1), тип применяемого покрытия (5.2.4);

- при тепловом методе формирования - значение натяга в соединении оси со ступицей и контрольной осевой нагрузкой (5.2.3, 5.2.6);

- требования к профилю катания (4.4.2) и качеству обработки поверхностей катания (4.4.7);

- места маркировки (4.4.16 и рисунок 5);

- операции контроля (таблица 2);

- электрическое сопротивление (4.4.14) и метод его измерения;

- тип балансировки и допустимый дисбаланс (4.3.2.13, 4.3.4.2, 4.4.10, 5.1.2);

- режимы торможения (5.2.2);

- требования к лакокрасочным покрытиям (4.4.13) и другим средствам защиты от коррозии (5.2.4);

- необходимые изменения в конструкции (6.4.1);

- дополнительные требования (4.4.19).

(Измененная редакция, Изм. № 1).

СОДЕРЖАНИЕ