Стандарт организации

Автомобильные дороги

РЕМОНТ
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Часть 2

Устройство защитных слоев и слоев износа

СТО НОСТРОЙ 2.25.48-2011

Москва 2012

Предисловие

СОДЕРЖАНИЕ

(Измененная редакция. Изм. № 1)

Введение

Настоящий стандарт разработан в соответствии с Программой стандартизации Национального объединения строителей, утвержденной решением Совета Национального объединения строителей от 20 апреля 2011 года.

Стандарт направлен на реализацию в Национальном объединении строителей Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» и иных законодательных и нормативных актов, действующих в области градостроительной деятельности.

Авторский коллектив: канд. техн. наук М.С. Мелик-Багдасаров (ЗАО Асфальттехмаш), канд. техн. наук Г.С. Бахрах (ФГУП РосдорНИИ), канд. техн. наук Л.А. Горелышева (ФГУП РосдорНИИ), канд. техн. наук Т.Н. Калашникова (МАДИ), канд. техн. наук Э.В. Котлярский (МАДИ), Н.А. Мелик-Багдасарова (МАДИ).

Работа выполнена под руководством докт. техн. наук, проф. В.В. Ушакова (МАДИ) и канд. техн. наук Л.А. Хвоинского (СРО НП «МОД «СОЮЗДОРСТРОЙ»),

СТАНДАРТ НАЦИОНАЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ СТРОИТЕЛЕЙ

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные дороги и устанавливает правила проведения работ при устройстве защитных слоев и слоев износа.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте организации использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 427-75 Линейки измерительные механические. Технические условия

ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетонные. Технические условия

ГОСТ 9147-80 Межгосударственный стандарт «Посуда и оборудование лабораторные фарфоровые»

ГОСТ 9179-77 Известь строительная. Технические условия

ГОСТ 10178-85 Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия

ГОСТ 10528-90 Нивелиры. Общие технические условия

ГОСТ 11501-78 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы

ГОСТ 11506-73 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольну и шару

ГОСТ 11507-78 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу

ГОСТ 11508-74 Битумы нефтяные. Методы определения сцепления битума с мрамором и песком

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 22245-90* Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 24297-2013 Верификация закупленной продукции. Организация проведения и методы контроля

ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 28478-90 (ИСО 6844-83) Вещества поверхностно-активные

ГОСТ 28498-90 Термометры жидкостные стеклянные. Общие требования. Методы испытаний

ГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия

ГОСТ 31424-2010 Материалы строительные нерудные из отсевов дробления плотных горных пород при производстве щебня. Технические условия

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол (СБС). Технические условия

ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальных сайтах национального органа Российской Федерации по стандартизации и НОСТРОЙ в сети Интернет или по ежегодно издаваемым информационным указателям, опубликованным по состоянию на 1 января текущего года. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться новым (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

(Измененная редакция. Изм. № 1)

3 Термины и определения

3.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 асфальтобетонные смеси высокоплотные и плотные типов А и Б (марки I): Рационально подобранные смеси щебня, песка (природного или из отсевов дробления), минерального порошка и дорожного битума (с добавками или без), перемешанные в нагретом состоянии.

3.1.2 асфальтобетонная смесь для шероховатого тонкослойного покрытия (смесь для ШТП): Рационально подобранная горячая смесь щебня плотных горных пород (дробленого гравия), песка дробленого природного или из отсевов дробления плотных горных пород (или без песка), минерального порошка с битумом или полимерно-битумным или иным битумным вяжущим, имеющая вязкопластичную консистенцию.

3.1.3 битумоминеральная открытая смесь (БМО): Рационально подобранная смесь щебня с растворной частью, содержащей песок или отсевы дробления, минеральный порошок и дорожный битум (с добавками или без), перемешенная в нагретом состоянии, и образующая после укладки и уплотнения тонкий слой с открытой шероховатой поверхностью толщиной до 2,5 (3,5) см [1, 2].

3.1.4 высокотемпературная технология устройства шероховатого тонкослойного покрытия: Технология устройства шероховатого тонкослойного покрытия, основанная на применении вязко-пластичной асфальтобетонной смеси с температурой от 190 °С до 220 °С и включающая распределение, уплотнение и частичную запрессовку смеси в перекрываемый асфальтобетонный слой.

3.1.6 литая эмульсионно-минеральная смесь ЛЭМС: Смесь литой консистенции, состоящая из битумной эмульсии, каменного материала, минерального наполнителя, воды и специальных добавок, подобранных в определенных пропорциях, смешанных при помощи специализированного оборудования при температуре не ниже 10 °С.

3.1.7 мембрана: Слой модифицированного битумного вяжущего или модифицированной битумной эмульсии, равномерно распределенный по поверхности покрытия.

3.1.8 мембранная технология: Устройство защитных слоев путем укладки асфальтобетона на предварительно устроенную мембрану

3.1.9 микросюрфейсинг: рационально подобранная ЛЭМС, состоящая из полимермодифицированной битумной эмульсии, минеральных материалов, минерального заполнителя, воды, добавок, пропорционально смешанная и равномерно распределенная по заранее подготовленной поверхности.

3.1.10 модифицированное вяжущее: Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ), модифицированное различными добавками, улучшающими его физико-химические характеристики.

3.1.11 норма расхода щебня: Количество щебня, распределенного на поверхности с плотным соприкосновением боковых поверхностей зерен и без наложения их друг на друга.

3.1.12 поверхностная обработка покрытий: Технологический процесс устройства шероховатых и защитных слоев износа на усовершенствованных покрытиях автомобильных дорог путем розлива по поверхности покрытия органических вяжущих материалов и распределения прочных каменных материалов с последующим уплотнением.

3.1.13 последовательное распределение материалов: Поверхностная обработка с последовательным распределением вяжущего и черного щебня.

3.1.14 расход материала: Количество материала по объему (массе), распределенного на единицу площади.

3.1.15 синхронное распределение материалов: Поверхностная обработка, когда разрыв между распределением вяжущего и щебня не превышает 1 - 2 с.

3.1.16 Сларри Сил: рационально подобранная ЛЭМС, состоящая из катионактивной битумной эмульсии, минеральных материалов, воды, добавок, перемешанная и равномерно распределенная по заранее подготовленной поверхности.

3.1.17 тип смеси для шероховатого тонкослойного покрытия: Совокупность признаков смеси, отличающих ее от других типом зернового состава (прерывистым или непрерывным), максимальной крупностью зерен минерального материала и пенетрацией применяемого битумного вяжущего при 25 °С (ГОСТ 22245 и ГОСТ 11501).

3.1.18 тонкий защитный слой износа (ТОНСИЗ): Защитный слой толщиной 1,0 - 2,5 см с повышенными фрикционными и гидроизоляционными свойствами из специально подобранной асфальтобетонной смеси, уложенной по мембранной технологии.

3.1.19 черный щебень: Рационально подобранная горячая рыхлая смесь одномерного щебня фракции от 5 (3) до 10 мм или от 10 до 20 (15) мм с вязким (разжиженным) нефтяным дорожным битумом или битумной эмульсией, предназначенная для устройства поверхностной обработки и обеспечения требуемых фрикционных характеристик покрытий из литого асфальтобетона способом запрессовки.

3.1.20 шероховатая поверхность: Поверхность, образуемая равномерно чередующимися выступами скелетных частиц и впадинами между ними, а также собственной шероховатостью выступов и впадин, либо специально созданными бороздками на поверхности покрытия.

3.1.21 шероховатое тонкослойное покрытие (ШТП): Защитный слой повышенной шероховатости, устойчивый к износу и пластическому деформированию толщиной от 2,5 до 4,0 см, частично впрессованный в перекрываемое асфальтобетонное покрытие по высокотемпературной технологии и образующий с ним единый монолит.

3.1.22 щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС): Рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, перемешанных в нагретом состоянии.

3.1.23 эмульсия дорожная: Вяжущий и пленкообразующий материал, представляющий собой однородную маловязкую жидкость темно-коричневого цвета, полученную диспергированием битума в водном растворе эмульгатора.

3.1.24 эмульсия битумная дорожная: Маловязкая жидкость темно-коричневого цвета, полученная диспергированием битума в водном растворе эмульгатора.

3.1.25 эмульсия битумная модифицированная: Битумная эмульсия, в состав которой входит латекс, или модифицированный битум.

3.2 В стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

3.2.1 Б + МП: Асфальтовое вяжущее вещество - сумма массовых долей минеральных частиц мельче 0,071 мм и битумного вяжущего в асфальтобетонной смеси.

3.2.2 Б/МП: Отношение содержания массовых долей битумного вяжущего и минеральных частиц мельче 0,071 мм в асфальтобетонной смеси.

3.2.3 БМО 55/65, БМО 65/75, БМО 75/85: Битумоминеральная открытая горячая смесь с содержанием щебня фракции от 5 до 20 мм свыше 55 % до 65 %, свыше 65 % до 75 %, свыше 75 % до 85 % соответственно [1, 2].

3.2.4 БНД: Битум нефтяной дорожный.

3.2.5 В.п.: Высокоплотная мелкозернистая горячая асфальтобетонная смесь с содержанием щебня фракции от 5 до 20 мм свыше 50 % до 70 %, имеющая остаточную пористость от 1,0 % до 2,5 %.

3.2.6 ЛЭМС: литая эмульсионно-минеральная смесь.

3.2.7 ПБВ: Полимерно-битумное вяжущее.

3.2.8 тип А: Плотная, горячая мелкозернистая асфальтобетонная смесь с содержанием щебня фракции от 5 до 20 мм свыше 50 % до 60 %, имеющая остаточную пористость свыше 2,5 % до 5,0 %.

3.2.9 тип Б: Плотная горячая мелкозернистая асфальтобетонная смесь с содержанием щебня фракции от 5 до 20 мм свыше 40 % до 50 %, имеющая остаточную пористость свыше 2,5 % до 5,0 %.

3.2.10 ШТПп 15 60/90 или ШТПн 15 40/90: Смесь для шероховатого тонкослойного покрытия прерывистого или непрерывного зернового (гранулометрического) состава соответственно, с максимальным размером зерен минерального материала 15 мм на битумном вяжущем с пенетрацией 60/90 или 40/90 соответственно.

3.2.11 ЩМА-20: Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь горячая с максимальным размером щебня 20 мм.

3.2.12 ЩПС: щебеночно-песчаная смесь.

3.2.13 ЭБК-1: Эмульсия битумная катионактивная быстрораспадающаяся.

3.2.14 ЭБК-2: Эмульсия битумная катионактивная среднераспадающаяся.

3.2.15 ЭБП: Эмульсия битумная быстрораспадающаяся.

3.2.16 ЭБПК: Эмульсия полимерно-битумная катионактивная.

3.2.17 ЭБПК-1: Эмульсия битумная полимерно-битумная быстрораспадающаяся.

3.2.18 ЭПБК-2: Эмульсия битумная полимерно-битумная среднераспадающаяся.

4 Устройство шероховатого покрытия с использованием горячей асфальтобетонной смеси

4.1 Общие положения по устройству шероховатого покрытия с использованием горячей асфальтобетонной смеси

4.1.1 Данный раздел устанавливает правила устройства шероховатого покрытия с использованием:

- высокоплотных и плотных смесей типа А и Б марки I;

- битумоминеральных открытых смесей (БМО);

- щебеночно-мастичных смесей ЩМА-20.

4.1.2 Смеси должны соответствовать требованиям соответствующих стандартов (ГОСТ 9128, ТУ 218 РСФСР 601-88 [1], ГОСТ 31015) и изготавливаться по технологическим регламентам.

4.1.3 Область применения высокоплотных и плотных асфальтобетонных смесей типов А и Б, битумоминеральных открытых смесей и щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси приведена в таблице 4.1.

4.2 Технические характеристики асфальтобетонных смесей и исходных компонентов

4.2.1 Характеристики асфальтобетонных смесей.

4.2.1.1 Зерновые составы и показатели свойств высокоплотных асфальтобетонных смесей, плотных асфальтобетонных смесей типов А и Б должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128.

Примечание - Шероховатая поверхность покрытия обеспечивается применением смесей непрерывной гранулометрии и содержанием щебня на верхнем пределе [3, 4, 5].

Таблица 4.1 - Область применения горячих асфальтобетонных смесей

4.2.1.2 В открытых битумоминеральных смесях БМО 55/65; БМО 65/75, БМО 75/85 содержание щебня и вид битумоминеральных открытых смесей следует выбирать в зависимости от категории дороги и условий движения [1, 2] в соответствии с таблицей 4.2.

4.2.1.3 Состав заполняющей части битумоминеральных открытых смесей БМО 55/65, БМО 65/75 и БМО 75/85 подбирают согласно таблице 4.3 для смесей:

- рыхлой консистенции;

- пластичной консистенции (по верхним пределам требований к содержанию частиц мельче 0,071 мм и вяжущего).

Таблица 4.2 - Рекомендуемое содержание щебня в БМО

Таблица 4.3 - Составы заполняющей части БМО

4.2.1.4 Оптимальное содержание битума в открытой битумоминеральной смеси определяют как сумму количества битума, необходимого для обработки щебня и достижения требуемых свойств заполняющей части смеси [1]. Оптимальное количество битума в битумоминеральной открытой смеси должно обеспечивать остаточную пористость в пределах: для смесей высокой плотности свыше 1,5 % до 3,0 % (для ремонтируемых слоев с остаточной пористостью свыше 5 % до 10 %) и для смесей плотных свыше 3 % до 5 % (для ремонтируемых слоев с остаточной пористостью до 5 %).

4.2.1.5 Зерновой состав щебеночно-мастичных смесей должен отвечать требованиям ГОСТ 31015 [11, 12].

4.2.1.6 Оптимальное содержание битума в щебеночно-мастичной смеси определяют из условия обеспечении требуемых показателей свойств по ГОСТ 31015 [13, 14, 15].

4.2.1.7 Требуемые показатели свойств битумоминеральных открытых смесей указаны в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Показатели свойств битумоминеральных открытых смесей

Требования к свойствам заполняющей части битумоминеральных открытых смесей приведены в таблице 4.5.

Таблица 4.5 - Требования к физическим свойствам заполняющей части БМО смесей

4.2.2 Характеристики исходных компонентов.

4.2.2.1 Щебень из плотных горных пород изверженного происхождения [6, 7, 25] должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и таблицы 4.6.

Таблица 4.6 - Требования к щебню

4.2.2.2 Природный песок и песок из отсевов дробления должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736, ГОСТ 9128, ГОСТ 31015 и ГОСТ 31424.

4.2.2.3 Минеральный порошок, должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 52129 к марке МП-1.

4.2.2.4 Для приготовления В.п и плотных типов А и Б, БМО и ЩМА смесей применяют нефтяные дорожные битумы по ГОСТ 22245, а также модифицированные, полимерно-битумные вяжущие и другие битумы и битумные вяжущие с улучшенными свойствами (в том числе выпускаемые по зарубежным нормам при условии соответствия их качества требованиям отечественных нормативных документов) по технической документации, согласованной заказчиком в установленном порядке для конкретных условий дорожно-климатической зоны, категории дороги и вида (марки) асфальтобетонной смеси.

4.2.2.5 При использовании поверхностно-активных веществ (ПАВ) температуру асфальтобетонных смесей снижают на 10 °С - 20 °С [24].

4.2.2.6 В качестве стабилизирующих добавок при изготовлении щебеночно-мастичной смеси применяют целлюлозные и минеральные волокна или специальные гранулы на их основе, отвечающие требованиям ГОСТ 31015.

4.2.2.7 Битумные эмульсии для подгрунтовки должны отвечать требованиям ГОСТ Р 52128.

4.3 Технология устройства защитных слоев и слоев износа

4.3.1 Подготовительные работы.

4.3.1.1 Подготовительные работы на проезжей части производятся после установки технических средств обеспечения безопасности дорожного движения (дорожные знаки с улучшенными светотехническими характеристиками, импульсные дорожные стрелки, сигнальные фонари).

4.3.1.2 Организация движения и ограждение места производства работ осуществляется в соответствии с ГОСТ Р 52289.

4.3.1.3 В состав подготовительных работ входит:

- проверка ровности ремонтируемого асфальтобетонного покрытия, продольных и поперечных уклонов, ширины проезжей части и правильность установки люков колодцев подземных сооружений;

- выравнивание или профилирование поверхности покрытия с удалением старого асфальтобетона;

Примечание - Выравнивание заниженных участков поверхности покрытия производится путем укладки асфальтобетонной смеси с крупностью зерен в 2,0 - 2,5 раза меньшей наращиваемой толщины. Категорически запрещается выравнивание профиля производить методом устройства слоя переменной толщины. Зазор под трехметровой рейкой, при контроле ровности поверхности покрытия не должен превышать 5 мм.

- ремонт покрытия;

- очистка и просушивание поверхности;

- проверка состояния бортового камня и при необходимости его выравнивание и замены (при работе в городских условиях) [8];

- проверка высотных отметок люков колодцев подземных коммуникаций и водоприемных решеток, и приведение их в соответствие с проектной отметкой покрытия.

Примечания

1 В случае необходимости наращивают колодцы с использованием металлических вкладышей, железобетонных сегментов или опорных плит.

2 Края водоприемных решеток должны быть ниже проектной отметки лотка с верховой стороны на 30 мм, а с нижней - на 20 мм; подход к решетке с верховой стороны должен иметь увеличение уклона на протяжении от 2 до 3 м, а с нижней - на протяжении 0,5 м.

4.3.1.4 До укладки асфальтобетонной смеси необходимо произвести обработку ремонтируемой поверхности, вертикального края ранее уложенной продольной полосы и поперечного сопряжения битумом или битумной эмульсией [4, 5].

Примечание - Расход битума или битумной эмульсии принимается для смесей:

- В.п., плотных типа А и Б - жидкий битум от 0,2 до 0,3 л/м², битумная эмульсия - от 0,3 до 0,4 л/м² по СНиП 3.06.03;

- битумоминеральных открытых - жидкий битум от 0,2 до 0,3 л/м², вязкий битум от 0,3 до 0,4 л/м², битумная эмульсия от 0,15 до 0,2 л/м² [2];

- щебеночно-мастичных, с фрезерованием нижнего слоя - битумная эмульсия от 0,4 до 0,5 л/м², без фрезерования - от 0,2 до 0,3 л/м² [9].

К распределению асфальтобетонных смесей можно приступить только после того, как из эмульсии испарится вода, и цвет ее изменится с коричневого на черный.

4.3.1.5 Место поперечного сопряжения устанавливают, прикладывая шаблон или трехметровую рейку в продольном направлении.

4.3.1.6 Место снижения толщины принимают за место обрезки слоя. Обрезку слоя производят по рейке нарезчиком швов.

4.3.1.7 Обрезку продольной кромки ранее уложенной полосы в случае устройства «холодного» сопряжения следует произвести нарезчиком швов с алмазным отрезным диском, затем обработать ее битумной эмульсией.

4.3.1.8 Прогрев ровно обрезанной кромки на ширину до 150 мм производят непосредственно перед проходом асфальтоукладчика с помощью инфракрасной линейки до температуры:

- свыше 80 °С до 100 °С при укладке асфальтобетонных и битумоминеральных открытых смесей;

- не ниже 100 °С при укладке щебеночно-мастичных смесей.

4.3.1.9 Асфальтоукладчик должен быть оснащен системой контроля ровности и поперечного уклона. Настройка системы производится по копирной струне или лыже [10].

Примечание - Подробные рекомендации по настройке работы следящей системы при использовании копирной струны или лыжи приведены в [9].

4.3.1.10 Асфальтоукладчик перед началом укладки должен быть установлен в исходное положение, а его рабочие органы приведены в готовность, в том числе:

- выглаживающая плита с нулевым углом атаки должна быть установлена на стартовые колодки толщиной, равной проектной толщине слоя, с припуском на уплотнение от 10 % до 25 % проектной толщины покрытия (уточняется при пробной укатке);

- угол атаки выглаживающей плиты должен быть выставлен на 2 - 3 ‰;

- расстояние от конца шнека до бортов шнековой камеры должно быть не более 60 см;

- расстояние от нижней кромки лопасти шнека до поверхности покрытия, должно составлять половину толщины слоя;

- в зависимости от погодных условий и температуры укладываемой смеси, выглаживающая плита и стенки преемного бункера должны быть прогреты в течение 10 - 30 мин;

- включена система подачи материала и заполнена шнековая камера.

Примечание - Смесь должна закрывать шнеки приблизительно до середины их валов, конвейеры и шнековые питатели так, чтобы они могли работать практически все 100 % времени, обеспечивая поддержание стабильного давления материала на выглаживающую плиту для получения слоя постоянной толщины.

4.3.1.11 Рабочую скорость асфальтоукладчика устанавливают в зависимости от вида смеси, ее температуры, толщины слоя и количества поставляемой смеси.

Скорость укладки следует поддерживать постоянной для высокоплотных смесей, смесей плотных типов А и Б, битумоминеральных открытых смесей в пределах от 2 до 3 м/мин, а щебеночно-мастичных смесей - от 1,5 до 2,5 м/мин [9].

Примечание - Если смесь доставляют одновременно большим количеством автомобилей, допускается увеличить скорость укладчика до 5 м/мин по СНиП 3.06.03.

4.3.1.12 Режимы работы трамбующего бруса и виброплиты (амплитуда и частота) устанавливаются в зависимости от вида укладываемой смеси:

- для В.п. смеси, плотной смеси типа А и Б - частота оборотов валов трамбующего бруса от 1000 до 1400 об./мин, вала вибратора плиты - от 2500 до 3000 об./мин, амплитуда колебаний трамбующего бруса - от 4 до 9 мм, виброплиты - от 1,0 до 1,5 мм [9];

- БМО смеси предпочтительнее распределять без предварительного уплотнения рабочими органами асфальтоукладчика [2];

- ЩМА смеси распределяют с выключенным вибратором выглаживающей плиты; частота ударов трамбующего бруса - от 800 до 1000 об./мин, амплитуда колебаний бруса - от 4 до 5 мм. При отсутствии на укладчике трамбующего бруса, необходимо отладить параметры работы виброплиты и установить более высокую рабочую скорость асфальтоукладчика для получения требуемой текстуры шероховатой поверхности [9, 10, 11, 12].

4.3.2 Доставка смеси на объект.

4.3.2.1 Автомобили-самосвалы, используемые для транспортирования асфальтобетонных смесей, должны иметь обогреваемые отходящими газами кузова, оборудованные пологами, плотно укрывающими перевозимую смесь.

4.3.2.2 Количество привлекаемых автомобилей-самосвалов и их грузоподъемность для доставки асфальтобетонных смесей должно обеспечить заданный темп работ по укладке смеси.

4.3.2.3 Время транспортирования асфальтобетонных смесей должно обеспечить требуемую температуру укладки [9, 18].

4.3.2.4 Производитель работ на объекте перед разгрузкой смеси должен убедиться в доставке необходимого вида, типа и марки горячей асфальтобетонной смеси и ее температуре непосредственно в кузове автосамосвала. Если смесь не соответствует предъявляемым требованиям, то машину с забракованной смесью отправляют на асфальтобетонный завод.

4.3.3 Укладка асфальтобетонной смеси.

4.3.3.1 Защитные слои и слои износа из горячих асфальтобетонных смесей устраивают летом в теплую и сухую погоду, весной - при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 5 °С, и осенью - не ниже плюс 10 °С, на сухом основании с положительной температурой в соответствии со СНиП 3.06.03.

4.3.3.2 Темп укладки горячей асфальтобетонной смеси должен быть непрерывным и соответствовать производительности асфальтобетонного завода, количеству автотранспортных средств для доставки смеси, производительности асфальтоукладчиков и звена дорожных катков для уплотнения покрытия. Темп работ устанавливают проектом производства работ [16, 17].

4.3.3.3 Асфальтоукладчик сдвигают со стартовых колодок и по возможности быстро доводят скорость укладки до рабочей.

4.3.3.4 Температура высокоплотных смесей, плотных типов А и Б смесей и битумоминеральных открытых смесей должна быть не ниже значений, указанных в таблице 4.7.

Таблица 4.7 - Минимальная допустимая температура битумоминеральных открытых смесей при укладке

4.3.3.5 Минимально допустимая температура при укладке щебеночно-мастичных смесей (на битуме 60/90) - не менее 145 °С.

4.3.3.6 При разгрузке смеси автомобиль-самосвал должен останавливаться на расстоянии от 30 до 60 см до асфальтоукладчика (без постановки на тормоз), а укладчик, двигаясь вперед, наезжать на него. Во время разгрузки автомобиля асфальтоукладчик должен сохранять свою рабочую скорость.

4.3.3.7 При укладке смеси необходимо поддерживать уровень смеси в шнековой камере примерно до оси вала шнека.

4.3.3.8 При непродолжительных перерывах в доставке в бункере укладчика должно оставаться не менее 25 % смеси. При продолжительных перерывах необходимо вырабатывать всю смесь, находящуюся в бункере, шнековой камере и под плитой.

4.3.3.9 При укладке второй (смежной) полосы (укладываемой вторым укладчиком) расстояние от кромки ранее уложенной полосы до бокового щита первого асфальтоукладчика должно быть от 40 до 50 мм.

Схемы укладки асфальтобетонной смеси двумя асфальтоукладчиками смежными полосами приведены в приложении А.

4.3.3.10 Перед укладкой слоя с образованием холодного продольного сопряжения, на второй полосе покрытия необходимо выполнить герметизацию продольного холодного стыка битумной лентой, либо подготовить продольную кромку ранее уложенной полосы. Для этого следует обрезать кромку на 100 - 150 мм нарезчиком и обработать ее битумной эмульсией. Перед проходом асфальтоукладчика кромка должна быть прогрета до температуры не менее 100 °С линейкой-разогревателем с горелками инфракрасного излучения.

4.3.3.11 В конце смены или при длительном перерыве в укладке необходимо предусматривать устройство поперечного шва путем установки упорного бруса.

4.3.3.12 Рекомендуемая толщина устраиваемого слоя приведена в таблице 4.8.

Таблица 4.8 - Рекомендуемая толщина слоя в зависимости от крупности щебня

4.3.4 Уплотнение смесей.

4.3.4.1 Уплотнение плотных типов А и Б, а также битумоминеральных открытых смесей производят при температурах:

- от 120 °С до 160 °С - при использовании битумов БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130;

- от 100 °С до 140 °С - при использовании битумов БНД 130/200, БНД 200/300 СНиП 3.06.03.

4.3.4.2 Высокоплотные, а также смеси на ПБВ уплотняют при температуре на 10° - 20° выше.

4.3.4.3 Температура уплотнения смесей типа А и Б приведена в таблице 4.9.

Таблица 4.9 - Температура уплотнения смесей типа А и Б

4.3.4.4 Минимально допустимая температура начала уплотнения щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей на битуме 60/90 - не менее 145 °С [9].

4.3.4.5 Уплотнение битумоминеральных открытых и щебеночно-мастичных смесей следует заканчивать при температуре, указанной в таблице 4.10.

Таблица 4.10 - Нижние температурные режимы уплотнения щебеночно-мастичных смесей и битумоминеральных открытых смесей

4.3.4.6 При укладке высокоплотных и плотных асфальтобетонных смесей типов А и Б асфальтоукладчиками с трамбующим брусом и виброплитой основное уплотнение производится катком на пневматических шинах массой 16 т или вибрационным катком массой от 6 до 8 т, или гладковальцовым катком от 10 до 13 т за 4 - 6 проходов по одному следу, а окончательное - гладковальцовым катком массой от 11 до 18 т за 4 - 6 проходов.

Примечание - Для достижения высоких фрикционных характеристик покрытия уплотнение указанных смесей начинают катками на пневматических шинах или комбинированным катком.

4.3.4.7 Уплотнение битумоминеральных открытых смесей производят с учетом температуры воздуха и скорости ветра.

При температуре воздуха не ниже 5 °С и скорости ветра не более 5 м/с уплотнение начинают 10 - 14 проходами пневмокатков по одному следу при температуре смеси от 120 °С до 140 °С (меньшее число проходов относится к смеси пластичной консистенции, большее - к смесям рыхлой консистенции), а затем 6 - 10 проходами пневмокатка с повышенным давлением в шинах по одному следу при температуре смеси от 90 °С до 120 °С.

При температуре воздуха от 5 °С до 15 °С и скорости ветра не более 10 м/с уплотнение производят сначала 5 - 8 проходами пневмокатков по одному следу при температуре смеси от 130 °С до 150 °С, а затем 14 - 18 проходами пневмокатков с повышенным давлением в шинах по одному следу при температуре смеси от 100 °С до 130 °С.

При скорости ветра св. 10 м/с, защитные слои износа из БМО смесей не устраивают.

Примечание - После первого этапа уплотнения и половины проходов катков второго этапа глубина впадин шероховатости составляет 0,8 - 0,9 от требуемых, а после завершения второго этапа глубина впадин шероховатости, а также плотность и водостойкость слоя достигают требуемых значений.

4.3.4.8 Уплотнение щебеночно-мастичных смесей [9] производят двумя гладковальцовыми катками массой от 8 до 11 т (за каждым асфальтоукладчиком).

Катки должны работать в статическом режиме. Включать вибрацию запрещается, особенно при минимальной температуре смеси, при укладке смеси на жесткое основание, а также при устройстве тонких слоев.

Катки на пневматических шинах применять не рекомендуется, так как при высоких температурах возможно налипание смеси к резиновым шинам [13, 14, 15].

Общее количество проходов гладковальцовых катков составляет 6 - 10 проходов.

4.3.4.9 При уплотнении смесей работу катков начинают с поперечного сопряжения. Шов уплотняют вдоль сопряжения или под углом (приложение Б).

4.3.4.10 При уплотнении полос катки должны работать по следующей схеме: катки двигаются каждый по своей полосе уплотнения с перекрытием следа переднего катка задним на 20 - 30 см. Совершив один двойной проход, катки смещаются поперек полосы укладки на ширину вальцов с учетом перекрытия следа. После первого прохода по всей ширине укладки катки возвращаются на исходную позицию (первую полосу уплотнения), и цикл повторяется.

Варианты организации работы катков приведены в приложении Б.

4.3.4.11 В процессе уплотнения катки должны как можно ближе подходить к асфальтоукладчику. Расстояние между катками должно составлять 2 - 3 м. При этом необходимо исключить резкое торможение и реверс при движении катков.

4.3.4.12 Первый проход по крайней полосе уплотнения необходимо начинать, отступив от края покрытия на 10 - 15 см. Край уплотняется последним проходом после завершения укатки по всей ширине уплотняемой полосы.

4.3.4.13 Первые 4 - 5 проходов катки должны выполнять на скорости от 2 до 3 км/ч, а последующие - на скорости от 5 до 6 км/ч.

4.3.4.14 Во время уплотнения катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Запрещается останавливать катки на неуплотненном и неостывшем слое.

4.3.4.15 Для исключения образования волны каждый последующий след катка должен быть дальше предыдущего в направлении укладки на величину диаметра вальца.

4.3.4.16 При уплотнении каток должен двигаться параллельно оси дороги. Запрещается его движение под углом к оси.

4.3.4.17 При уплотнении полос, примыкающих к ранее уложенным полосам уплотнение следует начинать с этого сопряжения.

4.3.4.18 Начало уплотнения продольных сопряжений может осуществляться по холодной или горячей полосе. В первом случае вальцы катка перемещаются по ранее уложенному холодному покрытию с перекрытием свежеуложенного горячего слоя на 15 - 20 см. Во втором случае вальцы катка перемещаются по свежеуложенной горячей полосе, заходя на ранее уплотненное холодное покрытие на 15 - 20 см [15 - 17].

4.3.4.19 Оптимальное количество проходов катков при уплотнении всех указанных смесей рекомендуется уточнять при пробной укатке смеси на опытном участке.

Критерием окончания уплотнения для высокоплотных плотных типов А и Б и БМО смесей служит достижение требуемых значений коэффициента уплотнения, водонасыщения керна и средней глубины впадин шероховатости поверхности, а для ЩМА смесей - водонасыщения, остаточной пористости кернов и средней глубины впадин шероховатости поверхности.

4.4 Контроль качества

4.4.1 Контроль устройства шероховатого слоя покрытия должен осуществляться в полном соответствии с требованиями утвержденных проектов и действующих нормативно-технических документов. Технический контроль включает визуальную оценку, инструментальные измерения на ремонтируемом объекте и лабораторные испытания отобранных проб асфальтобетона в соответствии со СНиП 3.06.03 и [9, 19, 21].

4.4.2 В процессе производства работ по ремонту шероховатого слоя покрытия необходимо осуществлять следующие виды контроля:

- входной контроль [3], включая проверку ремонтируемого слоя (в том числе восстановления разрытий, заделки выбоин и т.д.);

- операционный контроль;

- приемочный контроль качества готового покрытия.

4.4.3 При входном контроле перед непосредственным проведением дорожных работ следует проверять качество смесей, предусматриваемых проектной документацией, и правильность выбранных режимов работ в зависимости от вида и типа асфальтобетонных смесей.

4.4.4 При операционном контроле в процессе устройства слоя следует контролировать:

- качество состояния ремонтируемого слоя (в том числе восстановления разрытий, заделки выбоин и т.д.);

- качество восстановления разрытий;

- ровность, плотность и состояние (чистоту и обработку вяжущим) нижележащего слоя, правильность установки бортовых камней, решеток и крышек люков колодцев подземных сетей;

- температуру смеси на всех стадиях устройства покрытия (в каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, перед распределением и в процессе уплотнения) согласно виду и типу смеси, указанной в транспортной документации;

Примечание - Температура смесей в кузове самосвала должна быть для высокоплотных, плотных типа А, Б и битумоминеральных открытых смесей: от 160 °С до 120 °С на битумах 40/60 - 200/300; не ниже 120 °С на битуме СГ 130/200; щебеночно-мастичных смесей в пределах от 170 °С до 150 °С.

- высотные отметки по оси дороги;

- ровность и толщину устраиваемого неуплотненного слоя;

- ширину устраиваемой проезжей части;

- соответствие поперечного и продольного уклонов проекту;

- режим уплотнения;

- качество сопряжения полос асфальтобетонного покрытия.

4.4.5 При приемке готового покрытия проверяют:

- ширину устроенного слоя;

- толщину;

- сцепление с нижележащими слоями;

- ровность;

- уклоны;

- коэффициент уплотнения;

- показатели свойств асфальтобетона в соответствии с требованиями ГОСТ 9128, ГОСТ 31015, ТУ 218 РСФСР 601-88 [1];

- параметры сцепных свойств (коэффициент сцепления и средняя глубина впадин шероховатости) [20].

4.4.6 Для контроля качества готового асфальтобетонного покрытия пробы (вырубки и керны) берут из середины полосы движения на расстоянии 0,8 м от кромки, 0,2 м от сопряжений и 1,0 м от колодцев. Отбор проб производят в виде вырубки прямоугольной формы размером не более 0,5×0,5 м или кернов, которые высверливают на всю толщину покрытия (верхний и нижний слой вместе) и разделяют слои в лаборатории.

4.4.7 Пробы отбирают из покрытия в течение от 1 до 3 суток (после окончания уплотнения и открытия по покрытию движения автомобильного транспорта) из расчета: три пробы с каждых 7000 м² покрытия по СНиП 3.06.03.

4.4.8 Толщину уложенного рыхлого слоя в процессе укладки контролируют через 20 м металлическим щупом с делениями.

Усредненная толщина устроенного слоя измеряется по отобранным кернам:

- если граница контакта слоев четко видна, для замера (с четырех сторон) можно использовать металлическую линейку;

- если граница контакта слоев нечеткая, то керн следует нагреть до 70 °С - 80 °С, осторожно разделить верх и низ керна и замерить верхнюю часть с четырех сторон или разрезать керн (в холодном состоянии), заходя в нижний слой, а затем осторожно почистить верхнюю часть по границе раздела и точно замерить ее толщину.

4.4.9 Высотные отметки устанавливают с помощью нивелира и нивелирной рейки.

4.4.10 При контроле режима уплотнения оценивают температуру на момент уплотнения фактически задействованным катком, соответствие схеме уплотнения, количество проходов.

4.4.11 Качество сопряженных полос оценивают визуально, а также используя рейку или специальный шаблон с соблюдением норм по ровности, измеряемой трехметровой рейкой.

4.4.12 Соответствие поперечного и продольного уклонов проверяют с помощью уровня и линейки, трехметровых реек или нивелира.

Не более 10 % замеров поперечного профиля могут иметь отклонение от проектных в пределах от минус 0,010 до плюс 0,015, остальные - до плюс 0,005.

4.4.13 Линейные параметры проверяют с помощью рулетки или курвиметра. Ширину слоя следует проверять не реже, чем через 100 м.

4.4.14 Ровность покрытия (просвет под рейкой на расстоянии от 0,75 до 1 м от каждой кромки покрытия проверяют в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга) в продольном направлении проверяют с помощью универсальных реек, специальных реек (профилографы), лазерных профилометров, а также толчкомеров. Не более 5 % результатов замеров ровности рейкой, могут иметь значения в пределах до 6 мм, остальные - до 3 мм. Ровность и поперечные уклоны должны замеряться не реже чем через 50 м.

4.4.15 Требуемые значения ровности дорог, сдаваемых в эксплуатацию после ремонта, капитального ремонта и реконструкции [22, 23], должны соответствовать значениям, указанным в таблице 4.11.

Таблица 4.11 - Значение ровности по IRI, отнесенное к участку протяженностью 100 м, мм/м

4.4.16 Сцепление колеса автомобиля с увлажненной поверхностью покрытия оценивают эталонным прибором-лабораторией ПКРС (прибор контроля ровности, сцепления) а также ручным прибором ППК-МАДИ-ВНИИБД не ранее, чем через две недели после завершения устройства слоя.

Измерение следует выполнять по одной полосе наката колес автомобилей на каждой полосе движения. На каждые 100 м необходимо делать от 3 до 5 измерений в зависимости от состояния покрытия на каждой полосе движения.

Коэффициент сцепления покрытия с шинами автомобилей должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при измерении скорости шиной без рисунка протектора, и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора.

Фрикционные характеристики покрытий должны соответствовать значениям, указанным, в таблице 4.12.

Таблица 4.12 - Фрикционные характеристики покрытий

4.4.17 Среднюю величину глубины впадин [1, 2, 19, 20] определяют, используя метод «Песчаное пятно» [33, 35]. На каждой полосе движения следует производить пять измерений на 1000 м по одной полосе наката.

4.4.18 Контроль качества уложенной смеси, плотности асфальтобетона, толщины слоя и наличие сцепления между слоями осуществляют на пробах - вырубках или кернах, отобранных из конструктивных слоев.

Для отбора вырубок используют нарезчики швов с алмазными или абразивными дисками. Отбор кернов осуществляют с помощью керноотборников.

Степень уплотнения уложенного слоя из В.п, плотных типа А, Б и БМО смесей оценивают по величине коэффициента уплотнения К_у и величине водонасыщения кернов.

Коэффициент уплотнения слоев из смесей горячих высокоплотных, а также плотных типа А и Б и БМО должен быть не ниже 0,99.

Величина водонасыщения должна соответствовать требованиям соответствующих нормативных документов (ГОСТ 9128, ТУ 218 РСФС 601-88 [1]).

Степень уплотнения уложенного слоя из щебеночно-мастичных смесей оценивают по величине водонасыщения и остаточной пористости кернов.

Водонасыщение и остаточная пористость щебеночно-мастичных смесей должны соответствовать требованиям ГОСТ 31015.

Отбор проб для испытаний асфальтобетонных смесей производят из кузова автомобиля-самосвала или шнековой камеры (при неработающих шнеках) асфальтоукладчика.

4.4.19 Допускается по требованию заказчика в соответствии с пунктом 4.2 ГОСТ 12801 определять показатели свойств асфальтобетона, используя образцы, переформованные из кернов и вырубок. Однако следует иметь в виду, что доверительная вероятность оценки этих показателей значительно ниже, чем на образцах, изготовленных из смесей, в связи с чем результаты испытания переформованных образцов не могут дать объективную оценку, которая могла бы служить браковочным признаком.

4.4.20 Все результаты замеров и испытаний заносятся в специальные карты контроля, которые являются частью приемо-сдаточной документации [21, 22, 23].

5 Устройство тонкого защитного слоя по технологии ТОНСИЗ

5.1 Общие положения по устройству тонкого защитного слоя по технологии ТОНСИЗ

5.1.1 Асфальтобетонные смеси ТОНСИЗ в зависимости от наибольшего размера зерен минеральной части подразделяют на типы:

АТ 10 - до 10 мм;

АТ 15 - до 15 мм;

АТ 20 - до 20 мм.

5.1.2 Условное обозначение смеси в технической документации и при заказе должно состоять из сокращенного обозначения типа смеси с указанием крупности зерен заполнителя и названия слоя.

Пример условного обозначения: смесь с максимальным размером зерен минеральной части 15 мм в технической документации обозначается: АТ 15 - ТОНСИЗ.

5.1.3 Техническое решение по устройству тонких защитных слоев износа принимается по результатам диагностики существующей дорожной одежды или на основании ведомостей дефектов.

5.1.4 Смеси типа АТ 10 рекомендуется применять на дорогах III технической категории по ГОСТ Р 52398 (или группа В по ГОСТ Р 50597), смесь типа АТ 20 - для группы А (по ГОСТ Р 50597) или категории I А, I Б (по ГОСТ Р 52398), а для группы Б или 1 В и категории II могут быть применены все три типа смеси.

5.1.5 Тонкие защитные слои износа назначают при небольших объемах поверхностных деформаций (выкрашивание щебеночного материала с образованием выбоин, шелушение поверхности, наличие небольших раковин).

5.2 Технические характеристики асфальтобетонной смеси и исходных материалов

5.2.1 Характеристики асфальтобетонной смеси.

5.2.1.1 Зерновой состав минеральной части асфальтобетонной смеси для устройства тонких защитных слоев износа должен соответствовать требованиям, приведенным в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Зерновой состав минеральной части асфальтобетонных смесей

5.2.1.2 Показатели физико-механических свойств смесей для тонких защитных слоев износа должны удовлетворять требованиям, приведенным в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Показатели физико-механических свойств защитного слоя износа

5.2.1.3 Асфальтобетонные смеси для устройства тонких защитных слоев износа приготавливают на асфальтобетонном заводе по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

5.2.1.4 Температура асфальтобетонных смесей, приготовленных на основе модифицированных битумов при выгрузке из смесителя в зависимости от глубины проникания иглы (пенетрации при 25 °С) и наличия в составе битума поверхностно-активных веществ (ПАВ) [24] должна соответствовать таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Температура асфальтобетонной смеси на модифицированном вяжущем (ПАВ) при выпуске и укладке

5.2.2 Характеристики органических вяжущих материалов.

5.2.2.1 Асфальтобетонные смеси для устройства тонких защитных слоев износа приготовляют на модифицированных вяжущих марок ПБВ 90 или ПБВ 130 для I - II климатических зон; для III - V климатической зоны допускается применять вяжущие ПБВ 60 по ГОСТ Р 52056.

5.2.2.2 Для повышения адгезии битумных вяжущих с минеральной частью в модифицированный битум следует вводить адгезионные добавки (присадки) в соответствии с техническими условиями заводов-изготовителей.

5.2.2.3 Значения отдельных требований к параметрам битумного вяжущего (ПБВ) могут быть установлены проектом в соответствии с требуемыми эксплуатационными характеристиками смеси.

5.2.2.4 Для устройства мембраны следует применять битумную эмульсию, модифицированную латексом или приготовленную на основе модифицированного битума класса ЭБП-1 или ЭБПК-2 по ГОСТ Р 52128, ЭБмКД или ЭБ (приложение В).

Эмульсии класса ЭБК-1 и ЭБК-2 использовать не рекомендуется.

5.2.2.5 Для приготовления битумной эмульсии, модифицированной латексом, рекомендуется применять битумы нефтяные дорожные по ГОСТ 22245 марок БНД 60/90, БНД 90/130 и БНД 130/200.

Примечание - Для III климатической зоны допускается применять марку БНД 40/60. Количество латекса типа Butonal не должно превышать 3,5 %.

5.2.2.6 Для приготовления битумной эмульсии на основе модифицированного вяжущего рекомендуется применять марки ПБВ 90 и ПБВ 130. Для III - V климатической зоны допускается применять марку ПБВ 60.

Примечание - Для приготовления эмульсии на основе модифицированного вяжущего рекомендуется использовать вяжущие с тем же модификатором, что и для приготовления асфальтобетонной смеси для устройства тонких защитных слоев износа.

5.2.2.7 Требования к модифицированной битумной эмульсии для устройства мембраны тонких защитных слоев износа даны в таблице 5.4.

Таблица 5.4 - Требования к модифицированной битумной эмульсии для устройства мембраны

5.2.2.8 Сцепление битумной эмульсии с минеральными материалами должно быть не ниже 5 баллов.

Примечание - Если сцепление оценивается ниже 5 баллов, то необходимо вводить в состав эмульсии адгезионные добавки.

5.2.3 Характеристики минеральных материалов.

5.2.3.1 Щебень для приготовления асфальтобетонных смесей следует применять узких фракций от 5 до 10 мм, от 10 до 15 мм и от 15 до 20 мм из изверженных и метафорических пород не ниже второй группы по содержанию зерен пластинчатой (лещадной) формы по ГОСТ 8267.

Допускается применять щебень смежных фракций от 5 до 15 мм, от 5 до 20 мм, от 10 до 20 мм при условии соответствия зернового состава смеси требованиям таблицы 5.1.

Марка щебня по дробимости должна быть не ниже 1200, по истираемости - И-1, по морозостойкости - F50.

Рекомендуется применение щебня кубовидной формы по ГОСТ 8267, СТО «Трансстрой» 009 [25] и СТБ 1311 [26].

Содержание частиц пластинчатой и игловатой формы не должно превышать 15 %. Содержание глинистых частиц допускается до 0,5 %.

Не допускается применять для приготовления асфальтобетонных смесей ТОНСИЗ щебень из глинистых (мергелистых) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев.

5.2.3.2 Песок должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736, ГОСТ 31424 и ГОСТ 9128.

Для автомобильных дорог I - II категорий (группа А и Б) следует применять песок из отсевов дробления горных пород, марка по дробимости не ниже 1000.

Для дорог III категории (группа В) допускается использовать смесь песка речного с модулем крупности не ниже 2 и песка из отсевов дробления в соотношении 1:1.

Содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания не должно превышать 0,5 %. Содержание глины в комках не допускается.

5.2.3.3 Минеральный порошок должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 52129. Предпочтительно использовать активированные минеральные порошки для повышения долговечности слоя.

5.3 Технология устройства тонкого защитного слоя по технологии ТОНСИЗ

5.3.1 Подготовительные работы.

5.3.1.1 Перед началом работ производят осмотр асфальтобетонного покрытия и проверку продольного и поперечного профиля.

Максимальные значения продольной ровности покрытия по прибору ПКРС-2 и по числу просветов под трехметровой рейкой не должны превышать требований ГОСТ Р 50597 и должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03.

5.3.1.2 Покрытие не должно иметь просадок, выбоин глубиной более 10 мм и колеи глубиной более 15 мм.

5.3.1.3 При наличии деформаций покрытия по высоте или глубине более 10 мм, необходимо предусматривать дополнительные мероприятия по их устранению путем фрезерования с последующей укладкой выравнивающего слоя асфальтобетона типов В, Г, Д по ГОСТ 9128 или регенерированного асфальтобетона.

5.3.1.4 Ремонтируемое покрытие должно быть очищено от мусора, грязи и пыли, на нем должны быть проведены необходимый ямочный ремонт и работы по заделке трещин. Разметочные материалы толщиной более 3 мм следует удалить с поверхности покрытия.

5.3.1.5 Виды дефектов и их объем, при которых допускается устройство различных типов тонких защитных слоев износа без проведения дополнительных подготовительных работ, приведены в таблице 5.5.

Таблица 5.5 - Дефекты покрытия, при которых допускается устройство тонких защитных слоев износа без проведения подготовительных работ

5.3.2 Устройство тонкого защитного слоя ТОНСИЗ.

5.3.2.1 На предварительно подготовленное (по 5.3.1) покрытие наносят слой мембраны из модифицированной эмульсии, по которому распределяют асфальтобетонную смесь (рисунок. 5.1) и сразу за укладчиком укатывают катками.

Разрыв во времени между операциями розлива эмульсии и укладкой асфальтобетонной смеси должен быть не больше 5 - 7 с.

Рисунок 5.1 - Схема слоя ТОНСИЗ

5.3.2.2 Для укладки смеси используют специальное укладочное оборудование, оснащенное емкостями для модифицированной битумной эмульсии и системой последовательного распределения материала мембраны и горячей пористой асфальтобетонной смеси. Толщина слоя при укладке должна быть больше проектной на 20 % - 25 % [27].

Перечень оборудования для устройства тонких защитных слоев износа приведен в приложении Г.

5.3.2.3 Для обеспечения непрерывной укладки тонких защитных слоев износа мощности по производству горячей асфальтобетонной смеси должны соответствовать возможностям оборудования по укладке.

5.3.2.4 Температура поверхности покрытия при нанесении тонких защитных слоев износа должна быть не ниже 10 °С и не иметь тенденции к понижению в течение всего срока производства работ с тонкими защитными слоями износа.

5.3.2.5 Температура разливаемой эмульсии должна быть от 60 °С до 90 °С, температура смеси в бункере укладчике должна быть от 150 °С до 170 °С, а температура асфальтобетонной смеси должна соответствовать значениям, указанным в таблице 5.3.

5.3.2.6 Расход битумной эмульсии составляет от 0,7 до 1,0 л/м². Меньший расход рекомендуется для тонких защитных слоев износа марки АТ 20, больший - для АТ 10. Норму розлива следует уточнять по результатам испытаний асфальтобетона на пробной захватке.

5.3.2.7 Скорость укладки смеси должна находиться в пределах от 10 до 30 м/мин. Производительность укладчика должна соответствовать заданному в проекте производства работ темпу специализированного потока.

5.3.2.8 Для получения непрерывной ровной полосы смесь к укладчику необходимо подавать равномерно.

Укладку смеси рекомендуется проводить на всю ширину покрытия одним или двумя укладчиками, начиная от кромки покрытия.

5.3.2.9 При устройстве рабочих швов край уплотненной полосы фрезеруется на ширину от 0,5 до 1,0 м, а торцевая поверхность слоя обрабатывается битумной эмульсией по СНиП 3.06.03 или применяется битумная лента соответствующей ширины.

Сопряжение полос должно быть ровным и плотным. Рабочие швы должны быть перпендикулярны оси автомобильной дороги.

5.3.2.10 Пригодность смеси к укладке и уплотнению после транспортировки продолжительностью более 1,5 часов определяется по специальной методике. Для этого небольшое количество смеси выгружают из самосвала в укладчик и производят пробную укладку. Смесь непригодна для укладки и бракуется, если после выглаживающей плиты наблюдаются комки смеси, неоднородная текстура поверхности и расслоение.

5.3.3 Уплотнение слоя.

5.3.3.1 Количество катков, скорость, схема движения и число проходов устанавливают путем пробного уплотнения на пробной захватке одновременно с уточнением состава смеси и нормы розлива эмульсии и оформляют актом пробного уплотнения по установленной форме.

5.3.3.2 Смесь при уплотнении должна иметь температуру от 130 °С до 150 °С.

5.3.3.3 Уплотнение смеси следует начинать сразу гладковальцевыми катками массой не менее 12 т без вибрации. Применение пневмокатков не допускается.

Количество катков и число их проходов по одному следу устанавливается на пробной захватке в процессе пробной укатки.

5.3.3.4 Движение транспортных средств по покрытию открывают после его остывания до температуры воздуха.

5.4 Контроль качества работ

5.4.1 Технологические нарушения при производстве работ по устройству тонких защитных слоев износа (ТОНСИЗ) и пределы отклонений приведены в приложении Г.

5.4.2 В процессе работ проводят входной, операционный и приемочный контроль [28].

5.4.3 При входном контроле устанавливают соответствие качества исходных материалов требованиям соответствующих ГОСТ.

5.4.4 Операционный контроль проводят в процессе производства работ по устройству покрытия. При этом проверяют:

- равномерность распределения, температуру и норму розлива битумной эмульсии;

- температуру смеси в каждом подъезжающем самосвале;

- соблюдение режима укладки и уплотнения смеси, продольный и поперечный уклоны и качество устройства сопряжений;

- толщину укладываемого слоя асфальтобетона, качество стыков и ровность покрытия.

5.4.5 Приемочный контроль включает проверку:

- ширины покрытия, ровности в поперечном и продольном направлении по ГОСТ 30412;

- степени уплотнения смеси;

Примечание - Степень уплотнения готового покрытия оценивают по величине остаточной пористости или водонасыщения в соответствии с ГОСТ 31015.

- наличия сцепления между слоями;

- соответствия показателей свойств асфальтобетона требованиям таблицы 5.6 настоящего СТО;

- толщины слоя;

- зернового состава и физико-механических свойств асфальтобетонной смеси на соответствие требованиям таблиц 5.1 и 5.2 настоящего СТО;

- коэффициента сцепления готового покрытия, который должен быть не ниже требований ГОСТ Р 50597.

Для контроля качества готового асфальтобетонного покрытия пробы (вырубки и керны) отбирают в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03 и пункта 4.2 ГОСТ 12801, не ближе 1,5 м от края проезжей части.

Примечания

1 Из тонкослойных покрытий керны отбирают вместе с нижним слоем и затем на станке для резки кернов отделяют нижний слой.

2 Отбор контрольных проб производится из расчета: одна проба с каждых 3000 м² покрытия или 3 пробы с каждых 7000 м² покрытия.

3 На участках, расположенных в непосредственной близости от сопряжений, пробы отбирают на полосе движения (не ближе 1 м от сопряжения).

При отборе проб измеряют толщину слоя покрытия и визуально оценивают сцепление между тонким слоем износа и слоем покрытия.

В лаборатории после разделения слоев определяют показатели физико-механических свойств тонкого слоя износа.

Перечень показателей физико-механических свойств асфальтобетона, определяемых при приемке смесей, указан в таблице 5.6.

Схема организации контроля качества работ при устройстве тонких защитных слоев износа приведена в приложении Д.

Таблица 5.6 - Показатели физико-механических свойств асфальтобетона, определяемые при приемке смесей

6 Устройство поверхностной обработки с последовательным и синхронным распределением вяжущего и щебня

6.1 Общие положения по устройству поверхностной обработки с последовательным и синхронным распределением вяжущего и щебня

6.1.1 Поверхностную обработку устраивают, как правило, в теплый период года, на сухом и достаточно прогретом покрытии с температурой не ниже плюс 15 °С [30, 32]. При этом температура поверхности покрытия не должна иметь тенденции к понижению в течение всего срока производства работ.

6.1.2 Устройство поверхностной обработки при среднесуточной температуре окружающего воздуха ниже плюс 5 °С не допускается.

6.1.3 Классификация покрытий в зависимости от значений параметров шероховатости приведена в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Классификация покрытий по параметрам шероховатости

6.1.4 Различают следующие виды поверхностных обработок:

- однослойная поверхностная обработка с однократным распределением вяжущего и щебня;

Примечание - Выполняется как последовательным, так и синхронным распределением вяжущего и щебня и применяется на дорогах группы А, Б, В.

- однослойная поверхностная обработка с двойным слоем щебня. Нижний слой устраивают из щебня крупной фракции и после прикатки катком распределяют щебень мелкой фракции, после чего производят окончательное уплотнение;

Примечание - Выполняется последовательным распределением вяжущего и щебня, применяется для гидроизоляции нижнего слоя и устранения мелких неровностей и деформаций покрытия на дорогах с интенсивным и скоростным движением.

- двухслойная поверхностная обработка с двумя розливами вяжущего и двумя россыпями щебня;

Примечание - Выполняется последовательным распределением вяжущего и щебня и применяется на покрытиях с недостаточной прочностью, при наличии колей, выбоин и сетки трещин.

- поверхностная обработка типа «сэндвич», предусматривает распределение щебня крупной фракции, затем распределение вяжущего и россыпь мелкой фракции щебня с окончательным уплотнением слоя;

Примечание - Применяется на неоднородном по ровности покрытии для его выравнивания и усиления на дорогах низких технических категорий.

- обработка поверхности модифицированным вяжущим и черным щебнем с устройством мембраны, поглощающей напряжения (SAM).

Примечание - Применяется для устройства тонких слоев износа.

6.1.5 Техническое решение по устройству поверхностной обработки принимается по результатам диагностики существующей дорожной одежды и на основании ведомостей дефектов. По результатам обследований определяется тип поверхностной обработки и размер фракции щебня.

6.1.6 Не допускается устраивать поверхностную обработку на участках автомобильных дорог с несущей способностью, не отвечающей фактической интенсивности, составу и грузонапряженности дорожного движения.

6.1.7 При наличии повреждений покрытия по высоте или глубине более 10 мм (включая колею глубиной более 10 мм) необходимо предусматривать дополнительные мероприятия по их устранению, в том числе фрезерование с последующим выравниванием асфальтобетоном, тип и марка которого определяются проектом.

6.1.8 Ровность исходных покрытий должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597.

6.1.9 Трещины на асфальтобетонном покрытии должны быть обработаны с применением битумно-полимерных мастик в соответствии с ВСН 24-88 [33].

6.2 Технические характеристики применяемых материалов для устройства поверхностной обработки

6.2.1 Характеристики щебня.

6.2.1.1 Для устройства поверхностной обработки согласно [34] следует применять щебень, полученный дроблением горных пород, отвечающий требованиям ГОСТ 8267. Петрографический состав горных пород, применяемых для получения щебня, приведен в приложении Е.

6.2.1.2 Щебень используют узких фракций: от 5 до 10 мм, от 10 до 15 мм, от 15 до 20 мм. Параметры зернового состава щебня каждого сорта по крупности или смеси нескольких сортов по размеру должны находиться в пределах, указанных в ГОСТ 8267.

Содержание глины в виде комков и посторонних засоряющих примесей не допускается.

6.2.1.3 Фракцию щебня выбирают с учетом требуемой средней глубины впадин на поверхности дороги, измеряемой методом «песчаного пятна» [33, 35]. Для устройства мелкошероховатых асфальтобетонных покрытий (М_шер) следует применять щебень фракции от 5 до 10 мм или от 10 до 15 мм, на средне- (С_шер) и крупношероховатых (К_шер) - фракции от 10 до 15 мм и от 15 до 20 мм.

6.2.1.4 Размер фракции щебня выбирают с учетом показателя твердости и фактической шероховатости поверхности дороги в соответствии с таблицей 6.2. Измерение показателя твердости производится согласно [34].

Таблица 6.2 - Выбор размера фракций щебня

6.2.1.5 При устройстве поверхностной обработки с применением катионных битумных эмульсий следует использовать щебень, не обработанный нефтяным битумом.

6.2.1.6 Требования к щебню, применяемому для поверхностных обработок, в зависимости от класса и категории автомобильной дороги, приведены в таблице 6.3.

Таблица 6.3 - Требования к щебню для поверхностных обработок

6.2.2 Характеристики органических вяжущих.

6.2.2.1 Рекомендуемые марки битумов и полимерно-битумных вяжущих по ГОСТ 22245 и ГОСТ Р 52056, используемые в зависимости от дорожно-климатической зоны и среднемесячной температуры наиболее холодного времени года, приведены в таблице 6.4.

Примечание - Выбор вяжущего производится также с учетом фактуры покрытия, на котором должна быть устроена поверхностная обработка, и свойств используемых минеральных материалов.

Таблица 6.4 - Рекомендуемые марки вяжущих

6.2.2.2 Битумные эмульсии применяют типов ЭБК-1 и ЭБПК-1 по ГОСТ 52128.

Примечание - При невозможности закрыть или ограничить движение по участку работ применяют эмульсии типа ЭБПК-1 в соответствии с ГОСТ Р 52128 или аналогичные эмульсии ЭБм(л)КД-Б (приложение И). Эмульсии типа ЭБК-1 допускается применять на дорогах III - IV технических категорий.

6.2.2.3 Для повышения долговечности устраиваемой поверхностной обработки, особенно в районах II и III дорожно-климатических зон, следует использовать модифицированные битумные эмульсии типа ЭПБК-1 или ЭБм(л)КД-Б (СТБ 1245 [29]).

6.2.2.4 Определение адгезии между щебнем и битумом и степень приживаемости щебня выполняют согласно приложению Ж.

Примечание - При неудовлетворительной адгезии битума с поверхностью щебня следует применять поверхностно-активные вещества. Виды и дозировку добавок, а также требуемую температуру битума при введении поверхностно-активных веществ следует применять в соответствии с ГОСТ 28478.

6.2.3 Характеристики органических вяжущих для устройства мембраны под поверхностную обработку.

6.2.3.1 При устройстве поверхностной обработки на существующее покрытие наносят слой полимерно-битумного вяжущего, отвечающего требованиям ГОСТ Р 52056 и приложения И данного стандарта, или слой битумной эмульсии ЭБПК-1 с содержанием вяжущего не менее 65 % (быстрораспадающаяся катионная битумно-полимерная эмульсия первого класса) в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52128.

6.2.3.2 Полимерно-битумное вяжущее или вяжущее, образовавшееся после распада битумной эмульсии, должно иметь глубину проникания иглы при 25 °С от 60 до 150 (метод по ГОСТ 11501), эластичность не менее 85 % при 25 °С (метод по ГОСТ Р 52056).

6.2.3.3 Выбор битума или ПБВ для приготовления битумной эмульсии производится в соответствии с таблицей 6.4.

6.2.3.4 Значения отдельных требований к параметрам полимерно-битумных вяжущих могут быть установлены проектом в соответствии с эксплуатационными характеристиками дорожных покрытий.

6.2.3.5 Требования к битумным вяжущим и эмульсиям для поверхностной обработки в зависимости от класса и категории дороги приведены в приложении К.

6.2.4 Характеристики черного щебня.

6.2.4.1 Черный щебень приготовляют по технологическому регламенту, утвержденному предприятием-изготовителем в установленном порядке.

6.2.4.2 Для обработки щебня могут применяться битумные эмульсии типа ЭБК-2 или ЭПБК-2, приготовленные на основе битумов марок БНД 60/90 или БНД 40/60.

6.2.4.3 Для приготовления черного щебня следует применять щебень в соответствии с требованиями ГОСТ 8267 из изверженных пород марки по прочности - не ниже 1000 (для применения на дорогах скоростных и автомагистралях - не ниже 1200), по морозостойкости - не ниже F100 для I - III климатических зон и не ниже F50 для IV - V климатических зон, по износу в полочном барабане - не ниже марки И-II (для скоростных дорог и автомагистралей - не ниже И-I). Для дорог III категории и ниже допускается применение щебня метаморфических и осадочных пород с морозостойкостью для II - V климатических зон не ниже F50, для I климатической зоны - не ниже F100.

По форме зерен щебень должен иметь кубовидную форму с выраженными гранями, однородный по прочности. Содержание зерен слабых пород не должно превышать 5 % по массе.

6.2.4.4 Черный щебень должен отвечать требованиям ТУ 400-24-163 [34].

6.2.4.5 Нормы расхода битумного вяжущего для приготовления черного щебня определяют по таблице 6.5.

Щебень дозируют либо по объему либо по массе, битум только по массе.

Таблица 6.5 - Нормы расхода вяжущего для приготовления черного щебня

6.2.5 Характеристики добавок.

6.2.5.1 Добавки и поверхностно-активные вещества (ПАВ), предназначенные для обеспечения адгезии битумных вяжущих к щебню и поверхности обрабатываемого асфальтобетонного покрытия, должны отвечать требованиям нормативных документов соответствующих заводов-изготовителей.

6.2.5.2 Для улучшения сцепления битумного вяжущего со щебнем при производстве черного щебня могут применяться неорганические добавки-активаторы - известь-пушонка по ГОСТ 9179 в количестве от 1 % до 2 % по массе, минеральный известняковый порошок по ГОСТ Р 52129 в количестве до 4 % по массе или цемент по ГОСТ 10178 в количестве от 3 % до 4 % по массе щебня.

6.2.5.3 Материалы, рекомендуемые для поверхностной обработки в зависимости от класса и категории автомобильной дороги, приведены в приложении К.

6.3 Технология производства работ

6.3.1 Подготовительные работы.

6.3.1.1 Подготовка поверхности существующего покрытия к устройству поверхностной обработки включает работы по ремонту выбоин и устранению дефектных мест покрытия (сдвиговые деформации, просадки), заливку и ремонт трещин, работы по обеспечению ровности покрытия путем фрезерования и (при необходимости) укладку выравнивающего слоя.

6.3.1.2 Асфальтобетонное покрытие перед устройством поверхностной обработки должно быть очищено от пыли, грязи, строительного мусора, от дорожной разметки и отремонтировано [33].

Примечание - При использовании эмульсий в сухую и жаркую погоду покрытие необходимо смочить.

6.3.1.3 В зависимости от состояния асфальтобетонного покрытия (таблица 6.6) поверхностную обработку допускается устраивать без проведения дополнительных подготовительных работ.

Таблица 6.6 - Дефекты существующего асфальтобетонного покрытия, при которых допускается устройство поверхностной обработки без проведения дополнительных подготовительных работ

6.3.1.4 Распределение битума не допускается проводить при сильном (больше 8 м/с) ветре из-за деформации струи вяжущего.

6.3.1.5 Устройство шероховатой поверхностной обработки не должно начинаться и заканчиваться на закруглениях с радиусом менее 15 - 20 м.

6.3.2 Доставка смеси на объект.

6.3.2.1 Черный щебень для устройства поверхностной обработки доставляют на объект автомобилями самосвалами с чистыми кузовами, накрытыми водонепроницаемыми пологами.

6.3.2.2 При организации доставки щебня (черного щебня) и битума (битумной эмульсии) грузоподъемность автосамосвала и автобитумовоза назначают кратной емкости кузова и битумной цистерны машины с синхронным распределением вяжущего.

Примечание - Погрузчик должен обеспечивать загрузку щебня в бункер машины на необходимую высоту, обусловленную ее конструктивными размерами.

6.3.2.3 Используемое количество автомобилей-самосвалов и их грузоподъемность для доставки чернощебеночных смесей должны обеспечить заданный темп работ по устройству поверхностной обработки.

6.3.3 Устройство поверхностной обработки с последовательным распределением вяжущего и черного щебня.

6.3.3.1 Для обеспечения ровной и однородной поверхности в месте расположения поперечного стыка принимают меры по предотвращению попадания материала на ранее устроенное покрытие. С этой целью на конец шероховатого слоя предыдущей захватки (0,3 - 0,7 м уложенного слоя) укладывают непромокаемый материал (промасленную бумагу, толь или рубероид).

6.3.3.2 Распределение материалов начинают над местом, где расположен непромокаемый материал. Сразу после распределения вяжущего и щебня над поперечным стыком непромокаемый материал убирают.

Примечание - Для уменьшения количества поперечных стыков необходимо производить распределение материалов без остановок машины, на всю длину захватки.

6.3.3.3 Для обеспечения сопряжения продольного стыка распределение вяжущего выполняется на 0,20 - 0,25 м шире распределения щебня.

Примечания

1 Это достигается закрытием крайней заслонки щебнераспределителя.

2 При устройстве смежной полосы распределение вяжущего выполняется с двойным перекрытием (наложением) на смежную полосу с шириной 0,20 - 0,25 м и распределением щебня на получившийся стык.

3 Схема распределения материалов представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 - Схема распределения материалов

6.3.3.4 На покрытие равномерным слоем наносят вяжущее, распределяют, уплотняют и втапливают щебень.

Нормы расхода щебня и вяжущих материалов приведены в таблице 6.7.

6.3.3.5 Щебень, обработанный битумом в установке, укладывают на покрытие при температуре воздуха не ниже плюс 5 °С, щебень, обработанный анионной эмульсией - при температуре воздуха не ниже плюс 10 °С, а обработанный катионной эмульсией - при температуре воздуха не ниже плюс 5 °С [33, 34].

6.3.3.6 Битум с температурой не ниже 120 °С до 130 °С распределяют автогудронатором из расчета от 0,5 до 0,7 л/м².

6.3.3.7 Расход и равномерность распределения материалов проверяют в соответствии с приложениями Л и М.

Таблица 6.7 - Ориентировочные нормы расхода щебня и вяжущих материалов при устройстве поверхностной обработки с последовательным распределением щебня

6.3.3.8 Щебень укладывают щебнераспределителями при расходе в соответствии с таблицей 6.7 и немедленно уплотняют сначала средним катком за 2 - 3 прохода по одному следу, а потом тяжелым (не менее двух проходов). Для лучшего формирования слоя следует применять катки на пневмошинах.

Уход за слоем производят в процессе его формирования.

6.3.3.9 При использовании эмульсии поверхностную обработку выполняют следующим образом.

Сначала распределяют эмульсию автогудронатором в количестве 30 % от нормы, приведенной в таблице 6.7, с россыпью 70 % от нормы щебня, а затем, распределяют остальное количество эмульсии (70 % нормы) с россыпью 30 % нормы щебня.

6.3.3.10 Подкатку слоя следует начинать после начала распада эмульсии, характеризующиеся отделением воды, изменением цвета и подвижности смеси.

6.3.3.11 До открытия движения следует обеспечить тщательный уход за слоем поверхностной обработки в течение первых 3 - 10 дней в зависимости от погодно-климатических условий района работ.

6.3.3.12 После открытия движения по слою поверхностной обработки во избежание отрыва щебенок и повреждения ветровых стекол автомобилей необходимо ограничить скорость проходящего транспорта до 40 км/ч с регулированием движения по ширине полосы движения. Незакрепленный щебень необходимо в течение 1 суток удалить с поверхности с помощью механических щеток и отремонтировать поврежденные места.

Примечание - Срок ограничения скорости движения автомобильного транспорта зависит от погодно-климатических условий формирования слоя поверхностной обработки, но не менее 10 суток.

6.3.4 Устройство поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и черного щебня.

6.3.4.1 Поверхностную обработку с синхронным распределением вяжущего и щебня устраивают с использованием машины синхронного распределения вяжущего и щебня [35, 36].

6.3.4.2 Принцип технологии устройства поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня показан на рисунке 6.2. При этом предусматриваются:

- подготовительные работы по 6.3.1;

- устройство одиночной шероховатой поверхностной обработки с одним или двумя россыпями щебня;

- уход за слоем одиночной шероховатой поверхностной обработки.

6.3.4.3 Ориентировочный расход щебня и вяжущего приведен в таблице 6.8.

6.3.4.4 Уточненную норму расхода вяжущего определяют по приложению Л, при этом должны быть применены поправки к нормам, учитывающие особенности поверхности (таблица 6.9).

Рисунок 6.2 - Принципы работы машин для поверхностной обработки

Таблица 6.8 - Ориентировочный расход щебня и битума для синхронной поверхностной обработки

Таблица 6.9 - Уточнения к норме расхода битума в зависимости фактуры поверхности

6.3.4.5 Устройство шероховатой поверхностной обработки с синхронным распределением материалов производят в следующей последовательности:

- предварительно очищают поверхность от пыли и грязи;

- уточняют нормы расхода материалов;

- загружают щебень и битумное вяжущее в машину синхронного распределения вяжущего и щебня;

- синхронно распределяют вяжущее и щебень по поверхности проезжей части;

- уплотняют свежеуложенный шероховатый слой;

- производят уход за свежеуложенной шероховатой поверхностной обработкой.

6.3.4.6 Уточненную норму расхода щебня определяют по методике, приведенной в приложении М.

6.3.4.7 Расход вяжущего, определенный по приложению Л с поправками по таблице 6.9, необходимо уточнить с учетом влияния вторичных факторов (размер фракции щебня, состояние существующего покрытия, затемненности) по таблице 6.10.

Примечание - Уточнение нормы расхода материалов производят перед началом производства работ. Уточненную норму расхода щебня в зависимости от используемого щебня определяют по таблице М.1 приложения М.

6.3.4.8 Уточненную норму расхода вяжущего определяют по приложению Л с поправками, учитывающими фактические условия проведения работ (таблица 6.10).

6.3.4.9 Непосредственно перед распределением материалов необходимо проверить:

- температуру битума в баке вяжущего (должна быть не менее плюс 160 °С);

- состояние фильтра вяжущего и форсунок гребенки;

- высоту гребенки над поверхностью проезжей части, устанавливаемую согласно схеме на рисунке 6.3.

Таблица 6.10 - Влияние вторичных факторов на расход битумной эмульсии

Рисунок 6.3 - Схема распределения вяжущего из форсунок в зависимости от высоты гребенки над поверхностью

6.3.4.10 Пример технологической схемы устройства одиночной шероховатой поверхностной обработки с использованием машины синхронного распределения вяжущего и щебня на дороге с асфальтобетонным покрытием приведен в приложении Н.

6.3.4.11 Уплотнение свежеуложенного слоя поверхностной обработки производят сразу за проходом машины с синхронным распределением вяжущего и щебня 5 - 6 проходами самоходного катка на пневмоколесном ходу с нагрузкой на колесо не менее 1,5 т и давлением в шинах от 0,7 от 0,8 МПа.

Окончательное формирование слоя происходит под действием проходящего транспорта при ограничении скорости движения до 40 км/ч.

Примечание - Срок ограничения скорости движения автомобильного транспорта зависит от погодно-климатических условий формирования слоя поверхностной обработки, но не менее 10 суток.

6.4 Контроль качества

6.4.1 Контроль при устройстве одиночной шероховатой поверхностной обработки подразделяют на:

- входной;

- операционный;

- приемочный.

6.4.2 Входной контроль проводят на стадии подготовки к работе. Он включает в себя:

- контроль качества щебня и битумного вяжущего, адгезии вяжущего и щебня согласно ГОСТ 8269.0, ГОСТ 22245 и приложению Ж;

- контроль наличия необходимого количества материалов;

- контроль состояния и готовности оборудования и машин.

6.4.3 Операционный контроль проводят постоянно в процессе производства работ.

Перечень основных операций, параметров, подлежащих операционному контролю, представлен в таблице П.1 приложения П.

Результаты измерений заносят в журнал производства работ по форме, приведенной в приложении Н, и в ведомость замеров, являющихся обязательным приложением к актам приемки выполненных работ согласно СНиП 3.06.03.

6.4.4 На качество шероховатой поверхностной обработки негативно влияют следующие характерные ошибки и нарушения технологии работ:

- неравномерное распределение битума на покрытие из-за большой скорости ветра у поверхности дороги;

- неравномерное распределение битума на покрытие из-за низкой температуры;

- неравномерное распределение щебня из щебнераспределителя из-за засорения желобов подачи щебня;

- некачественный продольный стык между захватками из-за несоблюдения технологии производства работ по распределению материалов в местах стыков;

- некачественный поперечный стык между соседними захватками из-за несвоевременного включения распределительного оборудования;

- вырывание щебня из несформировавшегося слоя по причине разворота большегрузных автомобилей или движения автомобилей с повышенными скоростями в период формирования свежеуложенного слоя (до 10 суток);

- выпотевание битума на поверхности из-за его перерасхода;

- выпотевание битума в местах заделки трещин.

Все указанные ошибки и нарушения технологии подлежат немедленному устранению при операционном контроле на месте работ.

6.4.5 Приемочный контроль проводят согласно СНиП 3.06.03 после завершения формирования шероховатой поверхностной обработки через 14 сут. При этом проводят исследование состояния эксплуатационных качеств и наличия появившихся дефектов на участках автомобильных дорог, сдаваемых в эксплуатацию согласно ВСН 38-90 [33].

6.4.6 Качество выполненных работ должно оцениваться по величине макрошероховатости, значению коэффициента сцепления колес автомобиля с мокрым покрытием и удовлетворять требованиям СНиП 3.06.03.

6.4.7 Измерение коэффициента сцепления следует проводить не ранее, чем через 14 суток после устройства слоя шероховатой поверхностной обработки. Измерения выполняются на каждом километре дороги по левой полосе наката колес автомобилей на каждой полосе движения, причем не менее, чем на трех участках.

Коэффициент сцепления, измеряемый прибором ПКРС-2У, следует определять при следующих нормированных условиях:

- скорость скольжения полностью заблокированного измерительного колеса 60 ± 3 км/ч;

- вертикальная нагрузка на измерительное колесо 2943 ± 50 Н;

- измерительное колесо должно иметь шину с протектором без рисунка (гладкая шина) размером 6,45 - 13 при внутреннем давлении воздуха в шине 0,17 ± 0,1 МПа;

- дорожное покрытие должно быть искусственно увлажнено, при этом расход воды должен быть таким, чтобы обеспечить на покрытии пленку воды толщиной 1 мм.

6.4.8 Измерение шероховатости покрытия осуществляют методом «песчаного пятна» [33, 35]. При измерениях шероховатости по методу «песчаного пятна» выполняют не менее трех измерений по каждой полосе наката на участке между полосами наката и по оси проезжей части. Фактическую величину диаметра пятна, а следовательно и макрошероховатость, определяют как среднюю арифметическую величину трех выполненных измерений.

Значения коэффициента сцепления в зависимости от особенностей участков и условий движения на момент сдачи устроенной шероховатой поверхностной обработки в эксплуатацию должны соответствовать требуемым значениям, приведенным в таблице 6.11.

6.4.9 Разрешается производить приемку отдельными участками, расположение и протяжение которых устанавливается заказчиком по согласованию со строительной организацией. Обязательным условием для приемки работ является полное соответствие параметров, а также применяемых материалов требованиям проекта СНиП 3.06.03.

6.4.10 Частота и методы проведения контроля качества устройства поверхностной обработки приведены в таблице 6.12.

Таблица 6.11 - Требования к параметрам шероховатости готовых покрытий

Таблица 6.12 - Частота проведения контроля распределения вяжущего и щебня

7 Устройство защитного слоя с использованием литой эмульсионно-минеральной смеси методом Сларри Сил

7.1 Общие положения по устройству защитного слоя с использованием литой эмульсионно-минеральной смеси Сларри Сил

7.1.1 Слой Сларри Сил представляет собой уложенную и сформировавшуюся литую эмульсионно-минеральную смесь.

7.1.2 Защитные слои износа с использованием литой эмульсионно-минеральной смеси применяют в качестве фрикционных и гидроизоляционных слоев износа для увеличения срока службы существующих асфальтобетонных покрытий и улучшения их транспортно-эксплуатационных характеристик [38].

Толщина слоя износа Сларри Сил может составлять от 5 до 15 мм.

Более толстые слои толщиной до 30 мм (например, для опасных участков и ликвидации колеи, где необходимо обеспечить высокие значения фрикционных характеристик, а также сдвигоустойчивость) устраивают с применением литых эмульсионно-минеральных смесей типа микросюрфейсинг.

7.1.3 Смеси в зависимости от наибольшего размера зерен минеральной части подразделяют на типы, указанные в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Классификация эмульсионно-минеральных смесей по типам

Пример - Смесь Сларри Сил с максимальным размером зерен минеральной части 10 мм в технической документации обозначается: Сларри Сил тип II, по СТО НОСТРОЙ 2.25.48.

7.1.5 Защитный слой устраивают в сухую и теплую погоду при температуре воздуха не ниже 10 °С.

7.1.6 Допускается укладывать смесь, если температура выше 7 °С и повышается.

7.1.7 Техническое решение по устройству слоев Сларри Сил и Микросюрфейсинг принимается по результатам диагностики существующей дорожной одежды или на основании дефектных ведомостей.

7.1.8 Область применения Сларри Сил и Микросюрфейсинг приведена в таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Область применения

7.1.9 Максимальные просветы под трехметровой рейкой для дорог федеральной и местной сети должны соответствовать требованиям приложения 2 СНиП 3.06.03.

7.1.10 Максимальные просветы под трехметровой рейкой на улицах населенных пунктов, где допускается устройство слоев износа, не должны превышать 20 мм.

7.1.11 Ремонтируемое покрытие не должно иметь просадок, выбоин глубиной более 10 мм и колеи глубиной более 15 мм.

7.1.12 При наличии дефектов на покрытии в виде выбоин и колеи, глубиной превышающих 10 мм, необходимо предусматривать дополнительные мероприятия по их устранению путем фрезерования с последующей укладкой выравнивающего слоя асфальтобетона по ГОСТ 9128 или регенерированного асфальтобетона.

Виды и количество дефектов на поверхности дорожного покрытия, при которых допускается устройство Сларри Сил и микросюрфейсинг без проведения подготовительных работ приведены в таблице 7.3.

Таблица 7.3 - Виды дефектов

7.1.13 Не допускается устройство слоев Сларри Сил и Микросюрфейсинг на покрытиях автомобильных дорог, несущая способность и прочность которых не отвечает условиям движения.

7.1.14 Ровность покрытия проезжей части после устройства защитного слоя должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597.

7.1.15 Коэффициент сцепления покрытия, измеренный прибором ПКРС-2, должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597, т.е. обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при измерении шиной без рисунка протектора или 0,4 - шиной, имеющей протектор.

7.2 Технические характеристики применяемых материалов и литых эмульсионно-минеральных смесей

7.2.1 Характеристики материалов.

7.2.1.1 Для приготовления литой эмульсионно-минеральной смеси следует применять щебень узких фракций от 5 до 10 мм, от 10 до 15 мм, от 15 до 20 мм из изверженных и метафорических пород не ниже второй группы по содержанию зерен пластинчатой (лещадной) формы по ГОСТ 8267.

7.2.1.2 Щебень применяют из плотных горных пород по ГОСТ 8267 первой группы, имеющих марку по прочности не ниже 1200, марку по истираемости не ниже И-1, с морозостойкостью не ниже F300.

7.2.1.3 Песок используют из отсевов дробления плотных горных пород, соответствующий требованиям ГОСТ 8736 и ГОСТ 31424. Характеристики исходного материала при этом должны соответствовать требованиям 7.2.1.1.

7.2.1.4 Возможно использование щебеночно-песчаной смеси по ГОСТ 25607, отвечающей по гранулометрическому составу требованиям, приведенным в таблице Р.2 приложения Р, требованиям 7.2.1.1 и 7.2.1.2.

7.2.1.5 Для регулирования скорости распада и обеспечения требований к гранулометрическому составу в минеральную часть могут быть введены минеральный порошок по ГОСТ Р 52129 и цемент по ГОСТ 10178.

7.2.1.6 Эмульсия битумная для приготовления литой эмульсионноминеральной смеси должна отвечать требованиям ОДМ «Рекомендации по применению битумных эмульсий при устройстве защитных слоев износа из литых эмульсионно-минеральных смесей» [39].

7.2.1.7 Для Сларри Сил может использоваться эмульсия ЭБК-3 или ЭБПК-3, а для Микросюрфейсинга - ЭБПК-3.

7.2.1.8 В качестве замедлителя скорости распада применяются растворы эмульгаторов, при приготовлении которых используются поверхностно-активные вещества типа жирных полиаминов, амидоаминов, имидазолинов и четвертичных аммониевых солей или сульфат алюминия.

7.2.1.9 В качестве фибры для повышения эксплуатационных свойств допускается использовать фиброволокно различного происхождения и стекловолокно в виде непрерывной нити, подлежащей измельчению специальной установкой до 0,5 - 3,0 см непосредственно при устройстве слоев износа из литой эмульсионно-минеральной смеси, либо в заранее измельченном виде путем предварительного введения в щебеночно-песчаную смесь. Используемое стекловолокно должно иметь линейную плотность не менее 2400 текс, влажность не более 0,2 % и не содержать загрязняющих примесей.

7.2.1.10 Для изготовления литой эмульсионно-минеральной смеси возможно использование материалов, отвечающих требованиям других нормативных документов, утвержденных в установленном порядке, применение которых обеспечивает выполнение требований настоящего стандарта.

7.2.2 Характеристики литых эмульсионно-минеральных смесей.

7.2.2.1 Показатели свойств литых эмульсионно-минеральных смесей должны соответствовать требованиям приложения Р.

7.2.2.2 Литые эмульсионно-минеральные смеси должны быть однородными. Все минеральные частицы должны быть равномерно покрыты слоем эмульгированного вяжущего и равномерно распределены по всему объему укладываемой смеси.

7.2.2.3 Скорость формирования слоев литой эмульсионно-минеральной смеси должна отвечать погодно-климатическим и технологическим условиям производства работ.

Начало формирования для смесей Сларри Сил должно быть не ранее 3 минут, смесей микросюрфейсинг - не ранее 2 минут.

Конец формирования - не позднее, чем через 4 часа после завершения всех технологических операций.

7.3 Технология устройства защитного слоя с использованием литой эмульсионно-минеральной смеси

7.3.1 Подготовительные работы.

7.3.1.1 Перед укладкой эмульсионно-минеральной смеси при несоответствии состояния ремонтируемого покрытия требованиям пунктов 7.1.10 - 7.1.12 необходимо:

- произвести работы по текущему ремонту существующего покрытия устранить неровности, заделать выбоины, трещины и удалить дорожную разметку;

- очистить покрытие от пыли и грязи;

- люки смотровых колодцев, водоприемные решетки подземных сооружений необходимо закрыть резиновыми листами (прокладками) толщиной не менее 10 мм соответствующего размера и формы.

7.3.2 Доставка исходных компонентов на объект.

7.3.2.1 При доставке щебня и битумной эмульсии грузоподъемность автосамосвала и автобитумовоза назначают кратной емкости кузова и битумной цистерны специальной машины по укладке слоев из литой эмульсионноминеральной смеси.

7.3.2.2 Используемое количество автомобилей-самосвалов и их грузоподъемность для доставки щебеночных смесей должно обеспечить заданный темп работ по устройству поверхностной обработки.

7.3.3 Устройство слоя износа из литой эмульсионно-минеральной смеси.

7.3.3.1 Технологический процесс устройства слоя износа состоит из следующих этапов:

- загрузка специальной машины необходимыми исходными компонентами;

- закрытие движения по полосе движения, на которой будет устраиваться слой износа;

- калибровка распределительной машины для правильного дозирования исходных материалов на контрольном участке;

- приготовление и распределение эмульсионно-минеральной смеси специальной машиной;

- технологический перерыв (время формирования слоя), составляющий в зависимости от погодных условий от 0,5 до 4 ч;

- открытие движения по уложенной полосе с ограничением скорости до 40 км/ч на 1 сутки.

7.3.3.2 Комплект машин для устройства слоев износа типа Сларри Сил должен включать в себя: смеситель-распределитель, битумовоз (гудронатор), фронтальный погрузчик минеральных материалов, поливомоечную машину, оборудованную щеткой, автобус для доставки людей к месту производства работ, самосвалы для доставки каменных материалов.

Принципиальная схема работы смесителя-распределителя и общий вид машины приведены в приложении С.

Смесительно-распределительная машина представляет собой многофункциональную смесительную установку непрерывного действия, смонтированную на шасси грузового автомобиля. Она обладает следующими технологическими возможностями:

- транспортирует материалы со склада возле объекта непосредственно на место производства работ;

- в необходимых пропорциях дозирует исходные материалы в специальный миксер мягкого действия;

- перемешивает исходные материалы до однородного состояния;

- подает эмульсионно-минеральную смесь в специальный распределительный короб;

- распределяет и укладывает покрытие из эмульсионно-минеральной смеси требуемой ширины (от 1 до 4 м) толщиной от 5 до 15 мм.

7.3.3.3 Смеситель-распределитель должен быть откалиброван для работы с материалами, которые использовались для лабораторного подбора. Калибровка должна выполняться не реже одного раза в неделю и при каждом изменении исходных материалов.

7.3.3.4 Эмульсионно-минеральная смесь должна соответствовать заранее подобранному лабораторному рецепту.

7.3.3.5 Скорость движения специализированной укладочной машины должна быть постоянной и обеспечивать однородность укладываемого слоя и его постоянную толщину.

Примечание - Скорость зависит от вида и типа смеси, толщины слоя и устанавливается при пробной укладке.

7.3.3.6 Смесь укладывают без разрывов однородным слоем. Обнаруженные на поверхности покрытия после распределения смеси дефекты исправляются вручную.

7.3.3.7 Отдельные места, недоступные для машинной укладки (уширения, узкая полоса вдоль бортового камня и др.), заделываются вручную.

7.3.3.8 После укладки слоя с люков смотровых колодцев, водоприемных решеток, необходимо снять резиновые листы до окончания времени формирования слоя.

7.3.3.9 Дорожные ограждения снимают после формирования уложенного слоя.

7.3.3.10 Уход за покрытием (периодическое увлажнение поверхности ремонтируемого покрытия водой) производят в том случае, когда температура воздуха превышает 30 °С.

7.3.3.11 Максимальное время открытия движения по уложенному слою определяется сроками формирования защитного слоя по результатам лабораторного подбора и является обязательным для производителя работ.

7.4 Контроль качества производства работ и приемо-сдаточные испытания

7.4.1 Операционный контроль.

7.4.1.1 Устройство слоев износа из литой эмульсионно-минеральной смеси производится сразу же после перемешивания всех компонентов в смесительно-распределительной машине.

7.4.1.2 Литые эмульсионно-минеральные смеси не подлежат хранению и транспортировке.

7.4.2 Приемочный контроль.

7.4.2.1 Приемочный контроль проводят после формирования литой эмульсионно-минеральной смеси. При этом производят обследование эксплуатационного состояния участка автомобильной дороги и фиксируют появившиеся дефекты сдаваемых в эксплуатацию участков согласно 6.4.5. - 6.4.7.

7.4.2.2 Для обеспечения необходимого качества устраиваемых слоев износа каждую смену производят отбор проб смеси из лотка распределительной машины на месте производства работ для испытания литой эмульсионно-минеральной смеси в лаборатории и определяют:

- остаточное содержание вяжущего (приложение Т);

- гранулометрический состав.

7.4.2.3 При определении содержания вяжущего методом выжигания (ГОСТ 12801) образец предварительно выдерживают в сушильном шкафу при температуре 135 °С ± 5 °С до постоянного веса.

7.4.2.4 При определении гранулометрического состава щебеночно-песчаной смеси используют сита с размерами ячеек, соответствующими указанным в таблице Р.2 приложения Р.

8 Устройство шероховатого тонкослойного покрытия по высокотемпературной технологии

8.1 Общие положения по устройству шероховатого тонкослойного покрытия по высокотемпературной технологии

8.1.1 Данный раздел устанавливает правила устройства шероховатых тонкослойных покрытий по высокотемпературной технологии при ремонте асфальтобетонных покрытий.

8.1.2. Шероховатые тонкослойные покрытия рекомендуется устраивать в соответствии с положениями настоящего стандарта, а также с учетом рекомендаций СТО 218.5.001 [43], СНиП 3.06.03 и ZTV Asphalt-StB-07 [18].

8.1.3 Асфальтобетонная смесь для шероховатого тонкослойного покрытия должна соответствовать требованиям настоящего стандарта и ТУ 5718-028-04042596-01 [44], изготавливаться по технологическому регламенту, утвержденному предприятием-изготовителем в установленном порядке.

8.1.4 Асфальтобетонная смесь для шероховатого тонкослойного покрытия имеет классификационные особенности, приведенные в таблице 8.1.

Таблица 8.1

8.2 Технические характеристики смесей и исходных материалов

8.2.1 Характеристики смесей.

8.2.1.1 Показатели физико-механических свойств образцов смесей и асфальтобетона должны соответствовать значениям, указанным в таблице 8.2.

Таблица 8.2

8.2.1.2 Зерновые (гранулометрические) составы минеральной части асфальтобетонных смесей для шероховатого тонкослойного покрытия и содержание битумного вяжущего указаны в таблице 8.3.

Таблица 8.3

8.2.2 Характеристики материалов.

8.2.2.1 Щебень из плотных горных пород и щебень из гравия должен соответствовать ГОСТ 8267. Щебень должен иметь предпочтительно кубовидную форму зерен и не содержать посторонних засоряющих примесей.

Допускаемое количество зерен лещадной и игловатой формы не более 15 %.

8.2.2.2 Песок для приготовления смесей с прерывистым зерновым составом не применяют.

8.2.2.3 Песок для приготовления смесей с непрерывным зерновым составом используют дробленый или из отсевов дробления плотных горных пород, удовлетворяющий требованиям ГОСТ 8736 и ГОСТ 31424.

8.2.2.4 Минеральный порошок должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 52129.

8.2.2.5 В качестве битумного вяжущего применяют битум вязкий дорожный нефтяной марок БНД 40/60 и БНД 60/90 по ГОСТ 22245, полимерно-битумное вяжущее ПБВ 40, ПБВ 60 по ГОСТ Р 52056 или модифицированный битум, отвечающий требованиям технической документации, согласованной в установленном порядке.

Примечание - Область применения битумов различных марок в асфальтобетонных смесях для покрытий автомобильных дорог с учетом их категории и расположения по климатическим зонам представлена в приложении А ГОСТ 9128.

8.3 Технология устройства шероховатых тонкослойных покрытий

8.3.1 Подготовка ремонтируемого асфальтобетонного покрытия.

8.3.1.1 Подготовительные работы производят после установки технических средств обеспечения безопасности дорожного движения (дорожные знаки с улучшенными светотехническими характеристиками, импульсные дорожные стрелки, сигнальные фонари).

8.3.1.2 Организация движения и ограждение места производства работ осуществляется в соответствии с ГОСТ Р 52289 в установленным порядке.

8.3.1.3 Участок работ подготавливают следующим образом:

- прометают и просушивают поверхность;

- выравнивают или профилируют поверхность покрытия с удалением старого асфальтобетона;

Примечания

1 Выравнивание заниженных участков поверхности покрытия производят путем укладки асфальтобетонной смеси с крупностью зерен в 2 - 2,5 раза меньшей необходимой толщины слоя.

2 Выравнивание завышенных участков производят фрезерованием покрытия с очисткой участков от асфальтобетонного гранулята сжатым воздухом.

- производят санацию трещин и ямочный ремонт покрытия (СНиП 3.06.03);

- при наличии на проезжей части люков и решеток колодцев подземных коммуникаций проверяют правильность установки - вертикальные отметки люков и решеток колодцев подземных коммуникаций должны быть приведены в соответствие с отметкой будущего покрытия; края водоприемных решеток должны быть ниже проектной отметки лотка с верховой стороны на 30 мм, а с нижней - на 20 мм; подход к решетке с верховой стороны должен иметь увеличение уклона на протяжении от 2 до 3 м, а с нижней - на протяжении 0,5 м;

- люки и решетки наращивают с использованием металлических вкладышей, железобетонных сегментов или опорных плит, а края смазывают горячим битумом или битумной эмульсией;

- проверяют состояние бортового камня и при необходимости ремонтируют (при работе в городских условиях);

- проверяют ровность ремонтируемого асфальтобетонного покрытия, продольные и поперечные уклоны, ширину проезжей части; ровность подготовленной поверхности покрытия в продольном и поперечном направлениях должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597 для верхнего слоя покрытия с учетом категории дороги;

- за 1 ч до укладки смеси производят обработку ремонтируемой поверхности и вертикального края ранее уложенной продольной полосы и поперечного сопряжения битумной эмульсией; скопление грунтовочного материала в виде луж и разливов на поверхности не допускается.

Битумные эмульсии должны отвечать требованиям ГОСТ Р 52128.

Примечание - В случае фрезерования поверхности ремонтируемого слоя расход битумной эмульсии - от 0,4 до 0,5 л/м²; при укладке смеси на нефрезерованное асфальтобетонное покрытие - от 0,2 до 0,3 л/м².

8.3.2 Подготовка транспортных средств, асфальтоукладчика и катков.

8.3.2.1 Доставку смеси на объект производят в автомобиле-самосвале, оборудованном устройством для подогрева кузова отходящими газами и пологом, плотно прилегающим к корпусу кузова.

8.3.2.2 Количество привлекаемых автомобилей-самосвалов и их грузоподъемность для доставки асфальтобетонной смеси должны обеспечить заданный темп работ по укладке смеси.

8.3.2.3 Продолжительность транспортирования асфальтобетонных смесей для шероховатого тонкослойного покрытия при температуре воздуха выше плюс 10 °С ограничивают одним часом. При температуре воздуха от плюс 5 °С до плюс 10 °С время транспортирования не должно превышать 40 мин, а при температуре от 0 °С до плюс 5 °С - 30 мин.

8.3.2.4 Асфальтоукладчик и катки к работе готовят следующим образом:

- приемный бункер, питатели, шнековую камеру трамбующий брус и выглаживающую плиту асфальтоукладчика очищают от прилипшей смеси;

- нагревают выглаживающую плиту;

- настраивают режим работы трамбующего бруса и выглаживающей плиты;

- настраивают следящую систему;

- устанавливают рабочую скорость укладки с учетом погоды, типа смеси, толщины слоя, количества автомобилей-самосвалов, готовых к выгрузке;

- заправляют катки водой и проверяют систему смачивания вальцов.

8.3.3 Устройство шероховатых тонкослойных покрытий.

8.3.3.1 Устройство шероховатого тонкослойного покрытия по высокотемпературной технологии рекомендуется производить в теплое время года и в сухую погоду при температуре воздуха весной не ниже плюс 5 °С и осенью не ниже плюс 10 °С. При укладке должны быть учтены требования СНиП 3.06.03 и рекомендации [42 - 48].

Примечание - Допускается устройство покрытия при температуре не ниже плюс 1 °С, если:

- погода сухая;

- скорость ветра не превышает 5 - 7 м/мин;

- температура смеси перед выгрузкой не ниже 220 °С;

- смесь укладывают на всю ширину проезжей части;

- скорость укладки не превышает 1 - 2 м/мин;

- толщина укладываемого слоя не меньше 4 см.

8.3.3.2 Укладка смеси в дождливую погоду или на влажную поверхность не допускается.

8.3.3.3 Производитель работ перед укладкой смеси должен:

- определить виды и количество основной и вспомогательной техники для выполнения подготовительных работ, укладки, уплотнения и отделки покрытия (таблица У.1 приложения У);

- обеспечить бригаду необходимым инвентарем и инструментами в соответствии с таблицей У.2 приложения У.

8.3.3.4 Распределение смеси при укладке на всю ширину проезжей части производят:

- асфальтоукладчиком с дополнительными вставками на шнеки и шнековую камеру;

- широкозахватным асфальтоукладчиком с телескопическим выдвижением шнековой камеры;

- двумя или тремя асфальтоукладчиками одновременно со шнековой камерой, кратной ширине проезжей части.

8.3.3.5 Асфальтоукладчики располагают ступенчато в плане с опережением одного другим на расстояние от 15 до 20 м. Впереди идет укладчик, распределяющий смесь у края проезжей части или бортового камня.

8.3.3.6 В местах, недоступных для работы асфальтоукладчика, допускается ручное распределение смеси.

8.3.3.7 Толщина слоя асфальтобетонных смесей для шероховатого тонкослойного покрытия при распределении должна быть соразмерна с крупностью применяемого щебня и составлять: для ШТПп 10 и ШТПн 10-25 мм; ШТПп 15 и ШТПн 15-30 мм; ШТПп 20 и ШТПн - 20 - 40 мм.

8.3.3.8 Выглаживающую плиту фиксируют на стартовом брусе, установленном на ровно обрезанном крае старого или нового покрытия, и нагревают до температуры от 130 °С до 150 °С.

8.3.3.9 Толщину стартового бруса принимают от 1,10 до 1,12 толщины покрытия при использовании асфальтоукладчика с активной выглаживающей плитой и от 1,12 до 1,15 толщины покрытия при использовании асфальтоукладчика с пассивной выглаживающей плитой.

8.3.3.10 Боковой упор, во избежание деформирования кромки будущих асфальтобетонных смесей для шероховатого тонкослойного покрытия со стороны обочины, устанавливают на подготовленную поверхность нижнего слоя покрытия. Высота упора должна быть равна толщине будущего слоя. Упор монтируют из нескольких деревянных брусков, которые прибивают к нижнему слою металлическими штырями (гвоздями, дюбелями) по 4 шт. на брусок длиной от 4 до 5 м на длину, равную примерно четверти сменной захватки. Поверхность брусков, во избежание прилипания смеси, смазывают антиадгезивом с помощью кисти. Бруски переставляют по мере укладки и уплотнения смеси.

8.3.3.11 Упор из брусков не устанавливают при наличии бордюра, при этом боковая стенка шнековой камеры асфальтоукладчика должна располагаться вплотную к нему.

8.3.3.12 Поставка смеси к укладчику должна быть организована таким образом, чтобы исключить или свести к минимуму перерывы в укладке.

8.3.3.13 Выгрузка смеси должна производиться с учетом наличия достаточного запаса смеси в приемном бункере, на питателях и в шнековой камере, чтобы не останавливать укладчик и не прерывать укладку. Просыпание смеси на перекрываемый слой не допускается.

8.3.3.14 Укладка и предварительное уплотнение смеси производятся укладчиком с включенным трамбующим брусом и виброплитой.

Режимы работы трамбующего бруса и виброплиты (амплитуда и частота) устанавливаются в следующих пределах:

- частота оборотов валов трамбующего бруса - от 1000 до 1400 об./мин, вала вибратора плиты - от 2500 до 3000 об./мин;

- амплитуда колебаний трамбующего бруса - от 4 до 9 мм, виброплиты - от 0,4 до 1,0 мм [46].

В случае разрыва слоя дефект устраняют немедленно. При этом смесь с лопаты бросать не допускается. Смесь следует поднести, выгрузить и равномерно распределить граблями или гладилкой.

8.3.3.15 Длина полосы укладки устанавливается с учетом погодных условий и температуры края покрытия смежной полосы (таблица 8.4).

Таблица 8.4

8.3.3.16 Кромка ранее уложенной смежной полосы, если она остыла ниже 120 °С, должна быть прогрета на ширину 150 мм с помощью линейки-разогревателя или валика горячей смеси.

8.3.3.17 Проход укладчика над выступающими крышками колодцев и водоприемными решетками (при наличии) после их перестановки на проектную отметку должен выполняться на минимальной скорости и с отключенными уплотняющими органами. Обнаруженные дефекты на поверхности покрытия после распределения смеси устраняют одновременно с работой асфальтоукладчика вручную, с немедленным уплотнением дефектного места катком.

8.3.3.18 При непродолжительном перерыве в работе (до 20 мин) необходимо поднять боковые стенки приемного бункера асфальтоукладчика, ссыпать остатки смеси на питатели и максимально заполнить шнековую камеру. Если в приемном бункере осталось много смеси, а шнековая камера заполнена, смесь в бункере следует укрыть пологом.

Примечание - Прием свежей смеси в шнековую камеру и ее перемешивание со старой смесью после перерыва позволяет нагреть всю массу и избежать образования разрывов и раковин в укладываемом слое.

8.3.3.19 После окончания укладки или вынужденного продолжительного перерыва в доставке смеси необходимо полностью освободить приемный бункер и шнековую камеру от остатков смеси, тщательно уплотнить смесь, а поперечную кромку ровно обрезать по рейке.

8.3.3.20 Поперечная и продольная кромка уложенной полосы при возобновлении укладки на следующий день должна быть вертикально обрезана, прогрета и смазана тонким слоем битума или битумной эмульсии.

Примечание - Герметизацию продольных и поперечных холодных стыков полос целесообразно производить с использованием битумной ленты по СТО 18314696.001-2009 [48].

8.3.3.21 Уплотнение смеси и ее частичную запрессовку в нижний слой производят статическими катками с гладкими вальцами. Катки должны иметь исправную систему смачивания вальцов водой. Использование для смазки вальцов дизельного топлива, топочного мазута и других нефтепродуктов не допускается.

Уплотнение начинают сразу, как только образовался фронт работ после прохода асфальтоукладчика, сначала катками массой от 6 до 7 т за 5 - 6 проходов по следу, а затем - массой 12 т, также за 5 - 6 проходов по следу. Движение катков должно быть плавным, без резкого ускорения, торможения и реверсирования на скорости от 3 до 5 км/ч.

8.3.3.22 Каток после укладки смеси на смежной полосе направляется, в первую очередь, по продольному шву Последующие проходы каток совершает со смещением от 20 до 30 см сначала от ранее уложенной полосы, а затем к ней, перекрывая каждый след.

8.3.3.23 Недостатки, которые могут возникнуть в результате нарушения правил производства работ, а также способы их устранения приведены в приложении Ф.

8.4 Контроль качества работ

8.4.1 Контроль качества устройства покрытия.

8.4.1.1 Технологическая последовательность, сроки и условия производства работ отражаются в процессе их выполнения в общем журнале работ.

8.4.1.2 Контроль качества устройства покрытия включает:

- входной контроль;

- операционный контроль транспортирования смеси;

- операционный контроль укладки смеси;

- операционный контроль процесса устройства шероховатого тонкослойного покрытия;

Входной контроль предусматривает проверку:

- качества подготовки нижнего слоя, правильности установки элементов поверхностного водоотвода, люков смотровых колодцев, бортового камня и др.;

- высотных отметок, поперечного и продольного уклонов, ровности перекрываемой поверхности в соответствии с проектом, отсутствие на ней влаги;

- равномерности распределения слоя органического вяжущего по поверхности нижнего слоя и в местах сопряжения с существующим покрытием;

- установки упорных брусьев в соответствии с 8.3.3.10 и 8.3.3.11;

- установки упорных брусьев по ширине, высоте и длине.

Операционный контроль транспортирования включает проверку:

- продолжительности транспортирования смеси в соответствии с 8.3.2.3;

- температуры и однородности смеси по цвету в каждом автомобиле.

Операционный контроль укладки смеси предусматривает проверку:

- ровности, чистоты нижнего слоя, температуры воздуха;

- настройки автоматической следящей системы;

- соблюдения правил подхода, причаливания и разгрузки автомобиля-самосвала со смесью;

- уровня наполнения приемного бункера и шнековой камеры смесью;

- работы выглаживающей плиты;

- скорости укладки;

- равномерности распределения смеси;

- толщины укладываемого слоя на соответствие требованиями 8.3.3.7;

- поперечного уклона и ровности покрытия после первых 2 - 3 проходов катка;

- работ по перестановке упорных брусьев в соответствии с 8.3.3.10 и 8.3.3.11;

- протяженности полосы укладки с учетом погодных условий;

- качества продольных и поперечных стыков полос.

Операционный контроль качества уплотнения смеси заключается в контроле:

- количества проходов катка, проверке работы системы смачивания вальцов;

- температуры покрытия.

Операционный контроль ведется с использованием шаблона и трехметровой рейки, металлического щупа с делениями, термометра, а также визуально.

8.4.2 Приемка готового покрытия.

8.4.2.1 Приемка работ предусматривает освидетельствование выполненных работ в натуре, в том числе: контрольные замеры транспортно-эксплуатационных характеристик дорожного покрытия; ознакомление с результатами испытаний дорожно-строительных материалов и контрольных образцов, записями в журналах производства работ, а при необходимости проведение дополнительных испытаний (по СНиП 3.06.03).

При приемке проверяют:

- ширину, длину и толщину устроенного покрытия (на соответствие проекту);

- продольный и поперечный уклоны покрытия (на соответствие проекту);

- ровность поверхности покрытия;

- качество продольных и поперечных сопряжений полос между собой и с элементами проезжей части;

- фрикционные характеристики покрытия;

- глубину запрессовки смеси в нижний слой;

- расход смеси на один квадратный метр;

- показатели физико-механических свойств асфальтобетона (на соответствие требованиям таблицы 5.1).

8.4.2.2 Контроль качества готового покрытия начинают с проверки геометрических параметров.

Линейные параметры проверяют с помощью рулетки или курвиметра. Ширину слоя следует проверять не реже, чем через 100 м.

Высотные отметки контролируют с помощью нивелира и нивелирной рейки в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03.

Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня покрытия более чем на 4 см. Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

Соответствие поперечного и продольного уклонов проверяют с помощью уровня и линейки, трехметровых реек или нивелира. При этом не более 10 % замеров поперечного профиля могут иметь отклонение от проектных в пределах от минус 0,010 до плюс 0,015, остальные - до плюс 0,005.

8.4.2.3 Ровность покрытия в поперечном и в продольном направлениях проверяют с помощью универсальных трехметровых реек (складных с клином или неразрезных) в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03.

Примечание - Не более 5 % результатов замеров ровности трехметровой рейкой могут иметь значения в пределах до 6 мм, остальные до 3 мм. Ровность и поперечные уклоны должны замеряться не реже, чем через 50 м.

Качество сопряжений полос оценивают визуально, а также с использованием трехметровой рейки или специального шаблона.

Отклонение отметки крышки смотрового колодца относительно уровня покрытия допускается не более 1 см, а отклонение решетки водоприемника относительно уровня лотка - не более 2 см.

8.4.2.4 Сцепление колеса автомобиля с поверхностью покрытия оценивают эталонным прибором-лабораторией ПКРС, (прибор контроля ровности, сцепления), а также ручным прибором. Значения коэффициента сцепления и параметров шероховатости покрытий должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 8.5.

8.4.2.5 Проверка шероховатости покрытия производится в полосе наката методом «песчаного пятна» (прибор КП-139) [33, 35]. Измерение производят на каждой полосе движения. На 1000 п.м. покрытия должно приходиться не менее 5 измерений по одной полосе наката. Средняя глубина впадин (бороздок) на поверхности, соответствующая коэффициенту сцепления в пределах от 0,28 до 0,30, должна быть не меньше 1,0 мм. (СНиП 3.06.03).

8.4.2.6 Оценку других контролируемых параметров покрытия производят на основе испытаний образцов (вырубок и кернов), отобранных из покрытия.

Глубину запрессовки смеси в нижний слой определяют линейкой, ориентируясь на цвет, крупность и содержание зерен щебня в тонкослойном и перекрываемом покрытии. Визуально шероховатое тонкослойное покрытие и асфальтобетон нижнего слоя должны представлять собой единое целое и не иметь выраженной границы слоев со всех сторон вырубки или керна.

Примечания

1 Пробы отбирают через 1 - 3 суток после открытия по нему движения из расчета: три пробы с каждых 7000 м² покрытия.

2 Пробы отбираются из середины полосы движения на расстоянии не менее 0,8 м от кромки, 0,2 м от сопряжений и 1,0 м - от колодцев.

3 Пробы-вырубки должны иметь прямоугольную форму размером не более 0,5×0,5 м.

4 Пробы-керны, диаметром 70, 100, или 150 мм высверливают на всю толщину покрытия (верхний и нижний слой вместе), слои разделяют в лаборатории.

8.4.2.7 Контроль параметров, не имеющих количественной оценки, производится визуально.

Таблица 8.5

Приложение А
(рекомендуемое)

Способы укладки асфальтобетонных смесей асфальтоукладчиками

1 - асфальтоукладчик; 2 - датчик поперечного уклона; 3 - длинная лыжа; 4 - короткая лыжа (башмачок); 5 - катки

Рисунок А.1 - Укладка асфальтобетонных смесей двумя асфальтоукладчиками смежными полосами

1 - копирная струна; 2 - асфальтоукладчик; 3 - короткая лыжа (башмачок); 4 - гладковальцовые катки; 5 - датчик поперечного уклона

Рисунок А.2 - Укладка асфальтобетонных смесей двумя асфальтоукладчиками смежными полосами (с использованием копирной струны)

Приложение Б
(рекомендуемое)

Способы уплотнения асфальтобетонных покрытий

Рисунок Б.1 - Уплотнение поперечного сопряжения проходами вдоль него

Рисунок Б.2 - Уплотнение поперечного сопряжения под углом

Рисунок Б.3 - Уплотнение покрытия по схеме «след в след»

Рисунок Б.4 - Уплотнение покрытия по схеме «вразбежку»

Приложение В
(рекомендуемое)

Технические требования к материалам

Извлечение из СТБ 1245-2007 [29].

Эмульсии типа ЭБмКД-Б-65, ЭБмКД-Б-70, ЭБлКД-Б-65, ЭБлКД-Б-70 применяются для устройства защитных слоев методом поверхностной обработки по цементобетонным покрытиям автомобильных дорог, для создания слоя приклеивания при укладке тонкослойных асфальтобетонных покрытий магистральных автомобильных дорог с использованием комбайна типа Novachip или специально оборудованного для распределения эмульсии асфальтоукладчика.

Таблица В.1 Требования к эмульсиям, приготовленным с применением битумов модифицированных дорожных

Таблица В.2 Требования к эмульсиям, приготовленным с применением катионных латексов

Остаточное вяжущее должно отвечать требованиям ГОСТ 22245, СТБ 1062, СТБ 1220 или по показателям: глубина проникания иглы при 0 °С и 25 °С, температура размягчения и растяжимость при 0 °С и 25 °С.

Приложение Г
(рекомендуемое)

Перечень применяемых оборудования и механизмов и основные технологические
нарушения при производстве работ по устройству тонких защитных слоев износа

Таблица Г.1 - Перечень оборудования и механизмов для приготовления асфальтобетонных смесей и устройства тонких защитных слоев износа

Таблица Г.2 - Технологические нарушения при производстве работ по устройству тонких защитных слоев износа (ТОНСИЗ)

Приложение Д
(обязательное)

Схема организации контроля качества производства работ при устройстве тонких защитных слоев износа

Таблица Д.1

 

Приложение Е
(справочное)

Петрографический состав горных пород, применяемых для получения щебня

Таблица Е.1

Приложение Ж
(обязательное)

Методика оценки адгезии вяжущего к поверхности щебня и определения прочности приклейки щебня битумной эмульсией и битумом

Ж.1 Методика оценки адгезии вяжущего к поверхности щебня.

Частицу щебня обвязывают ниткой или тонкой проволокой, нагревают в термостате в течение 1 ч до температуры плюс 150 °С - плюс 170 °С.

Затем щебенки погружают на 15 с в чашку с нагретым битумом до температуры плюс 140 °С - плюс 160 °С. Извлеченные из битума щебенки подвешивают на штативе для стекания избытка битума.

Через 15 мин щебенки погружают в стеклянный стакан с кипящей дистиллированной водой (при этом щебенки не должны касаться стенок или дна стакана).

После 30 мин бурного кипячения визуально оценивают прочность сцепления битума с поверхностью щебня, не вынимая их из воды. Оценку показателя сцепления выполняют в соответствии с ГОСТ 11508.

Ж.2 Методика определения приживаемости (прочности приклейки щебня битумной эмульсией и битумом) (по [37]).

Аппаратура и принадлежности:

- прибор по определению прочности приклейки;

- металлические пластины размером 100×100×2 мм;

- шпатель или нож;

- фарфоровая чашка.

Прибор (рисунок Ж.1) состоит из стойки с направляющим цилиндром, опоры с регулировочными винтами; металлического шара массой 0,5 кг, падающего с высоты 50 см на пластину, на обратную сторону которой нанесен слой эмульсии или битума и распределены 50 щебенок чистого сухого испытываемого щебня.

Порядок подготовки к испытанию: в фарфоровой чашке отвешивают 5 г эмульсии или битума, которые распределяют ножом или шпателем по поверхности пластины. На битум или эмульсию наносят 50 щебенок, после чего пластину выдерживают в течение суток при температуре 20 °С.

Порядок проведения испытания:

- приготовленную пластину устанавливают на трехточечную опору слоем щебня вниз;

- сбрасывают металлический шар, после чего подсчитывают количество щебенок, отлетевших с пленкой вяжущего и оставшихся на пластине;

- определяют приживаемость (прочность приклейки щебня) N в процентах по формуле

Считается, что вяжущее выдержало испытание, если значение N составляет 98 % - 100 %.

1 - стойка; 2 - металлический шар; 3 - направляющие; 4 - пластина; 5 - подставка; 6 - опоры

Рисунок Ж.1 - Схема прибора по определению прочности приклейки щебня битумной эмульсией

Приложение И
(рекомендуемое)

Требования к битумным вяжущим и эмульсиям для поверхностной обработки

Таблица И.1

Приложение К
(рекомендуемое)

Выбор материалов для устройства поверхностной обработки в зависимости от класса и категории дороги

Таблица К.1